JPH09280279A - ２ロータディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、支持部材で遮られた内側のディスク
ロータへ向かう導風経路を回復させることができる２ロ
ータディスクブレーキを提供する。 【解決手段】本発明は、２枚に並ぶディスクロータ７
ａ，７ｂと、これらディスクロータ７ａ，７ｂと周方向
にずれて組合う２組のキャリパ９，１３と、これらキャ
リパ９，１３を車幅方向内方で車体側に支持するブラケ
ット１７とを有する２ロータディスクブレーキ６におい
て、車幅方向内方から内側のディスクロータ７ａに向か
う導風経路の一部を遮るブラケット部分に導風孔２４を
設けて、同導風孔２４から走行風をディスクロータ７ａ
へ導き、同ディスクロータ７ａへ向かう導風経路を回復
させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、２枚のディスクロ
ータを有して構成される２ロータディスクブレーキに関
する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のディスクブレーキには、軸方向
に離間して設けた複数枚、例えば２枚のディスクロー
タ、これら内・外側のディスクロータに制動力を加える
内・外側の両キャリパ機構を用いて構成される２ロータ
ディスクブレーキがある。

【０００３】２ロータディスクブレーキは、２組のディ
スクロータ、キャリパ機構が軸心方向に並ぶ構造上、か
なり多くの占有スペースを必要とするので、限られたタ
イヤのホイール内のスペースには収めにくい難点があ
る。

【０００４】そこで、特開平３−２１３７３２号では、
タイヤホイール内のスペースを有効に活用するために、
２つのキャリパ機構をディスクロータの周方向へずらし
て、車幅方向寸法を抑えつつ、タイヤのホイール内に設
置可能とした構造が提案されている。

【０００５】ところで、ディスクブレーキの冷却は、ブ
レーキ全体がタイヤホイールで車幅方向外側から覆われ
るので、ブレーキの車幅方向外側および径方向からの空
気の流通には期待せずに、車幅方向内側からの空気の流
通に大部分を依存する。

【０００６】特に２ロータディスクブレーキは、２枚の
ディスクロータに制動力を加えて高い制動力を発揮させ
るので、１枚のディスクロータのときよりも、かなり熱
的負担が多く、車幅方向内側からの空気の流通の依存度
は高い。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、通常、ディ
スクブレーキのキャリパ機構は、ディスクロータの内方
で同ロータと重なるようにして配置された支持部材によ
り支持される。ところが、この支持部材で周方向にずれ
た２つのキャリパ機構を支持するためには、同支持部材
をずれた方向に延長し、さらに先端を内側のディスクロ
ータを跨ぐように延ばして、同先端部で外側のキャリパ
機構を支持することになる。

【０００８】これでは支持部材自身で、ディスクブレー
キの冷却に必要な車幅方向内方から内側のディスクロー
タヘ向かう導風経路の一部を塞いでしまう。このため、
キャリパ機構を周方向にずらした２ロータディスクブレ
ーキは、設置性および制動能力の点で優れるものの、ロ
ータ温度やブレーキ液温の上昇を招くおそれがあり、こ
の点の改善が要望されている。

【０００９】本発明は上記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、設置性および制動能力を
損なわずに、支持部材で遮られた第１ディスクロータへ
向かう導風経路を回復させることができる２ロータディ
スクブレーキを提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した発明は、軸方向に離れた第１、第
２ディスクロータ、これらロータに制動力を付与する周
方向に離間した第１キャリパ機構、第２キャリパ機構と
を有する２ロータディスクブレーキにおいて、第１ディ
スクロータを跨いで第２キャリパ機構を支持する支持部
材に第１ディスクロータへ走行風を導く導風孔を形成し
たことに特徴がある。

【００１１】請求項１に記載の発明によると、支持部材
によって遮られる、第１ディスクロータへ向かう導風経
路は導風孔によって回復されるようになる。これによ
り、２ロータディスクブレーキがもたらす設置性、制動
能力を損なうことなく、支持部材自身を利用して、第１
ディスクロータの冷却が妨げられる点が解消される。

【００１２】請求項２に記載の発明は、上記目的に加
え、車幅方向内方側を流れる走行風を効率よく第１ディ
スクロータへ導くために、請求項１に記載の第２ディス
クロータを第１ディスクロータの車幅方向外方に配置
し、支持部材を第１ディスクロータの車幅方向内方で車
体側に支持し、第１ディスクロータの側面に対して車幅
方向内方側で対向する支持部材の面に導風孔を形成した
ことに特徴がある。

