JPH09263171A - 車両用乗客管理システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗客側通信装置に対して警報を発生させる時
刻の設定及びその警報の解除を容易に行うことができる
車両用乗客管理システムを提供する。 【解決手段】 バスの乗客達が最初に乗車する時に、乗
客側通信装置１の制御装置１４は、車両側通信装置６が
乗客の乗車毎に送信する車両識別コード信号を受信する
と記憶装置１６に記憶させ、また、乗客達が降車する時
には、制御装置１４は、車両側通信装置６が乗客の降車
毎に送信する設定時間信号で指定された設定時間をタイ
マ１７に設定して計時動作を開始させると共に、タイマ
１７によって計時された時間が設定時間に達した場合
は、警報装置１８にアラームを発生させるように制御
し、また、乗客達が再度乗車する時には、車両側通信装
置６が乗客の乗車毎に送信する車両識別コード信号を受
信するとそれを記憶装置１６に記憶させた車両識別コー
ドと照合して両者が一致するとタイマ１７の計時動作及
び警報装置１８のアラーム発生動作を停止させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自由行動している
車両の乗客を、予め決められた集合時刻までに車両に集
合させるために使用する車両用乗客管理システムに関す
る。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】車両の乗客を管理する
ものとして、例えばバスツアーなどの団体旅行がある。
この団体旅行中における乗客の自由行動時間において
は、乗客は、予め決められた集合時刻に全員が車両たる
バスに戻ってくることは少なく、その内の幾人かが遅刻
してしまうことがよくある。このような場合には、旅程
に遅延が生じてしまうという問題があった。

【０００３】この様な事態を防止するために、無線通信
によるポケットベルなどの無線呼出機を利用することが
考えられる。しかしながら、公衆回線を利用する無線呼
出機は、高額な維持，管理コストが必要となる上、基地
局が整備されていない地域では利用できない。また、ロ
ーカルなエリアの無線通信による無線呼出機では、通信
可能な距離が短く、呼出しを確実に行うことができない
という問題がある。

【０００４】更にまた、警報を発するタイマを備えたア
ラーム装置を各乗客に持たせることも考えられるが、す
べてのアラーム装置にアラーム発生時刻（集合時刻）を
設定したり解除したりすることは、非常に面倒であっ
た。

【０００５】本発明は上記課題を解決するものであり、
その目的は、乗客側通信装置に対して警報を発生させる
時刻の設定及びその警報の解除を容易に行うことができ
る車両用乗客管理システムを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の車両用乗客管理システムは、車両に
対する乗客の乗降を検知する乗降検知手段と、空中伝搬
信号を送信する通信手段と、記憶手段と、制御手段とを
備えた車両側通信装置と、空中伝搬信号を受信する通信
手段と、計時動作を行う計時手段と、警報を発生する警
報発生手段と、記憶手段と、制御手段とを備え、複数の
乗客に個々に配布される携帯形の乗客側通信装置とを具
備し、乗客達の１回目の乗車時においては、車両側の制
御手段は、乗降検知手段が乗車検知信号を出力する毎に
通信手段から車両識別コード信号を送信させ、乗客側の
制御手段は、通信手段が車両識別コード信号を受信する
とこれを記憶手段に記憶させるように構成され、乗客達
の降車時においては、車両側の制御手段は、乗降検知手
段が降車検知信号を出力する毎に設定時刻までの設定時
間を演算してこの設定時間信号を通信手段から送信さ
せ、乗客側の制御手段は、通信手段が設定時間信号を受
信するとその設定時間を計時手段に設定して計時動作を
開始させ、その後、計時手段によって計時動作された時
間が設定時間に達すると、警報発生手段に警報を発生さ
せるように構成され、乗客達の２回目以降の乗車時にお
いては、車両側の制御手段は、乗降検知手段が乗車検知
信号を出力する毎に通信手段から車両識別コード信号を
送信させ、乗客側の制御手段は、通信手段が車両識別コ
ード信号を受信すると、これと記憶手段に記憶された車
両識別コード信号とを照合してこれらが一致すると、計
時手段の計時動作及び警報発生手段の警報発生動作を停
止させるように構成されていることを特徴とする。

【０００７】請求項２記載の車両用乗客管理システム
は、車両に対する乗客の乗降を検知する乗降検知手段
と、空中伝搬信号を送受信する通信手段と、記憶手段
と、表示手段と、制御手段とを備えた車両側通信装置
と、空中伝搬信号を送受信する通信手段と、計時動作を
行う計時手段と、警報を発生する警報発生手段と、記憶
手段と、制御手段とを備え、複数の乗客に個々に配布さ
れる携帯形の乗客側通信装置とを具備し、乗客達の１回
目の乗車時においては、車両側の制御手段は、乗降検知
手段が乗車検知信号を出力する毎に通信手段から車両識
別コード信号を送信させ、乗客側の制御手段は、通信手
段が車両識別コード信号を受信するとこれを記憶手段に
記憶させるように構成され、乗客達の降車時において
は、車両側の制御手段は、乗降検知手段が降車検知信号
を出力する毎に設定時刻までの設定時間を演算してこの
設定時間信号を通信手段から送信させ、乗客側の制御手
段は、通信手段が設定時間信号を受信するとその設定時
間を計時手段に設定して計時動作を開始させると共に、
座席コード信号を通信手段に送信させ、その後、計時手
段によって計時動作された時間が設定時間に達すると、
警報発生手段に警報を発生させ、車両側の制御手段は、
通信手段が座席コード信号を受信するとこれを表示手段
に表示させるように構成され、乗客達の２回目以降の乗
車時においては、車両側の制御手段は、乗降検知手段が
乗車検知信号を出力する毎に通信手段から車両識別コー
ド信号を送信させ、乗客側の制御手段は、通信手段が車
両識別コード信号を受信すると、これと記憶手段に記憶
された車両識別コード信号とを照合してこれらが一致す
ると、計時手段の計時動作及び警報発生手段の警報発生
動作を停止させると共に、座席コード信号を通信手段か
ら送信させ、車両側の制御手段は、車両側の通信手段が
座席コード信号を受信するとこれを表示手段に表示させ
るように構成されていることを特徴とする。

