JPH09273534A - コンロッドの潤滑油供給構造 - Google Patents
コンロッドの潤滑油供給構造Info
- Publication number
- JPH09273534A JPH09273534A JP7881396A JP7881396A JPH09273534A JP H09273534 A JPH09273534 A JP H09273534A JP 7881396 A JP7881396 A JP 7881396A JP 7881396 A JP7881396 A JP 7881396A JP H09273534 A JPH09273534 A JP H09273534A
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- JP
- Japan
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- lubricating oil
- piston pin
- hole
- oil hole
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
- F01M2001/086—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means for lubricating gudgeon pins
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 油穴から供給された潤滑油を確実にピストン
ピン挿入孔内に保持する。 【解決手段】 ピストンピン挿入孔２２内へ潤滑油を供
給するための油穴２８をコンロッド先端部１６の頂部に
形成し、ピストンピン挿入孔２２の内周面上に油穴２８
から該内周面の円周方向へ延びる潤滑油案内溝３０を形
成したコンロッド１２の潤滑油供給構造において、上記
潤滑油案内溝３０を、油穴２８の近くでは浅く、油穴２
８から遠いところでは深く形成する。
ピン挿入孔内に保持する。 【解決手段】 ピストンピン挿入孔２２内へ潤滑油を供
給するための油穴２８をコンロッド先端部１６の頂部に
形成し、ピストンピン挿入孔２２の内周面上に油穴２８
から該内周面の円周方向へ延びる潤滑油案内溝３０を形
成したコンロッド１２の潤滑油供給構造において、上記
潤滑油案内溝３０を、油穴２８の近くでは浅く、油穴２
８から遠いところでは深く形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はコンロッドの潤滑油
供給構造に関する。
供給構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関においてピストンピンの熱膨張
の逃げとして、ピストンピンの外周面と、そのピストン
ピンが挿入されるコンロッド先端部のピストンピン挿入
孔の内周面との間に僅かな隙間が形成されている。また
コンロッド先端部の頂部には潤滑油を上記隙間へ供給す
るための油穴が形成されており、その潤滑油によりピス
トンピンの熱膨張が低く抑えられ、またピストンピンの
外周面とピストンピン挿入孔の内周面との摩擦が低減さ
れるようにしている。しかしながら上記隙間は非常に狭
く、隙間全体に潤滑油が容易には行き渡らないため、例
えば実開平５−２２９４１に開示されるように、ピスト
ンピン挿入孔の内周面上に油穴から内周面の円周方向へ
一定深さで延びる潤滑油案内溝を形成し、その潤滑油案
内溝に沿って潤滑油を案内することが提案されている。
の逃げとして、ピストンピンの外周面と、そのピストン
ピンが挿入されるコンロッド先端部のピストンピン挿入
孔の内周面との間に僅かな隙間が形成されている。また
コンロッド先端部の頂部には潤滑油を上記隙間へ供給す
るための油穴が形成されており、その潤滑油によりピス
トンピンの熱膨張が低く抑えられ、またピストンピンの
外周面とピストンピン挿入孔の内周面との摩擦が低減さ
れるようにしている。しかしながら上記隙間は非常に狭
く、隙間全体に潤滑油が容易には行き渡らないため、例
えば実開平５−２２９４１に開示されるように、ピスト
ンピン挿入孔の内周面上に油穴から内周面の円周方向へ
一定深さで延びる潤滑油案内溝を形成し、その潤滑油案
内溝に沿って潤滑油を案内することが提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ピストンピンが内燃機
関の各行程に応じてピストンピン挿入孔に対し上下左右
に相対的に移動し、特に吸気行程においてはピストンピ
ンが油穴の方へ向かって相対的に移動するため、上記の
