JPH09263203A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トップマウントタイプに適したエアバッグの
膨張初期形状を確保することができる助手席用エアバッ
グ装置を提供すること。 【解決手段】 助手席用エアバッグ装置１０は、インフ
レーター１３から供給される膨張用ガスＮにより、車両
のインパネ１の上面からエアバッグ１１を突出させる。
エアバッグ１１における膨張用ガスＮの流入口１１ｂ付
近には、膨張用ガスＮの流れを規制するディフューザー
１６が配置される。ディフューザー１６は、エアバッグ
１１の膨張時に、エアバッグ１１内でインパネ１の上面
から突出する突出部１６ａを備える。突出部１６ａに
は、エアバッグ装置１０と乗員Ｍとを結ぶ線Ｌと略直交
する方向での略上下方向において相互に対向する部位
に、それぞれ、ガス流通孔１６ｃ・１６ｄが形成され
る。下方側ガス流通孔１６ｄは、上方側ガス流通孔１６
ｃより、開口面積を大きくされている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、インフレーターか
ら供給される膨張用ガスにより、車両のインストルメン
トパネルの上面からエアバッグを突出させるトップマウ
ントタイプの助手席用エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、助手席用エアバッグ装
置において、エアバッグの膨張初期に、インフレーター
からの膨張用ガスを上下又は左右方向に導くものとし
て、特開平５−２６２１９５号公報に記載されたものが
知られている。

【０００３】しかし、インストルメントパネル（以下、
インパネと略す）の上部に配置されるトップマウントタ
イプの助手席用エアバッグ装置にあっては、エアバッグ
の膨張時、インパネの下方側に素早く展開させるととも
に、フロントガラスとの干渉を抑える必要があることか
ら、上下方向に均等に膨張用ガスを流してエアバッグを
膨張させることは、好ましくない。

【０００４】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、トップマウントタイプに適したエアバッグの膨張初
期形状を確保することができる助手席用エアバッグ装置
を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係る助手席用エ
アバッグ装置は、インフレーターから供給される膨張用
ガスにより、車両のインパネの上面からエアバッグを突
出させるトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装
置であって、前記エアバッグにおける膨張用ガスの流入
口付近に、膨張用ガスの流れを規制するディフューザー
が配置され、該ディフューザーが、前記エアバッグの膨
張時に、前記エアバッグ内で前記インパネの上面から突
出する突出部を備え、該突出部には、前記エアバッグ装
置と乗員とを結ぶ線と略直交する方向での略上下方向に
おいて相互に対向する部位に、それぞれ、ガス流通孔が
形成され、前記ガス流通孔の内、下方側に設けられるガ
ス流通孔が、上方側に設けられるガス流通孔より、開口
面積を大きくされていることを特徴とする。

【０００６】前記ディフューザーが、前記突出部におけ
る車両の左右方向の両側面を開口させている場合には、
前記下方側のガス流通孔の開口面積を、１つの前記側面
の開口面積の３割以上とすることが望ましい。

【０００７】

【発明の効果】本発明に係る助手席用エアバッグ装置で
は、インフレーターから膨張用ガスが供給されると、デ
ィフューザーの突出部がインパネの上面から突出し、上
下のガス流通孔を経て、エアバッグ内に膨張用ガスを供
給することとなる。

【０００８】その際、上下のガス流通孔の内、下方側に
設けられるガス流通孔が、上方側に設けられるガス流通
孔より、開口面積を大きくされているため、膨張用ガス
は、下方側に向かう流量の方が多くなる。そのため、エ
アバッグは、膨張初期に、下方側が上方側より浅く広が
った形状となって、インパネの下方側に素早く展開でき
るとともに、フロントガラスとの干渉を抑えることがで
き、その後は、エアバッグ内への膨張用ガスの流入量の
増加に伴ない、全体の厚みを増加させるように、膨張完
了形状まで膨張して、適確に乗員を拘束することとな
る。

【０００９】したがって、本発明に係る助手席用エアバ
ッグ装置では、インパネの上部に配置されるトップマウ
ントタイプとしても、フロントガラスとの干渉を抑え、
かつ、インパネ下方側に素早く展開したエアバッグの膨
張初期形状を確保して、適確に乗員を拘束することがで
きる。

