JPH09301001A

JPH09301001A - 四輪駆動車

Info

Publication number: JPH09301001A
Application number: JP14117096A
Authority: JP
Inventors: Jun Watanabe; 純渡辺; Yorito Nakao; 頼人中尾; Hiroo Kitada; 裕生北田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1996-05-13
Filing date: 1996-05-13
Publication date: 1997-11-25

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】積雪後の駐車場や砂地において車両がスタッ
ク状態に陥った場合も、油温上昇と、作動油やゴム材等
の劣下促進を防止できる四輪駆動車を提供する。【解決手段】主原動機１０により変速機１２を介して
駆動車軸１４と、液体圧ポンプ１６と、従動軸２８に連
動して回転する液体圧モータ２０と、上記液体圧ポンプ
の吐出口と液体圧モータの吸入口とを連通接続する高圧
油路１８Ｈと、該液体圧モータの吐出口と該液体圧ポン
プの吸入口とを連通接続する低圧油路１８Ｌと、前記液
体圧モータに供給される液体の方向を車両の進行方向に
応じて切り換える前後進切換弁と、高圧油路と低圧油路
とを連通接続する連通油路と、この連通油路に介装され
該連通油路を開閉する駆動切換弁２５を備え、前記油路
中に液体温度検出手段を配設し、液体温度が所定値を越
えると閉弁動作を禁止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、主原動機の回転
駆動力を前輪及び後輪に伝達するようにした四輪駆動車
に係り、特に、駆動力の伝達を液体圧伝動機構で行うよ
うにした四輪駆動車に関する。

【０００２】

【従来技術】周知のように、悪路や不整地等で走行性能
が向上する四輪駆動車は、主原動機から複数の車軸へ駆
動トルクを配分するためにプロペラシャフト及び差動装
置を備えている。

【０００３】また、近年の四輪駆動車では、路面状況の
変化に応じて駆動力を配分するために、駆動軸間にビス
カスカップリングやクラッチを採用して駆動力の配分比
率を可変にしたものも普及している。

【０００４】しかし、このような機械式により駆動力配
分を可変制御する四輪駆動車は、複雑な装置構造となり
易く、また、車体フロア下を通過するプロペラシャフト
や車軸間の差動制限装置等が必要となるので重量が増大
し、車体の小型化や軽量化を阻害する虞れがある。

【０００５】このような点を解決する手段として、本出
願人は、先に、特願平６−２６２６３９号に示す技術を
提案している。

【０００６】この先願技術は、主原動機に駆動される駆
動車軸と、この駆動車軸に連動して回転する液体圧ポン
プと、従動車軸に連動すると共に容量変更手段として斜
板を備えた斜板式の可変容量モータと、前記液体圧ポン
プの吐出口と前記可変容量モータの吸入口とを連通接続
する高圧油路と、前記液体圧ポンプの吸入口と前記可変
容量モータの吐出口とを連通接続する低圧油路と、前記
可変容量モータの容量が減少する方向へ前記斜板を駆動
する付勢手段と、を備えた四輪駆動車に関するものであ
る。

【０００７】このように構成された先願技術に係る四輪
駆動車は、駆動軸の回転数が従動車軸の回転数より増大
して四輪駆動走行を必要とする場合には、液体圧ポンプ
の吐出流量が可変容量モータの吐出流量を上回り、従っ
て、高圧油路内に高圧の作動油が供給されるので、高圧
の作動油に応じたトルクがモータ回転軸に発生し、従動
車軸に駆動トルクが配分されて四輪駆動走行状態とな
る。

【０００８】また、上記先願技術に係る四輪駆動車で
は、上り坂で変速機を前進又はニュートラルに設定した
ときに、坂道で重力に従って微速度で降坂するような場
合は、前後進切換弁が前進位置となっているため、液体
圧ポンプの吐出方向と液体圧モータの吐出方向とが対向
することになり、回路の内圧が高圧になって運転者の意
図しない制動状態が発生する、という問題を有してい
た。

