JPH09273416A - ２サイクルエンジンのマフラー - Google Patents
２サイクルエンジンのマフラーInfo
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- JPH09273416A JPH09273416A JP8426096A JP8426096A JPH09273416A JP H09273416 A JPH09273416 A JP H09273416A JP 8426096 A JP8426096 A JP 8426096A JP 8426096 A JP8426096 A JP 8426096A JP H09273416 A JPH09273416 A JP H09273416A
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- muffler
- exhaust gas
- expansion chamber
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2882—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices
- F01N3/2885—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices with exhaust silencers in a single housing
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気ガス浄化性能を向上させることができる
とともに、マフラーのエンジンへの取付性、組立性、設
計自由度等を改善し得、しかも、排気ガスが酸化触媒と
の反応により昇温されることによる弊害等を可及的に低
減乃至解消できるようにされた２サイクルエンジンのマ
フラーを提供する。 【解決手段】 エンジン１の排気口１０から噴出した排
気ガスが導入される膨張室を備えた２サイクルエンジン
のマフラー２０において、前記膨張室が仕切り板４０に
より第１の膨張室３１と第２の膨張室３２とに縦方向に
分割されるとともに、前記仕切り板４０に排ガス浄化部
材５０が配置され、前記排ガスが前記第１の膨張室３１
から前記排ガス浄化部材５０内を通って前記第２の膨張
室３２に導かれるようにされてなる。
とともに、マフラーのエンジンへの取付性、組立性、設
計自由度等を改善し得、しかも、排気ガスが酸化触媒と
の反応により昇温されることによる弊害等を可及的に低
減乃至解消できるようにされた２サイクルエンジンのマ
フラーを提供する。 【解決手段】 エンジン１の排気口１０から噴出した排
気ガスが導入される膨張室を備えた２サイクルエンジン
のマフラー２０において、前記膨張室が仕切り板４０に
より第１の膨張室３１と第２の膨張室３２とに縦方向に
分割されるとともに、前記仕切り板４０に排ガス浄化部
材５０が配置され、前記排ガスが前記第１の膨張室３１
から前記排ガス浄化部材５０内を通って前記第２の膨張
室３２に導かれるようにされてなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、刈払機やチェーン
ソー等の可搬式小型作業機用として好適な小型空冷２サ
イクルガソリンエンジンのマフラーに関し、特に、排ガ
ス規制に対拠すべく酸化触媒を内蔵させたマフラーに関
する。
ソー等の可搬式小型作業機用として好適な小型空冷２サ
イクルガソリンエンジンのマフラーに関し、特に、排ガ
ス規制に対拠すべく酸化触媒を内蔵させたマフラーに関
する。
【０００２】
【従来の技術】最近、環境問題の高まりから、刈払機や
チェーンソー等の可搬式作業機に使用される小型空冷２
サイクルガソリンエンジンにおいても、それから排出さ
れる排ガス中のＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ等を低減浄化するこ
とが強く要望されて来ており、例えば、アメリカ合衆国
のカリフォルニア州における排ガス規制法案、所謂カー
ブ（ＣＡＲＢ）１９９９では、西暦１９９９年からは、
ＣＯを１３０g/bhp-h 以下、トータルＨＣ（ＴＨＣ）を
５０g/bhp-h 以下、ＮＯｘを４g/bhp-h 以下に低減する
ことが求められている。
チェーンソー等の可搬式作業機に使用される小型空冷２
サイクルガソリンエンジンにおいても、それから排出さ
れる排ガス中のＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ等を低減浄化するこ
とが強く要望されて来ており、例えば、アメリカ合衆国
のカリフォルニア州における排ガス規制法案、所謂カー
ブ（ＣＡＲＢ）１９９９では、西暦１９９９年からは、
ＣＯを１３０g/bhp-h 以下、トータルＨＣ（ＴＨＣ）を
５０g/bhp-h 以下、ＮＯｘを４g/bhp-h 以下に低減する
ことが求められている。
【０００３】このような排ガス規制に対拠するため、例
えば、エンジンの燃焼室やシリンダの吸排気口や掃気口
の形状等を改善したり、排気系に酸化触媒等の排ガス浄
化手段を配設する等、これまでにも様々な提案がなされ
ているが、未だ満足できる成果は得られていない。
えば、エンジンの燃焼室やシリンダの吸排気口や掃気口
の形状等を改善したり、排気系に酸化触媒等の排ガス浄
化手段を配設する等、これまでにも様々な提案がなされ
