JPH09303150A

JPH09303150A - 内燃機関の吸気通路装置

Info

Publication number: JPH09303150A
Application number: JP8115901A
Authority: JP
Inventors: Yosuke Tateishi; 洋介立石
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1996-05-10
Filing date: 1996-05-10
Publication date: 1997-11-25

Abstract

(57)【要約】【課題】吸気慣性効果を得るのに有利な内燃機関の吸気
通路装置を提供する。【解決手段】内燃機関の燃焼室に空気を供給する吸気通
路４を区画する要素となる通路部材５を備えた内燃機関
の吸気通路装置である。通路部材５は、互いに隣設して
配置され一体となって作動する第１通路部材５ａ及び第
２通路部材５ｂで構成されている。通路部材５は、その
全長にわたり、通路断面積が小さくかつ通路長が長い
『細長形態』と、通路断面積が大きくかつ通路長が短い
『太短形態』との間で切替可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の出力特性
を向上させるのに有利な内燃機関の吸気通路装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、内燃機関の燃焼室に空気を供
給する吸気通路を備えた吸気通路装置が提供されてい
る。この種の吸気通路装置によれば、内燃機関の燃焼室
の負圧化に伴い、吸気通路から燃焼室に空気が吸入され
る。ところで内燃機関の出力特性を良好に確保するため
には、一般的には、内燃機関の回転数に応じて、吸気通
路の通路幅あるいは通路長を変更して吸気慣性効果を高
めることが好ましいと考えられている。

【０００３】そこで従来より、特開昭５９−１０１５３
５号公報には、図８（Ａ）に示すように、管状の通路部
材１００を通路長方向つまり矢印Ｍ方向に移動させるこ
とにより、吸気管の長さを可変とする方式の吸気通路装
置が開示されている。また特開昭５９−１２２７２３号
公報には、図８（Ｂ）に示すように、通路部材１０２を
吸気管の通路幅方向つまり矢印Ｎ方向に移動させること
により、吸気通路の断面積を可変とする方式の吸気通路
装置が開示されている。

【０００４】また特開昭６０−１５９３３３号公報に
は、図８（Ｃ）に示すように、互いに隣設して直列に配
置された第１通路部材２０１と第２通路部材２０３とか
らなる通路部材２００が設けられた吸気通路装置が開示
されている。この第１通路部材２０１は通路幅方向つま
り矢印Ｐ方向に移動可能であり、第２通路部材２０３は
通路長方向つまり矢印Ｑ方向に移動可能である。更に、
第１通路部材２０１を矢印Ｐ方向に移動させる第１アク
チュエータ２０２と、第２通路部材２０３を矢印Ｑ方向
に移動させる第２アクチュエータ２０４とが設けらてい
る。そして内燃機関の回転数に応じて、第１通路部材２
０１を矢印Ｐ方向に移動させると共に、第２通路部材２
０３を矢印Ｑ方向に移動させ、これにより吸気通路の通
路幅及び通路長を可変とする。

【０００５】また特開平４−２７６１２８号公報には、
図８（Ｄ）に示すように、吸気管３００に傾斜面３０１
を設けると共に、傾斜面３０１に沿う傾斜面４０１を備
えた可動コア体４００を装備し、内燃機関の回転数に応
じて、可動コア体４００を傾斜面４０１に沿って移動さ
せる方式の吸気通路装置が開示されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記した図８（Ａ）に
示した技術によれば、吸気通路の通路長のみが可変であ
り、通路断面積は一定である。そのため内燃機関の広範
囲の回転数領域において良好なる吸気慣性効果を得るに
は、必ずしも充分ではない。また上記した図８（Ｂ）に
示した技術によれば、吸気通路の通路断面積のみが可変
であり、通路長は一定である。そのため広範囲の回転数
領域において良好なる吸気慣性効果を得るには、必ずし
も充分ではない。

