CN115230747A - 一种机车变压器限位装置及安装方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种机车变压器限位装置及安装方法。本发明包括固定定位块和调整块，所述固定定位块为斜立方体结构，固定定位块的一个侧面设置有斜面，所述调整块为斜立方体结构，调整块与固定定位块相对的侧面设有与固定定位块斜面倾斜角度相匹配的斜面，固定定位块设置于车体变压器安装座的角部，二者之间的距离能够容纳所述调整块。通过本发明结构，在不改变变压器安装结构的前提下，通过确定固定定位块和调整块的相对位置，使变压器与调整块密贴，限制了车下部件在水平面的自由度，保证车下部件与车上连接管路的稳定。当进行机车大修或者更换变压器时，只需使用气焊拆除调整块，而不需要更换定位块，降低维修成本。
Description
技术领域
本发明涉及机车组装技术领域，尤其涉及一种机车变压器限位装置及安装方法。
背景技术
电力机车变压器是通过螺栓安装在车下，采用螺栓从下向上旋入的方式安装在车体底架上，变压器与机车内部安装的复合冷却器通过管路及法兰连接，复合冷却器内部设有冷却用油，在机车运行过程中，由于路况或者机车运行原因，机车会产生震动，从而造成变压器的震动，变压器与车体连接的螺栓受到横向剪切力后，存在着断裂的风险，同时影响变压器与复合冷却器间连接管路法兰的密封效果，造成冷却用油的泄漏。现有技术通过在车下部件安装座的下方设置防脱座的方式来解决这一问题，但是防脱座的作用仅为当部件的安装螺栓失效后，防止部件进一步脱落，由于对机车变压器与车体的相对运动起到限制作用，无法从根本上解决车下部件因震动导致发生脱落的可能性，仍存在着螺栓断裂的风险。
发明内容
根据上述提出的技术问题，而提供一种机车变压器限位装置及安装方法。本发明在不改变变压器的安装方式的前提下，通过本发明可以避免机车运行过程中由于机车震动造成的出变压器与车体间的水平方向相对运动，使变压器与车体间保持相对静止状态，使螺栓免受横向剪切应力影响，同时保证变压器与复合冷却器件的联接管路的稳定。安装位置外露，结构简单，便于安装及安全检查。本发明采用的技术手段如下：
一种机车变压器限位装置，包括固定定位块和调整块，所述固定定位块为斜立方体结构，固定定位块的一个侧面设置有斜面，所述调整块为斜立方体结构，调整块与固定定位块相对的侧面设有与固定定位块斜面倾斜角度相匹配的斜面，固定定位块设置于车体变压器安装座的角部，二者之间的距离能够容纳所述调整块。
进一步地，所述固定定位块的斜面的倾斜度为10-15度。
进一步地，所述固定定位块的长度小于调整块的长度。
进一步地，所述固定定位块的高度小于调整块的高度。
进一步地，所述调整块斜面的上下棱位置设有倒角。
本发明还公开上述机车变压器限位装置的安装方法，包括如下步骤：
在车体变压器安装座的角部固定安装固定定位块，固定定位块的斜面朝向车体变压器安装座；
调整块斜面与定位块斜面配合，安装调整块至固定定位块与车体变压器安装座安装侧面形成的楔形空间中，直至调整块靠实无法窜动；
沿调整块的倒角进行焊接。
进一步地，调整块斜面与定位块斜面配合的过程中，固定定位块与调整块上端面与车体底架对齐，调整块下端面凸出于定位块下端面，调整块的小端凸出于定位块的大端或者与其平齐。
本发明为在机车运行方向，在变压器前后端均设置有带有相互配合斜面的固定定位块和调整块。在变压器安装完成后，通过预焊固定定位块，再将同样角度的调整块砸入固定定位块与变压器安装座间的缝隙内，直至调整块无法窜动为止，再将调整块焊接到定位块上。通过将调整块敲入定位块与车下部件安装座的间隙，在不影响变压器安装位置和角度的前提下，消除了变压器与调整块间的间隙，限制了车下部件在水平方向的自由度。
本发明具有以下优点：
1、通过本发明结构，在不改变变压器安装结构的前提下，通过确定固定定位块和调整块的相对位置，使变压器安装座侧面与调整块密贴，限制了车下部件在水平面的自由度，保证车下部件与车上连接管路的稳定。
2、通过限制车下部件的自由度，使车下部件的安装螺栓不受横向剪切力，降低螺栓断裂风险，保证机车运行安全。
3、安装位置明显，如果因机车震动导致定位块和调整块之间的焊缝发生断裂，便于巡检人员提前发现风险。
4、对于部件加工精度要求不高，成本较低，当进行机车大修或者更换变压器时，只需使用气焊拆除调整块，而不需要更换定位块，且对于车体无切割操作，仅需要更换调整块或是对拆下的调整块的倒角位置进行打磨，重新使调整块的斜面与固定定位块的斜面贴能贴合可重复利用，降低维修成本。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明正面结构示意图。
图2为本发明固定定位块示意图。
图3为本发明调整块示意图。
图4为本发明组装后的结构示意图。
图5为本发明车体变压器安装座放大图。
图6为本发明安装限位装置后的放大图。
图7为本发明背面结构示意图。
图8为本发明的仰视图。