ているが、未だ満足できる成果は得られていない。
【０００４】本発明の出願人においても、排ガス規制の
対策案の一つとして、先に、マフラーをエンジン本体の
外周部に配設して、このマフラー内にエンジンの排気口
から噴出した排ガスを直接導入するようになすとととも
に、マフラーに排ガス浄化用の酸化触媒を特定の態様で
内蔵させたもの、具体的には、例えば、特願平７−２７
２９５９号に所載のように、織物状の酸化触媒を火の粉
防止用金網に重ねるとともにその外周端縁部の全部又は
大部分に前記金網の外周部に設けられた折り返し部を被
せて側面視概略Ｕ字乃至Ｖ字状の酸化触媒組立体を形成
し、この酸化触媒組立体をマフラー内に配設したもの
（従来例１）、あるいは、特願平７−３４３０９２号に
所載のように、マフラーの排ガス導入部に通気性を有す
る金属発泡体からなる酸化触媒を配設したもの（従来例
２）等を提案している。
対策案の一つとして、先に、マフラーをエンジン本体の
外周部に配設して、このマフラー内にエンジンの排気口
から噴出した排ガスを直接導入するようになすとととも
に、マフラーに排ガス浄化用の酸化触媒を特定の態様で
内蔵させたもの、具体的には、例えば、特願平７−２７
２９５９号に所載のように、織物状の酸化触媒を火の粉
防止用金網に重ねるとともにその外周端縁部の全部又は
大部分に前記金網の外周部に設けられた折り返し部を被
せて側面視概略Ｕ字乃至Ｖ字状の酸化触媒組立体を形成
し、この酸化触媒組立体をマフラー内に配設したもの
（従来例１）、あるいは、特願平７−３４３０９２号に
所載のように、マフラーの排ガス導入部に通気性を有す
る金属発泡体からなる酸化触媒を配設したもの（従来例
２）等を提案している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来例１及び２の酸化触媒内蔵マフラーにあっては、マフ
ラー自体の構造、酸化触媒の材質形状、配置態様等が排
ガス浄化性能を充分に引き出しているとはいえず、ま
た、マフラーのエンジンへの取付性、組立性、設計自由
度等を向上させる手段は特に講じられておらず、さら
に、排ガスが酸化触媒との反応（酸化燃焼）により昇温
されることによる弊害等についても格別の配慮は払われ
ていなかった。
来例１及び２の酸化触媒内蔵マフラーにあっては、マフ
ラー自体の構造、酸化触媒の材質形状、配置態様等が排
ガス浄化性能を充分に引き出しているとはいえず、ま
た、マフラーのエンジンへの取付性、組立性、設計自由
度等を向上させる手段は特に講じられておらず、さら
に、排ガスが酸化触媒との反応（酸化燃焼）により昇温
されることによる弊害等についても格別の配慮は払われ
ていなかった。
【０００６】本発明は、このような問題に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、マフラー自体の構
造、内蔵酸化触媒の材質形状、配置態様等を改善して排
ガス浄化性能を向上させることができるとともに、マフ
ラーのエンジンへの取付性、組立性、設計自由度等を改
善し得、しかも、排ガスが酸化触媒との反応により昇温
されることによる弊害等を可及的に低減乃至解消できる
ようにされた２サイクルエンジンのマフラーを提供する
ことにある。
たもので、その目的とするところは、マフラー自体の構
造、内蔵酸化触媒の材質形状、配置態様等を改善して排
ガス浄化性能を向上させることができるとともに、マフ
ラーのエンジンへの取付性、組立性、設計自由度等を改
善し得、しかも、排ガスが酸化触媒との反応により昇温
されることによる弊害等を可及的に低減乃至解消できる
ようにされた２サイクルエンジンのマフラーを提供する
ことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成すべ
く、本発明に係る２サイクルエンジンのマフラーは、エ
ンジンの排気口から噴出した排ガスが導入される膨張室
を備え、この膨張室が縦方向に配置された仕切り板によ
り第１の膨張室と第２の膨張室とに分割されるととも
に、前記仕切り板に排ガス浄化部材が配置され、前記排
ガスが前記第１の膨張室から前記排ガス浄化部材内を通
じて第２の膨張室に導かれるようにされてなる。
く、本発明に係る２サイクルエンジンのマフラーは、エ
ンジンの排気口から噴出した排ガスが導入される膨張室
を備え、この膨張室が縦方向に配置された仕切り板によ
り第１の膨張室と第２の膨張室とに分割されるととも
に、前記仕切り板に排ガス浄化部材が配置され、前記排
ガスが前記第１の膨張室から前記排ガス浄化部材内を通
じて第２の膨張室に導かれるようにされてなる。
【０００８】このような構成とされた本発明のマフラー
においては、エンジンの排気口から噴出した排ガスは、
まず、第１の膨張室に音速に近い速度で導入されてそこ
で膨張拡散せしめられ、それによって排気音が減衰せし
められる。前記第１の膨張室に導入された排ガスは、仕
切り板を隔てて隣接配置されている第２の膨張室との圧
力差により、前記仕切り板を貫くように配置された前記
排ガス浄化部材内を通じて前記第２の膨張室に導かれ
る。この際、排ガスは前記排ガス浄化部材として酸化触
媒を用いれば、酸素と効率良く反応（酸化燃焼）するの
で、排ガス中に含まれるトータルＨＣ（ＴＨＣ）が大幅
に低減される。そして、第２の膨張室に導入された排ガ
スは、ここでも膨張拡散せしめられてその排気音が一層
減衰せしめられた後、前記第２の膨張室の所定の部位、
