JPH09263239A - 鉄道車両用電源箱 - Google Patents
鉄道車両用電源箱Info
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- JPH09263239A JPH09263239A JP8076896A JP7689696A JPH09263239A JP H09263239 A JPH09263239 A JP H09263239A JP 8076896 A JP8076896 A JP 8076896A JP 7689696 A JP7689696 A JP 7689696A JP H09263239 A JPH09263239 A JP H09263239A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】変圧器の洩れ磁束の遮蔽効果と冷却効率を上げ
ることのできる車両の電源箱を得ること。 【解決手段】変圧器３の下端の脚３ｂに対して、Ｕ字状
に形成されたアルミニウム合金板製の上部シールド板９
Ａを添設し、この上部シールド板９Ａの下部に、断面凸
字状に形成した下部シールド板10Ａを設け、上部シール
ド板９Ａとともに、変圧器３の脚３ｂにボルトで固定す
る。これらの上部シールド板９Ａと下部シールド板10Ａ
には、複数の通気穴を交互に重ならないように形成す
る。
ることのできる車両の電源箱を得ること。 【解決手段】変圧器３の下端の脚３ｂに対して、Ｕ字状
に形成されたアルミニウム合金板製の上部シールド板９
Ａを添設し、この上部シールド板９Ａの下部に、断面凸
字状に形成した下部シールド板10Ａを設け、上部シール
ド板９Ａとともに、変圧器３の脚３ｂにボルトで固定す
る。これらの上部シールド板９Ａと下部シールド板10Ａ
には、複数の通気穴を交互に重ならないように形成す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の床下に懸架
される電源箱に関する。
される電源箱に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８は、鉄道車両の床下に懸架される従
来の電源箱に収納された変圧器の一例を示す斜視図、図
９（ａ）は、図７の右側面図、図９（ｂ）は図９（ａ）
の右側面図である。
来の電源箱に収納された変圧器の一例を示す斜視図、図
９（ａ）は、図７の右側面図、図９（ｂ）は図９（ａ）
の右側面図である。
【０００３】図８及び図９において、図９の一点鎖線で
示す車両１の床下１ａに懸架された電源箱７の天井の下
面には、縦断面がＵ字状の一対の横梁７ｂが添設され、
両端が電源箱７の両側に溶接されている。この電源箱７
の図９（ａ）において前面側には、長方形の図示しない
開口部が形成され、この開口部には図示しない網板が固
定されている。
示す車両１の床下１ａに懸架された電源箱７の天井の下
面には、縦断面がＵ字状の一対の横梁７ｂが添設され、
両端が電源箱７の両側に溶接されている。この電源箱７
の図９（ａ）において前面側には、長方形の図示しない
開口部が形成され、この開口部には図示しない網板が固
定されている。
【０００４】前述した横梁７ｂには、車両の補助電源、
すなわち、照明，空調及び制御用電源に使われる変圧器
３が、上端に固定された縦断面コ字状の固定金具３ａを
介して懸架されている。この変圧器３の後部には、イン
バータなどが収納されている。
すなわち、照明，空調及び制御用電源に使われる変圧器
３が、上端に固定された縦断面コ字状の固定金具３ａを
介して懸架されている。この変圧器３の後部には、イン
バータなどが収納されている。
【０００５】この変圧器３の下端には、アルミニウム板
から長方形に切断されたシールド板11が変圧器３の下端
に固定された固定金具３ｂを介して固定されている。こ
のように構成された鉄道車両用電源箱においては、電源
箱７の側面から電源箱７の内部に侵入する外気によって
変圧器３は冷却され、内部で加熱された冷却空気は、電
源箱７の上面に形成された開口部から外部に排出され
る。
から長方形に切断されたシールド板11が変圧器３の下端
に固定された固定金具３ｂを介して固定されている。こ
のように構成された鉄道車両用電源箱においては、電源