潤滑油案内溝および油穴を備えたコンロッドでは、潤滑
油案内溝および隙間に保持された潤滑油がピストンピン
によって油穴から押し出されてしまう場合がある。
関の各行程に応じてピストンピン挿入孔に対し上下左右
に相対的に移動し、特に吸気行程においてはピストンピ
ンが油穴の方へ向かって相対的に移動するため、上記の
潤滑油案内溝および油穴を備えたコンロッドでは、潤滑
油案内溝および隙間に保持された潤滑油がピストンピン
によって油穴から押し出されてしまう場合がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明による潤滑油供給
構造は、ピストンピン挿入孔内へ潤滑油を供給するため
の油穴をコンロッド先端部の頂部に形成し、ピストンピ
ン挿入孔の内周面上に該油穴から該内周面の円周方向へ
延びる潤滑油案内溝を形成したコンロッドの潤滑油供給
構造において、上記溝を、油穴の近くでは浅く、油穴か
ら遠いところでは深く形成したことを特徴とする。従っ
て油穴から遠いところの潤滑油案内溝を深く形成したこ
とでその深い潤滑油案内溝に十分な量の潤滑油が保持さ
れると共に油穴の近くの潤滑油案内溝を浅く形成したこ
とでピストンピンがピストンピン挿入孔内において油穴
の方へ向かってピストン挿入孔に対し相対的に移動した
ときに潤滑油がピストンピンによって油穴から押し出さ
れることが防止され、且つピストンヘッドが下降する際
の慣性力により潤滑油が油穴から流出することが最小限
に抑えられる。
構造は、ピストンピン挿入孔内へ潤滑油を供給するため
の油穴をコンロッド先端部の頂部に形成し、ピストンピ
ン挿入孔の内周面上に該油穴から該内周面の円周方向へ
延びる潤滑油案内溝を形成したコンロッドの潤滑油供給
構造において、上記溝を、油穴の近くでは浅く、油穴か
ら遠いところでは深く形成したことを特徴とする。従っ
て油穴から遠いところの潤滑油案内溝を深く形成したこ
とでその深い潤滑油案内溝に十分な量の潤滑油が保持さ
れると共に油穴の近くの潤滑油案内溝を浅く形成したこ
とでピストンピンがピストンピン挿入孔内において油穴
の方へ向かってピストン挿入孔に対し相対的に移動した
ときに潤滑油がピストンピンによって油穴から押し出さ
れることが防止され、且つピストンヘッドが下降する際
の慣性力により潤滑油が油穴から流出することが最小限
に抑えられる。
【０００５】
【発明の実施の形態】図１は内燃機関のピストンヘッド
およびコンロッドの断面図である。図１において１０は
ピストンヘッド、１２はコンロッドである。ピストンヘ
ッド１０はその底面から内部へ延びるコンロッド収容凹
部１４を有する。このコンロッド収容凹部１４はコンロ
ッド先端部１６を収容する。またピストンヘッド１０は
ピストンヘッド１０を横断方向へコンロッド収容凹部１
４と交差して貫通するピストンピン固定孔１８を有す
る。このピストンピン固定孔１８にはピストンピン２０
が挿入される。コンロッド先端部１６にはピストンピン
挿入孔２２が形成されており、そのピストンピン挿入孔
２２の内壁面にはコンロッド軸受けリング（以下、軸受
けリングという。）２４が嵌挿され、取り付けられてい
る。ピストンピン２０は上記ピストンピン固定孔１８お
よび軸受けリング２４へ挿入される。ピストンピン２０
の両端部はピストンピン固定孔１８においてスナップリ
ング２６によってピストンヘッド１０に固定される。一
方、ピストンピン２０の中間部は軸受けリング２４内に
挿入されているが、円形形状の軸受けリング２４の径は
円形断面を有するピストンピン２０の径よりも僅かに大
きいため、これらの間に僅かな隙間が形成される。また
コンロッド先端部１６の頂部には、コンロッド先端部１
６の頂部壁から軸受けリング２４を貫通する油穴２８が
形成されている。この油穴２８は外から軸受けリング２
４内へ潤滑油を供給するためのものである。更に軸受け
リング２４の内周面上には油穴２８からその内周面の円
周方向へ延びる潤滑油案内溝３０が形成される。
およびコンロッドの断面図である。図１において１０は
ピストンヘッド、１２はコンロッドである。ピストンヘ
ッド１０はその底面から内部へ延びるコンロッド収容凹
部１４を有する。このコンロッド収容凹部１４はコンロ
ッド先端部１６を収容する。またピストンヘッド１０は
ピストンヘッド１０を横断方向へコンロッド収容凹部１
４と交差して貫通するピストンピン固定孔１８を有す
る。このピストンピン固定孔１８にはピストンピン２０
が挿入される。コンロッド先端部１６にはピストンピン
挿入孔２２が形成されており、そのピストンピン挿入孔
２２の内壁面にはコンロッド軸受けリング（以下、軸受
けリングという。）２４が嵌挿され、取り付けられてい
