JPH09267768A - 自動車ボディへの発泡体充填方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車ボディの空洞部へ発泡体を充填する際
に、該空洞部底部の隙間や孔から発泡原料が漏出するの
を簡単かつ安価に防いで、自動車ボディ空洞部の強度や
断熱性さらには遮音性および制振性を確実に向上させ
る。 【解決手段】 隙間等の開口１５Ａが底部に形成された
空洞部１３Ａを有する自動車ボディにおいて、前記空洞
部内の底部に粒状体Ｒを層状に敷き詰めた後、前記空洞
部の上方から該空洞部内に発泡原料Ｐを注入して発泡さ
せる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車ボディへの
発泡体充填方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車には補強等の点からボディの骨格
部に空洞部の形成されている部分がある。たとえば、図
３に示す自動車のピラー部１１においては、そのＡ−Ａ
断面を示す図４のように、横断面が閉断面形状からなる
上下に長い中空柱状の空洞になっている。そして、ピラ
ー部１１の強度や断熱性さらには遮音性および制振性を
向上させるため、前記空洞部１３内を発泡体で充填する
ことがなされている。

【０００３】また、前記ピラー部１１内の所定位置の空
洞部１３に正しく発泡体を充填するため、図３のＢ−Ｂ
断面を示す図５のように、発泡体が充填される空洞部１
３の底部位置には、ピラー部１１内壁面に金属製の仕切
り板２１を設けておき、その仕切り板２１上方に形成し
た発泡原料注入口１６から液状の発泡原料Ｐを空洞部１
３内に注入して、仕切り板２１上で発泡させることがな
されている。符合Ｎは発泡原料注入機のノズルである。

【０００４】前記仕切り板２１は、ピラー部１１を形成
する際にピラー部１１を構成する一方の半体の内壁面１
２に溶接等によって一端側が固定され、その後ピラー部
１１を構成する両半体が組み合わされることによってピ
ラー部１１内に配置されるのが一般的である。この仕切
り板２１はピラー部１１の横断面と略等しい大きさに形
成されているが、ピラー部１１の寸法のバラツキ等によ
って、仕切り板２１先端とピラー部内壁面１４間、すな
わち空洞部１３の底部に０〜２ｍｍ程度の隙間からなる
開口１５を生じることが多い。

【０００５】しかし、前記空洞部１３の底部に隙間等に
よる開口１５が形成されると、その空洞部１３に注入さ
れる発泡原料Ｐが液状のため前記開口１５から漏出し、
空洞部１３内の発泡原料Ｐが不足することがある。その
結果、空洞部１３内を発泡体Ｐで完全に満たすことがで
きなくなり、所期の強度や断熱性さらには遮音性および
制振性が得られないおそれがある。またその不具合を防
ぐために空洞部１３内への発泡原料Ｐの注入量を増やす
と、原料費が嵩む問題がある。

【０００６】なお、前記開口１５から発泡原料が漏れる
のを防ぐ方法として、フロス法によって発泡原料Ｐを空
洞部１３に注入する方法が提案されている。このフロス
法によれば、発泡原料は泡状に発泡しながら空洞部１３
に注入される。この発泡中の発泡原料は、発泡前の液状
の発泡原料と比べると粘度が高いため、前記開口１５か
ら漏出するのを防ぐことができる。しかし、このフロス
法においては設備が高価であるのみならず、オゾン層を
破壊するおそれがあるとして将来使用禁止予定の特定フ
ロンを用いているため、このフロス法に代わる方法が求
められている。

