CN111828194A - 一种汽车活塞 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车发动机领域，具体的说是一种汽车活塞，包括活塞主体，所述活塞主体的上端为头部，底端为裙部，中部为活塞销座，所述头部的顶面设有燃烧室，所述头部的下端设有环槽，且通过环槽卡合连接有活塞环，所述活塞销座的内部设有活塞销，所述活塞销座与活塞销相接触的内壁设有第一油槽；本发明所述的一种汽车活塞，活塞主体一般是通过活塞销与连杆进行连接，且有时会通过对齐轴瓦对活塞销与连杆进行连接，而通过在活塞销上设置条纹槽有利于增加与对齐轴瓦连接时的摩擦，能够使对齐轴瓦与之连接更加可靠，同时活塞销上的接合槽与活塞销座上的限位凸环相互配合后，能够起到对活塞销进行一定程度的限位作用。

Description

一种汽车活塞
技术领域
本发明涉及汽车发动机领域，具体的说是一种汽车活塞。
背景技术
随着汽车性能的不断提高，作为汽车心脏的发动机的功率也变得越来越大，活塞是汽车发动机的中枢部位，在整个发动机的运行上占极其重要的地位，活塞在使用的过程中与连杆连接，与连杆相互配合实现活塞的活塞运动，提供动力，活塞和连杆的连接方式是通过活塞销穿过连杆的小头衬套孔来实现的，而活塞销正是连接活塞和连杆，并传递两者之间载荷的发动机关键部件之一。
现有的在活塞进行活塞环安装阶段使用时间较长，影响组装，而在活塞运动的过程中,活塞销与连杆的小头衬套孔可能会发生相对滑动，活塞销可能会向活塞销座的两侧移动，活塞销的一端甚至从活塞销座中伸出，在活塞运动的时候与气缸内壁摩擦，损坏气缸，活塞销设置在活塞的销孔中，在高温下承受很大的周期性冲击负荷，且由于活塞销在销孔内摆动角度不大，与销孔之间的相对运动速度较低，所以难以形成润滑油膜，容易在销孔内表面产生干摩擦，从而造成销孔及活塞销的损坏。
发明内容
针对现有技术中的问题，本发明提供了一种汽车活塞。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车活塞，包括活塞主体，所述活塞主体的上端为头部，底端为裙部，中部为活塞销座，所述头部的顶面设有燃烧室，所述头部的下端设有环槽，且通过环槽卡合连接有活塞环，所述活塞销座的内部设有活塞销，所述活塞销座与活塞销相接触的内壁设有第一油槽，所述活塞销的两端设有第二油槽，所述活塞销座靠近活塞销右端的内壁设有限位凸环，所述活塞销靠近限位凸环的一端设有接合槽，所述活塞销的中部设有条纹槽。
具体的，所述燃烧室呈环形槽状分布于头部上，且燃烧室的前后两端顶部呈倾斜设置，所述活塞主体的内顶部设有凸起部。
具体的，所述环槽为阶梯槽，其外缘开口直径大于活塞环的外径，所述环槽分设有三道，且每道环槽上呈均设有限位块，每个限位块相互之间错开90度。
具体的，所述活塞环包括第一气环、第二气环及组合式油环，所述第一气环、第二气环及组合式油环上均设有切口，且通过切口对应环槽上的限位块呈90度错开式分布。
具体的，所述组合式油环包括顶环、中间环、轴向衬环、刮油环及径向衬环，所述顶环与中间环顺序错开180度安装，与刮油环呈顺序错开90度。
具体的，所述活塞销座的中部设有销孔，且通过销孔与活塞销套接，所述销孔位于活塞主体的轴向中心线偏左一侧的位置上，所述第一油槽与第二油槽的位置相对应，且呈并排设置。
具体的，所述活塞销的两端部均做倒角处理，且活塞销的两端部均不超出活塞主体的外侧壁。
具体的，所述裙部呈弧形开口状设置，且裙部的边缘做倒角处理，所述裙部的内壁设有加强环。
本发明的有益效果：
(1)、本发明所述的一种汽车活塞，通过对环槽进行改进设计，其外缘开口处大于活塞环的外径，这样有利于对活塞环进行安装，同时针对于活塞环中的第一气环和第二气环与之相对应的环槽加深了槽深度，有利于加强第一气环和第二气环密封活塞主体与气缸壁的间隙处的密封性，防止气缸内的气体窜入油底壳。
(2)、本发明所述的一种汽车活塞，同样针对于活塞销座和活塞销做了改进，在活塞销座的内壁上开设了第一油槽，和在活塞销的两端开设了第二油槽，能够长时间储存润滑剂，活塞销与活塞销座之间能够得到足够的润滑，以减小活塞销与活塞销座间的摩擦系数，使之装配时连接顺畅。
(3)、本发明所述的一种汽车活塞，活塞主体一般是通过活塞销与连杆进行连接，且有时会通过对齐轴瓦对活塞销与连杆进行连接，而通过在活塞销上设置条纹槽有利于增加与对齐轴瓦连接时的摩擦，能够使对齐轴瓦与之连接更加可靠，同时活塞销上的接合槽与活塞销座上的限位凸环相互配合后，能够起到对活塞销进行一定程度的限位作用。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明提供的一种汽车活塞的结构示意图；