好ましくは前記排ガス浄化部材から最も離れた部位に設
けられた排気放出口から外部に排出される。
においては、エンジンの排気口から噴出した排ガスは、
まず、第１の膨張室に音速に近い速度で導入されてそこ
で膨張拡散せしめられ、それによって排気音が減衰せし
められる。前記第１の膨張室に導入された排ガスは、仕
切り板を隔てて隣接配置されている第２の膨張室との圧
力差により、前記仕切り板を貫くように配置された前記
排ガス浄化部材内を通じて前記第２の膨張室に導かれ
る。この際、排ガスは前記排ガス浄化部材として酸化触
媒を用いれば、酸素と効率良く反応（酸化燃焼）するの
で、排ガス中に含まれるトータルＨＣ（ＴＨＣ）が大幅
に低減される。そして、第２の膨張室に導入された排ガ
スは、ここでも膨張拡散せしめられてその排気音が一層
減衰せしめられた後、前記第２の膨張室の所定の部位、
好ましくは前記排ガス浄化部材から最も離れた部位に設
けられた排気放出口から外部に排出される。
【０００９】本発明のマフラーの好ましい態様では、前
記排ガス浄化部材が通気性を有する発泡体で形成され、
また、前記膨張室の外周部が、空気層を形成するように
適宜の間隔だけ離隔せしめられた内壁パネルと外壁パネ
ルとからなる二重壁構造に形成され、さらに、前記仕切
り板に当該マフラーを前記エンジンに取り付けるための
ボルト類の頭部が嵌め込まれる凹部が形成される。ま
た、他の好ましい態様では、前記排ガス浄化部材が、筒
状体からなるシェルに挿入されていて、前記シェルの両
端に設けられた抜止爪により係止され、さらに、前記二
重壁の外壁パネルに複数の開口が形成される。
記排ガス浄化部材が通気性を有する発泡体で形成され、
また、前記膨張室の外周部が、空気層を形成するように
適宜の間隔だけ離隔せしめられた内壁パネルと外壁パネ
ルとからなる二重壁構造に形成され、さらに、前記仕切
り板に当該マフラーを前記エンジンに取り付けるための
ボルト類の頭部が嵌め込まれる凹部が形成される。ま
た、他の好ましい態様では、前記排ガス浄化部材が、筒
状体からなるシェルに挿入されていて、前記シェルの両
端に設けられた抜止爪により係止され、さらに、前記二
重壁の外壁パネルに複数の開口が形成される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照しながら説明する。図１及び図２は、本発明に係る
マフラーの一実施形態を小型空冷２サイクルガソリン内
燃エンジン（以下、内燃エンジンという）と共に示して
いる。図において、内燃エンジン１は、刈払機やチェー
ンソー等の可搬式作業機の動力源として組み込まれてい
るシュニューレ掃気式の小型空冷２サイクルガソリン内
燃エンジンとされ、排気量は例えば２３ｃｃ程度のもの
である。この内燃エンジン１は、点火プラグ１５が配置
された半球形の燃焼室５を有するシリンダ２と、その下
側に連結されたクランクケース３とを備え、前記シリン
ダ２にはピストン４が嵌挿されるとともに、図１で見て
その左右に気化器の混合気供給通路部８が接続された吸
気口７と後述するマフラー２０が接続された排気口１０
がそれぞれ所定の態様で設けられ、さらに、図１で見て
その前後に一対の掃気口（図示せず）がそれぞれ所定の
態様で設けられている。
参照しながら説明する。図１及び図２は、本発明に係る
マフラーの一実施形態を小型空冷２サイクルガソリン内
燃エンジン（以下、内燃エンジンという）と共に示して
いる。図において、内燃エンジン１は、刈払機やチェー
ンソー等の可搬式作業機の動力源として組み込まれてい
るシュニューレ掃気式の小型空冷２サイクルガソリン内
燃エンジンとされ、排気量は例えば２３ｃｃ程度のもの
である。この内燃エンジン１は、点火プラグ１５が配置
された半球形の燃焼室５を有するシリンダ２と、その下
側に連結されたクランクケース３とを備え、前記シリン
ダ２にはピストン４が嵌挿されるとともに、図１で見て
その左右に気化器の混合気供給通路部８が接続された吸
気口７と後述するマフラー２０が接続された排気口１０
がそれぞれ所定の態様で設けられ、さらに、図１で見て
その前後に一対の掃気口（図示せず）がそれぞれ所定の
態様で設けられている。
【００１１】また、通常の内燃エンジンと同様に、前記
ピストン４の上下方向の往復運動は、コンロッド１１を
介して、バランスウエイト１４を備えたクランクシャフ
ト１２の回転運動に変換され、その軸出力が前記可搬式
作業機の動力として利用されるようになっている。そし
て、上記のような構成の内燃エンジン１の前記シリンダ
２における前記排気口１０側の外側部に本実施形態のマ
フラー２０が断熱板２２を介して取り付けられている。
このマフラー２０は、縦方向（前記内燃エンジン１の高
さ方向）に配置された仕切り板４０により仕切られた第
１の膨張室３１と第２の膨張室３２とを有している。な
お、前記仕切り板４０には、熱伝導率が通常の炭素鋼板
に比して１／３程度と小さなステンレス（ＳＵＳ）板が
用いられている。
ピストン４の上下方向の往復運動は、コンロッド１１を
介して、バランスウエイト１４を備えたクランクシャフ
ト１２の回転運動に変換され、その軸出力が前記可搬式
作業機の動力として利用されるようになっている。そし
て、上記のような構成の内燃エンジン１の前記シリンダ
２における前記排気口１０側の外側部に本実施形態のマ
フラー２０が断熱板２２を介して取り付けられている。
このマフラー２０は、縦方向（前記内燃エンジン１の高
さ方向）に配置された仕切り板４０により仕切られた第