【０００７】また、他の方法として、前記発泡原料の注
入前に、図６に示すように、低流動性の発泡性樹脂から
なるシール剤Ｓを空洞部１３上方の発泡原料注入口１６
から空洞部１３内に注入して前記開口１５を塞いだ後、
前記液状の発泡原料を空洞部１３に注入することが考え
られる。符合Ｇはシール剤注入ガンである。しかし、こ
の方法にあっては前記シール剤Ｓが空洞部１３の底部の
開口１５に到達するまでの間にピラーの内壁面１２，１
４に付着し易いため、その後の発泡原料の注入により空
洞部１３内に発泡形成される発泡体とピラー内壁面１
２，１４との間にシール剤Ｓの層が介在することになっ
て発泡体とピラー内壁面間の密着が損なわれ、ピラーの
強度増大効果や制振効果等が充分に得られないおそれが
ある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】この発明は前記の点に
鑑みなされたもので、自動車ボディの空洞部へ発泡体を
充填する際に、該空洞部底部の隙間や孔から発泡原料が
漏出するのを簡単かつ安価に防いで、自動車ボディ空洞
部の強度や断熱性さらには遮音性および制振性を確実に
向上できる方法を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明は、隙間等の開
口１５Ａが底部に形成された空洞部１３Ａを有する自動
車ボディにおいて、前記空洞部内の底部に粒状体を層状
に敷き詰めた後、前記空洞部の上方から該空洞部内に発
泡原料を注入して発泡させることを特徴とする自動車ボ
ディへの発泡体充填方法。

【００１０】この発明にあっては、空洞部の底部に敷き
詰められた粒状体は、空洞部の底部の隙間や孔等の開口
に嵌まってその開口を塞ぐ。したがって、その後に空洞
部に注入された発泡原料は前記開口から漏出することな
く空洞部内で発泡し、空洞部内を満たす発泡体となる。
しかも、前記粒状体は空洞部の底部に敷き詰められる際
に、液状体とは異なって、空洞部の内壁面に付着するこ
とがないので、空洞部内に発泡形成される発泡体と空洞
部の内壁面との接着が妨げられることがない。よって、
前記発泡体による空洞部の強度向上や断熱性向上さらに
は遮音性および制振性の向上を確実に行なうことができ
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明の一実施例における
粒状体の投入時を示す自動車ピラー部の縦断面図、図２
は同実施例における発泡原料注入時を示すピラー部の縦
断面図である。なお、図１および図２に示すこの発明の
実施例においては、従来技術の項で説明した図３ないし
図６の自動車ボディと同じ自動車ボディを使用している
が、この発明と従来技術とを区別するため、従来技術と
同じ部材については同一番号の後に「Ａ」を添えて表
す。例えば従来技術で示したピラー部１１について、こ
の発明では１１Ａで表す。

【００１２】図１および図２は自動車のピラー部１１Ａ
の縦断面図で、図３のＡ−Ａ位置の断面である。前記ピ
ラー部１１Ａは、横断面が、図４で示したものと同じ閉
断面からなる中空柱状となっている。そして、そのピラ
ー部１１Ａ内には、その一側の内壁面１２Ａの所定位置
にピラー部１１Ａ内を仕切る金属製の仕切り板２１Ａが
溶接により固定され、その仕切り板２１Ａ上に発泡体充
填用の空洞部１３Ａが形成されている。前記仕切り板２
１Ａの先端側２２Ａとピラー部１１Ａの内壁面１４Ａと
の間には、ピラー部１１Ａの寸法のバラツキ等により生
じた隙間等からなる開口１５Ａが存在する。この開口１
５Ａの大きさは空洞部１３Ａが設けられる自動車ボディ
の位置等によって異なるが、２ｍｍ以下となることが多
い。また、前記空洞部１３Ａ上方のピラー部１１Ａ内壁
面１４Ａには発泡原料注入口１６Ａが所定の大きさで形
成されている。

【００１３】前記空洞部１３Ａに発泡体を充填する際、
まず図１に示すように、前記発泡原料注入口１６Ａから
粒状体Ｒを投入し、前記空洞部１３Ａ底部の仕切り板２
１Ａ上に層状に敷き詰めて、空洞部１３Ａの底部を構成
する仕切り板２１Ａの開口１５Ａを粒状体Ｒで塞ぐ。

【００１４】前記粒状体Ｒは、ポリプロピレンや塩化ビ
ニル樹脂等のプラスチック製粒状体（ペレット）や、金
属の球等からなるものが用いられる。この粒状体Ｒの形
状は、球状や柱状等適宜の形状とされ、一方、粒状体Ｒ
の大きさは、全て均一のものに限られず、所定の範囲で
分散しているものであってもよい。また、粒状体Ｒは、
前記開口１５Ａよりも小さいものであっても、形状によ
っては開口１５Ａ内に密に詰まって開口１５Ａを塞ぐこ
とができるため、前記開口１５Ａよりも大きいものに限
られない。前記開口１５Ａが２ｍｍ程度からなる場合の
粒状体Ｒの例として、１ｍｍ〜４ｍｍ程度のプラスチッ
クペレットを示す。前記粒状体Ｒの空洞部１３Ａへの投
入量は、空洞部１３Ａの底部に層状に積もればよく、空
洞部１３Ａの底部面積に応じて適宜決定される。