【０００７】また上記した図８（Ｃ）に示した技術によ
れば、第１通路部材２０１による通路断面積は可変であ
るものの、第２通路部材２０３による通路断面積は一体
であり、可変ではない。換言すれば図８（Ｃ）に示した
技術によれば、第１通路部材２０１及び第２通路部材２
０３で構成される通路部材２００は、その全長にわた
り、通路断面積は可変ではない。そのため充分なる吸気
慣性効果を得るには、限界がある。

【０００８】また上記した図８（Ｄ）に示した技術によ
れば、可動コア体４００を傾斜面４０１に沿って矢印Ｓ
１方向に移動させたときには、吸気通路の通路断面積が
小さくなると共に通路長が短くなってしまい、いわば
『細短形態』となる。逆に、可動コア体４００を傾斜面
４０１に沿って矢印Ｓ２方向に移動させたときには、吸
気通路の通路断面積が大きくなると共に通路長が長くな
ってしまい、いわば『太長形態』となる。これでは充分
なる慣性効果が得られない。即ち、充分なる慣性効果を
得るためには、前述とは逆、即ち、通路断面積が小さく
かつ通路長が長い『細長形態』と、通路断面積が大きく
かつ通路長が短い『太短形態』とを得る必要がある。

【０００９】本発明は上記した実情に鑑みなされたもの
であり、その課題は、通路部材の全長にわたり、その通
路断面積及び通路長を可変とする方式を採用することに
より、一層良好なる吸気慣性効果を得るのに有利な内燃
機関の吸気通路装置を提供するにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る内燃機関
の吸気通路装置は、内燃機関の燃焼室に空気を供給する
吸気通路を区画する要素となる通路部材を備えた内燃機
関の吸気通路装置であって、通路部材は、互いに隣設し
て配置され一体となって作動する少なくとも第１通路部
材及び第２通路部材で構成され、通路部材は、その全長
にわたり、通路断面積が小さくかつ通路長が長い細長形
態と、通路断面積が大きくかつ通路長が短い太短形態と
の間で切替可能であることを特徴とするものである。

【００１１】請求項２に係る内燃機関の吸気通路装置
は、請求項１において、第１通路部材及び第２通路部材
の双方を連動させて通路部材の細長形態と太短形態との
間の切替えを行う連動手段が設けられていることを特徴
とするものである。請求項３に係る内燃機関の吸気通路
装置は、請求項１または２において、吸気通路の通路幅
方向及び通路長方向に対して傾斜した方向に沿って第１
通路部材を移動させる第１通路部材移動手段と、吸気通
路の通路幅方向に沿って第２通路部材を移動させる第２
通路部材移動手段とを備えていることを特徴とするもの
である。

【００１２】請求項４に係る内燃機関の吸気通路装置
は、請求項３において、第１通路部材移動手段による第
１通路部材の通路幅方向の移動量と、第２通路部材移動
手段による第２通路部材の通路幅方向の移動量とは同期
していることを特徴とするものである。

【００１３】

【実施の形態】請求項１に係る装置によれば、『細長形
態』では、通路部材はその全長にわたり、通路断面積が
小さくかつ通路長が長くなる。『太短形態』では、通路
部材はその全長にわたり、通路断面積が大きくかつ通路
長が短くなる。請求項２に係る装置によれば、第１通路
部材及び第２通路部材の双方を連動させて通路部材の
『細長形態』と『太短形態』との間の切替えを行う連動
手段が設けられている。このように第１通路部材及び第
２通路部材の双方を連動させるので、連動手段が備えて
いる単一の駆動源で、第１通路部材及び第２通路部材の
双方が作動する。

【００１４】請求項３に係る装置によれば、第１通路部
材は、吸気通路の通路幅方向及び通路長方向に対して傾
斜した方向に沿って移動する。第２通路部材は、吸気通
路の通路幅方向に沿って移動する。そのため通路部材を
その全長にわたり『細長形態』及び『太短形態』に切替
えるのに有利である。請求項４に係る装置によれば、第
１通路部材移動手段による第１通路部材の通路幅方向の
移動量と、第２通路部材移動手段による第２通路部材の
通路幅方向の移動量とは同期している。そのため、通路
幅方向において、第１通路部材と第２通路部材とは同期
して移動する。