１の膨張室３１と第２の膨張室３２とを有している。な
お、前記仕切り板４０には、熱伝導率が通常の炭素鋼板
に比して１／３程度と小さなステンレス（ＳＵＳ）板が
用いられている。
【００１２】前記第１の膨張室３１は、図１で見て左右
両側が開口した箱状乃至筒状の内壁パネル４１及び右側
開口の外壁パネル３６からなる二重壁部と前記仕切り板
４０とにより直方体状に形成されており、前記外壁パネ
ル３６は、前記排気口１０外側部に対応する部分に補強
板材２４が接合されるとともに、前記排気口１０から噴
出する排ガスを前記マフラー２０に導入するための排気
導入口２７が形成されている（図３も参照）。
両側が開口した箱状乃至筒状の内壁パネル４１及び右側
開口の外壁パネル３６からなる二重壁部と前記仕切り板
４０とにより直方体状に形成されており、前記外壁パネ
ル３６は、前記排気口１０外側部に対応する部分に補強
板材２４が接合されるとともに、前記排気口１０から噴
出する排ガスを前記マフラー２０に導入するための排気
導入口２７が形成されている（図３も参照）。
【００１３】前記内壁パネル４１における前記内燃エン
ジン１側とその反対側に形成された折曲張出部４１ａに
それぞれ前記外壁パネル３６の対応部分が溶接等により
接合されており、前記内壁パネル４１と外壁パネル３６
とにおける前記接合部分以外の部位は適宜の間隔だけ離
隔せしめられて空気層Ｓａが形成されている。また、前
記外壁パネル３６は、前記内燃エンジン１側の左側パネ
ル３６Ａと反対側の右側パネル３６Ｂの対向折曲端縁部
同士を接合した構造となっている。
ジン１側とその反対側に形成された折曲張出部４１ａに
それぞれ前記外壁パネル３６の対応部分が溶接等により
接合されており、前記内壁パネル４１と外壁パネル３６
とにおける前記接合部分以外の部位は適宜の間隔だけ離
隔せしめられて空気層Ｓａが形成されている。また、前
記外壁パネル３６は、前記内燃エンジン１側の左側パネ
ル３６Ａと反対側の右側パネル３６Ｂの対向折曲端縁部
同士を接合した構造となっている。
【００１４】一方、前記第２の膨張室３２は、左側開口
の箱状乃至筒状の内壁パネル４２と外壁パネル３７とか
らなる二重壁部と前記仕切り板４０とにより直方体状に
形成されている。前記内壁パネル４２における前記内燃
エンジン１側に形成された折曲張出部４２ａに前記外壁
パネル３７の対応部分が溶接等により接合されており、
前記内壁パネル４２と外壁パネル３７とにおける前記接
合部分以外の部位は適宜の間隔だけ離隔せしめられてそ
れらの間に空気層Ｓｂが形成されている。
の箱状乃至筒状の内壁パネル４２と外壁パネル３７とか
らなる二重壁部と前記仕切り板４０とにより直方体状に
形成されている。前記内壁パネル４２における前記内燃
エンジン１側に形成された折曲張出部４２ａに前記外壁
パネル３７の対応部分が溶接等により接合されており、
前記内壁パネル４２と外壁パネル３７とにおける前記接
合部分以外の部位は適宜の間隔だけ離隔せしめられてそ
れらの間に空気層Ｓｂが形成されている。
【００１５】そして、前記第１の膨張室３１及び第２の
膨張室３２のそれぞれの外壁を形成する前記外壁パネル
３６，３７の鍔状外端部３６ａ，３７ａ間に前記仕切り
板４０の外周部が挟まれて所定数のボルト−ナット４５
により気密的に締結されている。また、前記外壁パネル
３６（３６Ｂ），３７における上面部の前記仕切り板４
０に近い側には、図２を参照すればよくわかるように、
所要数（ここでは４個づつ）の小判形状乃至レーストラ
ック形状の開口３８，３９が横並びに形成されている。
膨張室３２のそれぞれの外壁を形成する前記外壁パネル
３６，３７の鍔状外端部３６ａ，３７ａ間に前記仕切り
板４０の外周部が挟まれて所定数のボルト−ナット４５
により気密的に締結されている。また、前記外壁パネル
３６（３６Ｂ），３７における上面部の前記仕切り板４
０に近い側には、図２を参照すればよくわかるように、
所要数（ここでは４個づつ）の小判形状乃至レーストラ
ック形状の開口３８，３９が横並びに形成されている。
【００１６】前記仕切り板４０の下部には、それを厚み
方向に貫くように、言い換えれば前記第１の膨張室３１
及び第２の膨張室３２の両方に突出するように、通気性
を有する発泡体を成形した直方体状の酸化触媒５０が、
排ガス浄化部材として配置されている。すなわち、前記
仕切り板４０の下部には、矩形の触媒取付開口４０ａが
形成され、この触媒取付開口４０ａに、ステンレス（Ｓ
ＵＳ）製の角筒状のシェル５２が挿通せしめられてＬ形
取付金具５４により前記仕切り板４０に固定されてお
り、このシェル５２に前記直方体状の酸化触媒５０が嵌
挿されている。該酸化触媒５０は、図５を参照すればよ
くわかるように、前記シェル５２に嵌挿した後、前記シ
ェル５２の下面部左端中央及び上面部右端中央に設けら
れた抜止爪５２ａ，５２ｂを図の仮想線の状態から実線
の状態へと折り曲げることにより係止するようになって
いる。
方向に貫くように、言い換えれば前記第１の膨張室３１
及び第２の膨張室３２の両方に突出するように、通気性
を有する発泡体を成形した直方体状の酸化触媒５０が、
排ガス浄化部材として配置されている。すなわち、前記
仕切り板４０の下部には、矩形の触媒取付開口４０ａが
形成され、この触媒取付開口４０ａに、ステンレス（Ｓ
ＵＳ）製の角筒状のシェル５２が挿通せしめられてＬ形
取付金具５４により前記仕切り板４０に固定されてお
