JPH09290362A - 金属の疲労強度を高めて軽量化した軽金属製車輌用ホイールの製造方法とそのホイール - Google Patents
金属の疲労強度を高めて軽量化した軽金属製車輌用ホイールの製造方法とそのホイールInfo
- Publication number
- JPH09290362A JPH09290362A JP10528996A JP10528996A JPH09290362A JP H09290362 A JPH09290362 A JP H09290362A JP 10528996 A JP10528996 A JP 10528996A JP 10528996 A JP10528996 A JP 10528996A JP H09290362 A JPH09290362 A JP H09290362A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- component
- media
- barrel
- medium
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Forging (AREA)
- Finish Polishing, Edge Sharpening, And Grinding By Specific Grinding Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車輌用の軽金合製ホイールの疲労強度を向上
させて肉厚の軽減を行いホイールを軽量化するとともに
光沢のある表面を得るための表面加工方法及び軽量のホ
イールを提供すること。 【構成】 軽合金製ホイールを比較的比重の大きいスチ
ールやステンレス製のボール状及び／又は角に丸味を有
する異形状のメディアをバレル内に入れ強力な振動を与
えホイール表面にメディアをビーティングさせることで
硬化層を形成するとともに鏡面に近いなめらかな光沢肌
を得る。
させて肉厚の軽減を行いホイールを軽量化するとともに
光沢のある表面を得るための表面加工方法及び軽量のホ
イールを提供すること。 【構成】 軽合金製ホイールを比較的比重の大きいスチ
ールやステンレス製のボール状及び／又は角に丸味を有
する異形状のメディアをバレル内に入れ強力な振動を与
えホイール表面にメディアをビーティングさせることで
硬化層を形成するとともに鏡面に近いなめらかな光沢肌
を得る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輌用の軽合金製
ホイールを軽量化する方法とそのホイールに関するもの
である。
ホイールを軽量化する方法とそのホイールに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】車輌のバネ下重量の軽減による燃費とロ
ードホールディング性の向上及び外観上の優位性から、
近年に於いては特に乗用車や大型バス、トラックなどに
はアルミニウム合金やマグネシウム合金製のホイール採
用が多くなっているが従来の技術では軽量化に限界があ
り、更なる軽量化を進めようとする場合、耐久性すなわ
ち疲労強度や剛性が劣化する恐れがあった。又、ホイー
ルの表面はデザイン的な視野から光沢性、光輝性を有す
るものが一般に好まれており、従来ではクロームメッキ
を施したり、バフ研摩を行ってこれら要望に応えていた
のであるが、長期間の使用でメッキ層が剥離したり、加
工工程の影響で母材の疲労強度を劣化させるという欠点
があり、更にバフ研摩は研摩加工に大がかりな設備と時
間を必要とし作業環境において粉塵発生等の問題があ
る。疲労強度を向上させる方法としては従来からショッ
トピーニング法、グリッドブラスト法、高水圧を用いた
液体ホーニング法などが知られている。しかしながら、
複雑な意匠面を有する乗用車用のホイールなどでは、シ
ョットやグリッドが投射されない陰の部分が生じて、全
面に亘る均一な表面肌の硬化による圧縮残留応力の付与
は不可能であった。更にショットピーニング法は、加工
時間の経過と共にホイール表面の研摩量が多くなり、ホ
イール事態がやせる現象を生起し表面硬化層に厚みも
０．１及至０．２までと限定されたものとなり大巾な軽
量化は期待できないのでホイール表面全体を均一に硬化
させる新規な方法が要求されている。
ードホールディング性の向上及び外観上の優位性から、
近年に於いては特に乗用車や大型バス、トラックなどに
はアルミニウム合金やマグネシウム合金製のホイール採
用が多くなっているが従来の技術では軽量化に限界があ
り、更なる軽量化を進めようとする場合、耐久性すなわ
ち疲労強度や剛性が劣化する恐れがあった。又、ホイー
ルの表面はデザイン的な視野から光沢性、光輝性を有す
るものが一般に好まれており、従来ではクロームメッキ
を施したり、バフ研摩を行ってこれら要望に応えていた