【０００９】この問題を解決するため、本出願人は、先
に、特願平７−２８２３５号に示す四輪駆動車を提案し
ている。

【００１０】この改善された先願技術は、高圧油路と低
圧油路との間を連通する油路を設けると共に、この連通
油路を開閉する駆動切換弁を設け、変速機の前進・ニュ
ートラル・後進を検出する手段と車両の駆動状態を検出
する手段の検出結果に応じて上記駆動切換弁を制御する
ことで、変速機が前進又は後進位置で、駆動状態の場合
には、駆動切換弁を閉弁する一方、その他の場合では駆
動切換弁を連通させて運転者の意図しない制動状態を回
避し、運転者の意図に応じた運転性を確保している。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、本出願人が
先に提案した四輪駆動車にあっては、積雪後の駐車場や
砂地において車両が脱出できずスタック状態に陥った場
合において、車両が殆ど停止状態で連続的に後輪にトル
ク伝達を行っている状態では、前輪の空転によるポンプ
吐出流量のほとんどは、後輪が停止状態であるとリリー
フ弁やポンプ及びモータ内のリークで消費されて発熱量
が増大するため、油温が上昇し、装置内の作動油やゴム
材等の劣下を早めてしまう、という問題を有していた。

【００１２】この発明は、かかる現状に鑑み創案された
ものであって、その目的とするところは、例えば、積雪
後の駐車場や砂地において車両が脱出できずスタック状
態に陥った場合であっても、油温が所定値以上に上昇す
ることを防止し、作動油やゴム材等の劣下促進を防止す
ることができる四輪駆動車を提供しようとするものであ
る。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明にあっては、主原動機により変速機を介し
て駆動される第一車軸と、該第一車軸に連動して回転す
る液体圧ポンプと、従動軸に連動して回転する液体圧モ
ータと、上記液体圧ポンプの吐出口と液体圧モータの吸
入口とを連通接続する高圧油路と、該液体圧モータの吐
出口と該液体圧ポンプの吸入口とを連通接続する低圧油
路と、前記液体圧モータに供給される液体の方向を車両
の進行方向に応じて切り換える前後進切換弁と、前記液
体圧ポンプと液体圧モータとの間で前記高圧油路と低圧
油路とを連通接続する連通油路と、この連通油路に介装
され該連通油路を開閉する駆動切換弁と、を備えてなる
四輪駆動車を技術的前提とし、前記油路中に液体温度検
出手段を配設し、該液体温度検出手段は、検出された液
体温度が所定値を越えると閉弁禁止手段を作動させて、
上記駆動切換弁の閉弁動作を禁止するように構成したこ
とを特徴とするものである。

【００１４】また、この発明にあっては、上記目的を達
成する他の手段として、主原動機により変速機を介して
駆動される第一車軸と、第一車軸に連動して回転する液
体圧ポンプと、従動軸に連動して回転する液体圧モータ
と、該液体圧ポンプの吐出口と液体圧モータの吸入口と
を連通接続する高圧油路と、該液体圧モータの吐出口と
液体圧ポンプの吸入口とを連通接続する低圧油路と、前
記液体圧モータに供給される液体の方向を車両の進行方
向に応じて切り換える前後進切換弁と、前記液体圧ポン
プと液体圧モータとの間で前記高圧油路と低圧油路とを
連通接続する連通油路と、この連通油路に介装され該連
通油路を開閉する駆動切換弁と、前記主原動機によって
第一車軸が駆動されていることを検出する駆動状態検出
手段と、この駆動状態検出手段により第一車軸に主原動
機の駆動力が入力されていないと判断されたときに上記
駆動切換弁を連通位置へ切り換える制御手段と、を備え
てなる四輪駆動車を技術的前提とし、前記油路中に液体
温度検出手段を配設し、該液体温度検出手段は、検出さ
れた液体温度が所定値を越えると閉弁禁止手段を作動さ
せて、上記駆動切換弁の閉弁動作を禁止するように構成
したことを特徴とするものである。

【００１５】この発明において、前記液体温度検出手段
と閉弁禁止手段は、油温が所定値以下ではオンであり、
かつ、所定値を越えるとオフとなる油温スイッチで構成
するのが望ましい。