图中：11、固定定位块；12、调整块；13、车体安装座；14、变压器安装座；15、主变压器；16、复合冷却器；17、连接管路及法兰；18、车体底架。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明所针对的机车变压器如图7所示，主变压器15安装在车体底架18的下方，复合冷却器安装在车体底架的上方，复合冷却器16和主变压器之间通过连接管路17及设置在车体底架上的法兰相连，现有的主变压器通过车体变压器安装座安装在车体底架上，其上的螺栓容易造成断裂，从而影响机车的安全运行，为此，如图1、图6、图8所示，本发明实施例公开了一种机车变压器限位装置，包括如图2所示的固定定位块11和如图3所示的调整块12，所述固定定位块为斜立方体结构，固定定位块的一个侧面设置有斜面，所述调整块为斜立方体结构，如图4所示，调整块与固定定位块相对的侧面设有与固定定位块斜面倾斜角度相匹配的斜面，固定定位块设置于车体变压器安装座的角部，二者之间的距离能够容纳所述调整块。
所述固定定位块的形状可视为一长方体被沿着其长度方向的斜线切割，该长方体包括顶面、底面、前面、后面、左面、右面，该斜线切割在右面，所述固定定位块的斜面的倾斜度为10-15度。具体为斜线与左面之间的夹角为10-15度。同理，所述调整块的形状可视为一长方体被沿着其长度方向的斜线切割，该长方体包括顶面、底面、前面、后面、左面、右面，该斜线切割在左面，所述调整块的斜面的倾斜度与固定定位块的倾斜度互余。
为了便于焊接及日常检查，作为优选的实施方式，所述固定定位块的长度小于调整块的长度，此处所指的长度即前面和后面之间的距离。
所述固定定位块的高度小于调整块的高度，此处所指的高度即上面和下面之间的距离。
为了便于焊接，作为优选的实施方式，所述调整块斜面的上下棱位置设有倒角，即调整块的左面靠近上面一侧和左面靠近下面一侧均设有倒角。
本发明还公开上述机车变压器限位装置的安装方法，包括如下步骤：
在车体变压器安装座的角部固定安装固定定位块，固定定位块的斜面朝向车体变压器安装座；
调整块斜面与定位块斜面配合，安装调整块至固定定位块与车体变压器安装座安装侧面形成的楔形空间中，直至调整块靠实无法窜动；
沿调整块的倒角进行焊接。
如图5所示，车体变压器安装座14边缘部分较车体安装座13凸出，在变压器安装完成后，沿机车运行方向，在变压器安装座四个角位置先安装4个固定定位块。调整块斜面与定位块斜面配合的过程中，固定定位块与调整块上端面与车体底架对齐，调整块下端面凸出于定位块下端面，调整块的小端凸出于定位块的大端或者与其平齐。固定定位块与调整块的斜面配合后，与两个斜面相对的里面呈平行，且与前后两个端面垂直。
作为具体的实施方式，在变压器安装完成后，沿机车前进方向，在变压器的两侧四个角的位置，以凸出的变压器安装座边缘为基准，划出定位块的安装位置，尺寸为定位块与调整块组合后的宽度，将固定定位块的斜面朝向安装部件，对应侧面边缘对齐定位基准线，小端朝外，大端朝内，将固定定位块焊接到该位置上，焊缝位置为除斜面外，定位块与车体底架接触位置的3条边缘位置，均要求满焊。变压器四个角的定位块均为大端朝内，小端朝外放置。
安装调整块，使其大端朝外，小端朝内，斜面与定位块斜面配合，使调整块的上端面与车体底架上的平面靠实，使用铜锤将调整块敲入固定定位块与车下部件安装侧面形成的楔形空间中，直至靠实无法窜动位置，沿调整块与定位块外露接触边缘位置的倒角，进行焊接，共三条焊缝。
本发明在变压器安装完成后，通过预焊固定定位块，在将同样角度的调整块砸入固定定位块与变压器安装座间的缝隙内，直至调整块无法窜动为止，再将调整块焊接到定位块上。通过将调整块敲入定位块与车下部件安装座的间隙，在不影响变压器安装位置和角度的前提下，消除变压器与调整块间的间隙，限制了变压器在水平方向的自由度。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (7)
1.一种机车变压器限位装置，其特征在于，包括固定定位块和调整块，所述固定定位块为斜立方体结构，固定定位块的一个侧面设置有斜面，所述调整块为斜立方体结构，调整块与固定定位块相对的侧面设有与固定定位块斜面倾斜角度相匹配的斜面，固定定位块设置于车体变压器安装座的角部，二者之间的距离能够容纳所述调整块。
2.根据权利要求1所述的机车变压器限位装置，其特征在于，所述固定定位块的斜面的倾斜度为10-15度。
3.根据权利要求1所述的机车变压器限位装置，其特征在于，所述固定定位块的长度小于调整块的长度。
4.根据权利要求1所述的机车变压器限位装置，其特征在于，所述固定定位块的高度小于调整块的高度。
5.根据权利要求1所述的机车变压器限位装置，其特征在于，所述调整块斜面的上下棱位置设有倒角。
6.一种权利要求1～5任一项所述机车变压器限位装置的安装方法，其特征在于，包括如下步骤：
在车体变压器安装座的角部固定安装固定定位块，固定定位块的斜面朝向车体变压器安装座；
调整块斜面与定位块斜面配合，安装调整块至固定定位块与车体变压器安装座安装侧面形成的楔形空间中，直至调整块靠实无法窜动；
沿调整块的倒角进行焊接。
7.根据权利要求6所述的机车变压器限位装置，其特征在于，调整块斜面与定位块斜面配合的过程中，固定定位块与调整块上端面与车体底架对齐，调整块下端面凸出于定位块下端面，调整块的小端凸出于定位块的大端或者与其平齐。
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