【００１５】

【実施例】以下、図面を参照して本発明装置の一実施例
を説明する。この例は車両の内燃機関に装備される吸気
通路装置に適用したものである。本実施例に係る吸気通
路装置の全体構成は図１に示されている。図１のＩＩＩ
−ＩＩＩ線に沿う断面は、図３に示されている。図１の
ＩＶ−ＩＶ線に沿う断面は、図４に示されている。図１
のＶ−Ｖ線に沿う断面は、図５に示されている。図３の
ＶＩ−ＶＩ線に沿う断面は、図６に示されている。

【００１６】本実施例に係る吸気通路装置によれば、内
燃機関の燃焼室の負圧化に伴い燃焼室に空気が吸入され
て供給される。図１から理解できるように、吸気通路装
置は吸気管１を備えている。吸気管１は、内燃機関のシ
リンダヘッド２の吸気口２ａとサージタンク３との間に
配置されている。吸気管１の内部には、内燃機関の吸気
口２ａとサージタンク３とをつなぐ吸気通路４を区画す
る要素となる通路部材５が配置されている。通路部材５
は、互いに隣設して直列に配置された略樋形状をなす第
１通路部材５ａ及び第２通路部材５ｂで構成されてい
る。吸気通路４の先端開口４ｋはサージタンク３に臨ん
でいる。吸気通路４の通路幅方向は、図１において矢印
Ａ１、Ａ２方向で示される。吸気通路４の通路長方向
は、図１において矢印Ｂ１、Ｂ２方向で示される。

【００１７】図４に示すように、吸気通路装置のモータ
室１ｒには、単一の駆動源として機能する駆動モータ７
が装備されている。図２に示すように、駆動モータ７の
モータ軸７ｆには駆動歯車９及び第１伝動歯車８が同軸
的に保持されている。図２から理解できるように、吸気
通路装置に回転可能に設けられた支持軸１３には、従動
歯車１０及び第２伝動歯車１１が同軸的に保持されてい
る。支持軸１３とモータ軸７ｆとは平行である。駆動歯
車９と従動歯車１０との間には、これらに噛み合う中間
歯車１４が配置されている。駆動歯車９、第１伝動歯車
８、従動歯車１０及び第２伝動歯車１１は、それぞれ略
扇形状をなしている。

【００１８】第１伝動歯車８に噛み合う第１ラック歯部
１６ｘをもつ第１ラック部材１６が設けられている。図
１から理解できるように、第１ラック部材１６は第１ガ
イド部１ｓに案内されて移動するものである。図２から
理解できるように、第１ラック部材１６は、吸気通路４
の通路幅方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）及び通路長方向
（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）の双方に対して傾斜する方向
（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に延びている。吸気通路４の通
路長方向に対して第１ラック部材１６が傾斜する傾斜角
は、図２においてθで示されている。

【００１９】本実施例によれば、第１ラック部材１６
は、吸気通路４の通路幅方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）及
び通路長方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）の双方に対して傾
斜する方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に沿って移動可能と
されている。第１ラック部材１６は第１通路部材移動手
段として機能する。更に図２から理解できるように、第
１ラック部材１６と第１通路部材５ａの部位５ｉとは後
述の第１連結部材２１を介して連結されており、三者は
一体的に移動し得る。

【００２０】図２から理解できるように、第２伝動歯車
１１に噛み合う第２ラック歯部１８ｘをもつ第２ラック
部材１８が設けられている。第２ラック部材１８は、吸
気通路４の通路幅方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿って
延びている。第２ラック部材１８は、吸気通路４の通路
幅方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿って移動可能であ
る。第２ラック部材１８は第２通路部材移動手段として
機能する。