る。ピストンピン２０は上記ピストンピン固定孔１８お
よび軸受けリング２４へ挿入される。ピストンピン２０
の両端部はピストンピン固定孔１８においてスナップリ
ング２６によってピストンヘッド１０に固定される。一
方、ピストンピン２０の中間部は軸受けリング２４内に
挿入されているが、円形形状の軸受けリング２４の径は
円形断面を有するピストンピン２０の径よりも僅かに大
きいため、これらの間に僅かな隙間が形成される。また
コンロッド先端部１６の頂部には、コンロッド先端部１
６の頂部壁から軸受けリング２４を貫通する油穴２８が
形成されている。この油穴２８は外から軸受けリング２
４内へ潤滑油を供給するためのものである。更に軸受け
リング２４の内周面上には油穴２８からその内周面の円
周方向へ延びる潤滑油案内溝３０が形成される。
【０００６】次に図１の線Ａ−Ａに沿った断面図である
図２を参照して説明する。図２ではピストンピン２０と
軸受けリング２４との間の隙間３２は分かり易いように
誇張して示してある。上記潤滑油案内溝３０は油穴２８
から軸受けリング２４の内周面の円周方向両方向へ延び
る。この潤滑油案内溝３０は、ピストンピン２０が軸受
けリング２４内において最下方位置にあるときに軸受け
リング２４と接触している下方接触領域３４付近には形
成されていない。これはピストンピン２０と軸受けリン
グ２４との接触面積をできるだけ大きく確保するためで
ある。つまり内燃機関の各行程中において、軸受けリン
グ２４の下方接触領域３４がピストンピン２０から非常
に大きな下方向へ向かう力を受けるため、下方接触領域
３４の面積を強度確保のため大きくとる必要がある。同
様に、上記の潤滑油案内溝３０も、ピストンピン２０と
軸受けリング２４との接触面積を大きくとるため、油穴
２８の直径よりも幅が狭く形成されている。また潤滑油
案内溝３０は、油穴２８との境において軸受けリング２
４の内周面と同一平面上にあり、油穴２８から遠くなる
に従って徐々に深く形成されている。
図２を参照して説明する。図２ではピストンピン２０と
軸受けリング２４との間の隙間３２は分かり易いように
誇張して示してある。上記潤滑油案内溝３０は油穴２８
から軸受けリング２４の内周面の円周方向両方向へ延び
る。この潤滑油案内溝３０は、ピストンピン２０が軸受
けリング２４内において最下方位置にあるときに軸受け
リング２４と接触している下方接触領域３４付近には形
成されていない。これはピストンピン２０と軸受けリン
グ２４との接触面積をできるだけ大きく確保するためで
ある。つまり内燃機関の各行程中において、軸受けリン
グ２４の下方接触領域３４がピストンピン２０から非常
に大きな下方向へ向かう力を受けるため、下方接触領域
３４の面積を強度確保のため大きくとる必要がある。同
様に、上記の潤滑油案内溝３０も、ピストンピン２０と
軸受けリング２４との接触面積を大きくとるため、油穴
２８の直径よりも幅が狭く形成されている。また潤滑油
案内溝３０は、油穴２８との境において軸受けリング２
４の内周面と同一平面上にあり、油穴２８から遠くなる
に従って徐々に深く形成されている。
【０００７】図２および図３を参照して内燃機関の各行
程における潤滑油の作用について説明する。例えば４サ
イクルの内燃機関では、爆発、排気、圧縮行程において
はピストンピン２０と軸受けリング２４とは図２に示し
た相対的な位置関係になる。このとき潤滑油はコンロッ
ド先端部１６の頂部に設けられた油穴２８から軸受けリ
ング２４内へ導入され、潤滑油案内溝３０を伝わって軸
受けリング２４の下方領域の方へ案内される。一方、吸
気行程においてはピストンピン２０と軸受けリング２４
とは図３に示した相対的な位置関係になる。排気行程か
ら吸気行程へ移行すると、ピストンピン２０と軸受けリ
ング２４との位置関係は図２から図３へ移行する。この
ときピストンピン２０は軸受けリング２４に対し相対的
に油穴２８の方へ向かって移動する。潤滑油案内溝３０
がコンロッド先端部１６の頂部へ向かうにつれて浅く形
成され、油穴２８との境において軸受けリング２４の内
周面と同一平面上にあり、最終的にはピストンピン２０
により油穴が閉鎖されるため、軸受けリング２４の潤滑
油案内溝３０および上記隙間３２に保持されている潤滑
油は、移動するピストンピン２０によって油穴２８から
押し出されることなく、ピストンピン２０の下側に導入
される。また爆発行程においてはピストンヘッド１０が
上死点から下死点へ移動するため、軸受けリング２４内
に保持されている潤滑油は慣性力により軸受けリング２
４の上方領域へ流れようとする。しかしながら本発明に
おいては油穴２８へ近づくにつれて潤滑油案内溝３０が
