JPH09268866A - 建築用シャッターの制動装置 - Google Patents
建築用シャッターの制動装置Info
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- JPH09268866A JPH09268866A JP10436996A JP10436996A JPH09268866A JP H09268866 A JPH09268866 A JP H09268866A JP 10436996 A JP10436996 A JP 10436996A JP 10436996 A JP10436996 A JP 10436996A JP H09268866 A JPH09268866 A JP H09268866A
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- Japan
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- winding
- shutter
- side member
- shutter curtain
- braking
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シャッターカーテンの自重落下を防止して制
動状態で降下させる装置を設けるにあたり、配設スペー
スを別途確保しなくても良いようにする。 【解決手段】 巻取シャフト７と躯体側のブラケット５
とのあいだに、シャッターカーテン２が自重降下すると
きの巻取シャフトのカーテン閉鎖側への回転に制動を与
える粘性クラッチ９を設け、さらに該粘性クラッチを、
巻取ホイール４に巻き取られた最内側のシャッターカー
テンの内径よりも小径のものとして、前記巻き取られた
シャッターカーテン内に収納されるよう構成した。
動状態で降下させる装置を設けるにあたり、配設スペー
スを別途確保しなくても良いようにする。 【解決手段】 巻取シャフト７と躯体側のブラケット５
とのあいだに、シャッターカーテン２が自重降下すると
きの巻取シャフトのカーテン閉鎖側への回転に制動を与
える粘性クラッチ９を設け、さらに該粘性クラッチを、
巻取ホイール４に巻き取られた最内側のシャッターカー
テンの内径よりも小径のものとして、前記巻き取られた
シャッターカーテン内に収納されるよう構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ビル、住宅等の建
物の開口部に建付けられる建築用シャッターの技術分野
に属するものである。
物の開口部に建付けられる建築用シャッターの技術分野
に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種建築用のシャッターのな
かには、重量シャッターのように、ブレーキ開放をする
ことによりシャッターカーテンが自重降下するものがあ
り、このものでは、開閉機の駆動制御によりシャッター
カーテンの開閉作動を行うようにしている。そしてこの
場合、開閉機を電動モータ、ブレーキ、そしてガバナ
（調速装置）を用いて構成し、火災等の異常検知に伴い
ブレーキ開放をした場合に、ガバナによりシャッターカ
ーテンの自重下降速度の調速をすることで、停電時であ
ってもシャッターカーテンの自重落下を防止しながら自
動的に閉鎖して防火区画の確保ができるようになってい
る。ところが建築用シャッターは、開閉機の出力軸から
巻胴側部材までの動力伝動をチェーン等の動力伝動機構
により行うが、この動力伝動機構が破損した場合には、
前記ガバナによる落下防止機能は何ら機能せず、このま
までは自重落下してしまうことになる。これに対処する
ため、実開昭６１−１４６３９１号公報、実開昭６２−
１８０１９６号公報に示すごとく、伝動チェーンが切断
したりした場合に、シャッターカーテンの落下防止をす
るための手段を設けたものが提唱されている。
かには、重量シャッターのように、ブレーキ開放をする
ことによりシャッターカーテンが自重降下するものがあ
り、このものでは、開閉機の駆動制御によりシャッター
カーテンの開閉作動を行うようにしている。そしてこの
場合、開閉機を電動モータ、ブレーキ、そしてガバナ
（調速装置）を用いて構成し、火災等の異常検知に伴い
ブレーキ開放をした場合に、ガバナによりシャッターカ
ーテンの自重下降速度の調速をすることで、停電時であ
ってもシャッターカーテンの自重落下を防止しながら自
動的に閉鎖して防火区画の確保ができるようになってい
る。ところが建築用シャッターは、開閉機の出力軸から
巻胴側部材までの動力伝動をチェーン等の動力伝動機構