のであるが、長期間の使用でメッキ層が剥離したり、加
工工程の影響で母材の疲労強度を劣化させるという欠点
があり、更にバフ研摩は研摩加工に大がかりな設備と時
間を必要とし作業環境において粉塵発生等の問題があ
る。疲労強度を向上させる方法としては従来からショッ
トピーニング法、グリッドブラスト法、高水圧を用いた
液体ホーニング法などが知られている。しかしながら、
複雑な意匠面を有する乗用車用のホイールなどでは、シ
ョットやグリッドが投射されない陰の部分が生じて、全
面に亘る均一な表面肌の硬化による圧縮残留応力の付与
は不可能であった。更にショットピーニング法は、加工
時間の経過と共にホイール表面の研摩量が多くなり、ホ
イール事態がやせる現象を生起し表面硬化層に厚みも
０．１及至０．２までと限定されたものとなり大巾な軽
量化は期待できないのでホイール表面全体を均一に硬化
させる新規な方法が要求されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする課題
は、前記部品全面に充分な疲労強度と剛性を付与しうる
方法と合わせて前記部品表面の光沢と光輝性を向上させ
ることである。
は、前記部品全面に充分な疲労強度と剛性を付与しうる
方法と合わせて前記部品表面の光沢と光輝性を向上させ
ることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】軽金属製車両用ホイール
の成型後、あるいは機械加工工程がほぼ終了するか又は
終了した段階の車輌用軽合金製の一体型ホイール又は組
立型ホイールのディスク及びリムなどの部品（以下部品
という）をメディア間に位置せしめ該部品とメディアを
振動させることにより、前記部品表面にメディアをビー
ティングさせることで前記部品の全般的な疲労強度の向
上を図ることにより前記部品の肉厚の軽減を行った。
の成型後、あるいは機械加工工程がほぼ終了するか又は
終了した段階の車輌用軽合金製の一体型ホイール又は組
立型ホイールのディスク及びリムなどの部品（以下部品
という）をメディア間に位置せしめ該部品とメディアを
振動させることにより、前記部品表面にメディアをビー
ティングさせることで前記部品の全般的な疲労強度の向
上を図ることにより前記部品の肉厚の軽減を行った。
【０００５】又、前記メディアがスチールあるいはステ
ンレスなどの比較的比重の高い金属か金属と他物質の混
合物や化合物又はセラッミクなどからなり、その形状が
ボール状及び／又は角に丸味を有する異形状などであっ
てその大きさが２及至１０ｍｍの範囲のものを含んでい
る。なおこれらの一部をつば付構造としたことによりメ
ディア及び部品の自転とバレル内でのメディアの循環が
良くなり、前記部品のデザインあるいは設計上生ずる小
さな曲面にも有効に作用させることができる。
ンレスなどの比較的比重の高い金属か金属と他物質の混
合物や化合物又はセラッミクなどからなり、その形状が
ボール状及び／又は角に丸味を有する異形状などであっ
てその大きさが２及至１０ｍｍの範囲のものを含んでい
る。なおこれらの一部をつば付構造としたことによりメ
ディア及び部品の自転とバレル内でのメディアの循環が
良くなり、前記部品のデザインあるいは設計上生ずる小
さな曲面にも有効に作用させることができる。
【０００６】更に、前記メディアは前記部品を覆うに充
分な量でバレルを満たしており該バレル内に研摩及び／
又は光沢用のコンパウンドと水を添加しバレルを振動さ
せることでメディア及び前記部品に振動を伝達し前記部
品の疲労強度の向上と表面の光沢度を向上させることが
できる。
分な量でバレルを満たしており該バレル内に研摩及び／
又は光沢用のコンパウンドと水を添加しバレルを振動さ
せることでメディア及び前記部品に振動を伝達し前記部
品の疲労強度の向上と表面の光沢度を向上させることが
できる。
【０００７】上記方法を用いて、更に軽量化したアルミ
ニウム、マグネシウムなどを素材とする軽合金製車輌用
ホイールを得るものでる。
ニウム、マグネシウムなどを素材とする軽合金製車輌用
ホイールを得るものでる。
【０００８】
【発明の実施の形態】発明の実施の形態を実施例にもと
づき図面を参照して説明する。図１のａ図は、本発明に
用いる振動バレル装置７の略断面図である。バレル１は
断面が略Ｕ字型をしており所定の奥行きを有して槽を形
成しており内側面はゴムシートで内張りされている。バ
レル１の内部にはメディア３が入っておりホイール２を
覆うに充分な量が用意されている。又、バレル１には１
対の回転軸６、６−１が設けられており、それぞれにア
ンバランスウエイトが取り付けられている。この回転軸
はベース５上に設置したモータの回転軸と自在継手を介
して連結されて駆動されるのでバレル１に振動を伝える
ことができる。バレル１が自由に振動できるようにスプ
リング４を介してベース５に固定される。