【００１３】請求項３に記載の発明は、上記目的に加
え、走行風を効率よく利用して第１ディスクロータの冷
却性能を高めるために、請求項１に記載の支持部材に、
走行風を導風孔へ導く導風板を設けたことに特徴があ
る。

【００１４】請求項４に記載の発明は、上記目的に加
え、導風孔を簡単に設けられるようにするために、請求
項１に記載の支持部材を、第１ディスクロータの側方に
配置されて第１キャリパ機構を内蔵した第１キャリパと
第２キャリパ機構を内蔵した第２キャリパとを支持する
ブラケットにより構成され、このブラケットに導風孔を
設けたことに特徴がある。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図１ないし図４に
示す一実施形態にもとづいて説明する。図１は、車両、
例えばトラックの後輪（駆動輪）回りを示し、図中１は
リヤアクスルである。

【００１６】このリヤアクスル１には、トラックに搭載
したエンジンにつながるファイナルリダクション装置，
デファレンシャル装置（図示しない）が組み込まれてい
る。またリヤアクスル１の両側には、図４にも示される
ようにトラックの車幅方向両側に延びるアクスルチュー
ブ２（片側しか図示せず）が形成されていて、これら各
アクスルチューブ２内をそれぞれアクスルシャフト３が
挿通している。

【００１７】そして、これらアクスルシャフト３の先端
部に、同シャフト端に結合してあるリヤホイールハブ４
を介して、後輪５（タイヤ５ａとホイール５ｂで構成さ
れるもの）が固定してある。

【００１８】また各アクスルチューブ２の先端側には、
２ロータディスクブレーキ６（片側しか図示せず）が支
持されている。２ロータディスクブレーキ６は、いずれ
もアクスルチューブ２の先端部とリヤホイールハブ４の
後端部との間に配置されて、後輪５のホイール５ｂ内に
収められる。

【００１９】この２ロータディスクブレーキ６の全体図
が図２の斜視図で示され、同ディスクブレーキ６の分解
図が図３の斜視図で示され、同ディスクブレーキ６の各
部が図３の断面で示されている。

【００２０】２ロータディスクブレーキ６について説明
すれば、７はディスクロータである。このディスクロー
タ７は、車幅方向に所定距離、離間して並ぶ２枚の例え
ばベンチレーティッド・ディスクロータ７ａ，７ｂ（２
枚の円盤の間に冷却風の通路を挟んで構成されるもの
で、第１ディスクロータ、第２ディスクロータに相当）
から構成される。

【００２１】さらに述べれば、軸方向に離れたベンチレ
ーティッド・ディスクロータ７ａ，７ｂは、一方のロー
タ７ａが車幅方向内方に配置され、他方のロータ７ｂが
車幅方向外方に配置されて、両ロータ７ａ，７ｂの内周
部に形成された取付座８ａ，８ｂが固定具、例えばボル
ト４ａでリヤホイールハブ４の後端部に固定される。

【００２２】この支持により、ベンチレーティッド・デ
ィスクロータ７ａ，７ｂは、トラックに搭載したエンジ
ン（図示しない）でアクスルシャフト３が駆動されるに
伴い回転される。

【００２３】ベンチレーティッド・ディスクロータ７ａ
の車両走行方向前側には、同部分を覆うようにキャリパ
９が組合っている。このキャリパ９の内部には、図４に
示されるような例えばピストン１０，１０でベンチレー
ティッド・ディスクロータ７ａの両側面にパッド１１，
１１を押し付けるキャリパ機構１２（第１キャリパ機構
に相当）が内蔵されていて、パッド１０、１０でディス
クロータ７ａに制動力を付与する。

【００２４】またベンチレーティッドディスクロータ７
ｂには、キャリパ９から周方向にずれた前側位置に例え
ば同キャリパ９と一体に形成されたキャリパ１３が組合
っている。このキャリパ１３の内部にも、同様にピスト
ン１４，１４でベンチレーティッド・ディスクロータ７
ｂの両側面にパッド１５，１５を押し付けるキャリパ機
構１６（第２キャリパ機構に相当）が内蔵されていて、
パッド１５、１５でディスクロータ７ｂに制動力を付与
する。

