JPH09267139A - 軸部材の端部に被取付部材を固着する固着構造及びその固着方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 製造コストの低減化及び組付けの自動化を図
ることができる軸部材の端部に被取付部材を固着する固
着構造及びその固着方法を提供することにある。 【解決手段】 この発明に係る軸部材１０の端部に被取
付部材２０を固着する固着構造では、被取付部材２０
は、軸部材１０を挿通する挿通孔２１を有し、この挿通
孔２１の周囲にカシメ側に突出する円筒部２５を形成し
て構成されている。また、軸部材１０は、取付側端面か
ら被取付部材２０の円筒部２５を含む肉厚分ｔに該当す
る位置にストッパ１１を形成して構成され、この軸部材
１０の取付側に、被取付部材２０を、その円筒部２５が
カシメ側に向くように挿通し、軸部材１０の端部と被取
付部材２０の円筒部２５とが一体化するよう間隔をおい
てカシメたことを特徴としている。上述した構成によれ
ば、軸部材１０に回り止め手段を別途に施す必要がない
ので、製造コストの低減を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、軸部材の端部に
被取付部材を固着する固着構造及びその固着方法に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】この種の固着構造及び固着方法として
は、例えば図７乃至図１０に示すものが知られている。

【０００３】図７に示すものは、軸部材１に合成樹脂製
の被取付部材２がインサート成形により一体的に固着さ
れており、軸部材１には、被取付部材２の回り止め手段
としてローレット加工１ａが施されている。

【０００４】なお、図において、１ｂはハンドル（図示
せず）を固定するためのスプラインキー、１ｃはピニオ
ン（図示せず）を取付けるための軸部である。

【０００５】また、図８に示すものは、軸部材１にアル
ミニウム合金製又は亜鉛合金製の被取付部材２がダイキ
ャストにより一体的に固着されており、軸部材１には、
被取付部材２の回り止め手段として六角形状の回り止め
加工１ｄが施されている。

【０００６】また、図９及び図１０に示すものは、被取
付部材２として板状部材が使用されており、図９におい
ては、軸部材１に被取付部材２の回り止め手段として図
７に示すものと同様ローレット加工１ａが施されてい
る。そして、このローレット加工１ａ部に被取付部材２
の取付孔２ａを圧入した後、この圧入部分を間隔をおい
て一体的にカシメている。

【０００７】また、図１０においては、軸部材１に被取
付部材２の回り止め手段として多面体の回り止め加工１
ｄが施されている。そして、この回り止め加工１ｄ部に
被取付部材２の取付孔２ｂを挿入した後、その挿入部分
を間隔をおいて一体的にカシメている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記図７に
示す軸部材１の端部に被取付部材２を固着する固着構造
及び固着方法においては、ローレット加工１ａ及びイン
サート成形に時間がかかり、製造コストが高くなるとい
う問題がある。

【０００９】また、図８に示すものにおいては、回り止
め加工１ｂ及びダイキャスト成形に時間がかかり、製造
コストが高くなると共に、重量が増大するという問題が
ある。

【００１０】また、図９及び図１０に示すように、軸部
材１に板状の被取付部材２を固着する固着構造及び固着
方法においては、軸部材１に回り止め手段としてのロー
レット加工１ａ又は多面体の回り止め加工１ｅを施す必
要があり、製造コストが高くなるという問題がある。し
かも、図１０に示すものにおいては、被取付部材２を軸
部材１に組付けるとき、その挿通孔２ｂを回り止め加工
１ｅ部に対して周方向の位置決めをして挿通する必要が
あり、組付けの自動化が困難になるという問題がある。

【００１１】この発明は、上述した問題を解決すべくな
されたもので、その目的は、製造コストの低減化を図る
ことができると共に、組付けの自動化を可能とすること
ができる軸部材の端部に被取付部材を固着する固着構造
及びその固着方法を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明に係る請求項１では、軸部材の端部に被取
付部材を固着する固着構造であって、前記被取付部材
は、前記軸部材を挿通する挿通孔を有し、この挿通孔の
周囲に、カシメ側に突出する円筒部を形成して構成さ
れ、前記軸部材は、取付側端面から前記被取付部材の円
筒部を含む肉厚分に該当する位置にストッパを形成して
構成され、この軸部材の取付側に、前記被取付部材を、
その円筒部がカシメ側に向くよう挿通し、前記軸部材の
端部と前記被取付部材の円筒部とが一体化するよう間隔
をおいてカシメたことを特徴としている。

【００１３】そして、この固着構造によれば、被取付部
材をストッパ及びカシメにより軸方向の移動及び回転方
向の移動を規制して軸部材に強固に固着することがで
き、軸部材に回り止め手段を別途に施す必要がないの
で、製造コストの低減を図ることができる。