【００１０】また、ディフューザーが、突出部における
車両の左右方向の両側面を開口させている場合には、下
方側のガス流通孔の開口面積を、突出部における１つの
側面の開口面積の３割以上とすれば、ディフューザーの
左右の開口から膨張用ガスがエアバッグ内に流入するも
のの、下方側のガス流通孔からも所定容量の膨張用ガス
をエアバッグ内に流通させることができることから、エ
アバッグの膨張初期に、下方へ薄く広がる部位を確保で
きて、インパネの下方側に素早く展開でき、かつ、フロ
ントガラスとの干渉を抑えることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１２】図１・２に示す第１実施形態の助手席用エ
アバッグ装置１０は、助手席前方のインパネ１の上部内
に配設され、折り畳まれたエアバッグ１１と、エアバッ
グ１１に膨張用ガスＮを供給するインフレーター１３
と、膨張用ガスＮの流れを規制するディフューザー１６
と、エアバッグ１１・インフレーター１３・ディフュー
ザー１６を保持するケース１９と、を備えて構成されて
いる。

【００１３】ケース１９は、板金製として、上方に長方
形形状に開口させた開口部１９ｆを備え、略長方形形状
の底壁１９ａと、底壁１９ａの外周縁から上方へ延びる
２つずつの側壁１９ｂ・１９ｃと、を備えた略直方体形
状としている。長手方向で対向する側壁１９ｃ・１９ｃ
には、大小の貫通孔１９ｄ・１９ｅが形成されている。
そして、ケース１９は、底壁１９ａの所定位置に、車両
のフレームから延びる補強材に連結される図示しないブ
ラケットを配設させており、この図示しないブラケット
を利用してケース１９を車両に装着した際、開口部１９
ｆを、インパネ１のドア２の下面側に配置させることと
なる。

【００１４】ドア２は、インパネ１の上部に配置される
とともに、上方から見てコ字形に切り欠かれた切欠き４
に囲まれて配設されるとともに、切欠き４の両端を結ぶ
ように、インパネ１に薄肉のヒンジ部３が形成されて、
車両の後方側から前方側に開き可能として構成されてい
る。

【００１５】エアバッグ１１は、上部に配置されて、膨
張用ガスＮにより大きく膨らむ四角筒形状の袋本体部１
１ａと、下部に配置されて、インフレーター１３の後述
する本体部１３ａをくるむ取付部１１ｃと、を備えて構
成されている。取付部１１ｃは、底部１１ｄと、底部１
１ｄの周縁の全周から上方へ延びて袋本体部１１ａに連
結される四角筒形状の側部１１ｅと、から構成され、側
部１１ｅの相互に対向する所定部位には、インフレータ
ー１３の本体部１３ａと雄ねじ部１３ｄとにそれぞれ外
嵌される嵌合孔１１ｆ・１１ｇが形成されている。そし
て、エアバッグ１１は、インフレーター１３の本体部１
３ａをくるんでいるため、袋本体部１１ａと取付部１１
ｃとの境界部位付近が、インフレーター１３からの膨張
用ガスＮのガス流入口１１ｂとなる。

【００１６】インフレーター１３は、所定位置にガス吐
出口１３ｂを有した円柱状の本体部１３ａと、本体部１
３ａの一端に形成されるフランジ部１３ｃと、本体部１
３ａの他端に形成される雄ねじ部１３ｄと、を備えて構
成されている。インフレーター１３のケース１９への取
り付けは、雄ねじ部１３ｄ側から貫通孔１９ｄに挿入し
て、雄ねじ部１３ｄを貫通孔１９ｅから突出させるとと
もに、フランジ部１３ｃを貫通孔１９ｄの周縁に当接さ
せ、ナット１４を雄ねじ部１３ｄに螺合させることによ
り、行なっている。