り、このシェル５２に前記直方体状の酸化触媒５０が嵌
挿されている。該酸化触媒５０は、図５を参照すればよ
くわかるように、前記シェル５２に嵌挿した後、前記シ
ェル５２の下面部左端中央及び上面部右端中央に設けら
れた抜止爪５２ａ，５２ｂを図の仮想線の状態から実線
の状態へと折り曲げることにより係止するようになって
いる。
【００１７】このように酸化触媒５０をシェル５２を介
して仕切り板４０に保持させるようにしたことにより、
酸化触媒の形状をシンプルにできるとともに、酸化触媒
の大きさの変更や取付位置の変更、交換、増設等を容易
に行うことができる。また、シェル５２に必要に応じて
小さな透孔を適宜形成すれば、排ガスと酸化触媒５０と
の接触面積が変わるので、触媒反応の強弱を加減するこ
ともできる。一方、前記仕切り板４０における前記酸化
触媒５０より上側の、前記内燃エンジン１の排気口１０
及び前記排気導入口２７と略同じ高さ位置に、当該マフ
ラー２０を前記内燃エンジン１のシリンダ２に取り付け
るためのボルト５６，５６の頭部が嵌め込まれる一対の
凹部４０ｂ，４０ｂが前記第１の膨張室３１側に突出す
るように設けられている（図４も参照）。
して仕切り板４０に保持させるようにしたことにより、
酸化触媒の形状をシンプルにできるとともに、酸化触媒
の大きさの変更や取付位置の変更、交換、増設等を容易
に行うことができる。また、シェル５２に必要に応じて
小さな透孔を適宜形成すれば、排ガスと酸化触媒５０と
の接触面積が変わるので、触媒反応の強弱を加減するこ
ともできる。一方、前記仕切り板４０における前記酸化
触媒５０より上側の、前記内燃エンジン１の排気口１０
及び前記排気導入口２７と略同じ高さ位置に、当該マフ
ラー２０を前記内燃エンジン１のシリンダ２に取り付け
るためのボルト５６，５６の頭部が嵌め込まれる一対の
凹部４０ｂ，４０ｂが前記第１の膨張室３１側に突出す
るように設けられている（図４も参照）。
【００１８】そして、図１に加えて図２乃至図４をも参
照すればよくわかるように、前記第１の膨張室３１内に
おける前記排気口１０及び排気導入口２７と略同じ高さ
位置には、前記補強板材２４と前記凹部４０ｂ，４０ｂ
とを橋絡するように締結用スリーブ５５，５５が配設固
定され、また、前記第２の膨張室３２には、前記締結用
スリーブ５５，５５と中心軸線を共通とするようにボル
ト挿入用スリーブ５７，５７が横設固定されている。し
たがって、前記マフラー２０を前記シリンダ２の外側部
に取り付ける際には、前記ボルト５６，５６を、それぞ
れ前記マフラー２０の右側面側から前記ボルト挿入用ス
リーブ５７，５７を通じて前記締結用スリーブ５５，５
５内に挿入し、その雄ねじ部先端を前記シリンダ２の外
側部に設けられている雌ねじ部（図示せず）に螺入して
前記仕切り板４０及び前記締結用スリーブ５５，５５を
介して強固に締め付けるようにされる。
照すればよくわかるように、前記第１の膨張室３１内に
おける前記排気口１０及び排気導入口２７と略同じ高さ
位置には、前記補強板材２４と前記凹部４０ｂ，４０ｂ
とを橋絡するように締結用スリーブ５５，５５が配設固
定され、また、前記第２の膨張室３２には、前記締結用
スリーブ５５，５５と中心軸線を共通とするようにボル
ト挿入用スリーブ５７，５７が横設固定されている。し
たがって、前記マフラー２０を前記シリンダ２の外側部
に取り付ける際には、前記ボルト５６，５６を、それぞ
れ前記マフラー２０の右側面側から前記ボルト挿入用ス
リーブ５７，５７を通じて前記締結用スリーブ５５，５
５内に挿入し、その雄ねじ部先端を前記シリンダ２の外
側部に設けられている雌ねじ部（図示せず）に螺入して
前記仕切り板４０及び前記締結用スリーブ５５，５５を
介して強固に締め付けるようにされる。
【００１９】なお、前記マフラー２０を前記内燃エンジ
ン１に取り付けるにあたっては、例えば、前記マフラー
２０の右側面から前記第２の膨張室３２及び第１の膨張
室３１を横断して前記シリンダ２に螺入できる長さのボ
ルトを使用することもできるが、このようになすと、ボ
ルトが極めて長いものとなって取付安定性、確実性に欠
けるおそれがある。それに対し、本実施形態において
は、前記のようにボルトを仕切り板４０を介して締め付
けるようにしているので、前記マフラー２０の強度を高
めつつボルトの長さを短くすることができ、しかも、前
記仕切り板４０に凹部４０ｂ，４０ｂが突設されている
分、ボルト５６，５６の長さをさらに短くできるので、
マフラー２０を内燃エンジン１に安定した状態で確実に
取り付けることができる。また、前記凹部４０ｂ，４０
ｂは、前記仕切り板４０の補強リブとしても働き、前記
仕切り板４０の構造強度を高め、排ガスの脈動等による
振動を抑える役目も果たす。
ン１に取り付けるにあたっては、例えば、前記マフラー
２０の右側面から前記第２の膨張室３２及び第１の膨張
室３１を横断して前記シリンダ２に螺入できる長さのボ
ルトを使用することもできるが、このようになすと、ボ
ルトが極めて長いものとなって取付安定性、確実性に欠
けるおそれがある。それに対し、本実施形態において
は、前記のようにボルトを仕切り板４０を介して締め付
けるようにしているので、前記マフラー２０の強度を高
めつつボルトの長さを短くすることができ、しかも、前
記仕切り板４０に凹部４０ｂ，４０ｂが突設されている
分、ボルト５６，５６の長さをさらに短くできるので、
マフラー２０を内燃エンジン１に安定した状態で確実に
取り付けることができる。また、前記凹部４０ｂ，４０