づき図面を参照して説明する。図１のａ図は、本発明に
用いる振動バレル装置７の略断面図である。バレル１は
断面が略Ｕ字型をしており所定の奥行きを有して槽を形
成しており内側面はゴムシートで内張りされている。バ
レル１の内部にはメディア３が入っておりホイール２を
覆うに充分な量が用意されている。又、バレル１には１
対の回転軸６、６−１が設けられており、それぞれにア
ンバランスウエイトが取り付けられている。この回転軸
はベース５上に設置したモータの回転軸と自在継手を介
して連結されて駆動されるのでバレル１に振動を伝える
ことができる。バレル１が自由に振動できるようにスプ
リング４を介してベース５に固定される。
【０００９】バレル１内に入れられるメディア３はスチ
ール製でその大きさが２及至１０ｍｍであり図１のｂ図
に示すボール状及びｃ図に示すつば付きのメディアが混
在するものであり容積比で８対２の割合とした。この割
合と材質及び大きさは部品の形状、大きさなどのほかデ
ザインあるいは設計上生ずる凹凸部の最小半径に基づい
て決定される。つば付ボールはメディア３全体の循環性
とホイール２とメディア３自体の自転を促進させメディ
アと満遍無く接触させることができる。なおメディア３
の量はホイール２全体が絶えず覆われるに充分な量が好
ましい。本例ではスチール製メディアを使用したが、部
品の材質に応じてステンレス製メディアなどが用いられ
ている。
ール製でその大きさが２及至１０ｍｍであり図１のｂ図
に示すボール状及びｃ図に示すつば付きのメディアが混
在するものであり容積比で８対２の割合とした。この割
合と材質及び大きさは部品の形状、大きさなどのほかデ
ザインあるいは設計上生ずる凹凸部の最小半径に基づい
て決定される。つば付ボールはメディア３全体の循環性
とホイール２とメディア３自体の自転を促進させメディ
アと満遍無く接触させることができる。なおメディア３
の量はホイール２全体が絶えず覆われるに充分な量が好
ましい。本例ではスチール製メディアを使用したが、部
品の材質に応じてステンレス製メディアなどが用いられ
ている。
【００１０】前出の回転軸６及び６−１を毎分１０００
及至２０００回転数で運転しバレル全体を振動させ振幅
は平均で１及至５ｍｍに調整して内部のメディアを振動
させた。なお、ホイール表面に光沢や光輝性を付与する
ためにメディア１リッターに対して１０及至３０ｇのコ
ンパウンド及び水を加えホイールとして本例では１体型
のアルミニウム製ホイールを図１に示すような位置に埋
没させた。運転中ホイール２はその全面が絶えずメディ
アで覆われており矢印Ｂの方向へメディアは循環しホイ
ールも自転する。この間メディアはホイールの表面を振
動数に応じてビーティングする。ホイールを上記状態に
て処理する時間は１５及至３０分の範囲で行なわれる。
ホイールを取り出して洗浄したところ全面にむらのない
光沢と硬質の肌が得られた。バレル１の振動方向（図１
矢印Ａ）を一定時間後に逆方向に振動させるとホイール
２の自転も逆方向となり更に均一な仕上がりにすること
ができた。
及至２０００回転数で運転しバレル全体を振動させ振幅
は平均で１及至５ｍｍに調整して内部のメディアを振動
させた。なお、ホイール表面に光沢や光輝性を付与する
ためにメディア１リッターに対して１０及至３０ｇのコ
ンパウンド及び水を加えホイールとして本例では１体型
のアルミニウム製ホイールを図１に示すような位置に埋
没させた。運転中ホイール２はその全面が絶えずメディ
アで覆われており矢印Ｂの方向へメディアは循環しホイ
ールも自転する。この間メディアはホイールの表面を振
動数に応じてビーティングする。ホイールを上記状態に
て処理する時間は１５及至３０分の範囲で行なわれる。
ホイールを取り出して洗浄したところ全面にむらのない
光沢と硬質の肌が得られた。バレル１の振動方向（図１
矢印Ａ）を一定時間後に逆方向に振動させるとホイール
２の自転も逆方向となり更に均一な仕上がりにすること
ができた。
【００１１】ここで、ホイールとしての鍛造軽合金製ホ
イールを処理する例の詳細を述べる。表１に示す化学成
分を含有する鍛造アルミ合金ＤＩＮ規格ＡｌＭｇＳｉ１
相当品（ＪＩＳ６０００系）と鋳造用アルミ合金ＤＩＮ
規格ＡｌＳｉ７Ｍｇ相当品（ＪＩＳＡＣ４ＣＨ系）を用
いて製造された鍛造及び鋳造製ホイールのサイズ１６寸
径×７寸巾をテストホイールとした。
イールを処理する例の詳細を述べる。表１に示す化学成
分を含有する鍛造アルミ合金ＤＩＮ規格ＡｌＭｇＳｉ１
相当品（ＪＩＳ６０００系）と鋳造用アルミ合金ＤＩＮ
規格ＡｌＳｉ７Ｍｇ相当品（ＪＩＳＡＣ４ＣＨ系）を用
いて製造された鍛造及び鋳造製ホイールのサイズ１６寸
径×７寸巾をテストホイールとした。
【００１２】
【表１】
【００１３】図２にテストホイール１０の断面形状を図
３に正面形状を示した。１１はディスクのスポーク、１