により行うが、この動力伝動機構が破損した場合には、
前記ガバナによる落下防止機能は何ら機能せず、このま
までは自重落下してしまうことになる。これに対処する
ため、実開昭６１−１４６３９１号公報、実開昭６２−
１８０１９６号公報に示すごとく、伝動チェーンが切断
したりした場合に、シャッターカーテンの落下防止をす
るための手段を設けたものが提唱されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが前記従来のも
のでは、専用の落下防止装置が必要になるため、部品点
数も多く構造が複雑になるうえ、その配設スペースを別
途確保しなければならなず大型化してしまうという問題
がある。しかも、落下防止手段が機能して落下防止状態
になったときのシャッターカーテンは、半開状態のまま
で緊急停止してしまうことになってこれ以上の閉鎖作動
ができないままになり、そしてこの様な状態は、建築用
シャッターにとっては異常状態であるため専門家による
メンテナンスが必要で、専門家が現場に来るまでのあい
だは人が出入りしないよう警備しなければならないう
え、特に夜間等の場合には、半開状態のまま放置するこ
とは防犯性が損なわれるという問題があり、これらに本
発明が解決しようとする課題があった。
のでは、専用の落下防止装置が必要になるため、部品点
数も多く構造が複雑になるうえ、その配設スペースを別
途確保しなければならなず大型化してしまうという問題
がある。しかも、落下防止手段が機能して落下防止状態
になったときのシャッターカーテンは、半開状態のまま
で緊急停止してしまうことになってこれ以上の閉鎖作動
ができないままになり、そしてこの様な状態は、建築用
シャッターにとっては異常状態であるため専門家による
メンテナンスが必要で、専門家が現場に来るまでのあい
だは人が出入りしないよう警備しなければならないう
え、特に夜間等の場合には、半開状態のまま放置するこ
とは防犯性が損なわれるという問題があり、これらに本
発明が解決しようとする課題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創
作されたものであって、自重降下型のシャッターカーテ
ンが巻装される巻胴側部材と躯体側部材とのあいだに、
シャッターカーテンが自重降下するときの巻胴側部材の
カーテン閉鎖側への回転に制動を与える制動手段を設け
るにあたり、該制動手段は、少なくとも巻胴側部材に巻
き取られた最内側のシャッターカーテンの内径よりも小
径のものとして、前記巻き取られたシャッターカーテン
内に収納される設定になっているものである。この様に
することにより、ブレーキ開放時や動力伝動機構が破損
したような場合に、シャッターカーテンが制動状態で自
重降下して開口部を閉鎖することになって、専用の落下
防止装置が不要となり部品点数の削減、構造の簡略化に
寄与できると共に、従来の落下防止装置が機能したとき
のようにシャッターカーテンが半開状態のままとなって
しまうことがなく、防犯性の向上にも寄与できる。しか
も、制動手段のための配設スペースを別途確保する必要
が無く、コンパクト化に寄与できるという利点が有る。
そして本発明の制動装置は、巻胴側部材が開閉機の駆動
により回転するものに実施できる。さらに本発明は、巻
胴側部材が、シャッターカーテンを巻装する巻取りホイ
ールと該巻取りホイールが一体に設けられ、躯体側に回
動自在に軸支される巻取りシャフトを用いて構成されて
いるものや、巻胴側部材が、躯体に固定される固定軸に
回動自在に軸支される巻取りホイールを用いて構成され
ているもの等に実施できるが、前者の場合、制動手段
は、巻取りシャフトあるいは巻取りホイールと躯体側部
材とのあいだに設けられ、また後者の場合、制動手段
は、固定軸あるいは該固定軸が固定される躯体側部材と
巻取りホイールとのあいだに設けられる。また、本発明
の制動手段は、内封される粘性材による粘性抵抗を受け
て制動を与える粘性クラッチで構成することができる。
さらにまた、制動手段に、巻胴側部材のシャッターカー
テン開放側への回転については制動を受けることを回避
するための一方向回転クラッチを設けることにより、シ
ャッターカーテンの開放時に制動手段が余分な負荷とな
って働いてしまうことが無く、都合が良い。
情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創
作されたものであって、自重降下型のシャッターカーテ
ンが巻装される巻胴側部材と躯体側部材とのあいだに、
シャッターカーテンが自重降下するときの巻胴側部材の
カーテン閉鎖側への回転に制動を与える制動手段を設け