ｂは、前記仕切り板４０の補強リブとしても働き、前記
仕切り板４０の構造強度を高め、排ガスの脈動等による
振動を抑える役目も果たす。
【００２０】また、前記第２の膨張室３２における、縦
断面（図１）で見て右上隅部付近には、排ガスを外部に
放出するための排ガス放出口を構成するテールパイプ６
０が支持ブラケット５９により支持されて、前記ボルト
挿入用スリーブ５７，５７に対して直交配置されてい
る。このテールパイプ６０は、図２に加えて図４を参照
すればよくわかるように、その始端部６０ａが前記酸化
触媒５０から最も離れた部位となる平面視（図２）で右
上隅部近くに位置し、その終端部が前記外壁パネル３７
から外部に僅かに突出して位置せしめられている。な
お、前記テールパイプ６０の長さ、口径等は、出力向上
と騒音減衰の面からみて最適の寸法に設定される。
断面（図１）で見て右上隅部付近には、排ガスを外部に
放出するための排ガス放出口を構成するテールパイプ６
０が支持ブラケット５９により支持されて、前記ボルト
挿入用スリーブ５７，５７に対して直交配置されてい
る。このテールパイプ６０は、図２に加えて図４を参照
すればよくわかるように、その始端部６０ａが前記酸化
触媒５０から最も離れた部位となる平面視（図２）で右
上隅部近くに位置し、その終端部が前記外壁パネル３７
から外部に僅かに突出して位置せしめられている。な
お、前記テールパイプ６０の長さ、口径等は、出力向上
と騒音減衰の面からみて最適の寸法に設定される。
【００２１】また、本実施形態のマフラー２０の容積
は、同程度の排気量のエンジンに付設するものとしては
比較的大きくされており、前記した従来例１及び２のも
のの容積の１・５〜２倍程度（排気量の１８倍程度）と
されている。このような構成とされた本実施形態のマフ
ラー２０においては、内燃エンジン１の排気口１０から
噴出した排ガスは、まず、図１において一点鎖線矢印で
示される如くに、第１の膨張室３１に音速に近い速度で
導入されてそこで膨張拡散せしめられ、それによって排
気音が減衰せしめられる。前記第１の膨張室３１に導入
された排ガスは、仕切り板４０を隔てて隣接配置されて
いる第２の膨張室３２との圧力差により、前記仕切り板
４０を貫くように配置された酸化触媒５０の露出側面か
らその内部に入り、その内部に形成されている小孔を通
じて第２の膨張室に導かれる。この際、排ガスは前記酸
化触媒５０の作用により、第１の膨張室３１内の酸素と
効率良く反応（酸化燃焼）するので、排ガス中に含まれ
るＴＨＣが大幅に低減される。
は、同程度の排気量のエンジンに付設するものとしては
比較的大きくされており、前記した従来例１及び２のも
のの容積の１・５〜２倍程度（排気量の１８倍程度）と
されている。このような構成とされた本実施形態のマフ
ラー２０においては、内燃エンジン１の排気口１０から
噴出した排ガスは、まず、図１において一点鎖線矢印で
示される如くに、第１の膨張室３１に音速に近い速度で
導入されてそこで膨張拡散せしめられ、それによって排
気音が減衰せしめられる。前記第１の膨張室３１に導入
された排ガスは、仕切り板４０を隔てて隣接配置されて
いる第２の膨張室３２との圧力差により、前記仕切り板
４０を貫くように配置された酸化触媒５０の露出側面か
らその内部に入り、その内部に形成されている小孔を通
じて第２の膨張室に導かれる。この際、排ガスは前記酸
化触媒５０の作用により、第１の膨張室３１内の酸素と
効率良く反応（酸化燃焼）するので、排ガス中に含まれ
るＴＨＣが大幅に低減される。
【００２２】このような効果を確認すべく、本実施形態
のマフラー２０と、前述した従来例２のマフラーとを用
いて同一条件で比較実験を行った実験結果を図６に示
す。この図６を参照すれば、本発明のマフラー２０で
は、従来例２のものに比してＴＨＣが大幅に低減される
ことが理解されよう。一方、本実施形態のマフラー２０
においては、膨張室が仕切り板４０により第１の膨張室
３１と第２の膨張室３２とに縦方向に分割されているの
で、仕切り板で横方向に分割した場合に比して、内燃エ
ンジン１側のボス部等の突起物を逃げ易く、取付性、組
立性が向上するとともに、マフラー２０の容積及び前記
第１の膨張室３１と第２の膨張室３２の容積比等の変更
もし易い。
のマフラー２０と、前述した従来例２のマフラーとを用
いて同一条件で比較実験を行った実験結果を図６に示
す。この図６を参照すれば、本発明のマフラー２０で
は、従来例２のものに比してＴＨＣが大幅に低減される
ことが理解されよう。一方、本実施形態のマフラー２０
においては、膨張室が仕切り板４０により第１の膨張室
３１と第２の膨張室３２とに縦方向に分割されているの
で、仕切り板で横方向に分割した場合に比して、内燃エ
ンジン１側のボス部等の突起物を逃げ易く、取付性、組
立性が向上するとともに、マフラー２０の容積及び前記
第１の膨張室３１と第２の膨張室３２の容積比等の変更
もし易い。
【００２３】また、通気性を有する金属発泡体で形成さ
れた直方体状の酸化触媒５０が排ガス浄化部材として使
用されているので、目詰まりが生じ難く、通気抵抗や出
力損失が低減される。また、前記第１の膨張室３１及び
第２の膨張室３２における前記内燃エンジン１に対する
反取付側の外周部が、空気層Ｓａ，Ｓｂを形成するよう
に適宜の間隔だけ離隔せしめられた内壁パネル４１，４
２と外壁パネル３６，３７とからなる二重壁部が形成さ
れているので、マフラー２０の外周表面温度を抑えるこ