２はハブ部、１３は外側リムのビートシート部、１４は
内側リム部のウエル部、１５は内側リムのビートシート
部を示している。Ｔ１は外側リムのビートシート部の肉
厚であり、Ｔ２は内側リムウエル部の肉厚、Ｔ３は内側
リムビートシート部の肉厚、Ｈはディスク部のスポーク
の最大高さを示す。又図３の正面図においてはスポーク
１１の厚さｔを示しているが鍛造ホイールと鋳造ホイー
ルには差異があって鋳造ホイールは鍛造ホイールに比較
して寸法ｔは全体に１．５ｍｍ厚く製作されたものであ
る。図３は鍛造ホイールの例を示している。
３に正面形状を示した。１１はディスクのスポーク、１
２はハブ部、１３は外側リムのビートシート部、１４は
内側リム部のウエル部、１５は内側リムのビートシート
部を示している。Ｔ１は外側リムのビートシート部の肉
厚であり、Ｔ２は内側リムウエル部の肉厚、Ｔ３は内側
リムビートシート部の肉厚、Ｈはディスク部のスポーク
の最大高さを示す。又図３の正面図においてはスポーク
１１の厚さｔを示しているが鍛造ホイールと鋳造ホイー
ルには差異があって鋳造ホイールは鍛造ホイールに比較
して寸法ｔは全体に１．５ｍｍ厚く製作されたものであ
る。図３は鍛造ホイールの例を示している。
【００１４】
【表２】
【００１５】表２は、強度及び剛性テスト用に作成した
鍛造製ホイールＡ、Ｂ及び鋳造製ホイールＣ、Ｄの各２
タイプ、計４タイプのホイール重量に関係の深い部分の
寸法とそれぞれの重量を示す。この表の記号Ｈ、Ｔ１、
Ｔ２、Ｔ３は図２に示した記号と符号している。タイプ
Ａはアルミ含金鍛造製で機械加工後従来法によるショッ
トブラス仕上げが施されている。各部の寸法を表２に示
す。タイプＢは同じく鍛造製であるが、タイプＡに比較
して重量を軽減するためにスポークの高さＨとリム厚さ
ｔをマイナスしてあり、重量はタイプＡに比較して０．
６ｋｇ（約８．７％）軽く作成し、タイプＣはアルミ合
金鋳造製で作製後従来法によるショットブラスト仕上げ
されている。タイプＤも同じく鋳造製であるがタイプＣ
に比較してスポークの高さやリム厚をマイナスして０．
７ｋｇ（約８．４％）軽く作製し本発明の表面加工処理
を行った。本発明による処理条件は次に示すと通りであ
る。
鍛造製ホイールＡ、Ｂ及び鋳造製ホイールＣ、Ｄの各２
タイプ、計４タイプのホイール重量に関係の深い部分の
寸法とそれぞれの重量を示す。この表の記号Ｈ、Ｔ１、
Ｔ２、Ｔ３は図２に示した記号と符号している。タイプ
Ａはアルミ含金鍛造製で機械加工後従来法によるショッ
トブラス仕上げが施されている。各部の寸法を表２に示
す。タイプＢは同じく鍛造製であるが、タイプＡに比較
して重量を軽減するためにスポークの高さＨとリム厚さ
ｔをマイナスしてあり、重量はタイプＡに比較して０．
６ｋｇ（約８．７％）軽く作成し、タイプＣはアルミ合
金鋳造製で作製後従来法によるショットブラスト仕上げ
されている。タイプＤも同じく鋳造製であるがタイプＣ
に比較してスポークの高さやリム厚をマイナスして０．
７ｋｇ（約８．４％）軽く作製し本発明の表面加工処理
を行った。本発明による処理条件は次に示すと通りであ
る。
【００１６】 メディア ；３．２ｍｍ径、スチールボール及び３．２ｍｍ径スチール製 つば付ボール（スチールボールの２０％量） バレル容量 ；０．４ｍ3 バレル振動数 ；１５００回／分 バレル振巾 ；３．０ｍｍ コンパウンド ；アルミニウム光沢用８ｋｇ 水 ；約６０リッター 加工時間 ；３０分
【００１７】上記加工後のホイールＢとＤの外観は光沢
面が、機械加工面はクロムメッキに近い輝きが得られ、
鍛造及び鋳造肌も滑らかになって輝きが増し特に鍛造ホ
イールにおいては、クロムメッキ面よりもにぶいが上品
な光沢が得られ意匠上きわめて有効な肌が得られた。な
お、本発明の経験によれば特に鋳造ホイールに関しては
本発明の加工前に鋳造肌を軽くバフ研摩すれば鍛造ホイ
ールに匹敵する上品な光沢が得られた。
面が、機械加工面はクロムメッキに近い輝きが得られ、
鍛造及び鋳造肌も滑らかになって輝きが増し特に鍛造ホ
イールにおいては、クロムメッキ面よりもにぶいが上品
な光沢が得られ意匠上きわめて有効な肌が得られた。な
お、本発明の経験によれば特に鋳造ホイールに関しては
本発明の加工前に鋳造肌を軽くバフ研摩すれば鍛造ホイ
ールに匹敵する上品な光沢が得られた。
【００１８】次に、テストホイールＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄの４
タイプについて曲げモーメント耐久試験を行った。耐久
試験機２０の概略を側面図で図４に示す。２１はテスト
ホイール、２２は回転ディスク、２３は固定金具、２４
は負荷アーム、２５はウエイトである。４タイプのテス
トホイールに対する曲げトルクは３４００Ｎｍで一定と
し、初期クラック発生までの回転数を表３に示す。
タイプについて曲げモーメント耐久試験を行った。耐久
