JPH09287505A - 内燃機関の過給圧制御装置 - Google Patents
内燃機関の過給圧制御装置Info
- Publication number
- JPH09287505A JPH09287505A JP8097914A JP9791496A JPH09287505A JP H09287505 A JPH09287505 A JP H09287505A JP 8097914 A JP8097914 A JP 8097914A JP 9791496 A JP9791496 A JP 9791496A JP H09287505 A JPH09287505 A JP H09287505A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharging pressure
- target
- throttle opening
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電制スロットル弁９を利用して、過給圧を制
御する。 【解決手段】 過給機５（排気タービン６及び吸気コン
プレッサ７）による過給圧Ｐｃを、過給圧センサ14によ
り、検出する。そして、過給圧Ｐｃが制限値を超えた場
合は、コントロールユニット11にて算出する目標スロッ
トル開度を減少側に補正して、電制スロットル弁９の開
度を減少させ、機関１の排気流量を減少させて、過給圧
Ｐｃを制限値以下に制御する。又は、過給圧Ｐｃが目標
過給圧と一致するように、電制スロットル弁９の開度を
制御して、過給圧Ｐｃをフィードバック制御する。
御する。 【解決手段】 過給機５（排気タービン６及び吸気コン
プレッサ７）による過給圧Ｐｃを、過給圧センサ14によ
り、検出する。そして、過給圧Ｐｃが制限値を超えた場
合は、コントロールユニット11にて算出する目標スロッ
トル開度を減少側に補正して、電制スロットル弁９の開
度を減少させ、機関１の排気流量を減少させて、過給圧
Ｐｃを制限値以下に制御する。又は、過給圧Ｐｃが目標
過給圧と一致するように、電制スロットル弁９の開度を
制御して、過給圧Ｐｃをフィードバック制御する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、過給機付き内燃機
関の過給圧制御装置に関する。
関の過給圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両用内燃機関においては、
過給機として、排気通路に配置されて排気により駆動さ
れる排気タービンと、吸気通路に配置されて排気タービ
ンにより駆動される吸気コンプレッサとを備えている。
そして、過給機付き内燃機関においては、過給圧センサ
により過給圧を検出しつつ、過給圧を予め定めた制限値
以下に制御したり、機関運転条件に応じた目標過給圧に
フィードバック制御している。
過給機として、排気通路に配置されて排気により駆動さ
れる排気タービンと、吸気通路に配置されて排気タービ
ンにより駆動される吸気コンプレッサとを備えている。
そして、過給機付き内燃機関においては、過給圧センサ
により過給圧を検出しつつ、過給圧を予め定めた制限値
以下に制御したり、機関運転条件に応じた目標過給圧に
フィードバック制御している。
【０００３】このような過給圧の制御のため、排気通路
に排気タービンをバイパスして排気を流すことのできる
バイパス通路を設けると共に、このバイパス通路を開閉
するバイパス弁を設け、バイパス弁の開弁制御のみによ
り、排気タービンへの排気流量を制御して、過給圧を制
御している。
に排気タービンをバイパスして排気を流すことのできる
バイパス通路を設けると共に、このバイパス通路を開閉
するバイパス弁を設け、バイパス弁の開弁制御のみによ
り、排気タービンへの排気流量を制御して、過給圧を制
御している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内燃機関の過給圧制御装置にあっては、過給
圧の制限値あるいは目標過給圧以上の過給が行われた場
合に、余分な排気をバイパスさせるようにしているの
で、熱効率の面で効果的ではなく、燃費の向上にはつな
がらないという問題点があった。
うな従来の内燃機関の過給圧制御装置にあっては、過給