【００１６】

【発明の実施の形態例】以下、添付図面に示す実施の形
態例に基づき、この発明を詳細に説明する。

【００１７】図１は、この発明を、前輪駆動車をベース
とした四輪駆動車に適用した場合の概略構成図を示して
いる。

【００１８】同図中、符号１０は原動機としてのエンジ
ンであり、このエンジン１０の回転駆動力が変速機１２
を介して前輪側差動装置１３に入力されると共に、この
差動装置１３の出力側に駆動車軸としての前車軸１４を
介して前輪１５が連結されている。

【００１９】前輪側差動装置１３は、ディファレンシャ
ルギアケース１３ａに形成されたリングギア１３ｂが変
速機１２の出力側に連結されたギア１２ａと噛合して回
転駆動し、このディファレンシャルギアケース１３ａ内
に形成された一対のピニオンシャフト１３ｃにピニオン
１３ｄが取付けられ、これらピニオン１３ｄに一対のサ
イドギア１３ｅが噛合し、これらサイドギア１３ｅに第
一の駆動軸としての前車軸１４が連結されている。

【００２０】また、ディファレンシャルギアケース１３
ａに形成されたリングギア１３ｂが、これと噛合するギ
ア１３ｆを介して液体圧ポンプとしての吸入絞り型ピス
トンポンプ１６の回転軸１６ａに連結されている。

【００２１】この吸入絞り型ピストンポンプ１６は、そ
の吸入口１６ｂがリザーバタンク１７内に配設されたス
トレーナ１７ａに連結されていると共に、流路としての
低圧配管１８Ｌを通じて２位置４ポートの前後進切換弁
用の電磁方向切換弁１９のタンクポートＴに接続され、
吐出口１６ｃが流路としての高圧配管１８Ｈを通じて上
記電磁方向切換弁１９のポンプポートＰに接続されてい
る。

【００２２】尚、上記吸入絞り型ピストンポンプ１６
は、回転軸１６ａの回転方向によって吸入口と吐出口と
が入れ替わることはなく、その吐出流量は、図２に示す
特性曲線Ｌ１で示すように、車速が「０」から所定値Ｖ
ａに達するまでの間では、車速の増加に比例して増加
し、所定値Ｖａ以上では最大吐出流量Ｑ_MAX で飽和する
ように設定されている。

【００２３】前後進切換弁用の上記電磁方向切換弁１９
は、ソレノイド１９ａが非通電状態であるノーマル位置
でポンプポートＰを出力ポートＡに連通接続すると共
に、タンクポートＴを出力ポートＢに連通接続し、ソレ
ノイド１９ａが通電状態であるオフセット位置では、ポ
ンプポートＰを出力ポートＢに連通接続すると共に、タ
ンクポートＴを出力ポートＡに連通接続されている。

【００２４】上記出力ポートＡ，Ｂは、液体圧モータと
しての斜板式可変容量モータ（以下、可変容量モータと
略称する。）２０の流入・流出ポート２０ａ，２０ｂに
接続されており、ノーマル位置では、高圧配管１８Ｈの
高圧油を可変容量モータ２０の流入ポート２０ａに供給
し、また、低圧配管１８Ｌを流出ポート２０ｂに連通さ
せて、可変容量モータ２０の回転軸２０ｃを前進走行時
の回転方向、例えば、左側面から見て時計方向に回転駆
動し、逆に、オフセット位置では、高圧配管１８Ｈの高
圧油を可変容量モータ２０の流出ポート２０ｂに供給
し、低圧配管１８Ｌを流入ポート１８ａに連通させて、
可変容量モータ２０の回転軸２０ｃを前進走行時の回転
方向、例えば、左側面から見て反時計方向に回転駆動す
る。

【００２５】尚、上記電磁方向切換弁１９は、上記可変
容量モータ２０に内蔵され、出力ポートＡ及びＢが配管
を介することなく可変容量モータ２０の流入・流出ポー
ト２０ａ，２０ｂに連結されている。