【００２１】第２ラック部材１８と第２通路部材５ｂの
部位５ｒとは後述の第２連結部材２２を介して連結され
ており、三者は一体的に移動し得る。本実施例によれ
ば、図２（Ｂ）から理解できるように、第２ラック部材
１８が通路幅方向つまり矢印Ａ１、Ａ２方向に沿ってＴ
_a移動するときには、第１ラック部材１６が通路幅方向
つまり矢印Ａ１、Ａ２方向に沿ってＴ_c移動するもので
ある。第１ラック部材１６が矢印Ｃ１、Ｃ２方向に沿っ
て移動する量はＴ_kで示される。ここで計算上ではＴ_k
＝Ｔ_c／ｓｉｎθ……（１）（１）式を変形すれば、Ｔ_k・ｓｉｎθ＝Ｔ_c……
（２）本実施例によれば、通路幅方向つまり矢印Ａ１、Ａ２方
向において第１通路部材５ａと第２通路部材５ｂとは同
期するため、Ｔ_a＝Ｔ_cとなるように、駆動歯車９、従
動歯車１０、第１伝動歯車８、第２伝動歯車１１、中間
歯車１４等の歯数比、第１ラック部材１６の傾斜角θが
設定されている。

【００２２】本実施例によればＴ_a＝Ｔ_cの関係が維持
されるため、第２ラック部材１８がＴ_a相当ぶん矢印Ａ
１、Ａ２方向に移動するとき、第１ラック部材１６はＴ
_k（Ｔ_k＝Ｔ_a／ｓｉｎθ）相当ぶん矢印Ｃ１、Ｃ２方
向に移動する。ここでＴ_k＞Ｔ_aである。これにより通
路長方向における通路部材５の伸長性が確保される。通
路部材５が『太短形態』となる場合について、図２を参
照して説明する。即ち、駆動モータ７が一方向に回転し
てモータ軸７ｆ、駆動歯車９、第１伝動歯車８が矢印Ｅ
２方向に回転すると、第１ラック部材１６が矢印Ｃ２方
向に作動し、ひいては第１通路部材５ａが矢印Ｃ２方向
と平行な矢印Ｄ２方向に移動する。即ち第１通路部材５
ａは、吸気通路４の通路幅方向及び通路長方向の双方に
対して傾斜した方向に移動する。結果として第１通路部
材５ａは、図２に２点鎖線で示す位置Ｋ１となる。この
ように第１通路部材５ａが位置Ｋ１にあるとき、吸気通
路４は拡径している。

【００２３】更に、前述のように駆動歯車９が矢印Ｅ２
方向に回転すると、図２から理解できるように中間歯車
１４を介して従動歯車１０、第２伝動歯車１１が矢印Ｆ
２方向に回転する。すると、第２ラック部材１８が吸気
通路４の通路幅方向つまり矢印Ｇ２方向に作動し、ひい
ては第２通路部材５ｂが吸気通路４の通路幅方向つまり
矢印Ａ２方向に沿って移動する。結果として第２通路部
材５ｂは、図２に２点鎖線で示す位置Ｋ２となる。この
ように第２通路部材５ｂが位置Ｋ２にあるとき、吸気通
路４は拡径している。

【００２４】上記のように第１通路部材５ａ及び第２通
路部材５ｂの双方が図２に２点鎖線で示す位置Ｋ１、Ｋ
２に至れば、第１通路部材５ａ及び第２通路部材５ｂで
構成される通路部材５の長さはＬ_S（図２参照）とな
り、通路部材５はその全長にわたり通路長が短縮されて
いる。つまり通路部材５は、通路断面積が大きくかつ通
路長が短い『太短形態』となる。

【００２５】このように通路部材５が『太短形態』の場
合には、図２から理解できるように、第１通路部材５ａ
と第２通路部材５ｂとの通路長方向における重合長はＭ
_Sと大きい。なお図１から理解できるように、上記のよ
うに通路部材５が『太短形態』なる場合には、サージタ
ンク３の容積は実質的に増加している。さて通路部材５
が『細長形態』となる場合について、図２を参照して説
明する。即ち、駆動モータ７が逆方向に回転してモータ
軸７ｆ、駆動歯車９、第１伝動歯車８が矢印Ｅ１方向に
回転すると、第１ラック部材１６が矢印Ｃ１方向に作動
する。ひいては第１通路部材５ａが矢印Ｃ１方向と平行
な矢印Ｄ１方向に移動する。即ち、第１通路部材５ａが
吸気通路４の通路幅方向及び通路長方向の双方に対して
傾斜した方向に移動する。よって、第１通路部材５ａ
は、図２に実線で示す位置Ｗ１となり、第１通路部材５
ａで区画される吸気通路４は、縮径する。