圧の制限値あるいは目標過給圧以上の過給が行われた場
合に、余分な排気をバイパスさせるようにしているの
で、熱効率の面で効果的ではなく、燃費の向上にはつな
がらないという問題点があった。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、熱効率（燃費）の向上を図ることを目的とする。
み、熱効率（燃費）の向上を図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明で
は、過給機として、排気通路に配置されて排気により駆
動される排気タービンと、吸気通路に配置されて排気タ
ービンにより駆動される吸気コンプレッサとを備える一
方、吸気通路の吸気コンプレッサ下流に配置される電制
スロットル弁と、機関運転条件に基づいて目標スロット
ル開度を設定して、前記電制スロットル弁の開度を制御
するスロットル開度制御手段とを備える内燃機関である
ことを前提とする。
は、過給機として、排気通路に配置されて排気により駆
動される排気タービンと、吸気通路に配置されて排気タ
ービンにより駆動される吸気コンプレッサとを備える一
方、吸気通路の吸気コンプレッサ下流に配置される電制
スロットル弁と、機関運転条件に基づいて目標スロット
ル開度を設定して、前記電制スロットル弁の開度を制御
するスロットル開度制御手段とを備える内燃機関である
ことを前提とする。
【０００７】そして、特徴的には、図１に示すように、
吸気コンプレッサ下流の過給圧を検出する過給圧検出手
段と、検出された過給圧に基づいて前記目標スロットル
開度を補正する目標スロットル開度補正手段とを設け
て、内燃機関の過給圧制御装置を構成する。このよう
に、電制スロットル弁を利用し、そのスロットル開度を
補正制御して、機関から排出する排気流量を制御するこ
とにより、過給圧を制御する。
吸気コンプレッサ下流の過給圧を検出する過給圧検出手
段と、検出された過給圧に基づいて前記目標スロットル
開度を補正する目標スロットル開度補正手段とを設け
て、内燃機関の過給圧制御装置を構成する。このよう
に、電制スロットル弁を利用し、そのスロットル開度を
補正制御して、機関から排出する排気流量を制御するこ
とにより、過給圧を制御する。
【０００８】これによれば、通常運転時には排気の全て
を過給機に回すことができるため、機関の熱効率が向上
し、燃費が向上する。請求項２に係る発明では、前記目
標スロットル開度補正手段は、検出された過給圧を制限
値と比較して、過給圧が制限値を超えた場合に、目標ス
ロットル開度を減少側に補正するものであることを特徴
とする。
を過給機に回すことができるため、機関の熱効率が向上
し、燃費が向上する。請求項２に係る発明では、前記目
標スロットル開度補正手段は、検出された過給圧を制限
値と比較して、過給圧が制限値を超えた場合に、目標ス
ロットル開度を減少側に補正するものであることを特徴
とする。
【０００９】すなわち、過給圧が制限値を超えた場合
は、電制スロットル弁の開度を減少させて、機関からの
排気流量を減少させることにより、過給圧を制限値以下
に抑制する。請求項３に係る発明では、前記制限値は、
機関運転条件に基づく目標過給圧に所定値を加算して得
るものであることを特徴とする。
は、電制スロットル弁の開度を減少させて、機関からの
排気流量を減少させることにより、過給圧を制限値以下
に抑制する。請求項３に係る発明では、前記制限値は、
機関運転条件に基づく目標過給圧に所定値を加算して得
るものであることを特徴とする。
【００１０】これにより、機関運転条件の変化による目
標過給圧の変化を考慮しつつ、過給圧を制限することが
できる。請求項４に係る発明では、前記目標スロットル
開度補正手段は、検出された過給圧が機関運転条件に基
づく目標過給圧となるように、目標スロットル弁開度を
補正するものであることを特徴とする。
標過給圧の変化を考慮しつつ、過給圧を制限することが
できる。請求項４に係る発明では、前記目標スロットル
開度補正手段は、検出された過給圧が機関運転条件に基
づく目標過給圧となるように、目標スロットル弁開度を
補正するものであることを特徴とする。
【００１１】すなわち、過給圧が目標過給圧より高い
（低い）場合は、電制スロットル弁の開度を減少（増