【００１７】なお、ケース１９が車両に装着された際、
車両の左右方向にインフレーター本体部１３ａの軸方向
が配置されることとなる。

【００１８】また、インフレーター１３のケース１９ヘ
の取付時には、エアバッグ１１の嵌合孔１１ｆ・１１ｇ
にインフレーター１３の本体部１３ａと雄ねじ部１３ｄ
とを嵌合させるとともに、ディフューザー１６の後述す
る開口１６ｆ・１６ｆにインフレーター本体部１３ａを
挿通させて、インフレーター１３への取付時に、同時
に、エアバッグ１１とディフューザー１６とを、インフ
レーター１３を介して、ケース１９に取り付けることと
なる。

【００１９】ディフューザー１６は、図３に示すよう
に、可撓性を有した帯体１７を楕円筒形状に縫合して形
成され、左右に開口１６ｆ・１６ｆを有するとともに、
下部側を、インフレーター本体１３をくるむ取付部１６
ｅとし、上部側を、エアバッグ袋本体部１１ａの膨張時
に、ケース開口部１９ｆやインパネ１におけるドア２の
周囲の一般部５の上面から突出する突出部１６ａとして
いる。

【００２０】突出部１６ａには、天井部１６ｂを間にし
て相互に対向する部位に、略長方形形状に開口するガス
流通孔１６ｃ・１６ｄが形成されている。

【００２１】これらのガス流通孔１６ｃ・１６ｄは、エ
アバッグ袋本体部１１ａの膨張時に、突出部１６ａがイ
ンパネ一般部５から突出した際、エアバッグ装置１０と
乗員Ｍとを結ぶ線Ｌと略直交する方向での略上下方向で
対向するように、配置されている。なお、実施形態の場
合には、上方側ガス流通孔１６ｃと下方側ガス流通孔１
６ｄとの中心を結ぶ連結線Ｒが、鉛直方向から約３０°
傾斜するように、配置されている。

【００２２】また、突出部１６ａのインパネ一般部５か
らの突出量ｈは、連結線Ｒの延長が、インパネ一般部５
と交差しないように設定されている。

【００２３】さらに、上方側ガス流通孔１６ｃと下方側
ガス流通孔１６ｄとの開口面積は、上方側ガス流通孔１
６ｃより下方側ガス流通孔１６ｄが大きく設定されてい
る。その割合は、実施形態の場合、上方側ガス流通孔１
６ｃの開口面積：下方側ガス流通孔１６ｄの開口面積＝
３：７としている。

【００２４】さらにまた、下方側ガス流通孔１６ｄの開
口面積は、突出部１６ａの左右の開口１６ｇ・１６ｇの
一方側の開口１６ｇの開口面積の３割以上を確保される
ように設定されている。なお、実施形態の場合には、下
方側ガス流通孔１６ｄの開口面積は、開口１６ｇの開口
面積の４割としている。

【００２５】そして、ディフューザー１６は、エアバッ
グ１１内に配設されて、ケース１９にインフレーター１
３を取り付ける際に、既述したように、エアバッグ１１
とともに、ケース１９に取り付けられ、その後、エアバ
ッグ１１とともにケース１９内に折り畳まれ、図示しな
いブラケットを利用して、ケース１９をフレームから延
びる補強材に連結させることにより、インパネ１のドア
２の下方位置に、エアバッグ１１とともに配置されるこ
ととなる。

【００２６】第１実施形態の助手席用エアバッグ装置１
０の作動態様について説明すると、インフレーター１３
のガス吐出口１３ｂから膨張用ガスＮが吐出されると、
ディフューザー１６とエアバッグ袋本体部１１ａとが、
膨張し始めて、ドア２を開かせる。そして、ドア２の開
いたインパネ１の開口からエアバッグ袋本体部１１ａと
ディフューザー１６の突出部１６ａとが突出する。

【００２７】そして、突出部１６ａがインパネ一般部５
から突出すれば、図１の二点鎖線で示すように、下方側
ガス流通孔１６ｄが、上方側ガス流通孔１６ｃより下方
に配置され、かつ、開口面積を上方側ガス流通孔１６ｃ
より大きく設定されているため、エアバッグ１１のガス
流入口１１ｂ付近から袋本体部１１ａ内に流入する膨張
用ガスＮは、下方側に向かう流量の方が多くなる。