試験機２０の概略を側面図で図４に示す。２１はテスト
ホイール、２２は回転ディスク、２３は固定金具、２４
は負荷アーム、２５はウエイトである。４タイプのテス
トホイールに対する曲げトルクは３４００Ｎｍで一定と
し、初期クラック発生までの回転数を表３に示す。
【００１９】
【表３】
【００２０】ＶＩＡ（日本車輌検査協会）が定めるテス
トホイールの６９０ｋｇ限定荷重における耐久回転数は
１００，０００回転であるので上記テストホイールの４
タイプはいずれも規定値を超えている。本発明による加
工品のテストホイールＢとＣは共に肉薄にして軽量化さ
れているが耐久回転数は従来品と遜色なかった。
トホイールの６９０ｋｇ限定荷重における耐久回転数は
１００，０００回転であるので上記テストホイールの４
タイプはいずれも規定値を超えている。本発明による加
工品のテストホイールＢとＣは共に肉薄にして軽量化さ
れているが耐久回転数は従来品と遜色なかった。
【００２１】更にリム剛性テストを上記４タイプのテス
トホイールについて行った。リム剛性テスト機は図５に
示すように万能試験機３０を用いて行った。３１は万能
試験機のクロスヘッド、３２は万能試験機のテーブル、
３３はホイール取付具、３４はクロスヘッド３１に取り
付けられたＶブロック、３５はテストホイール３６にセ
ットされたタイヤ、３６はテストホイール、３７はダイ
ヤルゲージでホイールの変形量を測定するためのもので
荷重作用点側の外側リム部にＧ１、内側リムウエル部に
Ｇ３、内側リムフランジ部にＧ２、荷重反作用の内側リ
ムウエル部にＧ４をそれぞれ設置して４ヶ所の変形量を
測定する。なお図６は図５の万能試験にホイールを設置
した状態でホイール側から見た正面図である。符号の名
称は図５と同様であるので省略する。
トホイールについて行った。リム剛性テスト機は図５に
示すように万能試験機３０を用いて行った。３１は万能
試験機のクロスヘッド、３２は万能試験機のテーブル、
３３はホイール取付具、３４はクロスヘッド３１に取り
付けられたＶブロック、３５はテストホイール３６にセ
ットされたタイヤ、３６はテストホイール、３７はダイ
ヤルゲージでホイールの変形量を測定するためのもので
荷重作用点側の外側リム部にＧ１、内側リムウエル部に
Ｇ３、内側リムフランジ部にＧ２、荷重反作用の内側リ
ムウエル部にＧ４をそれぞれ設置して４ヶ所の変形量を
測定する。なお図６は図５の万能試験にホイールを設置
した状態でホイール側から見た正面図である。符号の名
称は図５と同様であるので省略する。
【００２２】先ず、タイヤ空気圧を、１９６ＫＰａ（約
２ｋｇ／ｃｍ2）に調整し、図７に示すように前出の万
能試験機にて負荷を２４５０Ｎ（約２５０ｋｇ）づつ３
０秒間隔でブロック３４とタイヤ３５を介してテストホ
イール３６に最高２４．５ＫＮ（約２５００ｋｇ）まで
荷重を与え、各荷重点におけるテストホイールの変形量
を図５で示すダイヤルゲージ３７（Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３、
Ｇ４）で測定した。４タイプのテストホイールについて
同条件でこの剛性テストを行い、ダイヤルゲージ３７の
指示量すなわち変形量（単位ｍｍ）を表４に示す。
２ｋｇ／ｃｍ2）に調整し、図７に示すように前出の万
能試験機にて負荷を２４５０Ｎ（約２５０ｋｇ）づつ３
０秒間隔でブロック３４とタイヤ３５を介してテストホ
イール３６に最高２４．５ＫＮ（約２５００ｋｇ）まで
荷重を与え、各荷重点におけるテストホイールの変形量
を図５で示すダイヤルゲージ３７（Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３、
Ｇ４）で測定した。４タイプのテストホイールについて
同条件でこの剛性テストを行い、ダイヤルゲージ３７の
指示量すなわち変形量（単位ｍｍ）を表４に示す。
【００２３】
【表４】
【００２４】
【表５】
【００２５】このテストの結果から最も変形量の大きい
荷重作用点側の内側リムフランジ部のダイヤルゲージＧ
２が示す各テストホイールの変形量は表５に示す通りで
ある。この結果スポーク部及びリム部の肉厚を本発明に
なる加工品は従来品に比較し薄肉とし約８．４及至８．
７％軽量にしているにも拘わらず、ホイールの剛性は殆
ど変わらないことが判る。その理由は本発明の加工方法
においてバレル内でメディアのビーティング作用により
ホイールの全面に亘り加工硬化層が作られたことによる
ものである。従って以上に述べた手法によれば、組立型
ホイールのディスク、リムなども肉厚を薄くすることが
できるから軽量化することができる。
荷重作用点側の内側リムフランジ部のダイヤルゲージＧ
２が示す各テストホイールの変形量は表５に示す通りで
ある。この結果スポーク部及びリム部の肉厚を本発明に
なる加工品は従来品に比較し薄肉とし約８．４及至８．