浅く形成されているため、潤滑油が油穴２８から外へ流
出してしまうことが最小限に抑えられる。
程における潤滑油の作用について説明する。例えば４サ
イクルの内燃機関では、爆発、排気、圧縮行程において
はピストンピン２０と軸受けリング２４とは図２に示し
た相対的な位置関係になる。このとき潤滑油はコンロッ
ド先端部１６の頂部に設けられた油穴２８から軸受けリ
ング２４内へ導入され、潤滑油案内溝３０を伝わって軸
受けリング２４の下方領域の方へ案内される。一方、吸
気行程においてはピストンピン２０と軸受けリング２４
とは図３に示した相対的な位置関係になる。排気行程か
ら吸気行程へ移行すると、ピストンピン２０と軸受けリ
ング２４との位置関係は図２から図３へ移行する。この
ときピストンピン２０は軸受けリング２４に対し相対的
に油穴２８の方へ向かって移動する。潤滑油案内溝３０
がコンロッド先端部１６の頂部へ向かうにつれて浅く形
成され、油穴２８との境において軸受けリング２４の内
周面と同一平面上にあり、最終的にはピストンピン２０
により油穴が閉鎖されるため、軸受けリング２４の潤滑
油案内溝３０および上記隙間３２に保持されている潤滑
油は、移動するピストンピン２０によって油穴２８から
押し出されることなく、ピストンピン２０の下側に導入
される。また爆発行程においてはピストンヘッド１０が
上死点から下死点へ移動するため、軸受けリング２４内
に保持されている潤滑油は慣性力により軸受けリング２
４の上方領域へ流れようとする。しかしながら本発明に
おいては油穴２８へ近づくにつれて潤滑油案内溝３０が
浅く形成されているため、潤滑油が油穴２８から外へ流
出してしまうことが最小限に抑えられる。
【０００８】上記実施形態においては潤滑油案内溝は軸
受けリングに形成しているが、これは本発明を限定する
ものではなく、軸受けリングを用いない場合には直接、
ピストンピン挿入孔の内周面に潤滑油案内溝を形成すれ
ばよい。また潤滑油案内溝の形状についても、例えば軸
受けリング内に供給すべき潤滑油の適正量に合わせて潤
滑油案内溝の終端部分、即ち油穴から遠い部分をより深
くしてもよい。
受けリングに形成しているが、これは本発明を限定する
ものではなく、軸受けリングを用いない場合には直接、
ピストンピン挿入孔の内周面に潤滑油案内溝を形成すれ
ばよい。また潤滑油案内溝の形状についても、例えば軸
受けリング内に供給すべき潤滑油の適正量に合わせて潤
滑油案内溝の終端部分、即ち油穴から遠い部分をより深
くしてもよい。
【０００９】
【発明の効果】以上、本発明によれば、油穴から遠いと
ころの潤滑油案内溝を深く形成することで十分な量の潤
滑油が保持され、油溝の近くの潤滑油案内溝を浅く形成
することでピストンピンのピストンピン挿入孔内での移
動により潤滑油が油穴から押し出されることが防止さ
れ、且つピストンヘッドの下降の際の慣性力による潤滑
油の油穴からの流出が低く抑えられるため、軸受けリン
グ内に適正量の潤滑油を保持しておくことが可能とな
り、従ってピストンピンとピストンピン挿入孔との摩擦
が低減され、またピストンピンの熱膨張が抑えられる。
ころの潤滑油案内溝を深く形成することで十分な量の潤
滑油が保持され、油溝の近くの潤滑油案内溝を浅く形成
することでピストンピンのピストンピン挿入孔内での移
動により潤滑油が油穴から押し出されることが防止さ
れ、且つピストンヘッドの下降の際の慣性力による潤滑
油の油穴からの流出が低く抑えられるため、軸受けリン
グ内に適正量の潤滑油を保持しておくことが可能とな
り、従ってピストンピンとピストンピン挿入孔との摩擦
が低減され、またピストンピンの熱膨張が抑えられる。
【図１】ピストンヘッドおよびコンロッドの断面図であ
る。
る。
【図２】図１の線Ａ−Ａのピストンピンおよびコンロッ
ド先端部の断面図である。
ド先端部の断面図である。
【図３】図２とは異なる位置にあるピストンピンおよび
コンロッド先端部の断面図である。
コンロッド先端部の断面図である。
１２…コンロッド １６…コンロッド先端部 ２２…ピストンピン挿入孔 ２８…油穴 ３０…潤滑油案内溝
Claims (1)
- 【請求項１】 ピストンピン挿入孔内へ潤滑油を供給す
るための油穴をコンロッド先端部の頂部に形成し、ピス
トンピン挿入孔の内周面上に該油穴から該内周面の円周
方向へ延びる潤滑油案内溝を形成したコンロッドの潤滑
油供給構造において、上記潤滑油案内溝を、油穴の近く
では浅く、油穴から遠いところでは深く形成したことを