るにあたり、該制動手段は、少なくとも巻胴側部材に巻
き取られた最内側のシャッターカーテンの内径よりも小
径のものとして、前記巻き取られたシャッターカーテン
内に収納される設定になっているものである。この様に
することにより、ブレーキ開放時や動力伝動機構が破損
したような場合に、シャッターカーテンが制動状態で自
重降下して開口部を閉鎖することになって、専用の落下
防止装置が不要となり部品点数の削減、構造の簡略化に
寄与できると共に、従来の落下防止装置が機能したとき
のようにシャッターカーテンが半開状態のままとなって
しまうことがなく、防犯性の向上にも寄与できる。しか
も、制動手段のための配設スペースを別途確保する必要
が無く、コンパクト化に寄与できるという利点が有る。
そして本発明の制動装置は、巻胴側部材が開閉機の駆動
により回転するものに実施できる。さらに本発明は、巻
胴側部材が、シャッターカーテンを巻装する巻取りホイ
ールと該巻取りホイールが一体に設けられ、躯体側に回
動自在に軸支される巻取りシャフトを用いて構成されて
いるものや、巻胴側部材が、躯体に固定される固定軸に
回動自在に軸支される巻取りホイールを用いて構成され
ているもの等に実施できるが、前者の場合、制動手段
は、巻取りシャフトあるいは巻取りホイールと躯体側部
材とのあいだに設けられ、また後者の場合、制動手段
は、固定軸あるいは該固定軸が固定される躯体側部材と
巻取りホイールとのあいだに設けられる。また、本発明
の制動手段は、内封される粘性材による粘性抵抗を受け
て制動を与える粘性クラッチで構成することができる。
さらにまた、制動手段に、巻胴側部材のシャッターカー
テン開放側への回転については制動を受けることを回避
するための一方向回転クラッチを設けることにより、シ
ャッターカーテンの開放時に制動手段が余分な負荷とな
って働いてしまうことが無く、都合が良い。
【０００５】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図面において、１は建物の開口部
に建付けられる自重降下型の電動シャッターであって、
該電動シャッター１のシャッターカーテン２は、開口部
の左右両側に立設されるガイドレール３に昇降案内され
る状態で開口部の開閉作動を行う等の基本的構成は従来
通りである。
に基づいて説明する。図面において、１は建物の開口部
に建付けられる自重降下型の電動シャッターであって、
該電動シャッター１のシャッターカーテン２は、開口部
の左右両側に立設されるガイドレール３に昇降案内され
る状態で開口部の開閉作動を行う等の基本的構成は従来
通りである。
【０００６】４は前記シャッターカーテン２が巻装され
る巻取りホイールであって、該巻取りホイール４は、開
口部上方の躯体側に固定されるブラケット５に軸受６を
介して回動自在に軸承される巻取りシャフト７に一体的
に設けられている。
る巻取りホイールであって、該巻取りホイール４は、開
口部上方の躯体側に固定されるブラケット５に軸受６を
介して回動自在に軸承される巻取りシャフト７に一体的
に設けられている。
【０００７】また、８は電動モータおよびブレーキ（何
れも図示せず）を用いて構成される開閉機であって、該
開閉機８の出力軸８ａに設けた駆動スプロケット８ｂと
前記巻取りシャフト７に設けた従動スプロケット７ａと
は無端の伝動チェーン８ｃを介して連動連結されてい
る。そして、開閉機８の正逆駆動に伴う巻取りシャフト
７の回動によりシャッターカーテン２の開閉作動ができ
るようになっている。また、ブレーキは、図示しない火
災検知器等の検知に連繋してブレーキ開放が自動的にな
されるように設定されており、これによってシャッター
カーテン２は、自重降下をして開口部を閉鎖することに
なるが、この自重降下するときのシャッターカーテン２
の自重落下を防止すべく制動を与える制動手段は、本実
施の形態では以下に述べるように粘性クラッチ（ビスカ
スカップリング）９を用いて構成されている。因みに、
開閉機としては、電動式のものに限らず、ハンドルやチ
エンで開閉する手動式のものも有り、この様なものでも
実施できることはいうまでもない。
れも図示せず）を用いて構成される開閉機であって、該
開閉機８の出力軸８ａに設けた駆動スプロケット８ｂと
前記巻取りシャフト７に設けた従動スプロケット７ａと
は無端の伝動チェーン８ｃを介して連動連結されてい
る。そして、開閉機８の正逆駆動に伴う巻取りシャフト
７の回動によりシャッターカーテン２の開閉作動ができ
るようになっている。また、ブレーキは、図示しない火
災検知器等の検知に連繋してブレーキ開放が自動的にな