箱７の側面から電源箱７の内部に侵入する外気によって
変圧器３は冷却され、内部で加熱された冷却空気は、電
源箱７の上面に形成された開口部から外部に排出され
る。
【０００６】また、変圧器３で発生する洩れ磁束の一部
がレールに隣設された検出器を通過して、この検出器を
誤動作させるおそれを防ぐために、シールド板11が変圧
器３の下部に取り付けられている。
がレールに隣設された検出器を通過して、この検出器を
誤動作させるおそれを防ぐために、シールド板11が変圧
器３の下部に取り付けられている。
【０００７】なお、変圧器３の電源箱７の内部への組み
込みは、シールド板11を取り付けた状態でフォークリフ
トで持ち上げ、電源箱７の下部に形成された開口部から
挿入し、上端の固定金具３ａを介して横梁７ｂに固定す
る。
込みは、シールド板11を取り付けた状態でフォークリフ
トで持ち上げ、電源箱７の下部に形成された開口部から
挿入し、上端の固定金具３ａを介して横梁７ｂに固定す
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
構成された鉄道車両用電源箱においては、電源箱７の側
面から内部に流入した外気は、変圧器３の外周を冷却し
て上昇するが、シールド板11が縦横寸法とも変圧器３の
それと比べて大きいので、シールド板11と変圧器３との
間には流入せず、箱体７の下端から流入した空気のほと
んどは、直接上端の開口部に流出する。
構成された鉄道車両用電源箱においては、電源箱７の側
面から内部に流入した外気は、変圧器３の外周を冷却し
て上昇するが、シールド板11が縦横寸法とも変圧器３の
それと比べて大きいので、シールド板11と変圧器３との
間には流入せず、箱体７の下端から流入した空気のほと
んどは、直接上端の開口部に流出する。
【０００９】したがって、変圧器３の内部の巻線を絶縁
する絶縁樹脂の冷却効果を阻害し、変圧器３の効率が低
下するだけでなく、この変圧器３の小形化を図るうえで
の障害となる。そこで、本発明の目的は、変圧器の洩れ
磁束の遮蔽効果と冷却効率を上げることのできる鉄道車
両用電源箱を得ることである。
する絶縁樹脂の冷却効果を阻害し、変圧器３の効率が低
下するだけでなく、この変圧器３の小形化を図るうえで
の障害となる。そこで、本発明の目的は、変圧器の洩れ
磁束の遮蔽効果と冷却効率を上げることのできる鉄道車
両用電源箱を得ることである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明の
鉄道車両用電源箱は、車両の床下に懸架され底板に通風
口が形成され内部に変圧器が収納される鉄道車両用電源
箱において、変圧器と底板の間に対して、複数の第１の
通気穴が形成された上部シールド板を設け、この上部シ
ールド板の下部に対して複数の第２の通気穴が第１の通
気穴の対向部の間に形成された下部シールド板を介在さ
せたことを特徴とする。
鉄道車両用電源箱は、車両の床下に懸架され底板に通風
口が形成され内部に変圧器が収納される鉄道車両用電源
箱において、変圧器と底板の間に対して、複数の第１の
通気穴が形成された上部シールド板を設け、この上部シ
ールド板の下部に対して複数の第２の通気穴が第１の通
気穴の対向部の間に形成された下部シールド板を介在さ
せたことを特徴とする。
【００１１】また、請求項２に記載の発明の鉄道車両用
電源箱は、上部シールド板を、縦断面逆Ｕ字状とし、下
部シールド板を両側が上部シールド板に重ねられる縦断
面逆凸字状としたことを特徴とする。
電源箱は、上部シールド板を、縦断面逆Ｕ字状とし、下
部シールド板を両側が上部シールド板に重ねられる縦断
面逆凸字状としたことを特徴とする。
【００１２】また、請求項３に記載の発明の鉄道車両用
電源箱は、上部シールド板と下部シールド板の両側を変
圧器の下部脚に固定したことを特徴とする。
電源箱は、上部シールド板と下部シールド板の両側を変
圧器の下部脚に固定したことを特徴とする。
【００１３】また、請求項４に記載の発明の鉄道車両用
電源箱は、上部シールド板及び下部シールド板の材料を
アルミニウム合金板としたことを特徴とする。
電源箱は、上部シールド板及び下部シールド板の材料を
アルミニウム合金板としたことを特徴とする。