大）させて、機関からの排気流量を減少（増大）させる
ことにより、過給圧を目標過給圧に制御する。
（低い）場合は、電制スロットル弁の開度を減少（増
大）させて、機関からの排気流量を減少（増大）させる
ことにより、過給圧を目標過給圧に制御する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を説明
する。図２はシステム構成を示している。図中１は機
関、２はエアクリーナ、３は吸気通路、４は排気通路、
５は過給機（ターボチャージャー）である。
する。図２はシステム構成を示している。図中１は機
関、２はエアクリーナ、３は吸気通路、４は排気通路、
５は過給機（ターボチャージャー）である。
【００１３】過給機５は、排気通路４に配置されて排気
により駆動される排気タービン６と、吸気通路３に配置
されて排気タービン６により駆動される吸気コンプレッ
サ７とを備えてなり、吸気コンプレッサ７により、エア
クリーナ２から吸入した空気を過給する。過給された空
気は、インタークーラ８により冷却された後、電制スロ
ットル弁９の制御を受けて、機関１の各気筒に吸入され
る。尚、燃料は各気筒毎に設けた燃料噴射弁（図示せ
ず）より噴射供給される。
により駆動される排気タービン６と、吸気通路３に配置
されて排気タービン６により駆動される吸気コンプレッ
サ７とを備えてなり、吸気コンプレッサ７により、エア
クリーナ２から吸入した空気を過給する。過給された空
気は、インタークーラ８により冷却された後、電制スロ
ットル弁９の制御を受けて、機関１の各気筒に吸入され
る。尚、燃料は各気筒毎に設けた燃料噴射弁（図示せ
ず）より噴射供給される。
【００１４】電制スロットル弁９は、アクセルペダルに
機械的に連結されることなく、モータ10により駆動され
るようになっている。そして、モータ10はコントロール
ユニット11からの指令信号により作動するようになって
いる。尚、12はリサキュレーションバルブである。この
バルブ12にはスロットル弁上流側圧力Ｐ１と下流側圧力
Ｐ２とが作用しており、スロットル弁９が閉じたときな
どに、Ｐ１>>Ｐ２となると、このバルブ12が開いて、リ
リーフ通路13により、過給空気を吸気コンプレッサ７上
流へ逃がすようになっている。
機械的に連結されることなく、モータ10により駆動され
るようになっている。そして、モータ10はコントロール
ユニット11からの指令信号により作動するようになって
いる。尚、12はリサキュレーションバルブである。この
バルブ12にはスロットル弁上流側圧力Ｐ１と下流側圧力
Ｐ２とが作用しており、スロットル弁９が閉じたときな
どに、Ｐ１>>Ｐ２となると、このバルブ12が開いて、リ
リーフ通路13により、過給空気を吸気コンプレッサ７上
流へ逃がすようになっている。
【００１５】コントロールユニット11には、各種センサ
（図示省略）からの信号（アクセル開度ＡＣＣ、車速Ｖ
ＳＰ、機関回転数ＮＥ、吸入空気流量ＱＡ等の検出信
号）が入力されているが、吸気コンプレッサ７下流（ス
ロットル弁９上流）の過給圧Ｐｃを検出する過給圧セン
サ14からの信号も入力されている。ここにおいて、コン
トロールユニット11は、内蔵のマイクロコンピュータに
より、図３のフローチャートに示すスロットル制御ルー
チンに従って演算処理を行い、モータ10へ指令信号を発
して、電制スロットル弁９の作動を制御する。
（図示省略）からの信号（アクセル開度ＡＣＣ、車速Ｖ
ＳＰ、機関回転数ＮＥ、吸入空気流量ＱＡ等の検出信
号）が入力されているが、吸気コンプレッサ７下流（ス
ロットル弁９上流）の過給圧Ｐｃを検出する過給圧セン
サ14からの信号も入力されている。ここにおいて、コン
トロールユニット11は、内蔵のマイクロコンピュータに
より、図３のフローチャートに示すスロットル制御ルー
チンに従って演算処理を行い、モータ10へ指令信号を発
して、電制スロットル弁９の作動を制御する。
【００１６】図３のスロットル制御ルーチンについて説
明する。ステップ１（図にはＳ１と記してある。以下同
様）では、各種センサからの信号に基づいて、各種情報
（アクセル開度ＡＣＣ、車速ＶＳＰ、機関回転数ＮＥ、
吸入空気流量ＱＡ等）を入力する。ステップ２では、こ
れらの情報をベースに、機関運転条件に基づいて、目標
スロットル開度ｔＴＶＯを設定する。