されるように設定されており、これによってシャッター
カーテン２は、自重降下をして開口部を閉鎖することに
なるが、この自重降下するときのシャッターカーテン２
の自重落下を防止すべく制動を与える制動手段は、本実
施の形態では以下に述べるように粘性クラッチ（ビスカ
スカップリング）９を用いて構成されている。因みに、
開閉機としては、電動式のものに限らず、ハンドルやチ
エンで開閉する手動式のものも有り、この様なものでも
実施できることはいうまでもない。
【０００８】前記粘性クラッチ９は、ハウジング９ａ、
ハブ９ｂ、複数枚の回転プレート９ｃ等から構成される
が、前記回転プレート９ｃは、ハウジング９ａと一体回
転するものと、ハブ９ｂと一体回転するものとが交互に
配され、これら回転プレート９ｃ間には、高粘性のシリ
コンオイルが充填されている。さらにハウジング９ａ
は、前記躯体側のブラケット５に一体的に取り付けられ
ており、またハブ９ｂは、前記巻取りシャフト７に、該
巻取りシャフト７のカーテン上昇側の回転からは自由と
なるが、カーテン下降側の回転には一体回転するよう一
方向回転クラッチ１０を介して取り付けられている。
ハブ９ｂ、複数枚の回転プレート９ｃ等から構成される
が、前記回転プレート９ｃは、ハウジング９ａと一体回
転するものと、ハブ９ｂと一体回転するものとが交互に
配され、これら回転プレート９ｃ間には、高粘性のシリ
コンオイルが充填されている。さらにハウジング９ａ
は、前記躯体側のブラケット５に一体的に取り付けられ
ており、またハブ９ｂは、前記巻取りシャフト７に、該
巻取りシャフト７のカーテン上昇側の回転からは自由と
なるが、カーテン下降側の回転には一体回転するよう一
方向回転クラッチ１０を介して取り付けられている。
【０００９】そして、前記ブレーキ開放状態になったと
きや伝動チェーン８ｃが切れたりしてシャッターカーテ
ン２が自重降下することに伴い巻取りシャフト７が回転
した場合に、該巻取りシャフト７と一体的にハブ９ｂが
回転することでハブ９ｂ側の回転プレート９ｃがハウジ
ング９ａ側の回転プレート９ｃに対して相対回転し、こ
れによりシリコンオイルが剪断されて両プレート９ｃ間
に粘性トルクが発生して巻取りシャフト７のカーテン下
降側への回転に制動を与えるように構成されており、而
してシャッターカーテン２は、粘性クラッチ９により制
動をされた状態で降下して開口部を閉鎖するようになっ
ている。ここで、粘性クラッチ９のシリコンオイルに大
きな剪断力を加え続けると、オイル内部圧力が急上昇し
てハンプ現象が発生し、巻取りシャフト７の回転がロッ
クされてしまう惧れがあるが、前記巻取りシャフト７の
回転に制動を与えながらシャッターカーテン２を自重降
下させるときのシリコンオイルの剪断力はさほど大きく
ないため、ハンプ現象が発生するような惧れはない設定
になっている。
きや伝動チェーン８ｃが切れたりしてシャッターカーテ
ン２が自重降下することに伴い巻取りシャフト７が回転
した場合に、該巻取りシャフト７と一体的にハブ９ｂが
回転することでハブ９ｂ側の回転プレート９ｃがハウジ
ング９ａ側の回転プレート９ｃに対して相対回転し、こ
れによりシリコンオイルが剪断されて両プレート９ｃ間
に粘性トルクが発生して巻取りシャフト７のカーテン下
降側への回転に制動を与えるように構成されており、而
してシャッターカーテン２は、粘性クラッチ９により制
動をされた状態で降下して開口部を閉鎖するようになっ
ている。ここで、粘性クラッチ９のシリコンオイルに大
きな剪断力を加え続けると、オイル内部圧力が急上昇し
てハンプ現象が発生し、巻取りシャフト７の回転がロッ
クされてしまう惧れがあるが、前記巻取りシャフト７の
回転に制動を与えながらシャッターカーテン２を自重降
下させるときのシリコンオイルの剪断力はさほど大きく
ないため、ハンプ現象が発生するような惧れはない設定
になっている。
【００１０】さらに、前記粘性クラッチ９は、その外径
が、巻取りホイール４に巻取られたシャッターカーテン
２の一巻き目の内径よりも小径になっていて、巻き取ら
れたシャッターカーテン２に干渉することなく内径空間
内に収納されるようになっている。
が、巻取りホイール４に巻取られたシャッターカーテン
２の一巻き目の内径よりも小径になっていて、巻き取ら
れたシャッターカーテン２に干渉することなく内径空間
内に収納されるようになっている。
【００１１】叙述の如く構成されたものにおいて、火災
検知器等の検知に連繋してブレーキ開放状態となったと
きや伝動チェーン８ｃが切断したり外れたり等してシャ
ッターカーテン２が自由落下しようとした場合、前述し
たように、躯体側のブラケット５と巻取りシャフト７と