【００１４】さらに、請求項５に記載の発明の鉄道車両
用電源箱は、通風穴を円形又は長方形としたことを特徴
とする。
用電源箱は、通風穴を円形又は長方形としたことを特徴
とする。
【００１５】このような手段によって、請求項１に記載
の発明においては、第２の通風穴から侵入し第１の通気
穴から上昇する冷却空気によって、変圧器は冷却される
とともに、上部シールド板と下部シールド板によって、
電源箱の通風口から外部に洩れる変圧器の磁束は阻止さ
れる。
の発明においては、第２の通風穴から侵入し第１の通気
穴から上昇する冷却空気によって、変圧器は冷却される
とともに、上部シールド板と下部シールド板によって、
電源箱の通風口から外部に洩れる変圧器の磁束は阻止さ
れる。
【００１６】また、請求項２に記載の発明においては、
上部シールド板の両側とこの両側に両側が重ねられる下
部シールド板によって、これらのシールド板の間の両側
から外部に洩れる変圧器の磁束は阻止される。
上部シールド板の両側とこの両側に両側が重ねられる下
部シールド板によって、これらのシールド板の間の両側
から外部に洩れる変圧器の磁束は阻止される。
【００１７】また、請求項３に記載の発明においては、
変圧器の下部脚に両側が固定される上部シールド板によ
って、変圧器の下部と上部シールド板の間から外部に洩
れる変圧器の磁束は阻止される。
変圧器の下部脚に両側が固定される上部シールド板によ
って、変圧器の下部と上部シールド板の間から外部に洩
れる変圧器の磁束は阻止される。
【００１８】さらに、請求項４に記載の発明において
は、アルミニウム合金板の上部シールド板と下部シール
ド板によって、これらのシールド板と鎖交する磁束は、
渦電流に変換される。
は、アルミニウム合金板の上部シールド板と下部シール
ド板によって、これらのシールド板と鎖交する磁束は、
渦電流に変換される。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の鉄道車両用電源箱
の一実施形態を図面を参照して説明する。図１は、本発
明の鉄道用車両電源箱の第１の実施形態を示す図であ
る。また、図２は、図１の部分拡大斜視図である。
の一実施形態を図面を参照して説明する。図１は、本発
明の鉄道用車両電源箱の第１の実施形態を示す図であ
る。また、図２は、図１の部分拡大斜視図である。
【００２０】図１において、レール５を走行する車両１
の床１ａの下面には、略Ｌ字形の一対の懸架枠１ｂを介
して、図２で以下説明する電源箱２が取り付けられてい
る。この電源箱２の図１において前面には、長方形の開
口部の前面側に対して、網板４Ａが取り付けられ、床１
ａの左右の下部には、台車６の内側の二組の車輪６ａが
示されている。
の床１ａの下面には、略Ｌ字形の一対の懸架枠１ｂを介
して、図２で以下説明する電源箱２が取り付けられてい
る。この電源箱２の図１において前面には、長方形の開
口部の前面側に対して、網板４Ａが取り付けられ、床１
ａの左右の下部には、台車６の内側の二組の車輪６ａが
示されている。
【００２１】図２において、電源箱２は、外周が軟鋼板
で製作され、上端の左右には、厚い取付板７ａが溶接さ
れ、電源箱２は、この取付板７ａが前述した車両の床下
の懸架枠１ｂに挿入されボルトで下側から固定されるこ
とで、車両に懸架されている。
で製作され、上端の左右には、厚い取付板７ａが溶接さ
れ、電源箱２は、この取付板７ａが前述した車両の床下
の懸架枠１ｂに挿入されボルトで下側から固定されるこ
とで、車両に懸架されている。
【００２２】電源箱２には、天井部に対して長方形の開
口部が形成され、この開口部の上面に網板４Ｂが取り付
けられている。また、前面にも長方形の開口部が形成さ
れ、この開口部にも網板４Ａが前面から取り付けられ、
底部に形成された開口部にも、網板４Ｃが取り付けられ
ている。
口部が形成され、この開口部の上面に網板４Ｂが取り付
けられている。また、前面にも長方形の開口部が形成さ
れ、この開口部にも網板４Ａが前面から取り付けられ、
底部に形成された開口部にも、網板４Ｃが取り付けられ
ている。
【００２３】さらに、天井部の下面には、縦断面がＵ字
状に形成された一対の横梁７ｂが添設され両端が電源箱
２の側面板に溶接されている。この横梁７ｂには、図３