とができる。前記に加え、外壁パネル３６（３６Ｂ），
３７における上面部の前記仕切り板４０に近い側に所要
数の開口３８，３９が形成されているので、温度上昇に
よる前記空気層Ｓａ，Ｓｂの膨張を抑えることができる
とともに、前記空気層Ｓａ，Ｓｂに冷却空気を流通させ
ることが可能になる。
れた直方体状の酸化触媒５０が排ガス浄化部材として使
用されているので、目詰まりが生じ難く、通気抵抗や出
力損失が低減される。また、前記第１の膨張室３１及び
第２の膨張室３２における前記内燃エンジン１に対する
反取付側の外周部が、空気層Ｓａ，Ｓｂを形成するよう
に適宜の間隔だけ離隔せしめられた内壁パネル４１，４
２と外壁パネル３６，３７とからなる二重壁部が形成さ
れているので、マフラー２０の外周表面温度を抑えるこ
とができる。前記に加え、外壁パネル３６（３６Ｂ），
３７における上面部の前記仕切り板４０に近い側に所要
数の開口３８，３９が形成されているので、温度上昇に
よる前記空気層Ｓａ，Ｓｂの膨張を抑えることができる
とともに、前記空気層Ｓａ，Ｓｂに冷却空気を流通させ
ることが可能になる。
【００２４】また、前記テールパイプ６０（の始端部）
が高温となる酸化触媒５０から可及的に遠い位置に配置
されているので、外部に放出される排ガスの温度が効果
的に下げられる。以上、本発明の一実施形態について詳
述したが、本発明は、前記実施実施形態に限定されるも
のではなく、特許請求の範囲に記載された発明の精神を
逸脱しない範囲で、設計において、種々の変更ができる
ものである。例えば、酸化触媒５０等の排ガス浄化部材
の寸法形状や取付態様、マフラー２０のエンジンへの取
付態様、テールパイプ（排ガス放出口）６０の寸法形状
等は前述のものに限られる訳ではなく、適宜変更しても
よい。
が高温となる酸化触媒５０から可及的に遠い位置に配置
されているので、外部に放出される排ガスの温度が効果
的に下げられる。以上、本発明の一実施形態について詳
述したが、本発明は、前記実施実施形態に限定されるも
のではなく、特許請求の範囲に記載された発明の精神を
逸脱しない範囲で、設計において、種々の変更ができる
ものである。例えば、酸化触媒５０等の排ガス浄化部材
の寸法形状や取付態様、マフラー２０のエンジンへの取
付態様、テールパイプ（排ガス放出口）６０の寸法形状
等は前述のものに限られる訳ではなく、適宜変更しても
よい。
【００２５】
【発明の効果】以上の説明から理解されるように、本発
明に係る２サイクルエンジンのマフラーによれば、排ガ
ス浄化性能を向上させることができるとともに、マフラ
ーのエンジンへの取付性、組立性、設計自由度等を改善
でき、しかも、排ガスが酸化触媒との反応により昇温さ
れることによる弊害等を可及的に低減乃至解消できると
いった優れた効果を奏する。
明に係る２サイクルエンジンのマフラーによれば、排ガ
ス浄化性能を向上させることができるとともに、マフラ
ーのエンジンへの取付性、組立性、設計自由度等を改善
でき、しかも、排ガスが酸化触媒との反応により昇温さ
れることによる弊害等を可及的に低減乃至解消できると
いった優れた効果を奏する。
【図１】本発明に係るマフラーの一実施形態を、それが
取り付けられた２サイクルエンジンと共に示す縦断面
図。
取り付けられた２サイクルエンジンと共に示す縦断面
図。
【図２】図１に示されるマフラーの平面図。
【図３】図１のIII −III 矢視断面図。
【図４】図１のIV−IV矢視断面図。
【図５】図１のマフラーに内蔵された酸化触媒を示す斜
視図。
視図。
【図６】図１のマフラーと従来例のもとの比較実験結果
を示すグラフ。
を示すグラフ。
１ ２サイクルエンジン １０ 排気口 ２０ マフラー ３１ 第１の膨張室 ３２ 第２の膨張室 ３６，３７ 外壁パネル ３８，３９ 開口 ４０ 仕切り板 ４０ａ，４０ａ 凹部 ４１，４２ 内壁パネル ５０ 酸化触媒（排ガス浄化部材） ５２ シェル ５２ａ，５２ｂ 抜止爪 ５６，５６ ボルト類
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｎ 7/08 Ｆ０１Ｎ 7/08 Ａ 7/18 7/18 (72)発明者 佐藤 康晴 東京都青梅市末広町１丁目７番地２ 株式 会社共立内
Claims (7)
- 【請求項１】 内燃エンジン（１）の排気口（１０）か
ら噴出した排ガスが導入される膨張室を備えた２サイク
ルエンジンのマフラー（２０）において、前記膨張室が
仕切り板（４０）により第１の膨張室（３１）と第２の
膨張室（３２）とに縦方向に分割されるとともに、前記
仕切り板（４０）に排ガス浄化部材（５０）が配置さ
れ、前記排ガスが前記第１の膨張室（３１）から前記排
ガス浄化部材（５０）内を通って前記第２の膨張室（３
２）に導かれることを特徴とする２サイクルエンジンの
マフラー。 - 【請求項２】 前記排ガス浄化部材が通気性を有する発
泡体（５０）で形成されていることを特徴とする請求項
１に記載の２サイクルエンジンのマフラー。 - 【請求項３】 前記膨張室（３１，３２）の外周部が適
宜の間隔だけ離隔せしめられた内壁パネル（４１，４
２）と外壁パネル（３６，３７）とからなる二重壁構造
に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記
載の２サイクルエンジンのマフラー。 - 【請求項４】 前記仕切り板（４０）に当該マフラー
（２０）を前記内燃エンジン（１）に取り付けるための