【００２６】更に、前述のように駆動歯車９が矢印Ｅ１
方向に回転すると、中間歯車１４を介して従動歯車１
０、第２伝動歯車１１が矢印Ｆ１方向に回転する。する
と、第２ラック部材１８が吸気通路４の通路幅方向つま
り矢印Ｇ１方向に作動し、ひいては第２通路部材５ｂが
吸気通路４の通路幅方向つまり矢印Ａ１方向に沿って移
動する。結果として第２通路部材５ｂは、図２に実線で
示す位置Ｗ２となり、第２通路部材５ｂで区画される吸
気通路４が縮径する。

【００２７】上記のように第１通路部材５ａ及び第２通
路部材５ｂの双方が図２に実線で示す位置Ｗ１、Ｗ２に
至れば、第１通路部材５ａ及び第２通路部材５ｂで構成
される通路部材５の長さはＬａ（図２参照）となり、通
路部材５の通路長は全長にわたり伸長する。つまり通路
部材５は、通路断面積が小さくかつ通路長が長い『細長
形態』となる。このような『細長形態』の場合には、図
２から理解できるように、第１通路部材５ａと第２通路
部材５ｂとの通路長方向における重合長はＭａと小さ
い。

【００２８】本実施例によれば、駆動モータ７のモータ
軸７ｆを適宜の回転位置で停止させれば、位置Ｋ１、Ｋ
２で示す『細長形態』と、位置Ｗ１、Ｗ２で示す『太短
形態』との間の中間位置において、第１通路部材５ａと
第２通路部材５ｂとは連続的に位置調整される。上述し
たように第１通路部材５ａと第２通路部材５ｂとは連動
して作動するものである。従って前述した駆動モータ
７、駆動歯車９、従動歯車１０、伝動歯車８、１１、ラ
ック部材１６、１８は、第１通路部材５ａ及び第２通路
部材５ｂを連動させる連動手段を構成している。

【００２９】本実施例装置が使用されたときにおける内
燃機関の回転数とトルクとの関係を図７に模式的に示
す。図７の特性線Ｐ１は、『太短形態』、つまり通路部
材５による通路断面積が最大で通路長を最短とした場合
のトルク特性を示す。特性線Ｐ２は、『細長形態』、つ
まり通路部材５による通路断面積が最小で通路長を最長
とした場合のトルク特性を示す。特性線Ｐ３は両者の中
間領域のトルク特性を示す。

【００３０】本実施例によれば、内燃機関の回転数に応
じて図略の制御装置により駆動モータ７の回転が制御さ
れ、これにより内燃機関が高回転領域のときには通路部
材５は『太短形態』に切替えられ、内燃機関が低回転領
域のときには通路部材５は『細長形態』に切替えられ、
内燃機関の中回転領域のときには『細長形態』と『太短
形態』との間の中間形態に切替えられる。

【００３１】上記のように内燃機関の回転数に応じて通
路部材５を切替えれば、図７から理解できるように、内
燃機関が高回転領域であっても低回転領域であっても、
良好なる吸気慣性効果が得られ、ひいては良好なるトル
ク特性が得られる。さて本実施例によれば、図１から理
解できるように、第１通路部材５ａには第１連結部材２
１が固定されている。第２通路部材５ｂには第２連結部
材２２が固定されている。