のあいだに設けた粘性クラッチ９の作用により、巻取り
シャフト７のカーテン下降側への回転に制動が与えら
れ、これによってシャッターカーテン２はゆっくりとし
た制動状態で自重降下して開口部を閉鎖することにな
る。
検知器等の検知に連繋してブレーキ開放状態となったと
きや伝動チェーン８ｃが切断したり外れたり等してシャ
ッターカーテン２が自由落下しようとした場合、前述し
たように、躯体側のブラケット５と巻取りシャフト７と
のあいだに設けた粘性クラッチ９の作用により、巻取り
シャフト７のカーテン下降側への回転に制動が与えら
れ、これによってシャッターカーテン２はゆっくりとし
た制動状態で自重降下して開口部を閉鎖することにな
る。
【００１２】この結果、従来の開閉機８側にガバナを設
けてブレーキ開放時にシャッターカーテン２の自重降下
速度の調速を行うもののように、伝動チェーン８ｃが切
れた場合に備えて専用の落下防止装置を必要とすること
がなく、巻取りシャフト７のカーテン下降側の回転に制
動を与える粘性クラッチ９だけで、ブレーキ開放時は勿
論のこと伝動チェーン８ｃの切断時にも対応できること
になって兼用化が計れ、部品点数の削減、構造の簡略化
に寄与できる。
けてブレーキ開放時にシャッターカーテン２の自重降下
速度の調速を行うもののように、伝動チェーン８ｃが切
れた場合に備えて専用の落下防止装置を必要とすること
がなく、巻取りシャフト７のカーテン下降側の回転に制
動を与える粘性クラッチ９だけで、ブレーキ開放時は勿
論のこと伝動チェーン８ｃの切断時にも対応できること
になって兼用化が計れ、部品点数の削減、構造の簡略化
に寄与できる。
【００１３】しかも、前記従来の落下防止装置のよう
に、該落下防止装置が機能することに伴ってシャッター
カーテン２が緊急停止してこれ以上の閉鎖作動ができ
ず、専門の修理業者が現場に来るまでは半開状態のまま
となって、管理者がくぐり抜けようとする人の通過規制
をしたりする必要がなく、防犯性の向上にも貢献でき
る。
に、該落下防止装置が機能することに伴ってシャッター
カーテン２が緊急停止してこれ以上の閉鎖作動ができ
ず、専門の修理業者が現場に来るまでは半開状態のまま
となって、管理者がくぐり抜けようとする人の通過規制
をしたりする必要がなく、防犯性の向上にも貢献でき
る。
【００１４】さらに、前記粘性クラッチ９は、その外径
が巻取りホイール４に巻取られたシャッターカーテン２
の一巻き目の内径よりも小径になっていて、巻き取られ
たシャッターカーテン２の内径空間内に収納されること
になるから、別途配設スペースを確保する必要もなく、
納りが良いという利点も有る。
が巻取りホイール４に巻取られたシャッターカーテン２
の一巻き目の内径よりも小径になっていて、巻き取られ
たシャッターカーテン２の内径空間内に収納されること
になるから、別途配設スペースを確保する必要もなく、
納りが良いという利点も有る。
【００１５】そのうえ、粘性クラッチ９は、巻取りシャ
フト７のカーテン上昇側の回転に対しては制動がかから
ないよう一方向回転クラッチ１０を介して取り付けられ
ているから、シャッターカーテン２の巻き上げ作動時
に、粘性クラッチ９の粘性抵抗が余分な負荷となって電
動モータに働いてしまうことが無く、都合が良い。これ
に対し、シャッターカーテン２が下降する際には粘性抵
抗が働くことになるが、自重降下型のものでは、閉鎖作
動時においては、モータ駆動力がシャッターカーテン２
の自重落下を抑える側に働くものであり、従って前記閉
鎖作動時に粘性抵抗が作用した場合に、該粘性抵抗はモ
ータ負荷を小さくする方向に作用することになるという
利点が有る。
フト７のカーテン上昇側の回転に対しては制動がかから
ないよう一方向回転クラッチ１０を介して取り付けられ
ているから、シャッターカーテン２の巻き上げ作動時
に、粘性クラッチ９の粘性抵抗が余分な負荷となって電
動モータに働いてしまうことが無く、都合が良い。これ
に対し、シャッターカーテン２が下降する際には粘性抵
抗が働くことになるが、自重降下型のものでは、閉鎖作
動時においては、モータ駆動力がシャッターカーテン２
の自重落下を抑える側に働くものであり、従って前記閉
鎖作動時に粘性抵抗が作用した場合に、該粘性抵抗はモ
ータ負荷を小さくする方向に作用することになるという
利点が有る。
【００１６】尚、本発明は上記第一の実施の形態に限定
されないことは勿論であって、制動手段としては、シャ
ッターカーテンが自重落下する際に巻胴側部材の回転に
制動を与えて低速回転させるように設定されたものであ
れば粘性クラッチに限定されず、ガバナを含めた適宜の
制動装置を用いることができる。そして第一の実施の形