图2为本发明提供的一种汽车活塞的内部结构示意图；
图3为本发明提供的一种汽车活塞的左视图；
图4为本发明提供的一种汽车活塞的俯视图；
图5为本发明提供的一种汽车活塞的组合式油环分解图。
图中：1、活塞主体；2、头部；3、裙部；4、活塞销座；5、燃烧室；6、环槽；7、活塞环；8、活塞销；9、第一油槽；10、第二油槽；11、限位凸环；12、接合槽；13、条纹槽；14、凸起部；15、限位块；16、第一气环；17、第二气环；18、组合式油环；19、切口；20、顶环；21、中间环；22、轴向衬环；23、刮油环；24、径向衬环；25、销孔；26、加强环。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1-图5所示，本发明所述的一种汽车活塞，包括活塞主体1，所述活塞主体1的上端为头部2，底端为裙部3，中部为活塞销座4，所述头部2的顶面设有燃烧室5，所述头部2的下端设有环槽6，且通过环槽6卡合连接有活塞环7，通过对环槽6进行改进设计，其外缘开口处大于活塞环7的外径，这样有利于对活塞环7进行安装，同时针对于活塞环7中的第一气环16和第二气环17与之相对应的环槽6加深了槽深度，有利于加强第一气环16和第二气环17密封活塞主体1与气缸壁的间隙处的密封性，防止气缸内的气体窜入油底壳，所述活塞销座4的内部设有活塞销8，同样针对于活塞销座4和活塞销8做了改进，在活塞销座4的内壁上开设了第一油槽9，和在活塞销4的两端开设了第二油槽10，能够长时间储存润滑剂，活塞销8与活塞销座4之间能够得到足够的润滑，以减小活塞销8与活塞销座4间的摩擦系数，使之装配时连接顺畅，所述活塞销座4与活塞销8相接触的内壁设有第一油槽9，所述活塞销8的两端设有第二油槽10，所述活塞销座4靠近活塞销8右端的内壁设有限位凸环11，所述活塞销8靠近限位凸环11的一端设有接合槽12，所述活塞销8的中部设有条纹槽13，活塞主体1一般是通过活塞销8与连杆进行连接，且有时会通过对齐轴瓦对活塞销8与连杆进行连接，而通过在活塞销8上设置条纹槽13有利于增加与对齐轴瓦连接时的摩擦，能够使对齐轴瓦与之连接更加可靠，同时活塞销8上的接合槽12与活塞销座4上的限位凸环11相互配合后，能够起到对活塞销8进行一定程度的限位作用。
具体的，所述燃烧室5呈环形槽状分布于头部2上，且燃烧室5的前后两端顶部呈倾斜设置，燃烧室5主要是为了混合气形成的需要，有利于提高燃烧效率，将爆燃减少到最小程度，所述活塞主体1的内顶部设有凸起部14，凸起部14则是起到加固燃烧室5的底部。
具体的，所述环槽6为阶梯槽，其外缘开口直径大于活塞环7的外径，这样有利于对活塞环7进行安装，所述环槽6分设有三道，且每道环槽6上呈均设有限位块15，每个限位块15相互之间错开90度，限位块15起到对活塞环7限位的作用，防止活塞环7环口临近或开口重叠，特别是组合式油环18的重叠对口致使的机油上窜，外溢。
具体的，所述活塞环7包括第一气环16、第二气环17及组合式油环18，所述第一气环16、第二气环17及组合式油环18上均设有切口19，且通过切口19对应环槽6上的限位块15呈90度错开式分布，第一气环16和第二气环17气环用来密封活塞主体1与气缸壁的间隙，防止气缸内的气体窜入油底壳，以及将活塞主体1的头部2的热量传给气缸壁再由冷却水或空气带走，组合式油环18是在活塞主体1往复运动的时候，给活塞主体1相对气缸壁的接触提供润滑的。
具体的，所述组合式油环18包括顶环20、中间环21、轴向衬环22、刮油环23及径向衬环24，所述顶环20与中间环21顺序错开180度安装，与刮油环23呈顺序错开90度，安装时，首先将刮油环23装入环槽6内，在依次将轴向衬环22和径向衬环24分别装入并贴紧刮油环23的环槽6内，同时轴向衬环22和径向衬环24相互间呈90度错开，装配后检查是否能在环槽6内圆周方向转动，然后错位180度顺序安装顶环20和中间环21。
具体的，所述活塞销座4的中部设有销孔25，且通过销孔25与活塞销8套接，所述销孔25位于活塞主体1的轴向中心线偏左一侧的位置上，所述第一油槽9与第二油槽10的位置相对应，且呈并排设置，针对于高速发动机来说，向作功行程时活塞主体1接触缸壁的一侧偏移，这样当活塞主体1到上止点变换方向后，活塞主体1敲击缸壁的程度会减少，从而减少发动机噪声。