【００３２】内燃機関は複数の気筒を備えている。図３
に示すように、内燃機関の各気筒別に連通するように分
岐した複数個の吸気通路４が設けられている。そして図
３から理解できるように各吸気通路４は第１通路部材５
ａ及び第２通路部材５ｂを利用して区画される。図３か
ら理解できるように第１連結部材２１は、複数個の第１
通路部材５ａに個別に連結された複数個の第１分岐部２
１ｎと、複数個の第１分岐部２１ｎを一体とする本体部
２１ｍとで構成されている。従って第１連結部材２１を
介して、複数個の第１通路部材５ａが同期して作動する
ようになっている。

【００３３】更に図５から理解できるように第２連結部
材２２は、複数個の第２通路部材５ｂに個別に連結され
た複数個の第２分岐部２２ｎと、複数個の第２分岐部２
２ｎを一体とする第２本体部２２ｍとで構成されてい
る。従って第２連結部材２２を介して、複数個の第２通
路部材５ｂが同期して作動するようになっている。図６
から理解できるように、第２通路部材５ｂには邪魔板部
材２５が保持されており、邪魔板部材２５は、吸気管１
に設けられた第２カイド部１ｕに沿って移動可能とされ
ている。邪魔板部材２５は、吸気管１のうち吸気通路４
とはならない空間４ｐ（図６参照）とサージタンク３と
が連通しないようにするためのものである。従って第２
通路部材５ｂが矢印Ａ１、Ａ２方向に移動すれば、邪魔
板部材２５も同方向に第２ガイド部１ｕに沿って移動す
るため、邪魔板部材２５による遮蔽効果は維持される。

【００３４】以上説明したように本実施例によれば、第
１通路部材５ａ及び第２通路部材５ｂの双方は、一体と
なって作動し、通路部材５はその全長にわたり、通路断
面積が小さくかつ通路長が長い『細長形態』と、通路断
面積が大きくかつ通路長が短い『太短形態』との間で切
替えられる。このように本実施例によれば、通路部材５
の全長にわたり、通路断面積及び通路長を可変にできる
ため、良好なる吸気慣性効果が得られる。即ち、図８
（Ｃ）に示すように、通路部材２００のうち第２通路部
材２０３の通路断面積を可変にできなかった従来技術に
比較して、良好なる吸気慣性効果が得られる。

【００３５】また本実施例によれば、第１通路部材５ａ
は、吸気通路４の通路幅方向及び通路長方向に対して傾
斜した方向に沿って移動すると共に、第２通路部材５ｂ
は、吸気通路４の通路幅方向に沿って移動する。そのた
め通路部材５をその全長にわたり『細長形態』及び『太
短形態』に切替えるのに有利である。更に本実施例によ
れば、図８（Ｃ）に示す従来技術とは異なり、単一の駆
動源である駆動モータ７で、第１通路部材５ａ及び第２
通路部材５ｂの双方を作動させ得るため、コスト高を誘
発し易い駆動源の点数を低減するのに有利である。

【００３６】本実施例によれば前述したように、第１ラ
ック部材１６による第１通路部材５ａの通路幅方向の移
動量（Ｔ_C）と、第２ラック部材１８による第２通路部
材５ｂの通路幅方向の移動量（Ｔ_a）は同期している。
そのため、第１通路部材５ａと第２通路部材５ｂとが通
路幅方向に移動する際に、第１通路部材５ａと第２通路
部材５ｂとを互いに接触させたまま移動させるのに有利
である。従って吸気通路４の通路幅方向において隙間が
第１通路部材５ａと第２通路部材５ｂとの間に生成され
ることを防止するのに有利である。従って良好なる吸気
慣性効果を得るには一層有利である。

【００３７】更に本実施例によれば、内燃機関が高回転
領域のときには、図１にしめすように第１通路部材５ａ
と第２通路部材５ｂとは位置Ｋ１、Ｋ２で示す『太短形
態』となるものである。このとき図１から理解できるよ
うに第２通路部材５ｂは吸気管１の部位１ｈに載って接
触している。そのため振動が誘発され易い高回転領域に
おける通路部材５の支持性が向上できる利点が得られ
る。