で示す変圧器３がこの変圧器３の上端の一対の固定金具
３ａを介してボルトで懸架されている。この変圧器３の
下端にも、縦断面図がコ字状の一対の脚３ｂが固定され
ている。
状に形成された一対の横梁７ｂが添設され両端が電源箱
２の側面板に溶接されている。この横梁７ｂには、図３
で示す変圧器３がこの変圧器３の上端の一対の固定金具
３ａを介してボルトで懸架されている。この変圧器３の
下端にも、縦断面図がコ字状の一対の脚３ｂが固定され
ている。
【００２４】この脚３ｂの下面には、詳細を図４（ａ）
の斜視図で示すアルミニウム合金板（A5052P-H34）製の
上部シールド板９Ａが添設されている。この上部シール
ド板９Ａの下面には、幅がこの上部シールド板の幅と比
べて狭く、略凸字状に曲げ加工されたアルミニウム合金
板製の下部シールド板10Ａが添設され、この下部シール
ド板10Ａと上部シールド板９Ａは、下部シールド板10Ａ
に形成された取付穴10ａから上部シールド板９Ａに形成
された取付穴９ａを介して、取付脚３ｂに形成された取
付穴３ｄに挿入された図示しないボルトで固定されてい
る。
の斜視図で示すアルミニウム合金板（A5052P-H34）製の
上部シールド板９Ａが添設されている。この上部シール
ド板９Ａの下面には、幅がこの上部シールド板の幅と比
べて狭く、略凸字状に曲げ加工されたアルミニウム合金
板製の下部シールド板10Ａが添設され、この下部シール
ド板10Ａと上部シールド板９Ａは、下部シールド板10Ａ
に形成された取付穴10ａから上部シールド板９Ａに形成
された取付穴９ａを介して、取付脚３ｂに形成された取
付穴３ｄに挿入された図示しないボルトで固定されてい
る。
【００２５】このうち、上部シールド板９Ａには、直径
４cmの４個の（注；実際には８個であり、長さも図面の
横幅と比べて長いのであるが、紙面の制約上４個で示し
た）の通風穴９ｂが６cm間隔に２列に形成され、両側の
折り曲げ部の内側に沿って３個の取付穴９ｂが加工され
ている。
４cmの４個の（注；実際には８個であり、長さも図面の
横幅と比べて長いのであるが、紙面の制約上４個で示し
た）の通風穴９ｂが６cm間隔に２列に形成され、両側の
折り曲げ部の内側に沿って３個の取付穴９ｂが加工され
ている。
【００２６】一方、下部シールド板10Ａには、上部シー
ルド板９Ａに形成された通風穴９ｂの間となる位置に対
して、上部シールド板の通風穴９ｂと比べて１個だけ少
ない（すなわち、14個）通風穴10ｂが加工され、取付穴
10ａが対応する位置に加工されている。これらの上部シ
ールド板９Ａと下部シールド板10Ａには、防錆のための
塗装が車両の外面色と同色に施されている。
ルド板９Ａに形成された通風穴９ｂの間となる位置に対
して、上部シールド板の通風穴９ｂと比べて１個だけ少
ない（すなわち、14個）通風穴10ｂが加工され、取付穴
10ａが対応する位置に加工されている。これらの上部シ
ールド板９Ａと下部シールド板10Ａには、防錆のための
塗装が車両の外面色と同色に施されている。
【００２７】このように構成された鉄道車両用電源箱に
おいては、上下のシールド板に形成された通風穴９ｂ，
10ｂは、平面図において重ならないので、変圧器３で発
生した磁力線が変圧器箱７を透過する状態を回避するこ
とができるだけでなく、変圧器箱７の底部に形成された
開口部から網板４Ｃを貫流して上昇した冷却空気を、上
下の通風穴９ｂ，10ｂから変圧器３の鉄心とコイルの表
面を下部から上部に沿って上昇させることで、冷却効果
を上げることができる。
おいては、上下のシールド板に形成された通風穴９ｂ，
10ｂは、平面図において重ならないので、変圧器３で発
生した磁力線が変圧器箱７を透過する状態を回避するこ
とができるだけでなく、変圧器箱７の底部に形成された
開口部から網板４Ｃを貫流して上昇した冷却空気を、上
下の通風穴９ｂ，10ｂから変圧器３の鉄心とコイルの表
面を下部から上部に沿って上昇させることで、冷却効果
を上げることができる。
【００２８】また、上部シールド板９Ａの両側が変圧器
３の脚３ｂに固定され、上部シールド板９Ａの両側の折
り曲げ部の内側に下部シールド板10Ａの両側が重ねられ
ているので、これらの両側から外部に洩れる磁束を完全
に阻止することができる。