【００２５】こうしたキャリパ９，１３が、車幅方向内
側面に組み付いているブラケット１７を介して、車体側
に支持されている。すなわち、ブラケット１７は、図３
に示されるようにキャリパ９，１３とは別体なプレート
部材、すなわちキャリパ９，１３の側面がなす円弧形に
ならう扇形のプレート部材から構成されている。具体的
には、ブラケット１７は、例えばキャリパ９の大きさを
基準として、ずれたキャリパ１３を補うように、片側を
ディスクロータ７の周方向に沿って延ばしたプレート部
材から構成される。

【００２６】そして、ブラケット１７の片側に、キャリ
パ９の両端部が、固定具、例えばボルト２１で固定され
る。またブラケット１７の端部には、同部分からベンチ
レーティッド・ディスクロータ７ａを上側から跨いでキ
ャリパ１３の側面ヘ突き出る突起状の取付座２２が形成
されている。

【００２７】この取付座２２には、残るキャリパ１３の
端部が、固定具、例えばボルト２３で固定され、一体の
キャリパ９，１３の全体を前・中・後の３点で支持す
る。そして、ブラケット１７の内周部に形成された取付
部１７ａが、固定具、例えばボルト１９で、アクスルチ
ューブ２の先端部外周に固着してあるフランジ状の取付
部２０に固定され、キャリパ９，１３を車体側に支持さ
せている。

【００２８】こうしたキャリパ９，１３を車体側に支持
するブラケット１７のうち、２ロータディスクブレーキ
６の車幅方向内方とベンチレーティッド・ディスクロー
タ７ａとの間を遮るプレート部分、具体的にはベンチレ
ーティッド・ディスクロータ７ａの側面と対向するプレ
ート部分には、例えば三角形状の複数の通孔２４ａで構
成される導風孔２４が穿設されている。

【００２９】これにより、２ロータディスクブレーキ６
の車幅方向内方からベンチレーティッド・ディスクロー
タ７ａに向かう導風経路を確保して、ベンチレーティッ
ド・ディスクロータ７ａへ走行風を導けるようにしてあ
る。

【００３０】また導風孔２４の入口には、ブラケット１
７の側面に固定された導風板２５が連通している。導風
板２５は、図２〜図４に示されるように車両走行方向前
側に開口する空気取入口２６と、同取入口２６からの空
気を各通孔２４ａへ導く通路部２７とを有して形成され
ていて、走行風を積極的にベンチレーティッド・ディス
クロータ７ａへ導けるようにしてある。

【００３１】なお、２８は各キャリパ９，１４に設けら
れた冷却用の開口を示す。つぎに、このように構成され
た２ロータディスクブレーキ６の作用について説明す
る。

【００３２】例えばトラックが走行しているとする。こ
こで、ブレーキペダルを踏み込めば、油圧により、各キ
ャリパ９，１３に内蔵されている対向ピストンが接近す
る方向に駆動されて、ベンチレーティッド・ディスクロ
ータ７ａ，７ｂの両側にそれぞれパッド１１，１５が押
し付けられ、摩擦により制動力を与える。

【００３３】すると、大きな制動力が発揮されるために
大きな熱が生じる。このとき、２ロータディスクブレー
キ６の周囲は、後輪５のホイール５ｂで覆われているか
ら、同ディスクブレーキ６の冷却は、車幅方向外側およ
び径方向からの空気の流通には期待できず、車幅方向内
側からの空気の流通に頼る。

【００３４】ここで、周方向にずらしたキャリパ９，１
３をブラケット１７を支持すると、ブラケット１７の大
形化により、車幅方向内側からベンチレーティッド・デ
ィスクロータ７ａに向かう導風経路の一部が遮られ、同
部分から各ベンチレーティッド・ディスクロータ７ａ，
７ｂを流通する空気量が低下するが、ベンチレーティッ
ド・ディスクロータ７ａと対向するブラケット１７のプ
レート部分には導風孔２４が設けられているから、上記
導風経路は回復して、大量の空気、すなわち大量の走行
風がベンチレーティッド・ディスクロータ７ａに導かれ
たり、ベンチレーティッド・ディスクロータ７ｂに導か
れたりするようになる。