明する。ステップ１（図にはＳ１と記してある。以下同
様）では、各種センサからの信号に基づいて、各種情報
（アクセル開度ＡＣＣ、車速ＶＳＰ、機関回転数ＮＥ、
吸入空気流量ＱＡ等）を入力する。ステップ２では、こ
れらの情報をベースに、機関運転条件に基づいて、目標
スロットル開度ｔＴＶＯを設定する。
【００１７】具体的には、アクセル開度ＡＣＣと車速Ｖ
ＳＰとから車両の目標駆動力ｔＴｄを求め、これに基づ
いて目標エンジントルクｔＴｅを算出する。そして、目
標エンジントルクｔＴｅと機関回転数ＮＥとから、目標
スロットル開度ｔＴＶＯを算出する。ステップ３では、
過給圧センサ14からの信号に基づいて、過給圧Ｐｃを検
出する。
ＳＰとから車両の目標駆動力ｔＴｄを求め、これに基づ
いて目標エンジントルクｔＴｅを算出する。そして、目
標エンジントルクｔＴｅと機関回転数ＮＥとから、目標
スロットル開度ｔＴＶＯを算出する。ステップ３では、
過給圧センサ14からの信号に基づいて、過給圧Ｐｃを検
出する。
【００１８】ステップ４では、機関運転条件、例えば吸
入空気量ＱＡ／ＮＥに基づいて、テーブルを参照するな
どして、目標過給圧ｔＰｃを設定する。ステップ５で
は、目標過給圧ｔＰｃに所定値ΔＰを加算して、過給圧
の制限値Ｐmax ＝ｔＰｃ＋ΔＰを算出する。ステップ６
では、実際の過給圧Ｐｃと制限値Ｐmax とを比較し、Ｐ
ｃ＞Ｐmaxか否かを判定する。
入空気量ＱＡ／ＮＥに基づいて、テーブルを参照するな
どして、目標過給圧ｔＰｃを設定する。ステップ５で
は、目標過給圧ｔＰｃに所定値ΔＰを加算して、過給圧
の制限値Ｐmax ＝ｔＰｃ＋ΔＰを算出する。ステップ６
では、実際の過給圧Ｐｃと制限値Ｐmax とを比較し、Ｐ
ｃ＞Ｐmaxか否かを判定する。
【００１９】この結果、Ｐｃ＞Ｐmax の場合は、ステッ
プ７へ進み、目標スロットル開度ｔＴＶＯを減少側に補
正する。具体的には、目標スロットル開度ｔＴＶＯを例
えば一定量Ｃ減少させる（ｔＴＶＯ＝ｔＴＶＯ−Ｃ）。
これらの後、ステップ８では、目標スロットル開度ｔＴ
ＶＯに対応した指令信号によりモータ10を駆動して、目
標スロットル開度ｔＴＶＯになるように電制スロットル
弁９を制御する。
プ７へ進み、目標スロットル開度ｔＴＶＯを減少側に補
正する。具体的には、目標スロットル開度ｔＴＶＯを例
えば一定量Ｃ減少させる（ｔＴＶＯ＝ｔＴＶＯ−Ｃ）。
これらの後、ステップ８では、目標スロットル開度ｔＴ
ＶＯに対応した指令信号によりモータ10を駆動して、目
標スロットル開度ｔＴＶＯになるように電制スロットル
弁９を制御する。
【００２０】このような電制スロットル弁９の制御によ
り、過給圧Ｐｃが制限値Ｐmax を超えた場合は、スロッ
トル開度を減少させて、機関１からの排気流量を減少さ
せることで、過給圧Ｐｃを制限値Ｐmax 以下に制御でき
る。本実施形態においては、ステップ１，２，８の部分
がスロットル開度制御手段に相当し、ステップ３の部分
が過給圧センサ14と共に過給圧検出手段に相当し、ステ
ップ４〜７の部分が目標スロットル開度補正手段に相当
する。
り、過給圧Ｐｃが制限値Ｐmax を超えた場合は、スロッ
トル開度を減少させて、機関１からの排気流量を減少さ
せることで、過給圧Ｐｃを制限値Ｐmax 以下に制御でき
る。本実施形態においては、ステップ１，２，８の部分
がスロットル開度制御手段に相当し、ステップ３の部分
が過給圧センサ14と共に過給圧検出手段に相当し、ステ
ップ４〜７の部分が目標スロットル開度補正手段に相当
する。
【００２１】次に本発明の実施の他の形態について説明
する。システム構成は図２と同じであるが、コントロー
ルユニット11にて、図４のフローチャートに示すスロッ
トル制御ルーチンに従って演算処理を行う。図４のスロ
ットル制御ルーチンについて説明する。ステップ11で
は、各種センサからの信号に基づいて、各種情報（アク
セル開度ＡＣＣ、車速ＶＳＰ、機関回転数ＮＥ、吸入空
気流量ＱＡ等）を入力する。
する。システム構成は図２と同じであるが、コントロー
ルユニット11にて、図４のフローチャートに示すスロッ
トル制御ルーチンに従って演算処理を行う。図４のスロ
ットル制御ルーチンについて説明する。ステップ11で
は、各種センサからの信号に基づいて、各種情報（アク
セル開度ＡＣＣ、車速ＶＳＰ、機関回転数ＮＥ、吸入空
気流量ＱＡ等）を入力する。
【００２２】ステップ12では、これらの情報をベース
に、機関運転条件に基づいて、目標スロットル開度ｔＴ
ＶＯを設定する。具体的には、アクセル開度ＡＣＣと車
速ＶＳＰとから車両の目標駆動力ｔＴｄを求め、これに
基づいて目標エンジントルクｔＴｅを算出する。そし
て、目標エンジントルクｔＴｅと機関回転数ＮＥとか
ら、目標スロットル開度ｔＴＶＯを算出する。
に、機関運転条件に基づいて、目標スロットル開度ｔＴ
ＶＯを設定する。具体的には、アクセル開度ＡＣＣと車
速ＶＳＰとから車両の目標駆動力ｔＴｄを求め、これに
基づいて目標エンジントルクｔＴｅを算出する。そし
て、目標エンジントルクｔＴｅと機関回転数ＮＥとか
ら、目標スロットル開度ｔＴＶＯを算出する。
【００２３】ステップ13では、過給圧センサ14からの信
号に基づいて、過給圧Ｐｃを検出する。ステップ14で
は、機関運転条件、例えば吸入空気量ＱＡ／ＮＥに基づ
いて、テーブルを参照するなどして、目標過給圧ｔＰｃ
を設定する。ステップ15では、実際の過給圧Ｐｃと目標
過給圧ｔＰｃとを比較して、これらの大小関係を判別す
る。
号に基づいて、過給圧Ｐｃを検出する。ステップ14で
は、機関運転条件、例えば吸入空気量ＱＡ／ＮＥに基づ
いて、テーブルを参照するなどして、目標過給圧ｔＰｃ
を設定する。ステップ15では、実際の過給圧Ｐｃと目標
過給圧ｔＰｃとを比較して、これらの大小関係を判別す
る。
【００２４】Ｐｃ＞ｔＰｃの場合は、ステップ16へ進
み、目標スロットル開度ｔＴＶＯを減少させるべく、補
正量ΔＴＶＯを微小量減少させる（マイナス側；ΔＴＶ
Ｏ＝ΔＴＶＯ−ＣＯＮ）。Ｐｃ＜ｔＰｃの場合は、ステ
ップ17へ進み、目標スロットル開度ｔＴＶＯを増大させ
るべく、補正量ΔＴＶＯを微小量増大させる（プラス
側；ΔＴＶＯ＝ΔＴＶＯ＋ＣＯＮ）。
み、目標スロットル開度ｔＴＶＯを減少させるべく、補
正量ΔＴＶＯを微小量減少させる（マイナス側；ΔＴＶ
Ｏ＝ΔＴＶＯ−ＣＯＮ）。Ｐｃ＜ｔＰｃの場合は、ステ
ップ17へ進み、目標スロットル開度ｔＴＶＯを増大させ
るべく、補正量ΔＴＶＯを微小量増大させる（プラス
側；ΔＴＶＯ＝ΔＴＶＯ＋ＣＯＮ）。
【００２５】Ｐｃ＝ｔＰｃの場合（ほぼ等しい不感帯内
の場合を含む）は、補正量ΔＴＶＯを現在値に維持す
る。ステップ18では、目標スロットル開度ｔＴＶＯを、
補正量ΔＴＶＯの分、減少又は増大させる（ｔＴＶＯ＝
ｔＴＶＯ＋ΔＴＶＯ）。これらの後、ステップ19では、
目標スロットル開度ｔＴＶＯに対応した指令信号により
モータ10を駆動して、目標スロットル開度ｔＴＶＯにな
るように電制スロットル弁９を制御する。
の場合を含む）は、補正量ΔＴＶＯを現在値に維持す
る。ステップ18では、目標スロットル開度ｔＴＶＯを、
補正量ΔＴＶＯの分、減少又は増大させる（ｔＴＶＯ＝
ｔＴＶＯ＋ΔＴＶＯ）。これらの後、ステップ19では、
目標スロットル開度ｔＴＶＯに対応した指令信号により
モータ10を駆動して、目標スロットル開度ｔＴＶＯにな
るように電制スロットル弁９を制御する。
【００２６】このような電制スロットル弁９の制御によ
り、過給圧Ｐｃが目標過給圧ｔＰｃより高い（低い）場
合は、スロットル開度を減少（増大）させて、機関１か
らの排気流量を減少（増大）させることで、過給圧Ｐｃ
を目標過給圧ｔＰｃにフィードバック制御できる。本実
施形態においては、ステップ11，12，19の部分がスロッ
トル開度制御手段に相当し、ステップ13の部分が過給圧
センサ14と共に過給圧検出手段に相当し、ステップ14〜
18の部分が目標スロットル開度補正手段に相当する。
り、過給圧Ｐｃが目標過給圧ｔＰｃより高い（低い）場
合は、スロットル開度を減少（増大）させて、機関１か
らの排気流量を減少（増大）させることで、過給圧Ｐｃ
を目標過給圧ｔＰｃにフィードバック制御できる。本実
施形態においては、ステップ11，12，19の部分がスロッ
トル開度制御手段に相当し、ステップ13の部分が過給圧
センサ14と共に過給圧検出手段に相当し、ステップ14〜
18の部分が目標スロットル開度補正手段に相当する。
【００２７】尚、本発明による電制スロットル弁を用い
た過給圧制御と併用して、従来公知の排気バイパス弁あ
るいは吸気バイパス弁等を用いた過給圧制御を行うこと
も可能である。
た過給圧制御と併用して、従来公知の排気バイパス弁あ
るいは吸気バイパス弁等を用いた過給圧制御を行うこと
も可能である。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、電制スロットル弁を利用し、そのスロット
ル開度を補正制御して、過給圧を制御することにより、
排気の全てを過給機に回すことが可能となるため、機関
の熱効率が向上し、燃費が向上するという効果が得られ
る。
明によれば、電制スロットル弁を利用し、そのスロット
ル開度を補正制御して、過給圧を制御することにより、
排気の全てを過給機に回すことが可能となるため、機関
の熱効率が向上し、燃費が向上するという効果が得られ
る。
【００２９】請求項２に係る発明によれば、過給圧が制
限値を超えた場合に、電制スロットル弁の開度を減少さ
せることで、過給圧を常に制限値以下に抑制することが
できる。請求項３に係る発明によれば、機関運転条件の
変化による目標過給圧の変化を考慮しつつ、過給圧を制
限することができる。
限値を超えた場合に、電制スロットル弁の開度を減少さ
せることで、過給圧を常に制限値以下に抑制することが
できる。請求項３に係る発明によれば、機関運転条件の
変化による目標過給圧の変化を考慮しつつ、過給圧を制
限することができる。
【００３０】請求項４に係る発明によれば、目標過給圧
との比較結果に応じて、電制スロットル弁の開度を減少
又は増大させることで、過給圧を目標過給圧にフィード
バック制御することができる。
との比較結果に応じて、電制スロットル弁の開度を減少
又は増大させることで、過給圧を目標過給圧にフィード
バック制御することができる。
【図１】 本発明の構成を示す機能ブロック図
【図２】 本発明の実施の一形態のシステム図
【図３】 同上一形態のスロットル制御ルーチンのフロ
ーチャート
ーチャート
【図４】 実施の他の形態のスロットル制御ルーチンの
フローチャート
フローチャート
１ 機関 ３ 吸気通路 ４ 排気通路 ５ 過給機 ６ 排気タービン ７ 吸気コンプレッサ ９ 電制スロットル弁 10 モータ 11 コントロールユニット 14 過給圧センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 45/00 ３６４ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３６４Ｅ
Claims (4)
- 【請求項１】過給機として、排気通路に配置されて排気
により駆動される排気タービンと、吸気通路に配置され
て排気タービンにより駆動される吸気コンプレッサとを
備える一方、吸気通路の吸気コンプレッサ下流に配置さ
れる電制スロットル弁と、機関運転条件に基づいて目標
スロットル開度を設定して、前記電制スロットル弁の開
度を制御するスロットル開度制御手段とを備える内燃機
関において、 吸気コンプレッサ下流の過給圧を検出する過給圧検出手
段と、 検出された過給圧に基づいて前記目標スロットル開度を
補正する目標スロットル開度補正手段と、 を設けたことを特徴とする内燃機関の過給圧制御装置。 - 【請求項２】前記目標スロットル開度補正手段は、検出
された過給圧を制限値と比較して、過給圧が制限値を超
えた場合に、目標スロットル開度を減少側に補正するも
のであることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の過
給圧制御装置。 - 【請求項３】前記制限値は、機関運転条件に基づく目標
過給圧に所定値を加算して得るものであることを特徴と
する請求項２記載の内燃機関の過給圧制御装置。 - 【請求項４】前記目標スロットル開度補正手段は、検出
された過給圧が機関運転条件に基づく目標過給圧となる
ように、目標スロットル弁開度を補正するものであるこ
とを特徴とする請求項１記載の内燃機関の過給圧制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8097914A JPH09287505A (ja) | 1996-04-19 | 1996-04-19 | 内燃機関の過給圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8097914A JPH09287505A (ja) | 1996-04-19 | 1996-04-19 | 内燃機関の過給圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09287505A true JPH09287505A (ja) | 1997-11-04 |
Family
ID=14204984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8097914A Pending JPH09287505A (ja) | 1996-04-19 | 1996-04-19 | 内燃機関の過給圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09287505A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1008739A1 (fr) * | 1998-12-11 | 2000-06-14 | Renault | Moteur à combustion interne suralimenté |
| JP2007247587A (ja) * | 2006-03-17 | 2007-09-27 | Nissan Motor Co Ltd | ターボ過給機を備えた内燃機関の制御装置及び制御方法 |
| JP2009114946A (ja) * | 2007-11-06 | 2009-05-28 | Toyota Motor Corp | 過給機付きディーゼル機関のスロットル制御装置 |
| WO2011147657A1 (de) * | 2010-05-25 | 2011-12-01 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zum betreiben eines verbrennungsmotors und verbrennungsmotor |
| KR101974620B1 (ko) * | 2017-12-28 | 2019-05-03 | 주식회사 현대케피코 | 내연기관용 터보 차저의 부스팅 제어 장치 및 그 제어 방법 |
| JP2022167529A (ja) * | 2021-04-23 | 2022-11-04 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関システムおよび車両 |
| WO2024004108A1 (ja) * | 2022-06-29 | 2024-01-04 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関システムおよび車両 |
-
1996
- 1996-04-19 JP JP8097914A patent/JPH09287505A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1008739A1 (fr) * | 1998-12-11 | 2000-06-14 | Renault | Moteur à combustion interne suralimenté |
| FR2787141A1 (fr) * | 1998-12-11 | 2000-06-16 | Renault | Moteur a combustion interne suralimente |
| JP2007247587A (ja) * | 2006-03-17 | 2007-09-27 | Nissan Motor Co Ltd | ターボ過給機を備えた内燃機関の制御装置及び制御方法 |
| JP2009114946A (ja) * | 2007-11-06 | 2009-05-28 | Toyota Motor Corp | 過給機付きディーゼル機関のスロットル制御装置 |
| JP4525735B2 (ja) * | 2007-11-06 | 2010-08-18 | トヨタ自動車株式会社 | 過給機付きディーゼル機関のスロットル制御装置 |
| US7865292B2 (en) | 2007-11-06 | 2011-01-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Throttle controlling apparatus for diesel engine with supercharger |
| WO2011147657A1 (de) * | 2010-05-25 | 2011-12-01 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zum betreiben eines verbrennungsmotors und verbrennungsmotor |
| US9037384B2 (en) | 2010-05-25 | 2015-05-19 | Continental Automotive Gmbh | Method for operating an internal combustion engine, and internal combustion engine |
| KR101974620B1 (ko) * | 2017-12-28 | 2019-05-03 | 주식회사 현대케피코 | 내연기관용 터보 차저의 부스팅 제어 장치 및 그 제어 방법 |
| JP2022167529A (ja) * | 2021-04-23 | 2022-11-04 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関システムおよび車両 |
| WO2024004108A1 (ja) * | 2022-06-29 | 2024-01-04 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関システムおよび車両 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3995239B2 (ja) | エンジンのｅｇｒシステムの制御方法 | |
| WO2007055094A1 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| US10344688B2 (en) | Apparatus and method for engine control | |
| JPH1136962A (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射量制御装置 | |
| JP3979294B2 (ja) | 多段ターボチャージャの制御装置 | |
| JPH1054251A (ja) | 内燃機関制御装置 | |
| JPH09287505A (ja) | 内燃機関の過給圧制御装置 | |
| JP3407479B2 (ja) | 過給圧センサの診断装置 | |
| JPS62113828A (ja) | タ−ボ過給機付エンジンの過給圧制御装置 | |
| JP4229038B2 (ja) | 内燃機関の過給システム | |
| JPH11117785A (ja) | 過給機付エンジンの制御装置 | |
| JPS63162935A (ja) | 内燃機関の過給圧制御装置 | |
| JP2001082158A (ja) | 過給機付エンジンの制御装置 | |
| JP2515812B2 (ja) | 過給機付エンジンの制御装置 | |
| JPS5855330B2 (ja) | 過給機付エンジンの過給圧制御装置 | |
| JPS58170827A (ja) | 内燃機関の過給装置 | |
| JP2530647B2 (ja) | 過給機付エンジンの点火時期制御装置 | |
| JPH0523783Y2 (ja) | ||
| JPH0669331U (ja) | 可変容量型過給器の制御装置 | |
| KR20040046036A (ko) | 터보챠저 디젤엔진의 흡기 유동 제어장치 및 그 제어방법 | |
| JP3010918B2 (ja) | 過給機付ディーゼル機関の排気ガス再循環制御装置 | |
| JPS62248827A (ja) | エンジンの過給装置 | |
| JP3378052B2 (ja) | 機械式過給機付きエンジンの制御装置 | |
| JPH06346746A (ja) | 内燃機関のターボ制御装置 | |
| JPH0510149A (ja) | 過給機付エンジンの制御装置 |