７％軽量にしているにも拘わらず、ホイールの剛性は殆
ど変わらないことが判る。その理由は本発明の加工方法
においてバレル内でメディアのビーティング作用により
ホイールの全面に亘り加工硬化層が作られたことによる
ものである。従って以上に述べた手法によれば、組立型
ホイールのディスク、リムなども肉厚を薄くすることが
できるから軽量化することができる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明になる方法
を用いれば、軽合金製部品の疲労強度を高めることがで
きるので部品の肉厚を軽減しても性能を減ずることなく
軽量化できるので、車輌の燃費とロードホールティング
特性の改善に大きな効果をもたらすものであり意匠面で
は光輝性のある光沢が得られ商品価値が向上する。
を用いれば、軽合金製部品の疲労強度を高めることがで
きるので部品の肉厚を軽減しても性能を減ずることなく
軽量化できるので、車輌の燃費とロードホールティング
特性の改善に大きな効果をもたらすものであり意匠面で
は光輝性のある光沢が得られ商品価値が向上する。
【図１】振動バレル装置の略断面図である。
【図２】テストホイールの断面図である。
【図３】テストホイールの正面図である。
【図４】耐久試験機の側面図である。
【図５】リム剛性テストに用いた万能試験機の側面図で
ある。
ある。
【図６】リム剛性テストに用いた万能試験機の正面図で
ある。
ある。
【図７】リム変形試験の荷重ステップ状態を示す図であ
る。
る。
１ バレル ２ ホイール ３ メディア ４ スプリング ５ ベース ６、６−１ 回転軸 ７ 振動バレル装置 １０ テストホイール １１ スポーク １２ ハブ １３ ビートシート部 １４ ウエル部 １５ ビートシート部 ２０ 耐久試験機 ２１ テストホイール ２２ 回転ディスク ２３ 固定金具 ２４ 負荷アーム ２５ ウエイト ３０ 万能試験機 ３１ クロスヘッド ３２ テーブル ３３ ホイール取付具 ３４ Ｖブロック ３５ タイヤ ３６ テストホイール ３７ ダイヤルゲージ
Claims (4)
- 【請求項１】 成型後、あるいは機械加工工程がほぼ終
了するか又は終了した段階の車輌用軽合金製の一体型ホ
イール又は組立型ホイールのディスク及びリムなどの部
品（以下部品という）をメディア間に位置せしめ該部品
とメディアを振動させることにより、前記部品表面にメ
ディアをビーティングさせることで前記部品の疲労強度
の向上を図ることにより前記部品の肉厚の軽減を行って
軽量化する方法。 - 【請求項２】 前記メディアがスチールあるいはステン
レスなどの比較的比重の高い金属か金属と他物質の混合
物や化合物又はセラッミクなどからなり、その形状がボ
ール状及び／又は角に丸味を有する異形状などであって
その大きさが２及至１０ｍｍの範囲のものを含んでいる
ことを特徴とする請求項１に記載の部品を軽量化する方
法。 - 【請求項３】 前記メディアは前記部品を覆うに充分な
量でバレルを満たしており該バレル内に研摩及び／又は
光沢用のコンパウンドと水を添加しバレルを振動させる
ことでメディア及び前記部品に振動を伝達し前記部品の
疲労強度の向上と表面の光沢度を向上させる請求項１及
び２に記載の前記部品を軽量化する方法。 - 【請求項４】 請求項１から３に記載の方法を用いて製
造されたアルミニウム、マグネシウムなどを素材とする
軽合金製車輌用ホイール。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10528996A JPH09290362A (ja) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | 金属の疲労強度を高めて軽量化した軽金属製車輌用ホイールの製造方法とそのホイール |
| CN97110780A CN1081110C (zh) | 1996-04-25 | 1997-04-22 | 提高轻金属制车轮的强度使之轻量化的方法及这种车轮 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10528996A JPH09290362A (ja) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | 金属の疲労強度を高めて軽量化した軽金属製車輌用ホイールの製造方法とそのホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09290362A true JPH09290362A (ja) | 1997-11-11 |
Family
ID=14403532