【００２６】また、上記電磁方向切換弁１９のソレノイ
ド１９ａへの通電は、ソレノイド１９ａが、シフトレバ
ー（図示せず）で後進を選択したときにオン状態となる
シフト位置検出スイッチ１９ｂを介して直流電源１９ｃ
に接続されることにより、前進走行時には非通電状態に
制御され、また、後進走行状態では通電状態に夫々制御
される。

【００２７】さらに、上記吸入絞り型ピストンポンプ１
６の吸入口１６ｂ及び吐出口１６ｃ間には、トルク制限
手段としての吸入絞り型ピストンポンプ１６の吐出圧上
限を定めるリリーフ弁２１が介装されている。

【００２８】また、吸入絞り型ピストンポンプ１６と電
磁方向切換弁１９との間における高圧配管１８Ｈと低圧
配管１８Ｌ間を連通接続する連通配管２２Ａには、低圧
配管１８Ｌ側から高圧配管１８Ｈ側への液体の流れを許
容する逆止弁２３が介装されていると共に、連通配管２
２Ａと並列に配設された連通配管２２Ｂには、上記逆止
弁２３と並列に固定オリフィス２４が接続されている。

【００２９】さらに、連通配管２２Ｃには駆動切換弁２
５が配設され、この駆動切換弁２５はノーマルオープン
の電磁式切換弁等で構成されており、該駆動切換弁２５
は、ソレノイド２５ａの励磁状態で閉弁して連通油路を
閉鎖する一方、非励磁状態では開弁して連通し、この駆
動切換弁２５は後述する制御手段により開閉制御され
る。

【００３０】即ち、上記駆動切換弁２５の制御手段は、
先ず、変速機２のニュートラル位置を検出するニュート
ラルスイッチ２５ｃと、アクセルペダル（図示せず）の
踏み込み状態に基づいて運転者の駆動意図を検出するス
ロットルスイッチ２５ｄと、これらと直列に繋がれた液
体温度検出手段としての油温スイッチ２５ｅと、を主体
として構成され、該駆動切換弁２５のソレノイド２５ａ
は、電源２５ｂとの連結状態をこれらのニュートラルス
イッチ２５ｃ，スロットルスイッチ２５ｄ，油温スイッ
チ２５ｅにより選択されて駆動される。

【００３１】そして、上記スロットルスイッチ２５ｄ
は、上記アクセルペダルが踏み込まれるとオンし、アク
セルペダルを離すとオフとなるように構成されており、
このスロットルスイッチ２５ｄには、ニュートラルスイ
ッチ２５ｃが直列に配設され、変速機２のギアポジショ
ンがニュートラルにある場合にはオフとなり、その他の
場合、即ち、前進又は後進位置にある場合にはオンとな
る。

【００３２】尚、変速機２がマニュアル式の場合には、
スロットルスイッチ２５ｄに代えて、クラッチペダルが
踏み込まれたことを検出するクラッチスイッチ（図示せ
ず）で構成してもよい。

【００３３】一方、上記油温スイッチ２５ｅは、配管内
の作動油温度が所定値を越えた場合にオフとなり、越え
ないときにはオンとなる。この油温スイッチ２５ｅは、
上記駆動状態検出用スイッチと直列に配設されているた
め、油温が所定値を越えた場合には、前記駆動状態に係
らず駆動切換弁２５のソレノイド２５ａが通電されるこ
とはなく、駆動切換弁２５は連通状態を維持する。これ
らのスイッチの作動に応じた駆動切換弁２５の開閉駆動
を図３に示す。

【００３４】一方、可変容量モータ２０の回転軸２０ｃ
には、ギア２０ｄが取付けられ、このギア２０ｄに、後
輪側差動装置２７のディファレンシャルギアケース２７
ａに形成されたリングギア２７ｂが噛合されている。

【００３５】この後輪側差動装置２７は、前記前輪側差
動装置３と略同様の構成を有し、ディファレンシャルギ
アケース２７ａ内に形成された一対のピニオンシャフト
２７ｃにピニオン２７ｄが取付けられ、これらピニオン
２７ｄに一対のサイドギア２７ｅが噛合し、これらサイ
ドギア２７ｅに後車軸２８に後輪２９が連結されてい
る。