【００２８】そのため、エアバッグ袋本体部１１ａは、
図１の二点鎖線で示すように、膨張初期に、下方側が上
方側より浅く広がった形状となって、インパネ１の下方
側に素早く展開できるとともに、フロントガラスＧとの
干渉を抑えることができ、その後は、エアバッグ袋本体
部１１ａ内への膨張用ガスＮの流入量の増加に伴ない、
全体の厚みを増加させるように、膨張完了形状まで膨張
して、適確に乗員Ｍを拘束することとなる。

【００２９】なお、第１実施形態の場合には、ディフュ
ーザー１６の突出部１６ａにおいて、左右にも開口１６
ｇ・１６ｇが形成されているが、下方側ガス流通孔１６
ｄの開口面積が開口１６ｇの面積の３割以上を占めてい
るため、エアバッグ袋本体部１１ａの膨張初期におい
て、下方へ浅く広がる部位を確実に確保することができ
る。ちなみに、下方側ガス流通孔１６ｄの開口面積が開
口１６ｇの面積の３割未満であると、膨張用ガスＮのエ
アバッグ袋本体部１１ａ内への流入として、左右方向か
らのものが主流となり、左右方向から上下に膨張用ガス
Ｎが流れて、下方へ浅く広がる部位を確保できなくなっ
てしまう。

【００３０】したがって、第１実施形態の助手席用エア
バッグ装置１０では、インパネ１の上部に配置されるト
ップマウントタイプとしても、フロントガラスＧとの干
渉を抑え、かつ、インパネ１の下方側に素早く展開した
エアバッグの膨張初期形状を確保して、適確に乗員Ｍを
拘束することができる。

【００３１】なお、ディフューザー１６のガス流通孔１
６ｃ・１６ｄの開口面積比は、上方側ガス流通孔１６ｃ
の開口面積：下方側ガス流通孔１６ｄの開口面積＝１：
９〜４．５：５．５の範囲が望ましい。この範囲を超え
て、上方側ガス流通孔１６ｃの開口面積が小さくなる
と、エアバッグ袋本体部１１ａの膨張完了時の突出高さ
を確保できなくなって好ましくなく、また、上記範囲を
超えて、上方側ガス流通孔１６ｃの開口面積が大きくな
ると、膨張初期時に、エアバッグ袋本体部１１ａがイン
パネ１の下方側に素早く展開できる効果を確保し難くな
り、好ましくないからである。

【００３２】また、第１実施形態のディフューザー１６
では、左右に開口１６ｆを設けたものを示したが、勿
論、図４に示すディフューザー２６のように、左右を閉
塞布２６ａで閉塞させるようにしても良い。２６ｂ・２
６ｃは、それぞれ、インフレーター１３の本体部１３ａ
と雄ねじ部１３ｄとを嵌合させる嵌合孔である。

【００３３】さらに、第１実施形態のディフューザー１
６では、インフレーター１３の本体部１３ａをくるん
で、インフレーター１３を利用して、ケース１９に取り
付けたものを示したが、図５に示す第２実施形態の助手
席用エアバッグ装置３０のように、リテーナ３２とナッ
ト３３とを利用して、エアバッグ３１とともに、ディフ
ューザー３６をケース３９に取り付けるようにしても良
い。

【００３４】この第２実施形態のエアバッグ装置３０
は、エアバッグ３１が、長方形形状のガス流入口３１ａ
を備えた袋形状として、ガス流入口３１ａの周縁に、リ
テーナ３２の下方へ延びるボルト３２ａを挿通させる取
付孔（図符号省略）が形成されている。

【００３５】ディフューザー３６は、エアバッグ３１の
ガス流入口３１ａと同形としたガス流入口３６ｆを備え
て、可撓性を有した袋形状とし、ガス流入口３６ｆの周
縁を取付部３６ｅとし、取付部３６ｅにリテーナ３２の
ボルト３２ａを挿通させる取付孔（図符号省略）が形成
されている。