ボルト類（５６，５６）の頭部が嵌め込まれる凹部（４
０ａ，４０ａ）が形成されていることを特徴とする請求
項１乃至３のいずれか一項に記載の２サイクルエンジン
のマフラー。 - 【請求項５】 前記排ガス浄化部材（５０）が、筒状体
からなるシェル（５２）に挿入されていて、該シェル
（５２）の両端に設けられた抜止爪（５２ａ，５２ｂ）
により係止されていることを特徴とする請求項１乃至４
のいずれか一項に記載の２サイクルエンジンのマフラ
ー。 - 【請求項６】 前記外壁パネル（３６，３７）に複数の
開口（３８，３９）が形成されていることを特徴とする
請求項３に記載の２サイクルエンジンのマフラー。 - 【請求項７】 前記排ガス浄化部材が、酸化触媒（５
０）であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか
一項に記載の２サイクルエンジンのマフラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08426096A JP3752299B2 (ja) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | ２サイクルエンジンのマフラー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08426096A JP3752299B2 (ja) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | ２サイクルエンジンのマフラー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09273416A true JPH09273416A (ja) | 1997-10-21 |
| JP3752299B2 JP3752299B2 (ja) | 2006-03-08 |
Family
ID=13825493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08426096A Expired - Fee Related JP3752299B2 (ja) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | ２サイクルエンジンのマフラー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3752299B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19902915C2 (de) * | 1998-01-27 | 2002-10-24 | Kioritz Corp | Schalldämpfer für Kraftmaschine mit Innenverbrennung |
| DE19726059B4 (de) * | 1996-06-21 | 2004-04-08 | Kioritz Corp., Ohme | Schalldämpfer für einen Verbrennungsmotor |
| DE19654763B4 (de) * | 1996-04-05 | 2005-12-01 | Kioritz Corp., Ohme | Schalldämpfer für einen Zweitaktmotor |
| JP2019523361A (ja) * | 2016-07-26 | 2019-08-22 | モートレンファブリーク ハッツ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンデイトゲゼルシャフト | 単気筒ディーゼルエンジン用サイレンサ |
-
1996
- 1996-04-05 JP JP08426096A patent/JP3752299B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19654763B4 (de) * | 1996-04-05 | 2005-12-01 | Kioritz Corp., Ohme | Schalldämpfer für einen Zweitaktmotor |
| DE19726059B4 (de) * | 1996-06-21 | 2004-04-08 | Kioritz Corp., Ohme | Schalldämpfer für einen Verbrennungsmotor |
| DE19902915C2 (de) * | 1998-01-27 | 2002-10-24 | Kioritz Corp | Schalldämpfer für Kraftmaschine mit Innenverbrennung |
| JP2019523361A (ja) * | 2016-07-26 | 2019-08-22 | モートレンファブリーク ハッツ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンデイトゲゼルシャフト | 単気筒ディーゼルエンジン用サイレンサ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3752299B2 (ja) | 2006-03-08 |
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