具体的，所述活塞销8的两端部均做倒角处理，且活塞销8的两端部均不超出活塞主体1的外侧壁，安装时会更加顺畅，同时也不会造成对气缸壁的干涉。
具体的，所述裙部3呈弧形开口状设置，且裙部3的边缘做倒角处理，所述裙部3的内壁设有加强环26，加强环26主要是为了增加裙部3的强度。
在使用时，可先将组合式油环18中的刮油环23装入环槽6内，在依次将轴向衬环22和径向衬环24分别装入并贴紧刮油环23的环槽6内，同时轴向衬环22和径向衬环24相互间呈90度错开，装配后检查是否能在环槽6内圆周方向转动，然后错位180度顺序安装顶环20和中间环21，最后将第一气环16和第二气环17错位90度安装到环槽6内，通过对环槽6进行改进设计，其外缘开口处大于活塞环7的外径，这样有利于对活塞环7进行安装，同时针对于活塞环7中的第一气环16和第二气环17与之相对应的环槽6加深了槽深度，有利于加强第一气环16和第二气环17密封活塞主体1与气缸壁的间隙处的密封性，防止气缸内的气体窜入油底壳，活塞主体1一般是通过活塞销8与连杆进行连接，且有时会通过对齐轴瓦对活塞销8与连杆进行连接，而通过在活塞销8上设置条纹槽13有利于增加与对齐轴瓦连接时的摩擦，能够使对齐轴瓦与之连接更加可靠，同时活塞销8上的接合槽12与活塞销座4上的限位凸环11相互配合后，能够起到对活塞销8进行一定程度的限位作用，同样针对于活塞销座4和活塞销8做了改进，在活塞销座4的内壁上开设了第一油槽9，和在活塞销4的两端开设了第二油槽10，能够长时间储存润滑剂，活塞销8与活塞销座4之间能够得到足够的润滑，以减小活塞销8与活塞销座4间的摩擦系数，使之装配时连接顺畅。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种汽车活塞，包括活塞主体(1)，其特征在于：所述活塞主体(1)的上端为头部(2)，底端为裙部(3)，中部为活塞销座(4)，所述头部(2)的顶面设有燃烧室(5)，所述头部(2)的下端设有环槽(6)，且通过环槽(6)卡合连接有活塞环(7)，所述活塞销座(4)的内部设有活塞销(8)，所述活塞销座(4)与活塞销(8)相接触的内壁设有第一油槽(9)，所述活塞销(8)的两端设有第二油槽(10)，所述活塞销座(4)靠近活塞销(8)右端的内壁设有限位凸环(11)，所述活塞销(8)靠近限位凸环(11)的一端设有接合槽(12)，所述活塞销(8)的中部设有条纹槽(13)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车活塞，其特征在于：所述燃烧室(5)呈环形槽状分布于头部(2)上，且燃烧室(5)的前后两端顶部呈倾斜设置，所述活塞主体(1)的内顶部设有凸起部(14)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车活塞，其特征在于：所述环槽(6)为阶梯槽，其外缘开口直径大于活塞环(7)的外径，所述环槽(6)分设有三道，且每道环槽(6)上呈均设有限位块(15)，每个限位块(15)相互之间错开90度。
4.根据权利要求3所述的一种汽车活塞，其特征在于：所述活塞环(7)包括第一气环(16)、第二气环(17)及组合式油环(18)，所述第一气环(16)、第二气环(17)及组合式油环(18)上均设有切口(19)，且通过切口(19)对应环槽(6)上的限位块(15)呈90度错开式分布。
5.根据权利要求4所述的一种汽车活塞，其特征在于：所述组合式油环(18)包括顶环(20)、中间环(21)、轴向衬环(22)、刮油环(23)及径向衬环(24)，所述顶环(20)与中间环(21)顺序错开180度安装，与刮油环(23)呈顺序错开90度。
6.根据权利要求1所述的一种汽车活塞，其特征在于：所述活塞销座(4)的中部设有销孔(25)，且通过销孔(25)与活塞销(8)套接，所述销孔(25)位于活塞主体(1)的轴向中心线偏左一侧的位置上，所述第一油槽(9)与第二油槽(10)的位置相对应，且呈并排设置。
7.根据权利要求1所述的一种汽车活塞，其特征在于：所述活塞销(8)的两端部均做倒角处理，且活塞销(8)的两端部均不超出活塞主体(1)的外侧壁。
8.根据权利要求1所述的一种汽车活塞，其特征在于：所述裙部(3)呈弧形开口状设置，且裙部(3)的边缘做倒角处理，所述裙部(3)的内壁设有加强环(26)。
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