【００３６】そして、エアバッグ３１とディフューザー
３６とのケース３９への取り付けは、エアバッグ３１内
にディフューザー３６を入れ、さらに、ディフューザー
３６内にリテーナ３２を入れ、各ボルト３２ａをディフ
ューザー３６とエアバッグ３１との取付孔に挿入させ
て、さらに、各ボルト３２ａをケース３６の段差壁３６
ａを貫通させてナット３３止めすることにより、行なっ
ている。なお、リテーナ３２の各ボルト３２ａをディフ
ューザー３６とエアバッグ３１との取付孔に挿入させた
後には、エアバッグ３１やディフューザー３６を折り畳
んでおくことが望ましい。

【００３７】また、ディフューザー３６には、エアバッ
グ３１の膨張時、インパネ１の一般部５の上面から突出
する突出部３６ａを備え、突出部３６ａには、天井部３
６ｂを間にして相互に対向する部位に、略長方形形状に
開口する上方側ガス流通孔３６ｃと下方側ガス流通孔３
６ｄとが形成されている。

【００３８】これらのガス流通孔３６ｃ・３６ｄは、第
１実施形態と同様に、エアバッグ３１の膨張時に、突出
部３６ａがインパネ一般部５から突出した際、エアバッ
グ装置３０と乗員とを結ぶ線Ｌと略直交する方向での略
上下方向に、配置され、さらに、上方側ガス流通孔３６
ｃと下方側ガス流通孔３６ｄとの開口面積は、上方側ガ
ス流通孔３６ｃより下方側ガス流通孔３６ｄが大きく設
定されている。

【００３９】この第２実施形態のエアバッグ装置３０で
も、インフレーター１３から膨張用ガスＮが吐出されれ
ば、図５の二点鎖線で示すように、下方側ガス流通孔３
６ｄが、上方側ガス流通孔３６ｃより下方に配置され、
かつ、開口面積を上方側ガス流通孔３６ｃより大きく設
定されていることから、、エアバッグ３１のガス流入口
３１ａから流入する膨張用ガスＮは、下方側に向かう流
量の方が多くなり、エアバッグ３１は、膨張初期に、下
方側が上方側より浅く広がった形状となって、インパネ
１の下方側に素早く展開できるとともに、フロントガラ
スとの干渉を抑えることができ、その後は、エアバッグ
３１内への膨張用ガスＮの流入量の増加に伴ない、全体
の厚みを増加させるように、膨張完了形状まで膨張し
て、適確に乗員を拘束することとなる。

【００４０】さらに、ディフューザーは、第１・２実施
形態のように、インフレーター１３やケース３９に取り
付ける他、図６・７に示す第３実施形態の助手席用エア
バッグ装置４０のように、エアバッグ３１に縫合しても
良い。

【００４１】このディフューザー４６は、可撓性を有し
た四角形状の布材から形成されるとともに、エアバッグ
３１の膨張時に、ディフューザー４６の全体がインパネ
一般部５から突出する突出部４６ａとなる。突出部４６
ａには、天井部４６ｂを間にして相互に対向する部位
に、略長方形形状に開口する上方側ガス流通孔４６ｃと
下方側ガス流通孔４６ｄとが形成されている。そして、
上方側ガス流通孔４６ｃと下方側ガス流通孔４６ｄと
は、エアバッグ装置４０と乗員とを結ぶ線Ｌと略直交す
る方向での略上下方向に、配置され、さらに、上方側ガ
ス流通孔４６ｃと下方側ガス流通孔４６ｄとの開口面積
は、上方側ガス流通孔４６ｃより下方側ガス流通孔４６
ｄが大きく設定されている。

【００４２】この第３実施形態のエアバッグ装置４０で
も、インフレーター１３から膨張用ガスＮが吐出されれ
ば、図６の二点鎖線で示すように、下方側ガス流通孔４
６ｄが、上方側ガス流通孔４６ｃより下方に配置され、
かつ、開口面積を上方側ガス流通孔４６ｃより大きく設
定されていることから、、エアバッグ３１のガス流入口
３１ａからエアバッグ袋本体部３１ｂ内へ流入する膨張
用ガスＮは、下方側に向かう流量の方が多くなり、エア
バッグ袋本体部３１ｂは、膨張初期に、下方側が上方側
より浅く広がった形状となって、インパネ１の下方側に
素早く展開できるとともに、フロントガラスとの干渉を
抑えることができ、その後は、エアバッグ袋本体部３１
ｂ内への膨張用ガスＮの流入量の増加に伴ない、全体の
厚みを増加させるように、膨張完了形状まで膨張して、
適確に乗員Ｍを拘束することとなる。