【００１４】また、請求項２では、軸部材の端部に被取
付部材を固着する方法であって、あらかじめ、前記被取
付部材には、前記軸部材を挿通する挿通孔と、この挿通
孔の周囲にカシメ側に突出する円筒部を形成しておき、
さらに、前記軸部材には、その取付側端面から前記被取
付部材の円筒部を含む肉厚分に該当する位置にストッパ
を形成しておき、この軸部材の取付側に、前記被取付部
材を、その円筒部がカシメ側に向くよう挿通してこの被
取付部材を前記ストッパに当接させた後、前記軸部材の
端部と前記被取付部材の円筒部とを間隔をおいて一体的
にカシメることを特徴としている。

【００１５】そして、この固着方法によれば、被取付部
材を軸部材に組付けるとき、周方向の位置決めする必要
がない、すなわち、方向性がないので、組付けの自動化
を容易に行うことができ、この自動化によりコストの低
減を図ることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図１
乃至図６を参照して説明する。

【００１７】まず、図１及び図２を参照して軸部材の端
部に被取付部材を固着する構造を説明する。

【００１８】被取付部材２０は、軸部材１０を挿通する
挿通孔２４を有し、この挿通孔２４の周囲にカシメ側に
突出する円筒部２５を形成して構成されている。

【００１９】また、軸部材１０は、取付側端面から被取
付部材２０の円筒部２５を含む肉厚分ｔに該当する位置
にストッパ１１を形成して構成され、この軸部材１０の
取付側に、被取付部材２０を、その円筒部２５がカシメ
側に向くように挿通し、軸部材１０の端部と被取付部材
２０の円筒部２５とが一体化するよう間隔をおいてカシ
メたことを特徴としている。

【００２０】さらに、この発明に係る軸部材１０の端部
に被取付部材２０を固着する固着構造を後記ブレーキユ
ニットＥに適用した場合の実施形態を説明する。

【００２１】軸部材としてのハンドルシャフト１０の一
側には、後記ハンドル１４を固定するためのスプライン
キー１２が形成されており、他側には、その軸線に沿っ
て後記ピニオン５０の取付部５１を挿入するための取付
孔１３及びこの取付孔１３に連続して座ぐり部１３ａが
形成されている。

【００２２】被取付部材としてのコア２０は、金属薄板
からプレス加工により成形されており、円板状の基部２
１と、この基部２１の外周から基部２１の中心を中心と
して対称的に突出形成された扇形状の断面略コ字状のス
トッパ部２２，２３とからなり、基部２１の中心部に
は、ハンドルシャフト１０を挿通するための挿通孔２４
が形成されている。また、この挿通孔２４の周囲には、
ストッパ部２２，２３と反対方向に突出したリング状の
円筒部２５がバーリング加工により形成されている。

【００２３】そして、ハンドルシャフト１０の取付側に
は、コア２０の基部２１をストッパ１１に当接するよう
にして円筒部２５が嵌挿されており、この円筒部２５と
ハンドルシャフト１０の嵌合部を間隔をおいて、例えば
同一間隔で６箇所をカシメることで、ハンドルシャフト
１０に径方向へ突出するカシメ突部２６を形成するとと
もに、コア２０の円筒部２５にカシメ突部２６に合致し
た係合突部２５ａを形成している。

【００２４】したがって、上記のように構成された軸部
材１０の端部に被取付部材２０を固着する固着構造によ
れば、被取付部材１０の軸方向移動をストッパ１１及び
カシメ突部２６により規制し、被取付部材２０の回転方
向の移動を被取付部材２０の係合突部２５ａと軸部材１
０のカシメ突部２６により規制して軸部材１０に固着す
ることができ、従来のように回り止め手段を別途に施す
必要がないので製造コストの低減を図ることができる。

【００２５】図３乃至図５は、この発明に係る軸部材１
０の端部に被取付部材２０を固着する固着構造を適用し
たブレーキユニットＥの一実施形態を示したものであ
る。

【００２６】ブレーキユニットＥは、上述した固着構造
により被取付部材としてのコア２０を固着した軸部材と
してのハンドルシャフト１０を、コア２０がブレーキド
ラム部３１内側にあるようブレーキドラム本体３０に装
着し、このブレーキドラム本体３０のブレーキドラム部
３１とコア２０との間にトーションスプリング４０を、
その外周でブレーキドラム部３１の内壁３１ａに圧接す
るよう配置すると共に、このトーションスプリング４０
の両端に形成したフック部４０ａ，４０ｂをコア２０の
ストッパ部２２，２３間に形成した空間部２６内に臨ま
しめている。