３の脚３ｂに固定され、上部シールド板９Ａの両側の折
り曲げ部の内側に下部シールド板10Ａの両側が重ねられ
ているので、これらの両側から外部に洩れる磁束を完全
に阻止することができる。
【００２９】次に、図５は、本発明の鉄道車両用電源箱
の第３の実施形態を示す部分平面図で、図４に対応し、
上部シールド板９Ｂと下部シールド板10Ｂのみを示す。
図５（ａ）に示した上部シールド板９Ａと図５（ｂ）に
示した下部シールド板10Ｂにおいて、図４で示した上部
シールド板９Ａ及び下部シールド板10Ａと異るところ
は、通風穴の形状で、いずれも長方形の通風穴９ｃ，10
ｃとなっている。
の第３の実施形態を示す部分平面図で、図４に対応し、
上部シールド板９Ｂと下部シールド板10Ｂのみを示す。
図５（ａ）に示した上部シールド板９Ａと図５（ｂ）に
示した下部シールド板10Ｂにおいて、図４で示した上部
シールド板９Ａ及び下部シールド板10Ａと異るところ
は、通風穴の形状で、いずれも長方形の通風穴９ｃ，10
ｃとなっている。
【００３０】この場合には、通風穴９ｃ，10ｃの穴の間
隔を同一としたとき、通風穴の断面積を増やし、通風量
を増やすことができる利点がある。また、図６は、本発
明の鉄道車両用電源箱の第３の実施形態を示す部分平面
図で、図４及び図５に対応し、上部シールド板９Ｃと下
部シールド板10Ｃのみを示す。
隔を同一としたとき、通風穴の断面積を増やし、通風量
を増やすことができる利点がある。また、図６は、本発
明の鉄道車両用電源箱の第３の実施形態を示す部分平面
図で、図４及び図５に対応し、上部シールド板９Ｃと下
部シールド板10Ｃのみを示す。
【００３１】図６（ａ）に示した上部シールド板９Ｃと
図６（ｂ）に示した下部シールド板10Ｃにおいて、図４
及び図５で示した上部シールド板９Ａ，９Ｂ及び下部シ
ールド板10Ａ，10Ｂと異るところは、通風穴の形状で、
いずれも円形の通風穴９ｄ，10ｄとなっている。この場
合には、通風穴９ｄ，10ｄの穴の間隔を同一としたと
き、通風穴の断面積を更に増やし、通風量も更に増やす
ことができる利点がある。
図６（ｂ）に示した下部シールド板10Ｃにおいて、図４
及び図５で示した上部シールド板９Ａ，９Ｂ及び下部シ
ールド板10Ａ，10Ｂと異るところは、通風穴の形状で、
いずれも円形の通風穴９ｄ，10ｄとなっている。この場
合には、通風穴９ｄ，10ｄの穴の間隔を同一としたと
き、通風穴の断面積を更に増やし、通風量も更に増やす
ことができる利点がある。
【００３２】次に、図７は、本発明の鉄道車両用電源箱
の第４の実施形態を示す部分平面図で、図４，図５及び
図６に対応し、上部シールド板９Ｄと下部シールド板10
Ｄのみを示す。
の第４の実施形態を示す部分平面図で、図４，図５及び
図６に対応し、上部シールド板９Ｄと下部シールド板10
Ｄのみを示す。
【００３３】図７（ａ）に示した上部シールド板９Ｄと
図７（ｂ）に示した下部シールド板10Ｄにおいて、図
４，図５及び図６で示した上部シールド板９Ａ，９Ｂ，
９Ｃ及び下部シールド板10Ａ，10Ｂ，10Ｃと異るところ
は、通風穴の形状で、いずれも横に長い長方形の通風穴
９ｅ，10ｅとなっている。
図７（ｂ）に示した下部シールド板10Ｄにおいて、図
４，図５及び図６で示した上部シールド板９Ａ，９Ｂ，
９Ｃ及び下部シールド板10Ａ，10Ｂ，10Ｃと異るところ
は、通風穴の形状で、いずれも横に長い長方形の通風穴
９ｅ，10ｅとなっている。
【００３４】この場合には、通風穴９ｅ，10ｅの穴の間
隔を同一としたとき、通風穴の断面積を図６のシールド
板よりも更に増やし、通風量も更に増やすことができる
利点がある。
隔を同一としたとき、通風穴の断面積を図６のシールド
板よりも更に増やし、通風量も更に増やすことができる
利点がある。
【００３５】
【発明の効果】以上、請求項１に記載の発明によれば、
車両の床下に懸架され底板に通風口が形成され内部に圧
器が収納される鉄道車両用電源箱において、変圧器と底
板の間に対して、複数の第１の通気穴が形成された上部
シールド板を設け、この上部シールド板の下部に対して
複数の第２の通気穴が第１の通気穴の対向部の間に形成
された下部シールド板を介在させることで、第２の通風
穴から侵入し第１の通気穴から上昇する冷却空気によっ