【００３６】次に、この形態例に係る四輪駆動車の動作
を説明する。

【００３７】今、車両が乾燥路面等の高摩擦係数路で停
車して、上記エンジン１０がアイドリング状態にある制
動状態で前進走行を開始する場合には、シフトレバーを
前進走行側に切り換えることにより発進可能状態とす
る。

【００３８】このとき、後進走行側のシフト位置検出ス
イッチ１９ｂはオフ状態を維持するため、上記電磁方向
切換弁１９のソレノイド１９ａは非通電状態を維持し
て、切換位置が図１に示すノーマル位置を継続し、ま
た、ニュートラルスイッチ２５ｃはオンとなる。

【００３９】この状態で、ブレーキペダルを解放してア
クセルペダルを踏み込むと、スロットルスイッチ２５ｄ
はオンとなり、また、エンジン１０の回転力が変速機１
２を介して前輪側差動装置１３に伝達され、この前輪側
差動装置１３で前輪１５を前進方向に回転駆動すること
により前進走行を開始する。

【００４０】このときには、吸入絞り型ピストンポンプ
１６の回転軸１６ａが回転駆動することにより、この吸
入絞り型ピストンポンプ１６から回転速度に応じた吐出
流量の作動油が吐出される。この吐出された作動油は、
高圧配管１８Ｈと電磁方向切換弁１９を介して可変容量
モータ２０の流入ポート２０ａに吸入され、流出ポート
２０ｂから吐出される。

【００４１】ここで、車両が低速領域（０〜Ｖ１の車
速）で走行する場合には、吸入絞り型ピストンポンプ１
６と可変容量モータ２０の吐出流量は、図２に示したよ
うに、可変容量モータ２０の吐出流量が吸入絞り型ピス
トンポンプ１６と比較して大きくなるように設定されて
いるので、通常走行により後輪２９と前輪１５とが同一
回転速度で回転駆動する状態では、後輪側にはトルクが
殆ど伝達されない。

【００４２】次に、凍結路や降雪路等の低摩擦係数路で
発進する場合には、先ず、前輪１５が回転駆動される
が、低摩擦係数路であるため、前輪１５がスリップし
て、前輪１５と後輪２９との間に前輪１５が高回転速度
となる回転速度差が生じる。

【００４３】これにより上記吸入絞り型ピストンポンプ
１６からの吐出流量が可変容量モータ２０の吐出流量を
上回ることになるため、油温が所定値を越えていない場
合であれば、ニュートラルスイッチ２５ｃ，スロットル
スイッチ２５ｄ及び油温スイッチ２５ｅともオンにな
り、駆動切換弁２５は閉弁されているので、可変容量モ
ータ２０の抵抗が負荷となり高圧油路１８Ｈの作動油圧
が上昇する。

【００４４】この状態では、可変容量モータ２０は、高
圧油路１８Ｈの供給圧力に応じた駆動トルクを発生し、
この駆動トルクを後輪差動装置２７を介して後輪２９に
伝達するので、車両は四輪駆動状態で前進走行する。

【００４５】しかし、積雪後の駐車場や砂地において車
両が脱出できずスタック状態に陥った場合、車両が殆ど
停止状態で、後輪に連続的にトルク伝達を行っている状
態では、前輪の空転によるポンプ吐出流量の殆どは後輪
２９が停止状態であるとリリーフ弁２１やポンプ１６及
びモータ２０内のリークで消費されることになるので発
熱量が増大し、油温が上昇する。

【００４６】そして、油温が所定値に達した場合は、油
温スイッチ２５ｅがオフとなるため駆動切換弁２５は開
弁し、高圧油路１８Ｈと低圧油路１８Ｌが連通状態とな
り、ポンプ１６の吐出流量は連通油路２２Ｃを介し循環
するため、高圧油路１８Ｈに油圧は発生せず後輪へのト
ルク伝達がなくなり、それ以上の油温の上昇は防止され
る。