【００２７】さらに、ハンドルシャフト１０の一側に形
成されたスプラインキー１２にハンドル１４を固定し、
他側に形成された取付孔１３にピニオン５０に突設され
た取付部５１を回転自在に軸支し、このピニオン５０と
一体的に設けた爪部材６０をトーションスプリング４０
の両フック部４０ａ，４０ｂ間に挿入してなり、ハンド
ル１４を操作してハンドルシャフト１０を回転させるこ
とによりコア２０を介してトーションスプリング４０を
縮径させてピニオン５０を回転できるように構成されて
いる。

【００２８】さらに、ブレーキユニットＥの構成を詳細
に説明すると、ブレーキドラム本体３０はブレーキドラ
ム部３１と、フランジ部３２とを有する断面略コ字状の
リング体からなり、フランジ部３２は、例えばシートリ
フタのブラケット３３に固定されている。ブレーキドラ
ム部３１には、内壁である第１制動面３１ａと、この第
１制動面３１ａの内側に同心上に配置された筒状の第２
制動面３１ｂが形成されている。

【００２９】また、ブレーキドラム部３１内には、コア
２０と、第１制動面３１ａに圧接するトーションスプリ
ング４０と、第２制動面３１ｂに圧接するサブトーショ
ンスプリング４１がそれぞれ収納されており、トーショ
ンスプリング４０及びサブトーションスプリング４１の
それぞれの両端に形成したフック部４０ａ，４０ｂ及び
４１ａ，４１ｂは、コア２０のストッパ部２２，２３の
対向する側端部２２ａ，２３ａ間に臨んでいる。

【００３０】ピニオン５０は、４枚歯のロジックス歯形
を採用している。このピニオン５０の取付部５１は、ハ
ンドル１４側に軸線に沿って突設されており、ハンドル
シャフト１０の取付孔１３に嵌挿されている。また、反
ハンドル１４側に軸線に沿って突出した軸受突部５２
は、ブレーキユニットＥを取付けるブラケット３３に形
成された軸受孔３３ａに嵌挿されている。また、ピニオ
ン５０は、ブラケット３３側に設けられたギヤ５３と噛
合し、ピニオン５０の正転又は逆転を伝達するように構
成されている。

【００３１】また、ピニオン５０に一体的に固定された
爪部材６０はＬ字状に形成され、その舌片部６０ａに形
成された係止溝６０ｂには、サブトーションスプリング
４１の一方のフック部４１ａが係止されており、このフ
ック部４１ａは、ピニオン５０側からの図５中反時計方
向への回転入力時に、サブトーションスプリング４１の
巻き方向に作用し、その外径が縮径するように設定され
ている。

【００３２】上記のように構成されたブレーキユニット
Ｅにおいて、ハンドル１４の操作によりハンドルシャフ
ト１０を、図５において反時計方向に回転させると、コ
ア２０の側端部２３ａによりトーションスプリング４０
のフック部４０ｂ及びサブトーションスプリング４１の
フック部４１ｂが押圧され、これに伴ってトーションス
プリング４０が縮径して第１制動面３１ａに対して緩む
方向に作用すると共に、サブトーションスプリング４１
のフック部４１ａは爪部材６０に係止されたフック部４
１ｂに連動してすべることがないのでサブトーションス
プリング４１が拡径した状態で第２制動面３１ｂに対し
て緩む方向に作用する。これによって、ハンドルシャフ
ト１０の回転動力は、コア２０及び爪部材６０を介して
ピニオン５０に伝達される。

【００３３】また、ハンドル１４の操作によりハンドル
シャフト１０を、図５において時計方向に回転させる
と、コア２０の側端部２２ａによりトーションスプリン
グ４０のフック部４０ａが押圧され、これに伴ってトー
ションスプリング４０が縮径して第１制動面３１ａに対
して緩む方向に作用すると共に、爪部材６０を介してサ
ブトーションスプリング４１のフック部４１ａがコア２
０の側端部２２ａに押圧され、これに伴ってサブトーシ
ョンスプリング４１が拡径して、第２制動面３１ｂに対
して緩む方向に作用する。その他の作用は、前述したハ
ンドルシャフト１０を反時計方向に回転させた場合と同
様であり、上記のような作用によって、ピニオン５０側
からの入力に対してはブレーキ力が作用して回動するこ
とがなく、ハンドル１４側からの入力に対しては、軽い
操作力で回動させることができる。上記したブレーキユ
ニットＥは、自動車のシート位置調節装置や、ウインド
レギュレータ等の調節機構に用いられる。

【００３４】つぎに、上記のように構成された軸部材１
０の端部に被取付部材２０を固着する方法を図６を参照
して説明する。

【００３５】まず、図６（ａ）に示すように、あらかじ
め金属板からプレス加工により成形された被取付部材２
０の基部２１の中心部に、軸部材１０を挿通するための
挿通孔２４をプレス加工により形成すると共に、この挿
通孔２４の周囲に、ストッパ部２２，２３と反対方向に
突出したリング状の円筒部２５をバーリング加工により
形成しておく。