特徴とするコンロッドの潤滑油供給構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7881396A JPH09273534A (ja) | 1996-04-01 | 1996-04-01 | コンロッドの潤滑油供給構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7881396A JPH09273534A (ja) | 1996-04-01 | 1996-04-01 | コンロッドの潤滑油供給構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09273534A true JPH09273534A (ja) | 1997-10-21 |
Family
ID=13672291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7881396A Pending JPH09273534A (ja) | 1996-04-01 | 1996-04-01 | コンロッドの潤滑油供給構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09273534A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015172137A1 (en) * | 2014-05-09 | 2015-11-12 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Connecting rod for an air compressor |
| CN105386811A (zh) * | 2014-09-03 | 2016-03-09 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机 |
| CN115726859A (zh) * | 2022-10-27 | 2023-03-03 | 北京理工大学 | 一种具备自适应止回功能的连杆集油孔 |
-
1996
- 1996-04-01 JP JP7881396A patent/JPH09273534A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015172137A1 (en) * | 2014-05-09 | 2015-11-12 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Connecting rod for an air compressor |
| JP2017515044A (ja) * | 2014-05-09 | 2017-06-08 | ウエスチングハウス・エヤー・ブレーキ・テクノロジーズ・コーポレイションＷｅｓｔｉｎｇｈｏｕｓｅ Ａｉｒ Ｂｒａｋｅ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ Ｃｏｒｐｏｒ ａｔｉｏｎ | 空気コンプレッサ用連結ロッド |
| US10001160B2 (en) | 2014-05-09 | 2018-06-19 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Connecting rod for an air compressor |
| US10077800B2 (en) | 2014-05-09 | 2018-09-18 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Radially configured oil-free compressor |
| AU2015255665B2 (en) * | 2014-05-09 | 2019-04-04 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Connecting rod for an air compressor |
| CN105386811A (zh) * | 2014-09-03 | 2016-03-09 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机 |
| EP2993319A1 (en) * | 2014-09-03 | 2016-03-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
| CN115726859A (zh) * | 2022-10-27 | 2023-03-03 | 北京理工大学 | 一种具备自适应止回功能的连杆集油孔 |
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