【００４３】なお、このディフューザー４６において、
車両の左右方向にもエアバッグ袋本体部３１ｂ内に膨張
用ガスＮを流入させたい場合には、図７の二点鎖線で示
すように、左右にガス流通孔４６ｅを開口させても良
い。

【００４４】さらに、各実施形態では、ディフューザー
１６・２６・３６を可撓性を有した材料から形成した場
合を示したが、ディフューザーを、ディフューザー１６
・２６・３６等の膨張した形状に、板金等の剛性を有し
た材料から形成して、各ケース１９・３９に対して、エ
アバッグ１１・３１の膨張時にインパネ一般部５から突
出するように、摺動可能に保持させるように構成しても
良い。

【００４５】さらにまた、各実施形態では、各ディフュ
ーザー１６・２６・３６・４６において、上方側ガス流
通孔１６ｃ・３６ｃ・４６ｃと下方側ガス流通孔１６ｄ
・３６ｄ・４６ｄとを、一つずつとした場合を示した
が、下方側ガス流通孔１６ｄ・３６ｄ・４６ｄの開口面
積が、全体として、上方側ガス流通孔１６ｃ・３６ｃ・
４６ｃの開口面積より大きければ、一方、若しくは、両
方を複数として、形成しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の助手席用エアバッグの使
用態様を示す断面図である。

【図２】同実施形態の断面図であり、図１のII−II部位
に対応する。

【図３】同実施形態に使用するディフューザーの斜視図
である。

【図４】同実施形態に使用するディフューザーの変形例
を示す斜視図である。

【図５】第２実施形態の使用態様を示す断面図である。

【図６】第３実施形態の使用態様を示す断面図である。

【図７】同実施形態のエアバッグの膨張時に横断面図で
あり、図６のVII 方向から見た状態に対応する。

【符号の説明】

１…（インストルメントパネル）インパネ、 １０・３０・４０…助手席用エアバッグ装置、 １１・３１…エアバッグ、 １１ｂ・３１ａ…ガス流入口、 １３…インフレーター、 １６・２６・３６・４６…ディフューザー、 １６ａ・３６ａ・４６ａ…突出部、 １６ｃ・３６ｃ・４６ｃ…上方側ガス流通孔、 １６ｄ・３６ｄ・４６ｄ…下方側ガス流通孔、 Ｎ…膨張用ガス、 Ｍ…乗員、 Ｌ…（エアバッグ装置と乗員とを結ぶ）線。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インフレーターから供給される膨張用ガ
   スにより、車両のインストルメントパネルの上面からエ
   アバッグを突出させるトップマウントタイプの助手席用
   エアバッグ装置であって、 前記エアバッグにおける膨張用ガスの流入口付近に、膨
   張用ガスの流れを規制するディフューザーが配置され、 該ディフューザーが、前記エアバッグの膨張時に、前記
   エアバッグ内で前記インストルメントパネルの上面から
   突出する突出部を備え、 該突出部には、前記エアバッグ装置と乗員とを結ぶ線と
   略直交する方向での略上下方向において相互に対向する
   部位に、それぞれ、ガス流通孔が形成され、 前記ガス流通孔の内、下方側に設けられるガス流通孔
   が、上方側に設けられるガス流通孔より、開口面積を大
   きくされていることを特徴とする助手席用エアバッグ装
   置。
2. 【請求項２】 前記ディフューザーが、前記突出部にお
   ける車両の左右方向の両側面を開口させて、前記下方側
   のガス流通孔が、その開口面積を、１つの前記側面の開
   口面積の３割以上としていることを特徴とする請求項１
   記載の助手席用エアバッグ装置。