【００１５】次いで、図２に示すように、前記空洞部１
３Ａ上方の発泡原料注入口１６Ａに発泡注入機のノズル
Ｎを挿入し、該ノズルＮから発泡原料注入口１６Ａを介
してウレタン発泡原料等の液状発泡原料Ｐを、空洞部１
３Ａ内に所定量注入する。前記空洞部１３Ａに注入され
た液状発泡原料Ｐは、空洞部１３Ａの底部に溜まって発
泡を始める。その際、前記空洞部１３Ａの底部には粒状
体Ｒが層状に敷き詰められ、その粒状体Ｒにより空洞部
１３Ａ底部の開口１５Ａが塞がれているため、発泡原料
Ｐが前記開口１５Ａから漏出することがない。しかも、
空洞部１３Ａの底部の開口１５Ａ部分およびその上に位
置する粒状体Ｒが、空洞部１３Ａ上方から注入される発
泡原料Ｐによって前記開口１５Ａ内に押し込まれ、開口
１５Ａ内に密に詰まって該開口１５Ａをより確実に塞
ぎ、発泡原料Ｐの漏出を防止する。

【００１６】なお、前記空洞部１３Ａに注入された発泡
原料Ｐに前記粒状体Ｒが浮いて、前記開口１５Ａが開放
されるのを防ぐため、前記粒状体Ｒは未発泡状態の液状
発泡原料Ｐよりも比重の高いものが好ましい。

【００１７】そして、前記空洞部１３Ａは、発泡原料Ｐ
が発泡して形成される発泡体により充填される。次に示
す表は、前記粒状体Ｒとして直径２ｍｍ〜５ｍｍの塩化
ビニル樹脂ペレットを用いた場合に、前記空洞部１３Ａ
に注入したウレタン発泡原料が空洞部１３Ａの底部の開
口１５Ａから漏出する量を調べた結果である。

【００１８】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明に
あっては、粒状体を自動車ボディの空洞部に投入して、
前記空洞部の底部の開口を粒状体で塞いだ後に液状発泡
原料を空洞部に注入して発泡させるため、前記液状発泡
原料が空洞部の底部から漏出するおそれがなく、原料の
無駄を生じることがない。しかも、この発明によれば、
フロス法のような高価な設備を必要とせずまたフロス法
で用いるフロンも必要としないため、環境に対して悪影
響を及ぼすおそれもない。さらに、空洞部内で発泡形成
される発泡体と空洞部内壁面間には、シール剤等が介在
せず、前記発泡体と空洞部内壁面が直接に密着するた
め、該空洞部の強度、断熱性、遮音性および制振性を確
実に高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例における粒状体の投入時を
示す自動車ピラー部の縦断面図である。

【図２】同実施例における発泡原料注入時を示すピラー
部の縦断面図である。

【図３】自動車内の要部を示す斜視図である。

【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。

【図５】図３のＢ−Ｂ断面図で、従来技術における発泡
原料注入時を示す図である。

【図６】図３のＢ−Ｂ断面図で、従来技術におけるシー
ル剤注入時を示す図である。

【符号の説明】

１１Ａ：ピラー部 １２Ａ，１４Ａ：ピラー部内壁面 １３Ａ：空洞部 １５Ａ：空洞部の底部の開口 １６Ａ：発泡原料注入口 ２１Ａ：仕切り板 Ｐ：液状発泡原料 Ｎ：発泡注入機のノズル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 隙間等の開口が底部に形成された空洞部
   を有する自動車ボディにおいて、前記空洞部内の底部に
   粒状体を層状に敷き詰めた後、前記空洞部の上方から該
   空洞部内に発泡原料を注入して発泡させることを特徴と
   する自動車ボディへの発泡体充填方法。