て、変圧器も冷却するとともに、上部シールド板と下部
シールド板によって、電源箱の通風口から外部に洩れる
変圧器の磁束を阻止したので、変圧器の洩れ磁束の遮蔽
効果と冷却効率を上げることのできる車両の電源箱を得
ることができる。
車両の床下に懸架され底板に通風口が形成され内部に圧
器が収納される鉄道車両用電源箱において、変圧器と底
板の間に対して、複数の第１の通気穴が形成された上部
シールド板を設け、この上部シールド板の下部に対して
複数の第２の通気穴が第１の通気穴の対向部の間に形成
された下部シールド板を介在させることで、第２の通風
穴から侵入し第１の通気穴から上昇する冷却空気によっ
て、変圧器も冷却するとともに、上部シールド板と下部
シールド板によって、電源箱の通風口から外部に洩れる
変圧器の磁束を阻止したので、変圧器の洩れ磁束の遮蔽
効果と冷却効率を上げることのできる車両の電源箱を得
ることができる。
【００３６】また、請求項２に記載の発明によれば、上
部シールド板を、縦断面逆Ｕ字状とし、下部シールド板
を両側が上部シールド板に重ねられる縦断面逆凸字状と
することで、上部シールド板の両側とこの両側に両側が
重ねられる下部シールド板によって、これらのシールド
板の間の両側から外部に洩れる変圧器の磁束を阻止した
ので、変圧器の洩れ磁束の遮蔽効果と冷却効率を上げる
ことのできる車両の電源箱を得ることができる。
部シールド板を、縦断面逆Ｕ字状とし、下部シールド板
を両側が上部シールド板に重ねられる縦断面逆凸字状と
することで、上部シールド板の両側とこの両側に両側が
重ねられる下部シールド板によって、これらのシールド
板の間の両側から外部に洩れる変圧器の磁束を阻止した
ので、変圧器の洩れ磁束の遮蔽効果と冷却効率を上げる
ことのできる車両の電源箱を得ることができる。
【００３７】また、請求項３に記載の発明によれば、上
部シールド板と下部シールド板の両側を変圧器の下部脚
に固定することで、変圧器の下部脚に両側が固定される
上部シールド板によって、変圧器の下部と上部シールド
板の間から外部に洩れる変圧器の磁束を阻止したので、
変圧器の洩れ磁束の遮蔽効果と冷却効率を上げることの
できる車両の電源箱を得ることができる。
部シールド板と下部シールド板の両側を変圧器の下部脚
に固定することで、変圧器の下部脚に両側が固定される
上部シールド板によって、変圧器の下部と上部シールド
板の間から外部に洩れる変圧器の磁束を阻止したので、
変圧器の洩れ磁束の遮蔽効果と冷却効率を上げることの
できる車両の電源箱を得ることができる。
【００３８】さらに、請求項４に記載の発明によれば、
上部シールド板及び下部シールド板の材料をアルミニウ
ム合金板とすることで、これらのシールド板と鎖交する
磁束を渦電流に変換したので、変圧器の洩れ磁束の遮蔽
効果と冷却効率を上げることのできる車両の電源箱を得
ることができる。
上部シールド板及び下部シールド板の材料をアルミニウ
ム合金板とすることで、これらのシールド板と鎖交する
磁束を渦電流に変換したので、変圧器の洩れ磁束の遮蔽
効果と冷却効率を上げることのできる車両の電源箱を得
ることができる。
【図１】本発明の鉄道車両用電源箱の第１の実施形態を
示す図で、車両の床下に懸架されている状態を示す図。
示す図で、車両の床下に懸架されている状態を示す図。
【図２】図１の状態に懸架される本発明の第１の実施形
態の鉄道車両用電源箱の拡大斜視図。
態の鉄道車両用電源箱の拡大斜視図。
【図３】図１，図２で示した電源箱に収納される変圧器
とシールド箱の組込み状態を示す分解斜視図。
とシールド箱の組込み状態を示す分解斜視図。
【図４】図３の状態に組み込まれるシールド板を示す斜
視図。
視図。
【図５】本発明の鉄道車両用電源箱の第２の実施形態を
示す部分平面図。
示す部分平面図。
【図６】本発明の鉄道車両用電源箱の第３の実施形態を
示す図５と異る部分平面図。
示す図５と異る部分平面図。
【図７】本発明の鉄道車両用電源箱の第４の実施形態を
示す図５，図６と異る部分平面図。
示す図５，図６と異る部分平面図。
【図８】従来の鉄道車両用電源箱に組み込まれる変圧器
とシールド板の一例を示す斜視図。
とシールド板の一例を示す斜視図。
【図９】（ａ）は、図８の右側面図、（ｂ）は（ａ）の