【００４７】その後、油温が低下すれば再び油温スイッ
チ２５ｅはオンとなり、駆動切換弁２５が閉弁可能にな
るので、後輪へのトルク伝達が可能となる。

【００４８】次に、車両を後進させる場合には、シフト
レバーを後進位置に切り換えることにより、シフト位置
検出スイッチ１９ｂがオン状態となるため、電磁方向切
換弁１９のソレノイド１９ａが通電状態となり、切換位
置がノーマル位置からオフセット位置に切り換わる。

【００４９】これにより高圧油路１８Ｈの作動油は可変
容量モータ２０の流出ポート２０ｂに供給され、流入ポ
ート２０ａから吐出される作動油を低圧油路１８Ｌに戻
すことにより、可変容量モータ２０の回転軸２０ｃを前
進走行時とは逆転させて、後輪２９を逆転させる。

【００５０】このため、後進時においてもニュートラル
スイッチ２５ｃ，スロットルスイッチ２５ｄ，油温スイ
ッチ２５ｅの検出状態に応じて前進時と全く同様の作用
が実行される。

【００５１】また、坂道で重力に従って微速度で降坂す
るような場合は、スロットルスイッチ２５ｄ，ニュート
ラルスイッチ２５ｃ，クラッチスイッチ（マニュアル
車）の検出状態に応じて駆動切換弁２５は開閉され、運
転者の意図に応じた運転性を確保することもできる。

【００５２】即ち、傾斜路面を前進して登坂した後に、
変速機２を前進位置に設定したままアクセルペダル（図
示せず）を離し、マニュアル車においては、クラッチペ
ダル（図示せず）を踏み込むと共に、ブレーキを解放し
て、重力に従って傾斜路面を後進する場合、変速機２は
前進位置を保持するため、後進検出スイッチ１９ｂはオ
フとなって、電磁方向切換弁１９は通電されず、ノーマ
ル位置を保持する。

【００５３】一方、この場合、ニュートラルスイッチ２
５ｃはオンとなっているが、スロットルスイッチ２５ｄ
はオフとなるため、駆動切換弁２５は開弁状態となり、
高圧油路１８Ｈと低圧油路１８Ｌは連通油路２２Ｃを介
して連通される。

【００５４】車両の後進に応じて液体圧ポンプ１６は、
前記したように回転方向に関係なく作動油を高圧油路１
８Ｈ側へ吐出し、モータ２０は逆転駆動されることによ
りやはり高圧油路１８Ｈ側へ作動油を吐出するが、駆動
切換弁２５が開弁されているため、連通油路２２Ｃを介
して作動油は排出され、高圧油路１８Ｈに油圧は発生し
ない。従って、運転者の意図しない制動が加わることが
なく、後進が可能になる。

【００５５】本形態例では、油温検出手段及び駆動切換
弁閉弁禁止手段として油温スイッチ２５ｅを用いること
で、装置の簡便化を図っているが、この発明にあっては
これに限定されるものではなく、検出手段として熱電対
やサーミスタ等のセンサーを用い、閉弁禁止手段として
前記センサからの信号を基に駆動切換弁２５への通電状
態を制御するコントローラを用いて構成してもよい。

【００５６】また、上記形態例では、後輪側差動装置２
７を設けた場合を例にとり説明したが、この発明にあっ
てはこれに限定されるものではなく、該後輪側差動装置
２７を省略し、これに代えて、左右後輪２９の左右車軸
に個別に可変容量モータを設けて構成してもよい。

【００５７】さらに、上記形態例では、前輪駆動車をベ
ースとした四輪駆動車を例にとり説明したが、この発明
にあっては、後輪駆動車をベースとした四輪駆動車に適
用しても同様の作用効果を得ることができる。

【００５８】

【発明の効果】請求項１に記載された発明によれば、車
両がスタックし連続高負荷状態で使用された場合、油温
検出手段により油温が所定値に達したところで駆動切換
弁を連通することでポンプ吐出流量を循環させるように
構成されているため、高圧側配管における昇圧をなくす
ることができ、それ以上の油温上昇を防止することがで
きると共に、作動油やゴム材等の劣化の促進を有効に防
止することができる。

