CN213929390U - 一种新型发动机动轨总成结构 - Google Patents

Abstract

一种新型发动机动轨总成结构，属于发动机技术领域。动轨总成包括动轨支架和动轨耐磨套；动轨支架外侧面与动轨耐磨套固定连接，动轨支架通过定位销固定在缸盖上，动轨支架及动轨耐磨套上对应位置均设有润滑通道，动轨耐磨套的两侧边均设有限位板。本实用新型针对现有动轨固定方式以及链传动正时系统润滑方式进行改进，动轨支架采用定位销固定取代原有螺钉加定位套的固定方式，降低成本。动轨总成增加扇形油孔通道，张紧器柱塞顶端油孔喷出的机油通过扇形油路孔喷到同步链上，实现链条的润滑和冷却。动轨总成采用全新外观，动轨支架内侧面由四段圆弧相切构成。动轨耐磨套与动轨支架紧密贴合，动轨耐磨套两侧边带有限位侧板，保证正时链条平稳运转。

Description

一种新型发动机动轨总成结构

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种新型发动机动轨总成结构。

背景技术

目前，链传动正时系统发动机动轨普遍采用螺钉加定位套定位方式固定在缸盖上，与张紧器配合实现动轨的功能。链条润滑普遍采用单独布置在缸体上的喷油嘴实现，使发动机设计时需考虑在缸体上预留润滑油路，并且喷油嘴的喷油角度限制了布置位置，使正时系统布置受到一定的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型发动机动轨总成结构，以解决现有技术存在的上述问题。

本实用新型针对现有动轨固定方式以及链传动正时系统润滑方式进行改进，动轨总成采用定位销固定取代原有螺钉加定位套的固定方式，降低成本。动轨总成增加扇形油孔通道，张紧器柱塞顶端油孔喷出的机油可通扇形油路孔喷到同步链上，实现链条的润滑和冷却。动轨总成采用全新外观，动轨支架内侧面由四段圆弧相切构成。动轨耐磨套与动轨支架紧密贴合，且动轨耐磨套两侧边带有限位侧板，保证正时链条平稳运转。

实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种新型发动机动轨总成结构，所述动轨总成包括动轨支架和动轨耐磨套；所述动轨支架的外侧面与动轨耐磨套固定连接，动轨支架通过定位销固定在缸盖上，动轨支架及动轨耐磨套上对应位置均设有润滑通道，所述动轨耐磨套的两侧边均设有限位板。

本实用新型相对于现有技术的有益效果是：本实用新型增加润滑通道的动轨总成，在发动机启动或工作过程中，与张紧器配合实现了同步链总成的润滑，取消了传统喷油嘴的设计方式，使链传动正时系统摆脱因链条润滑带来的限制，使空间布置更加灵活、方便。动轨总成采用定位销固定，更加方便装配，降低成本。动轨支架内侧壁由四段不同曲率半径构成，与张紧器良好配合，保证正时系统平稳运转，降低发动机噪音。具体优点在于：

1.取消传统的螺钉加定位套的定位方式，采用定位销定位，降低零件成本；

2.实现链条润滑，为链传动润滑系统增加了新的润滑方式，使链传动正时系统摆脱因链条润滑带来的限制，使空间布置更加灵活、方便。

3.动轨总成弯曲弧度最大程度配合链条运转，降低发动机噪音。

附图说明

图1是链传动正时系统示意图；

图2是本实用新型的一种新型发动机动轨总成结构示意图；

图3是动轨结构示意图。

上述附图中涉及的部件名称及标号如下：

动轨支架1、链条2、定位销3、张紧器4、润滑通道5、动轨耐磨套6、限位板7。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步的详细说明，但并不局限于此，凡是对本实用新型技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的保护范围中。

具体实施方式一：如图1-图3所示，本实施方式披露了一种新型发动机动轨总成结构，所述动轨总成包括动轨支架1和动轨耐磨套6；所述动轨支架1的外侧面与动轨耐磨套6(通过卡扣)固定连接，动轨支架1通过定位销3固定在缸盖上，动轨支架1及动轨耐磨套6上对应位置均设有润滑通道5(使张紧器4喷出润滑油通过润滑通道5，实现链条2的润滑)，所述动轨耐磨套6的两侧边均设有限位板7(可有效降低链条2在工作中由于偏移造成的异响)。

进一步的是，所述润滑通道5为扇形形状。

进一步的是，所述动轨总成的工作面(即动轨耐磨套6与链条2相接触的表面)由四段不同曲率的圆弧段相接构成(使动轨支架1最大程度上适用发动机正时系统工作)。

进一步的是，所述四段不同曲率的圆弧段靠近定位销3的一端至远离定位销3的一端依次为第一圆弧段、第二圆弧段、第三圆弧段及第四圆弧段，所述第一圆弧段的曲率半径为R1，R1＝50mm；所述第二圆弧段的曲率半径为R2，R2＝150mm；所述第三圆弧段的曲率半径为R3，R3＝400mm；所述第四圆弧段的曲率半径为R4，R4＝125mm。

动轨支架1及动轨耐磨套6均为塑料件。

本实用新型根据正时系统的使用要求及空间布置要求，通过仿真软件对动轨总成的结构强度及形状特点进行评估，设计出合理形状及弯曲度的动轨总成。取消传统螺钉加定位套的复杂固定形式，本实用新型动轨支架1采用普通定位销3定位。动轨总成增加扇形润滑通道5，润滑油可直接从张紧器4喷射润滑链条。动轨耐磨套6两侧边增加限位板7，使链条2平稳运转。本实用新型将动轨总成结合多种特征优势集一身，满足发动机的使用要求。

Claims (4)

1.一种新型发动机动轨总成结构，其特征在于：所述动轨总成包括动轨支架(1)和动轨耐磨套(6)；所述动轨支架(1)的外侧面与动轨耐磨套(6)固定连接，动轨支架(1)通过定位销(3)固定在缸盖上，动轨支架(1)及动轨耐磨套(6)上对应位置均设有润滑通道(5)，所述动轨耐磨套(6)的两侧边均设有限位板(7)。

2.根据权利要求1所述的一种新型发动机动轨总成结构，其特征在于：所述润滑通道(5)为扇形形状。

3.根据权利要求1或2所述的一种新型发动机动轨总成结构，其特征在于：所述动轨总成的工作面由四段不同曲率的圆弧段相接构成。

4.根据权利要求3所述的一种新型发动机动轨总成结构，其特征在于：所述四段不同曲率的圆弧段靠近定位销(3)的一端至远离定位销(3)的一端依次为第一圆弧段、第二圆弧段、第三圆弧段及第四圆弧段，所述第一圆弧段的曲率半径为R1，R1＝50mm；所述第二圆弧段的曲率半径为R2，R2＝150mm；所述第三圆弧段的曲率半径为R3，R3＝400mm；所述第四圆弧段的曲率半径为R4，R4＝125mm。

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