態のように、巻取りシャフトと巻取りホイールとが一体
となって躯体側に回動自在に設けられたものにおいて
は、制動手段を、ブラケット等の躯体側部材と巻取りホ
イールとのあいだに取付けたものでもよい。また、図４
に示す第二の実施の形態の如く、躯体側に固定される固
定軸１１に、シャッターカーテン２が巻装される巻取り
ホイール４を回動自在に軸支したものにおいても実施で
きる。この場合、粘性クラッチ９を、巻取りホイール４
内に収納される状態で巻取りホイール４と固定軸１１と
の間に設ければ納りの良いものとなるが、図５に示す第
三実施例の如く、巻取りホイール４内に、該巻取りホイ
ール４をカーテン上昇側に付勢するスプリング１２が設
けられているものにおいては、巻取りホイール４の左右
外方側に粘性クラッチ９を設ければ良く、この場合にお
いても、粘性クラッチ９の外径を、巻取りホイール４に
巻取られたシャッターカーテン２の一巻き目の内径より
も小径にすることにより、巻き取られたシャッターカー
テン２の内径空間内に粘性クラッチ９を収納することが
できる。尚、第二、第三の実施の形態は、開閉機８が巻
取りホイール４内に収納されており、開閉機８と巻取り
ホイール４とはギアを介して動力伝動される構成であっ
て伝動チェーンは設けられていないが、この様に伝動チ
ェーンが設けられていないものにおいても、ブレーキ開
放に伴うシャッターカーテン２の自由落下の他に、ギア
破損等の動力伝動機構の破損、あるいは第三の実施の形
態のようにスプリング１２が設けられいるものにおいて
はスプリング１２の切断等によりシャッターカーテン２
が自由落下する場合が想定され、この様な異常時におい
て、前記第一の実施の形態の場合と同様の作用効果を奏
することになる。そして、躯体側に固定される固定軸に
巻取りホイールを回動自在に軸承したものにおいても、
制動手段を、ブラケット等の躯体側部材と巻取りホイー
ルとのあいだに取付けても同様にして実施することがで
きる。
されないことは勿論であって、制動手段としては、シャ
ッターカーテンが自重落下する際に巻胴側部材の回転に
制動を与えて低速回転させるように設定されたものであ
れば粘性クラッチに限定されず、ガバナを含めた適宜の
制動装置を用いることができる。そして第一の実施の形
態のように、巻取りシャフトと巻取りホイールとが一体
となって躯体側に回動自在に設けられたものにおいて
は、制動手段を、ブラケット等の躯体側部材と巻取りホ
イールとのあいだに取付けたものでもよい。また、図４
に示す第二の実施の形態の如く、躯体側に固定される固
定軸１１に、シャッターカーテン２が巻装される巻取り
ホイール４を回動自在に軸支したものにおいても実施で
きる。この場合、粘性クラッチ９を、巻取りホイール４
内に収納される状態で巻取りホイール４と固定軸１１と
の間に設ければ納りの良いものとなるが、図５に示す第
三実施例の如く、巻取りホイール４内に、該巻取りホイ
ール４をカーテン上昇側に付勢するスプリング１２が設
けられているものにおいては、巻取りホイール４の左右
外方側に粘性クラッチ９を設ければ良く、この場合にお
いても、粘性クラッチ９の外径を、巻取りホイール４に
巻取られたシャッターカーテン２の一巻き目の内径より
も小径にすることにより、巻き取られたシャッターカー
テン２の内径空間内に粘性クラッチ９を収納することが
できる。尚、第二、第三の実施の形態は、開閉機８が巻
取りホイール４内に収納されており、開閉機８と巻取り
ホイール４とはギアを介して動力伝動される構成であっ
て伝動チェーンは設けられていないが、この様に伝動チ
ェーンが設けられていないものにおいても、ブレーキ開
放に伴うシャッターカーテン２の自由落下の他に、ギア
破損等の動力伝動機構の破損、あるいは第三の実施の形
態のようにスプリング１２が設けられいるものにおいて
はスプリング１２の切断等によりシャッターカーテン２
が自由落下する場合が想定され、この様な異常時におい
て、前記第一の実施の形態の場合と同様の作用効果を奏
することになる。そして、躯体側に固定される固定軸に
巻取りホイールを回動自在に軸承したものにおいても、
制動手段を、ブラケット等の躯体側部材と巻取りホイー
ルとのあいだに取付けても同様にして実施することがで
きる。
【図１】電動シャッターの正面図である。
【図２】要部拡大図である。
【図３】粘性クラッチの分解斜視図である。
【図４】第二の実施の形態における要部拡大図である。
【図５】第三の実施の形態における要部拡大図である。
２ シャッターカーテン ４ 巻取りホイール ５ ブラケット ７ 巻取りシャフト ８ 開閉機 ９ 粘性クラッチ １０ 一方向回転クラッチ １１ 固定軸