【００５９】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、請求項１に記載の発明の効果に加え、変速機の前進
やニュートラルまたは後進を検出する手段と車両の駆動
状態を検出する手段の検出結果に応じて駆動切換弁を制
御することで、変速機が前進又は後進位置で駆動状態の
場合には駆動切換弁を閉弁する一方、その他の場合では
駆動切換弁を連通させるように構成されているので、運
転者の意図しない制動状態を確実に回避することがで
き、運転者の意図に応じた運転性を確保することができ
る。

【００６０】さらに、請求項３に記載された発明によれ
ば、液体温度検出手段および閉弁禁止手段が油温スイッ
チで構成されているので、装置の構成を簡略化して低コ
スト化を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の一形態に係る四輪駆動車の概
略的な構成説明図である。

【図２】同四輪駆動車の液体圧ポンプ及び液体圧モータ
の吐出流量特性を示す特性線図である。

【図３】同四輪駆動車に適用したスロットルスイッチと
ニュートラルスイッチと油温スイッチの出力に基づく駆
動切換弁の位置を示すマップ図である。

【符号の説明】

１０エンジン（主原動機）１４前車軸（駆動車軸）１６液体圧ポンプ２８後車軸（従動車軸）２０可変容量モータ１８Ｈ高圧油路１８Ｌ低圧油路２０ｃモータ回転軸２５駆動切換弁２５ａ駆動切換弁ソレノイド２５ｂ直流電源２５ｃニュートラルスイッチ２５ｄスロットルスイッチ２５ｅ油温スイッチ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】主原動機により変速機を介して駆動され
る第一車軸と、該第一車軸に連動して回転する液体圧ポ
ンプと、従動軸に連動して回転する液体圧モータと、上
記液体圧ポンプの吐出口と液体圧モータの吸入口とを連
通接続する高圧油路と、該液体圧モータの吐出口と該液
体圧ポンプの吸入口とを連通接続する低圧油路と、前記
液体圧モータに供給される液体の方向を車両の進行方向
に応じて切り換える前後進切換弁と、前記液体圧ポンプ
と液体圧モータとの間で前記高圧油路と低圧油路とを連
通接続する連通油路と、この連通油路に介装され該連通
油路を開閉する駆動切換弁と、を備えてなる四輪駆動車
において、前記油路中に液体温度検出手段を配設し、該
液体温度検出手段は、検出された液体温度が所定値を越
えると閉弁禁止手段を作動させて、上記駆動切換弁の閉
弁動作を禁止することを特徴とする四輪駆動車。
【請求項２】主原動機により変速機を介して駆動され
る第一車軸と、第一車軸に連動して回転する液体圧ポン
プと、従動軸に連動して回転する液体圧モータと、該液
体圧ポンプの吐出口と液体圧モータの吸入口とを連通接
続する高圧油路と、該液体圧モータの吐出口と液体圧ポ
ンプの吸入口とを連通接続する低圧油路と、前記液体圧
モータに供給される液体の方向を車両の進行方向に応じ
て切り換える前後進切換弁と、前記液体圧ポンプと液体
圧モータとの間で前記高圧油路と低圧油路とを連通接続
する連通油路と、この連通油路に介装され該連通油路を
開閉する駆動切換弁と、前記主原動機によって第一車軸
が駆動されていることを検出する駆動状態検出手段と、
この駆動状態検出手段により第一車軸に主原動機の駆動
力が入力されていないと判断されたときに上記駆動切換
弁を連通位置へ切り換える制御手段と、を備えてなる四
輪駆動車において、前記油路中に液体温度検出手段を配
設し、該液体温度検出手段は、検出された液体温度が所
定値を越えると閉弁禁止手段を作動させて、上記駆動切
換弁の閉弁動作を禁止することを特徴とする四輪駆動
車。
【請求項３】前記液体温度検出手段と閉弁禁止手段
は、油温が所定値以下ではオンであり、かつ、所定値を
越えるとオフとなる油温スイッチで構成されていること
を特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載
された四輪駆動車。