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10528996A Pending JPH09290362A (ja) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | 金属の疲労強度を高めて軽量化した軽金属製車輌用ホイールの製造方法とそのホイール |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09290362A (ja) |
| CN (1) | CN1081110C (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030042770A (ko) * | 2001-11-23 | 2003-06-02 | 송오성 | 자가연마를 이용한 보석의 곡면 가공 방법 |
| KR20030078367A (ko) * | 2002-03-29 | 2003-10-08 | 이소영 | 스테인레스 강판 성형물로 된 표면층을 가진 자동차용알루미늄 합금 휠 및 그 제조방법 |
| JP2008132913A (ja) * | 2006-11-29 | 2008-06-12 | Asahi Tec Corp | 車両用アルミニウムホイールの塗装方法 |
| JP2008133524A (ja) * | 2006-11-29 | 2008-06-12 | Asahi Tec Corp | 軽合金製品 |
| JP2008132912A (ja) * | 2006-11-29 | 2008-06-12 | Asahi Tec Corp | 軽合金鋳造製車両用ホイール |
| JP2008221954A (ja) * | 2007-03-09 | 2008-09-25 | Asahi Tec Corp | 車両用ホイールの表面層加工用治具及び表面層加工装置並びに表面層加工方法 |
| CN102189457A (zh) * | 2011-03-22 | 2011-09-21 | 南车戚墅堰机车有限公司 | 凸轮轴振动去毛刺设备及去毛刺的工艺方法 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2631502A1 (en) | 2005-12-02 | 2007-06-07 | Gic Innovations Company | Vehicles for oral care with magnolia bark extract |
| JP5735974B2 (ja) * | 2009-11-17 | 2015-06-17 | アール・イー・エム・テクノロジーズ・インコーポレーテツド | 磁石固定具 |
| CN102649256A (zh) * | 2012-05-22 | 2012-08-29 | 陕西百盛有色金属有限公司 | 一种滚筒式金属杯毛刺打磨装置及工艺 |
| CN103612192A (zh) * | 2013-11-06 | 2014-03-05 | 梧州学院 | 一种超硬材料的表面研磨抛光方法 |
| CN110039433A (zh) * | 2019-03-27 | 2019-07-23 | 海宁市金识水晶有限公司 | 一种水晶原石倒角装置 |
| CN115464485A (zh) * | 2022-11-14 | 2022-12-13 | 镇江美杰超硬材料有限公司 | 半导体硅片加工专用磨轮打磨设备 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN86201729U (zh) * | 1986-03-25 | 1986-12-03 | 杨青 | 卧式振动光饰机 |
| JPH0432209Y2 (ja) * | 1986-07-24 | 1992-08-03 | ||
| CN2224062Y (zh) * | 1995-06-30 | 1996-04-10 | 陈吉甫 | 改良构造的振动研磨机 |
-
1996
- 1996-04-25 JP JP10528996A patent/JPH09290362A/ja active Pending
-
1997
- 1997-04-22 CN CN97110780A patent/CN1081110C/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030042770A (ko) * | 2001-11-23 | 2003-06-02 | 송오성 | 자가연마를 이용한 보석의 곡면 가공 방법 |
| KR20030078367A (ko) * | 2002-03-29 | 2003-10-08 | 이소영 | 스테인레스 강판 성형물로 된 표면층을 가진 자동차용알루미늄 합금 휠 및 그 제조방법 |
| JP2008132913A (ja) * | 2006-11-29 | 2008-06-12 | Asahi Tec Corp | 車両用アルミニウムホイールの塗装方法 |