【００３８】（他の例）上記した例では、通路部材５は
２個の部材、つまり第１通路部材５ａと第２通路部材５
ｂとから構成されているが、これに限らず場合によって
は、３個の部材で構成することにしても良い。その他、
本発明は上記しかつ図面に示した実施例のみに限定され
るものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更し
て実施し得るものである。

【００３９】（付記）上記した実施例から次の技術的思
想も把握できる。 ○請求項１において、細長形態のときには、第１通路部
材と第２通路部材との通路長方向における重合長が小さ
く、太短形態のときには第１通路部材と第２通路部材と
の通路長方向における重合長が大きくなることを特徴と
する内燃機関の吸気通路装置。

【００４０】

【発明の効果】各請求項に係る装置によれば、通路部材
はその全長にわたり、通路断面積が小さくかつ通路長が
長い『細長形態』と、通路断面積が大きくかつ通路長が
短い『太短形態』との間で切替えられる。従って通路部
材の全長にわたり通路断面積が可変ではなかった図８
（Ｃ）に示す従来技術に比較して、良好なる吸気慣性効
果を得るのに有利である。

【００４１】請求項２に係る装置によれば、通路部材の
『細長形態』と『太短形態』との間の切替えを行うべ
く、第１通路部材及び第２通路部材の双方を連動させる
連動手段が設けられている。そのため図８（Ｃ）に示す
従来技術とは異なり、単一の駆動源で第１通路部材及び
第２通路部材の双方を作動させ得る。コスト高を誘発し
がちの駆動源の低減に有利である。

【００４２】請求項３に係る装置によれば、第１通路部
材は、吸気通路の通路幅方向及び通路長方向に対して傾
斜した方向に沿って移動すると共に、第２通路部材は、
吸気通路の通路幅方向に沿って移動する。そのため通路
部材をその全長にわたり『細長形態』及び『太短形態』
に切替えるのに有利である。請求項４に係る装置によれ
ば、第１通路部材移動手段による第１通路部材の通路幅
方向の移動量と、第２通路部材移動手段による第２通路
部材の通路幅方向の移動量とは同期している。そのた
め、第１通路部材と第２通路部材との間に、通路幅方向
における隙間が生成されることは抑えられる。従って良
好なる吸気慣性効果を得るには一層有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】吸気通路装置の全体構成図である。

【図２】第１通路部材と第２通路部材との作動機構を示
す要部構成図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。

【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。

【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。

【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。

【図７】内燃機関の出力特性図である。

【図８】従来技術に係る構成図である。

【符号の説明】

図中、２はシリンダヘッド、４は吸気通路、５は通路部
材、５ａは第１通路部材、５ｂは第２通路部材、７は駆
動モータ、１６は第１ラック部材、１８は第２ラック部
材を示す。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関の燃焼室に空気を供給する吸気通
路を区画する要素となる通路部材を備えた内燃機関の吸
気通路装置であって、前記通路部材は、互いに隣設して配置され一体となって
作動する少なくとも第１通路部材及び第２通路部材で構
成され、前記通路部材は、その全長にわたり、通路断面積が小さ
くかつ通路長が長い細長形態と、通路断面積が大きくか
つ通路長が短い太短形態との間で切替可能であることを
特徴とする内燃機関の吸気通路装置。
【請求項２】請求項１において、前記第１通路部材及び
前記第２通路部材の双方を連動させて前記通路部材の前
記細長形態と前記太短形態との間の切替えを行う連動手
段が設けられていることを特徴とする内燃機関の吸気通
路装置。
【請求項３】請求項１または２において、前記吸気通路
の通路幅方向及び通路長方向に対して傾斜した方向に沿
って前記第１通路部材を移動させる第１通路部材移動手
段と、前記吸気通路の通路幅方向に沿って前記第２通路
部材を移動させる第２通路部材移動手段とを備えている
ことを特徴とする内燃機関の吸気通路装置。
【請求項４】請求項３において、前記第１通路部材移動
手段による前記第１通路部材の通路幅方向の移動量と、
前記第２通路部材移動手段による前記第２通路部材の通
路幅方向の移動量とは同期していることを特徴とする内
燃機関の吸気通路装置。