右側面図。
右側面図。
１…車両、１ａ…床、２，７…電源箱、３…変圧器、３
ａ…固定金具、３ｂ…脚、４Ａ，４Ｂ，４Ｃ…網板、５
…レール、６…台車、６ａ…車輪、７ａ…取付板、７ｂ
…横梁、９Ａ，９Ｂ，９Ｃ…上部シールド板、９ａ，10
ａ…取付穴、９ｂ，９ｃ，９ｄ，９ｅ，10ｂ，10ｃ，10
ｄ，10ｅ…通気穴。
ａ…固定金具、３ｂ…脚、４Ａ，４Ｂ，４Ｃ…網板、５
…レール、６…台車、６ａ…車輪、７ａ…取付板、７ｂ
…横梁、９Ａ，９Ｂ，９Ｃ…上部シールド板、９ａ，10
ａ…取付穴、９ｂ，９ｃ，９ｄ，９ｅ，10ｂ，10ｃ，10
ｄ，10ｅ…通気穴。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小笠原 一夫 東京都府中市東芝町１番地 株式会社東芝 府中工場内
Claims (5)
- 【請求項１】 車両の床下に懸架され底板に通風口が形
成され内部に変圧器が収納される鉄道車両用電源箱にお
いて、前記変圧器と前記底板の間に対して、複数の第１
の通気穴が形成された上部シールド板と、この上部シー
ルド板の下部に設けられ複数の第２の通気穴が前記第１
の通気穴の対向部の間に形成された下部シールド板を介
在させたことを特徴とする鉄道車両用電源箱。 - 【請求項２】 前記上部シールド板を、縦断面逆Ｕ字状
とし、前記下部シールド板を両側が前記上部シールド板
に重ねられる縦断面逆凸字状としたことを特徴とする請
求項１に記載の鉄道車両用電源箱。 - 【請求項３】 前記上部シールド板と前記下部シールド
板の両側を前記変圧器の下部脚に固定したことを特徴と
する請求項１又は請求項２に記載の鉄道車両用電源箱。 - 【請求項４】 前記上部シールド板及び前記下部シール
ド板の材料をアルミニウム合金板としたことを特徴とす
る請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の鉄道車両用
電源箱。 - 【請求項５】 前記通風穴を円形又は長方形としたこと
を特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の
鉄道車両用電源箱。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8076896A JPH09263239A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 鉄道車両用電源箱 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8076896A JPH09263239A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 鉄道車両用電源箱 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09263239A true JPH09263239A (ja) | 1997-10-07 |
Family
ID=13618422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8076896A Pending JPH09263239A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 鉄道車両用電源箱 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09263239A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1996
- 1996-03-29 JP JP8076896A patent/JPH09263239A/ja active Pending
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| CN115230747B (zh) * | 2022-08-25 | 2023-11-10 | 中车大连机车车辆有限公司 | 一种机车变压器限位装置及安装方法 |
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