【００３６】さらに、図６（ｂ）に示すように冷間鍜造
又はヘッダ加工によりストッパ１１を成形した軸部材１
０の外周面を所定の寸法に旋削すると共に、スプライン
キー１２、取付孔１３及び座ぐり部１３ａを機械加工に
より形成しておく。

【００３７】ついで、図６（ｃ）のように軸部材１０の
取付側に、被取付部材２０の挿通孔２４を、その円筒部
２５がカシメ側に向くよう挿通して被取付部材２０の基
部２１をストッパ１１に密着させる。

【００３８】ついで、図６（ｄ）に示すように、軸部材
１０の端部と被取付部材２０の円筒部２５との嵌合部を
間隔をおいて、例えば６０゜おきに一体的にカシメる。
このカシメ加工によって、軸部材１０に径方向へ突出す
るカシメ突部２６が形成されると共に、このカシメ突部
２６のボリュームによって被取付部材２０の円筒部２５
が部分的に外方に押し拡げられてカシメ突部２６に合致
した係合突部２５ａが形成され、被取付部材２０の回転
方向移動を規制することができる。また、被取付部材２
０の軸方向の移動はストッパ１１により規制することが
できる。

【００３９】このようにして軸部材１０の端部に被取付
部材２０を一体的に固着することができるものであり、
この固着方法によれば、被取付部材２０を軸部材１０に
組付るとき、被取付部材２０の円筒部２５を周方向の位
置決めを行うことなく軸部材１０の端部に挿通すること
ができる。すなわち、方向性がないので、組付けの自動
化を容易に行うことができ、この自動化によりコストの
低減を図ることができる。

【００４０】

【発明の効果】上述した通り、この発明に係る請求項１
の軸部材の端部に被取付部材を固着する固着構造によれ
ば、被取付部材をストッパ及びカシメにより軸方向の移
動及び回転方向の移動を規制して軸部材に強固に固着す
ることができ、軸部材に回り止め手段を別途に施す必要
がないので、製造コストの低減を図ることができる。ま
た、請求項２の軸部材の端部に被取付部材を固着する固
着方法によれば、被取付部材を軸部材に組付けるとき、
周方向の位置決めする必要がない、すなわち、方向性が
ないので、組付けの自動化を容易に行うことができ、こ
の自動化によりコストの低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る軸部材の端部に被取付部材を固
着する固着構造を示す正面視説明図。

【図２】図１のII−II矢視断面説明図。

【図３】この発明を適用したブレーキユニットの断面説
明図。

【図４】ブレーキユニットの分解斜視説明図。

【図５】ブレーキユニットの動作説明図。

【図６】この発明に係る軸部材の端部に被取付部材を固
着する固着方法を示す説明図。

【図７】従来例として示した図２に相当する断面説明
図。

【図８】他の従来例として示した図２に相当する断面説
明図。

【図９】さらに、他の従来例として示した図２に相当す
る断面説明図。

【図１０】さらに、他の従来例として示した図２に相当
する断面説明図。

【符号の説明】

１０ 軸部材（ハンドルシャフト） １１ ストッパ ２０ 被取付部材（コア） ２４ 挿通孔 ２５ 円筒部 ２５ａ 係合突部 ２６ カシメ突部 Ｅ ブレーキユニット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸部材の端部に被取付部材を固着する固
   着構造であって、 前記被取付部材は、前記軸部材を挿通する挿通孔を有
   し、この挿通孔の周囲に、カシメ側に突出する円筒部を
   形成して構成され、 前記軸部材は、取付側端面から前記被取付部材の円筒部
   を含む肉厚分に該当する位置にストッパを形成して構成
   され、この軸部材の取付側に、前記被取付部材を、その
   円筒部がカシメ側に向くよう挿通し、前記軸部材の端部
   と前記被取付部材の円筒部とが一体化するよう間隔をお
   いてカシメたことを特徴とする軸部材の端部に被取付部
   材を固着する固着構造。
2. 【請求項２】 軸部材の端部に被取付部材を固着する方
   法であって、 あらかじめ、前記被取付部材には、前記軸部材を挿通す
   る挿通孔と、この挿通孔の周囲にカシメ側に突出する円
   筒部を形成しておき、さら、前記軸部材には、その取付
   側端面から前記被取付部材の円筒部を含む肉厚分に該当
   する位置にストッパを形成しておき、この軸部材の取付
   側に、前記被取付部材を、その円筒部がカシメ側に向く
   よう挿通してこの被取付部材を前記ストッパに当接させ
   た後、前記軸部材の端部と前記被取付部材の円筒部とを
   間隔をおいて一体的にカシメることを特徴とする軸部材
   の端部に被取付部材を固着する固着方法。