| JP2008133524A (ja) * | 2006-11-29 | 2008-06-12 | Asahi Tec Corp | 軽合金製品 |
| JP2008132912A (ja) * | 2006-11-29 | 2008-06-12 | Asahi Tec Corp | 軽合金鋳造製車両用ホイール |
| JP2008221954A (ja) * | 2007-03-09 | 2008-09-25 | Asahi Tec Corp | 車両用ホイールの表面層加工用治具及び表面層加工装置並びに表面層加工方法 |
| CN102189457A (zh) * | 2011-03-22 | 2011-09-21 | 南车戚墅堰机车有限公司 | 凸轮轴振动去毛刺设备及去毛刺的工艺方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1167666A (zh) | 1997-12-17 |
| CN1081110C (zh) | 2002-03-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH09290362A (ja) | 金属の疲労強度を高めて軽量化した軽金属製車輌用ホイールの製造方法とそのホイール | |
| US7005080B2 (en) | Nonabrasive media with accellerated chemistry | |
| US10816058B2 (en) | Torsional vibration damper and manufacturing method thereof | |
| MXPA02004424A (es) | Rotor de freno de disco amortiguador. | |
| US9138856B2 (en) | Method and apparatus for surface strengthening and/or smoothing of an integrally bladed rotor area of a jet engine | |
| JPS60234134A (ja) | デイスクブレーキ | |
| AU2002234216A1 (en) | Nonabrasive media with accelerated chemistry | |
| US8348728B2 (en) | Grinding wheel | |
| KR100461988B1 (ko) | 금속의 피로강도를 높히고 경량화한 경금속제차량용 휠의 제조방법 및 그 휠 | |
| JP4144078B2 (ja) | 超伝導加速空洞の製造方法 | |
| JP2002126993A (ja) | 歯車の製造法及び該加工装置 | |
| JPS627245B2 (ja) | ||
| WO1998041360A1 (en) | Burnished vehicle wheel | |
| WO1998041360A9 (en) | Burnished vehicle wheel | |
| JP3791837B2 (ja) | 振動バレル研磨法 | |
| JP4548995B2 (ja) | アルミホイール取付面の強化方法 | |
| JP3118267B2 (ja) | 車両用ホイール | |
| JPH081525A (ja) | 鋳物粗仕上げ用電着砥石の取付け構造 | |
| JPH0671552A (ja) | 自動車用ホイールの製造方法 | |
| JP3531942B2 (ja) | 軽合金製鏡面仕上材の製造方法 | |
| JP3663534B2 (ja) | ハブ付き伝動回転体 | |
| KR20000059342A (ko) | 진동 연마 공법을 이용한 자동차용 휠의 표면 처리 방법 | |
| JP3372459B2 (ja) | ゴルフボール製造方法 | |
| Finn | Mechanical Finishing of Aluminum | |
| JP2008132457A (ja) | 車両用アルミニウムホイールの塗装方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040628 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041130 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050127 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050614 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |