JPH09286204A - 二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents
二輪車用ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH09286204A JPH09286204A JP8101445A JP10144596A JPH09286204A JP H09286204 A JPH09286204 A JP H09286204A JP 8101445 A JP8101445 A JP 8101445A JP 10144596 A JP10144596 A JP 10144596A JP H09286204 A JPH09286204 A JP H09286204A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- rubber
- inclined belt
- layer
- belt layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 操安性に優れ、かつベルトの耐久性を向上し
た二輪車用ラジアルタイヤを提供すること 【解決手段】 タイヤ赤道面に対して６０〜９０度をな
すコードを含む少なくとも１枚のカーカスプライからな
るカーカスと、該カーカスの半径方向外側に配置され、
複数本の有機繊維コードを赤道面に対して１０〜４５度
の角度で並列して被覆ゴム中に埋設してなる１枚の傾斜
ベルト層と、該傾斜ベルトの半径方向外側に配置され、
単線または並列した複数本の有機繊維コードを被覆ゴム
中に埋設してなるリボン状のゴム被覆コード層を、実質
的にタイヤの周方向に向かう角度でスパイラル状にリボ
ン側部を突合せながら順次タイヤ軸線方向に巻回してな
るスパイラルベルト層とを具える二輪車用ラジアルタイ
ヤにおいて、（１）該傾斜ベルト層と該スパイラルベル
ト層の間に該傾斜ベルトの略全幅に亙り０．５〜２ｍｍ
の厚さのゴム層を配置し、（２）該ゴム層が、該傾斜ベ
ルトの被覆ゴムの３００％モジュラスの３５〜８０％の
値の３００％モジュラスを有するゴムで形成されている
ことを特徴とする。
た二輪車用ラジアルタイヤを提供すること 【解決手段】 タイヤ赤道面に対して６０〜９０度をな
すコードを含む少なくとも１枚のカーカスプライからな
るカーカスと、該カーカスの半径方向外側に配置され、
複数本の有機繊維コードを赤道面に対して１０〜４５度
の角度で並列して被覆ゴム中に埋設してなる１枚の傾斜
ベルト層と、該傾斜ベルトの半径方向外側に配置され、
単線または並列した複数本の有機繊維コードを被覆ゴム
中に埋設してなるリボン状のゴム被覆コード層を、実質
的にタイヤの周方向に向かう角度でスパイラル状にリボ
ン側部を突合せながら順次タイヤ軸線方向に巻回してな
るスパイラルベルト層とを具える二輪車用ラジアルタイ
ヤにおいて、（１）該傾斜ベルト層と該スパイラルベル
ト層の間に該傾斜ベルトの略全幅に亙り０．５〜２ｍｍ
の厚さのゴム層を配置し、（２）該ゴム層が、該傾斜ベ
ルトの被覆ゴムの３００％モジュラスの３５〜８０％の
値の３００％モジュラスを有するゴムで形成されている
ことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、二輪車用ラジアル
タイヤに関するもので、特にはスパイラルベルトを採用
したラジアルタイヤの操安性と耐久性を向上させること
に関する。
タイヤに関するもので、特にはスパイラルベルトを採用
したラジアルタイヤの操安性と耐久性を向上させること
に関する。
【０００２】
【従来の技術】スパイラルベルトを採用した二輪車用ラ
ジアルタイヤは、発熱が小さく高速耐久性に優れ、高速
安定性にも優れるという利点があるが、コーナーリング
フォースの絶対値がやや低いということが指摘されてい
る。このため、スパイラルベルト層を２枚にするとか、
２枚の交差ベルト層を追加する等が試みられている。し
かし、構造が複雑になりタイヤ重量が増す、または製造
に手間取る等の理由で、１枚の傾斜ベルトと１枚のスパ
イラルベルトとの組み合わせが検討されている。
ジアルタイヤは、発熱が小さく高速耐久性に優れ、高速
安定性にも優れるという利点があるが、コーナーリング
フォースの絶対値がやや低いということが指摘されてい
る。このため、スパイラルベルト層を２枚にするとか、
２枚の交差ベルト層を追加する等が試みられている。し
かし、構造が複雑になりタイヤ重量が増す、または製造
に手間取る等の理由で、１枚の傾斜ベルトと１枚のスパ
イラルベルトとの組み合わせが検討されている。
【０００３】ここで、本明細書で使用される用語につい
て説明すると、「３００％モジュラス」とは、ＪＩＳ−
Ｋ６３０１に示されるゴムの試験法による物性値であ
り、ゴムを３００％伸長させたときの引張応力であり、
ゴムの物性を表す一般的なもののひとつである。（Ｍ
300と略称される。）
て説明すると、「３００％モジュラス」とは、ＪＩＳ−
Ｋ６３０１に示されるゴムの試験法による物性値であ
り、ゴムを３００％伸長させたときの引張応力であり、
ゴムの物性を表す一般的なもののひとつである。（Ｍ
300と略称される。）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この場合重量
の増加や製造に手間取るという問題はある程度解消され
るが、傾斜ベルトが１枚のためベルト剛性に方向性を持
ち、左・右のコーナーリングでフィーリングが異なると
か、製造時に傾斜ベルトとスパイラルベルトのコードが
密着してしまうためベルトの耐久性に問題があった。
の増加や製造に手間取るという問題はある程度解消され
るが、傾斜ベルトが１枚のためベルト剛性に方向性を持
ち、左・右のコーナーリングでフィーリングが異なると
か、製造時に傾斜ベルトとスパイラルベルトのコードが
密着してしまうためベルトの耐久性に問題があった。
【０００５】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消して、操安性に優れ、かつベルトの耐久性
を向上した二輪車用ラジアルタイヤを提供することにあ
る。
不具合を解消して、操安性に優れ、かつベルトの耐久性
を向上した二輪車用ラジアルタイヤを提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の二輪車用ラジアルタイヤは、タイヤ赤道面
に対して６０〜９０度をなすコードを含む少なくとも１
枚のカーカスプライからなるカーカスと、該カーカスの
半径方向外側に配置され、複数本の有機繊維コードを赤
道面に対して１０〜４０度の角度で並列して被覆ゴム中
に埋設してなる１枚の傾斜ベルト層と、該傾斜ベルトの
半径方向外側に配置され、単線または並列した複数本の
有機繊維コードを被覆ゴム中に埋設してなるリボン状の
ゴム被覆コード層を、実質的にタイヤの周方向に向かう
角度でスパイラル状にリボン側部を突合せながら順次タ
イヤ軸線方向に巻回してなるスパイラルベルト層とを具
える二輪車用ラジアルタイヤにおいて、（１）該傾斜ベ
ルト層と該スパイラルベルト層の間に該傾斜ベルトの略
全幅に亙り０．５〜２ｍｍの厚さのゴム層を配置し、
（２）該ゴム層が、該傾斜ベルトの被覆ゴムの３００％
モジュラスの３５〜８０％の値の３００％モジュラスを
有するゴムで形成されているという構成を採用してい
る。
に、本発明の二輪車用ラジアルタイヤは、タイヤ赤道面
に対して６０〜９０度をなすコードを含む少なくとも１
枚のカーカスプライからなるカーカスと、該カーカスの
半径方向外側に配置され、複数本の有機繊維コードを赤
道面に対して１０〜４０度の角度で並列して被覆ゴム中
に埋設してなる１枚の傾斜ベルト層と、該傾斜ベルトの
半径方向外側に配置され、単線または並列した複数本の
有機繊維コードを被覆ゴム中に埋設してなるリボン状の
ゴム被覆コード層を、実質的にタイヤの周方向に向かう
角度でスパイラル状にリボン側部を突合せながら順次タ
イヤ軸線方向に巻回してなるスパイラルベルト層とを具
える二輪車用ラジアルタイヤにおいて、（１）該傾斜ベ
ルト層と該スパイラルベルト層の間に該傾斜ベルトの略
全幅に亙り０．５〜２ｍｍの厚さのゴム層を配置し、
（２）該ゴム層が、該傾斜ベルトの被覆ゴムの３００％
モジュラスの３５〜８０％の値の３００％モジュラスを
有するゴムで形成されているという構成を採用してい
る。
【０００７】スパイラルベルトを採用した二輪車用ラジ
アルタイヤは周方向の剛性が高いため高速走行した場合
でも、スパイラルベルト層が半径方向外側にせり出すこ
とがないため発熱が少なく、同時に接地性が良いという
利点がある。しかし、タイヤ軸方向の剛性が弱いためコ
ーナーリングフォースの絶対値が交差ベルトを採用して
いるラジアルタイヤに比較して小さいという問題があ
る。そこで本発明では、カーカスの半径方向外側に複数
本の有機繊維コードを赤道面に対して１０〜４５度の角
度で並列して被覆ゴム中に埋設してなる１枚の傾斜ベル
ト層を配置し、その半径方向外側にスパイラルベルト層
を配置してタイヤ軸方向の剛性を確保するようにしてい
る。ところが、このようにした場合、次の問題が生じる
ことが判明した。 （１）タイヤの加硫時スパイラルベルト層が殆ど伸長し
ないため、製品のタイヤの傾斜ベルト層とスパイラルベ
ルト層が密着してしまう。
アルタイヤは周方向の剛性が高いため高速走行した場合
でも、スパイラルベルト層が半径方向外側にせり出すこ
とがないため発熱が少なく、同時に接地性が良いという
利点がある。しかし、タイヤ軸方向の剛性が弱いためコ
ーナーリングフォースの絶対値が交差ベルトを採用して
いるラジアルタイヤに比較して小さいという問題があ
る。そこで本発明では、カーカスの半径方向外側に複数
本の有機繊維コードを赤道面に対して１０〜４５度の角
度で並列して被覆ゴム中に埋設してなる１枚の傾斜ベル
ト層を配置し、その半径方向外側にスパイラルベルト層
を配置してタイヤ軸方向の剛性を確保するようにしてい
る。ところが、このようにした場合、次の問題が生じる
ことが判明した。 （１）タイヤの加硫時スパイラルベルト層が殆ど伸長し
ないため、製品のタイヤの傾斜ベルト層とスパイラルベ
ルト層が密着してしまう。
【０００８】（２）上記のようになった場合、走行時接
地面内では傾斜ベルト層とスパイラルベルト層の相対動
きは、殆どなくなり剛性に方向性を持つ傾斜ベルト層の
影響を強く受けてしまい、直進性が悪化したり、左・右
のコーナーリングでフィーリングが異なるということが
生じる。 （３）また、コード同士が密着しているのでベルトの耐
久性が低下する。
地面内では傾斜ベルト層とスパイラルベルト層の相対動
きは、殆どなくなり剛性に方向性を持つ傾斜ベルト層の
影響を強く受けてしまい、直進性が悪化したり、左・右
のコーナーリングでフィーリングが異なるということが
生じる。 （３）また、コード同士が密着しているのでベルトの耐
久性が低下する。
【０００９】本発明は、上記のような知見に基づきなさ
れたものであり、傾斜ベルト層とスパイラルベルト層の
間に傾斜ベルトの略全幅に亙り０．５〜２ｍｍの厚さの
ゴム層を配置することにより、傾斜ベルト層とスパイラ
ルベルト層間の相対動きを許容し、傾斜ベルト層の影響
をスパイラルベルト層に与えないようにすることにより
操安性を改良したものである。同時に傾斜ベルト層とス
パイラルベルト層の密着も解消できるためベルトの耐久
性も向上する。
れたものであり、傾斜ベルト層とスパイラルベルト層の
間に傾斜ベルトの略全幅に亙り０．５〜２ｍｍの厚さの
ゴム層を配置することにより、傾斜ベルト層とスパイラ
ルベルト層間の相対動きを許容し、傾斜ベルト層の影響
をスパイラルベルト層に与えないようにすることにより
操安性を改良したものである。同時に傾斜ベルト層とス
パイラルベルト層の密着も解消できるためベルトの耐久
性も向上する。
【００１０】なお、ゴム層の厚さを０．５〜２ｍｍとし
たのは、０．５ｍｍ以下では密着防止効果が十分でな
く、また傾斜ベルト層とスパイラルベルト層との相対動
きを十分に取れないからであり、２ｍｍ以上では重量増
加が大きくなることと傾斜ベルト層とスパイラルベルト
層との相対動きが大きくなりすぎ逆に操安性が低下して
しまうからである。
たのは、０．５ｍｍ以下では密着防止効果が十分でな
く、また傾斜ベルト層とスパイラルベルト層との相対動
きを十分に取れないからであり、２ｍｍ以上では重量増
加が大きくなることと傾斜ベルト層とスパイラルベルト
層との相対動きが大きくなりすぎ逆に操安性が低下して
しまうからである。
【００１１】そして、ゴム層の３００％モジュラスを傾
斜ベルトの被覆ゴムの３００％モジュラスの３５〜８０
％の値としたのは、３５％以下では傾斜ベルトとスパイ
ラルベルトの相対動きが大きくなりすぎて操安性が低下
するためであり、８０％以上では剛性が上がりすぎて接
地面積が減少する現象が生じ、操安性が低下するためで
ある。なお、３００％モジュラスを物性値として選んだ
のは、これがゴムの物性を表現する代表的なものである
からであり、例えばこれが５０％モジュラスであっても
本質的に変わるものではない。
斜ベルトの被覆ゴムの３００％モジュラスの３５〜８０
％の値としたのは、３５％以下では傾斜ベルトとスパイ
ラルベルトの相対動きが大きくなりすぎて操安性が低下
するためであり、８０％以上では剛性が上がりすぎて接
地面積が減少する現象が生じ、操安性が低下するためで
ある。なお、３００％モジュラスを物性値として選んだ
のは、これがゴムの物性を表現する代表的なものである
からであり、例えばこれが５０％モジュラスであっても
本質的に変わるものではない。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明に従う実施例１乃至３、比
較例１乃至６について説明すると、供試タイヤはいずれ
も二輪車用ラジアルタイヤで、タイヤサイズは１６０／
６０ＺＲ１７でリムサイズはＭＴ４．５０であり４００
ｃｃの二輪車の後輪に使用されることが多いタイヤであ
る。供試タイヤは、いずれもタイヤ赤道面に対して３５
度のコード角を持つ傾斜ベルト層と、実質的にタイヤの
周方向に向かう角度でスパイラル上にリボン側部突合せ
ながら順次タイヤ軸線方向に巻回してなるスパイラルベ
ルト層を配置されたタイヤであり、表１に示すゴム層の
構造・ゴム質以外はまったく同一のものである。なお、
被覆ゴムの３００％モジュラスは、１６５ｋｇｆ／ｃｍ
2 である。
較例１乃至６について説明すると、供試タイヤはいずれ
も二輪車用ラジアルタイヤで、タイヤサイズは１６０／
６０ＺＲ１７でリムサイズはＭＴ４．５０であり４００
ｃｃの二輪車の後輪に使用されることが多いタイヤであ
る。供試タイヤは、いずれもタイヤ赤道面に対して３５
度のコード角を持つ傾斜ベルト層と、実質的にタイヤの
周方向に向かう角度でスパイラル上にリボン側部突合せ
ながら順次タイヤ軸線方向に巻回してなるスパイラルベ
ルト層を配置されたタイヤであり、表１に示すゴム層の
構造・ゴム質以外はまったく同一のものである。なお、
被覆ゴムの３００％モジュラスは、１６５ｋｇｆ／ｃｍ
2 である。
【００１３】評価は実車フィーリング試験とドラム耐久
試験を下記の条件で行った。 （１）実車フィーリングによる操縦安定性 国産４００ｃｃの二輪車の後輪に装着しドライバーによ
るテストコースでのフィーリングテストを実施。比較例
１を１００として採点し、数値は大の方が良好であるこ
とを示している。 （２）ドラム耐久試験 ・内圧：１．４ｋｇｆ／ｃｍ2 ・荷重：３２５ｋｇｆ ・８１ｋｍ／ｈｘ１８５時間 上記の条件で走行させた後、傾斜ベルトの両端に生じた
亀裂の長さを比較した。比較例の長さを１００として指
数表示し、便宜上数値は大のほうが良好（亀裂長さが短
い）としている。結果は表１に示してある。
試験を下記の条件で行った。 （１）実車フィーリングによる操縦安定性 国産４００ｃｃの二輪車の後輪に装着しドライバーによ
るテストコースでのフィーリングテストを実施。比較例
１を１００として採点し、数値は大の方が良好であるこ
とを示している。 （２）ドラム耐久試験 ・内圧：１．４ｋｇｆ／ｃｍ2 ・荷重：３２５ｋｇｆ ・８１ｋｍ／ｈｘ１８５時間 上記の条件で走行させた後、傾斜ベルトの両端に生じた
亀裂の長さを比較した。比較例の長さを１００として指
数表示し、便宜上数値は大のほうが良好（亀裂長さが短
い）としている。結果は表１に示してある。
【００１４】
【表１】
【００１５】
【発明の効果】上記の結果から、本発明に基づく実施例
の二輪車用ラジアルタイヤは、操安性に優れ、かつベル
トの耐久性を向上していることが分かる。
の二輪車用ラジアルタイヤは、操安性に優れ、かつベル
トの耐久性を向上していることが分かる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｃ 9/22 Ｂ６０Ｃ 9/22 Ｂ
Claims (1)
- 【請求項１】 タイヤ赤道面に対して６０〜９０度をな
すコードを含む少なくとも１枚のカーカスプライからな
るカーカスと、該カーカスの半径方向外側に配置され、
複数本の有機繊維コードを赤道面に対して１０〜４５度
の角度で並列して被覆ゴム中に埋設してなる１枚の傾斜
ベルト層と、該傾斜ベルトの半径方向外側に配置され、
単線または並列した複数本の有機繊維コードを被覆ゴム
中に埋設してなるリボン状のゴム被覆コード層を、実質
的にタイヤの周方向に向かう角度でスパイラル状にリボ
ン側部を突合せながら順次タイヤ軸線方向に巻回してな
るスパイラルベルト層とを具える二輪車用ラジアルタイ
ヤにおいて、（１）該傾斜ベルト層と該スパイラルベル
ト層の間に該傾斜ベルトの略全幅に亙り０．５〜２ｍｍ
の厚さのゴム層を配置し、（２）該ゴム層が、該傾斜ベ
ルトの被覆ゴムの３００％モジュラスの３５〜８０％の
値の３００％モジュラスを有するゴムで形成されてい
る、ことを特徴とする二輪車用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8101445A JPH09286204A (ja) | 1996-04-23 | 1996-04-23 | 二輪車用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8101445A JPH09286204A (ja) | 1996-04-23 | 1996-04-23 | 二輪車用ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09286204A true JPH09286204A (ja) | 1997-11-04 |
Family
ID=14300897
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8101445A Pending JPH09286204A (ja) | 1996-04-23 | 1996-04-23 | 二輪車用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09286204A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0928704A1 (en) * | 1997-12-29 | 1999-07-14 | PIRELLI PNEUMATICI S.p.A. | High transverse curvature tyre for two-wheeled vehicles |
| EP0928703A1 (en) * | 1997-12-29 | 1999-07-14 | PIRELLI PNEUMATICI S.p.A. | High transverse curvature tire for two-wheeled vehicles and method for its manufacture |
| WO2007023902A1 (ja) * | 2005-08-25 | 2007-03-01 | Bridgestone Corporation | 二輪車用空気入りタイヤ |
| WO2007052701A1 (ja) * | 2005-11-02 | 2007-05-10 | Bridgestone Corporation | 二輪車用空気入りタイヤ |
| JP2008114816A (ja) * | 2006-11-08 | 2008-05-22 | Bridgestone Corp | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
| JP2015107666A (ja) * | 2013-12-03 | 2015-06-11 | 住友ゴム工業株式会社 | 二輪自動車用タイヤ |
| JP2016022835A (ja) * | 2014-07-22 | 2016-02-08 | 住友ゴム工業株式会社 | 二輪自動車用タイヤ |
-
1996
- 1996-04-23 JP JP8101445A patent/JPH09286204A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0928704A1 (en) * | 1997-12-29 | 1999-07-14 | PIRELLI PNEUMATICI S.p.A. | High transverse curvature tyre for two-wheeled vehicles |
| EP0928703A1 (en) * | 1997-12-29 | 1999-07-14 | PIRELLI PNEUMATICI S.p.A. | High transverse curvature tire for two-wheeled vehicles and method for its manufacture |
| WO2007023902A1 (ja) * | 2005-08-25 | 2007-03-01 | Bridgestone Corporation | 二輪車用空気入りタイヤ |
| US8011404B2 (en) | 2005-08-25 | 2011-09-06 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire for motorcycle |
| JP4860621B2 (ja) * | 2005-08-25 | 2012-01-25 | 株式会社ブリヂストン | 二輪車用空気入りタイヤ |
| WO2007052701A1 (ja) * | 2005-11-02 | 2007-05-10 | Bridgestone Corporation | 二輪車用空気入りタイヤ |
| JP2007125987A (ja) * | 2005-11-02 | 2007-05-24 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りタイヤ |