【００３５】つまり、ブラケット自身を利用して、ディ
スクロータ７の冷却が妨げられるのを防げる。この結
果、２ロータディスクブレーキがもたらす設置性、制動
能力を損なうことなく、ロータ温度やブレーキ液温の上
昇を防げる。特にベンチレーティッド・ディスクロータ
７ａの側面と対向するブラケット１７の部位に導風孔２
４を設けたので、車幅方向内方側を流れる走行風を効率
よくベンチレーティッド・ディスクロータ７ａへ導け
る。

【００３６】またこうした効果をもたらす導風孔２４
は、２ロータディスクブレーキ６の複雑な機構を内蔵し
ないブラケット７に設けるだけであるから、簡単に対応
することができる。

【００３７】しかも、導風孔２４に加え、走行風を積極
的に取り込む導風板２５を設けたので、走行風を効率よ
くロータ側へ導くことができ、高い冷却性能を２ロータ
ディスクブレーキ６にもたらすことができる。

【００３８】なお、一実施形態の導風孔は三角形状の通
孔を組合わせたが、これに限らず、他の適切な形状の通
孔で導風孔を形成してもよい。また本発明は、トラック
に用いられる２ロータディスクブレーキに適用したが、
これに限らず、他の車両で用いられる２ロータディスク
ブレーキに適用してもよい。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、支持部材で遮られた第１ディスクロータへ
向かう導風経路を回復させることができる。この結果、
２ロータディスクブレーキがもたらす設置性、制動能力
を損なうことなく高い冷却性能を発揮させることがで
き、ロータ温度やブレーキ液温の上昇を防ぐことができ
る。

【００４０】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加え、車幅方向内方側を流れる走行風を
効率よく第１ディスクロータへ導くことができる。請求
項３に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加
え、走行風を効率よく利用してディスクロータの冷却性
能を高めることができる。請求項４に記載の発明によれ
ば、請求項１の発明の効果に加え、導風孔を簡単に設置
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の２ロータディスクブレー
キを、同ブレーキを装着した車両のリヤアクスルと共に
示す斜視図。

【図２】同２ロータディスクブレーキの外観を示す斜視
図。

【図３】同２ロータディスクブレーキの各部の構造を説
明するための分解斜視図。

【図４】図２中、Ａ−Ａ線に沿う断面図。

【符号の説明】

６…２ロータディスクブレーキ ７ａ…ベンチレーティッド・ディスクロータ（第１ディ
スクロータ） ７ｂ…ベンチレーティッド・ディスクロータ（第２ディ
スクロータ） ９…キャリパ（第１キャリパ） １２…キャリパ機構（第１キャリパ機構） １３…キャリパ（第２キャリパ） １６…キャリパ機構（第２キャリパ機構） ２４…導風孔 ２５…導風板。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１ディスクロータと、 前記第１ディスクロータに制動力を付与する第１キャリ
   パ機構と、 前記第１ディスクロータに対して軸方向に離間して設け
   られた第２ディスクロータと、 上記第１キャリパ機構に対して周方向に離間して設けら
   れ前記第２ディスクロータに制動力を付与する第２キャ
   リパ機構と、 を有する２ロータディスクブレーキにおいて、 前記第１ディスクロータを跨いで前記第２キャリパ機構
   を支持する支持部材に前記第１ディスクロータへ走行風
   を導く導風孔を形成したことを特徴とする２ロータディ
   スクブレーキ。
2. 【請求項２】 前記第２ディスクロータは前記第１ディ
   スクロータの車幅方向外方に配置されると共に、前記支
   持部材は前記第１ディスクロータの車幅方向内方で車体
   側に支持され、前記導風孔は前記第１ディスクロータの
   側面に対して車幅方向内方側で対向する前記支持部材の
   面に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の
   ２ロータディスクブレーキ。
3. 【請求項３】 前記支持部材には、前記導風孔に走行風
   を導く導風板が設けられることを特徴とする請求項１に
   記載の２ロータディスクブレーキ。
4. 【請求項４】 前記支持部材は、前記第１ディスクロー
   タの側方に配置されて前記第１キャリパ機構を内蔵した
   第１キャリパと前記第２キャリパ機構を内蔵した第２キ
   ャリパとを支持するブラケットにより構成され、前記導
   風孔は前記ブラケットに設けられていることを特徴とす
   る請求項１に記載の２ロータディスクブレーキ。