Claims (6)
- 【請求項１】 自重降下型のシャッターカーテンが巻装
される巻胴側部材と躯体側部材とのあいだに、シャッタ
ーカーテンが自重降下するときの巻胴側部材のカーテン
閉鎖側への回転に制動を与える制動手段を設けるにあた
り、該制動手段は、少なくとも巻胴側部材に巻き取られ
た最内側のシャッターカーテンの内径よりも小径のもの
として、前記巻き取られたシャッターカーテン内に収納
される設定になっている建築用シャッターの制動装置。 - 【請求項２】 請求項１において、巻胴側部材は開閉機
の駆動により回転するものとした建築用シャッターの制
動装置。 - 【請求項３】 請求項２において、巻胴側部材は、シャ
ッターカーテンを巻装する巻取りホイールと該巻取りホ
イールが一体に設けられ、躯体側に回動自在に軸支され
る巻取りシャフトを用いて構成され、制動手段は、巻取
りシャフトあるいは巻取りホイールと躯体側部材とのあ
いだに設けられている建築用シャッターの制動装置。 - 【請求項４】 請求項２において、巻胴側部材は、躯体
に固定される固定軸に回動自在に軸支される巻取りホイ
ールを用いて構成されるものとし、制動手段は、固定軸
あるいは該固定軸が固定される躯体側部材と巻取りホイ
ールとのあいだに設けられている建築用シャッターの制
動装置。 - 【請求項５】 請求項１乃至４において、制動手段は、
内封される粘性材による粘性抵抗を受けて制動を与える
粘性クラッチである建築用シャッターの制動装置。 - 【請求項６】 請求項１乃至５において、制動手段に
は、巻胴側部材のシャッターカーテン開放側への回転に
ついては制動を受けることを回避するための一方向回転
クラッチが設けられている建築用シャッターの制動装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10436996A JPH09268866A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 建築用シャッターの制動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10436996A JPH09268866A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 建築用シャッターの制動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09268866A true JPH09268866A (ja) | 1997-10-14 |
Family
ID=14378896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10436996A Pending JPH09268866A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 建築用シャッターの制動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09268866A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007205483A (ja) * | 2006-02-02 | 2007-08-16 | Bunka Shutter Co Ltd | 制動装置及び該制動装置を用いた開閉装置 |
| JP2007270447A (ja) * | 2006-03-30 | 2007-10-18 | Sanwa Shutter Corp | 建築用シャッターにおける落下防止装置 |
-
1996
- 1996-03-29 JP JP10436996A patent/JPH09268866A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007205483A (ja) * | 2006-02-02 | 2007-08-16 | Bunka Shutter Co Ltd | 制動装置及び該制動装置を用いた開閉装置 |
| JP4607781B2 (ja) * | 2006-02-02 | 2011-01-05 | 文化シヤッター株式会社 | 制動装置及び該制動装置を用いた開閉装置 |
| JP2007270447A (ja) * | 2006-03-30 | 2007-10-18 | Sanwa Shutter Corp | 建築用シャッターにおける落下防止装置 |
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