| JP4540587B2 (ja) * | 2005-11-02 | 2010-09-08 | 株式会社ブリヂストン | 二輪車用空気入りタイヤ |
| JP2008114816A (ja) * | 2006-11-08 | 2008-05-22 | Bridgestone Corp | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
| JP2015107666A (ja) * | 2013-12-03 | 2015-06-11 | 住友ゴム工業株式会社 | 二輪自動車用タイヤ |
| JP2016022835A (ja) * | 2014-07-22 | 2016-02-08 | 住友ゴム工業株式会社 | 二輪自動車用タイヤ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100457612B1 (ko) | 레이디얼 플라이 공기 타이어 | |
| WO2006070533A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2002503177A (ja) | 軽量アラミドベルテッドラジアルタイヤ | |
| CN100366446C (zh) | 具有圆周方向螺旋卷绕带束层的子午线轮胎 | |
| JP2000158910A (ja) | 自動二輪車用空気入りタイヤ | |
| JP2002503176A (ja) | 軽量ガラス繊維ベルテッドラジアルタイヤ | |
| JP4462936B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2003237315A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 | |
| JP3083862B2 (ja) | 二輪車用空気入りタイヤ | |
| JPH09286204A (ja) | 二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JP2002234032A (ja) | 二輪自動車用タイヤの製造方法及び二輪自動車用タイヤ | |
| JP4467107B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH03204307A (ja) | 乗用車用ラジアルタイヤ | |
| JP2628953B2 (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JP4166308B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3848790B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2004067059A (ja) | 自動二輪車用空気入りタイヤ | |
| WO1994014625A1 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP3372347B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3108531B2 (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JP3532968B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4471242B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3308029B2 (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JP4097448B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH05604A (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040713 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040810 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050517 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051018 |