【０００８】この場合、乗客達の１回目の乗車時におい
て、乗客側の制御手段は、座席コード信号をも通信手段
に送信させ、車両側の制御手段は、通信手段が座席コー
ド信号を受信するとこれを表示手段に表示させるように
しても良い（請求項３）。

【０００９】また、乗客側の制御手段は、乗客達の２回
目以降の乗車時において、側通信手段が受信した車両識
別コード信号が記憶手段に記憶された車両識別コード信
号と一致しない場合は、警報発生手段に警報を発生させ
る構成としても良い（請求項４）。

【００１０】また、乗客側の制御手段は、計時手段によ
って計時された時間が設定時間に達する所定時間前に、
警報発生手段に予備警報を発生させるように制御しても
良い（請求項５）。

【００１１】更に、乗客側の制御手段は、設定時間の長
さに応じて所定時間の設定を行うようにしても良い（請
求項６）。また、乗客側通信装置を、表示手段を備えた
構成としても良い（請求項７）。加えて、車両側の制御
手段は、設定時間信号の送信時に、設定時刻をも表示信
号として送信し、乗客側の制御手段は、表示手段に前記
表示信号に応じた表示を行わせるようにしても良い（請
求項８）。

【００１２】また、乗客側の制御手段は、表示手段に計
時手段による計時動作の時間表示を行わせるようにして
も良い（請求項９）。更に、乗客側通信装置は、操作ス
イッチを有し、乗客側の制御手段は、操作スイッチがオ
ン操作されると、警報発生手段に緊急警報を発生させる
ように制御するようにしても良い（請求項１０）。

【００１３】また、乗客側の制御手段は、車両側通信装
置からチェック信号が送信されると電池の電圧をチェッ
クし、その電圧が所定値以上の場合は表示手段に正常表
示を行わせ、その電圧が所定値未満の場合は表示手段に
異常表示を行わせると共に警報発生手段に警報を発生さ
せるようにしても良い（請求項１１）。加えて、乗降検
知手段を、乗車スイッチ及び降車スイッチから構成して
も良い（請求項１２）。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明をバスツアーの団体
旅行に適用した場合を想定した一実施例について、図面
を参照して説明する。図５は、本実施例における乗客側
通信装置１の外観を示すものである、乗客側通信装置１
は、図５（ａ）に示すように、直径約６０mm程の円形の
バッチとして構成されている。この乗客側通信装置１の
上部には、表示手段たるＬＥＤ２が設けられていると共
に、前面には、中心角約１２０度の略扇形に形成された
表示手段たる液晶パネル３が設けられている。

【００１５】また、側面を示す図５（ｂ）において、乗
客側通信装置１の裏面には若干張出すようにして台部１
ａが形成され、その台部１ａに安全ピン４及びクリップ
５が接着固定されており、バスの乗客の衣服などに取付
けられるようになっている。

【００１６】電気的構成を示す図１において、車両側通
信装置６の制御装置（制御手段）７の入力端子は、各種
スイッチ８ａ及びテンキー８ｂ（図６参照）などで構成
されている入力装置８の出力端子に接続されており、入
力装置８は、バスツアーの添乗員による操作に応じた操
作信号を制御装置７に出力するようになっている。ま
た、制御装置７の入力端子は、ＲＯＭで構成された記憶
装置９の出力端子に読出し可能に接続されており、制御
装置７の入出力端子は、時計（タイマＩＣ）１０の入出
力端子に書込み及び読出し可能に接続されている。尚、
制御装置７及び記憶装置９は、マイクロコンピュータと
して構成されている。

【００１７】また、制御装置７の入力端子は、例えば赤
外線センサから構成されている乗降検知装置（乗降検知
手段）１１の出力端子に接続されている。この乗降検知
装置１１は、バスの乗降口付近に配置されており、乗客
のバスに対する乗車及び降車を検知して、乗車及び降車
検知信号を制御装置７に対して出力するようになってい
る。

【００１８】制御装置７の出力端子は、表示手段たる表
示装置１２の入力端子に接続されている。表示装置１２
は、バスの座席番号（座席コード）を表示する座席表示
部１２ａ（図６参照）を有しており、座席番号「Ｎｏ.
1」，「Ｎｏ.2」，…，「Ｎｏ. ｎ」に対応するランプ
１２ａ１，１２ａ２，…，１２ａｎを点灯若しくは消灯
させることによって座席番号の表示を行うものである。
そして、制御装置７は、表示装置１２に対して表示信号
を与えることにより、各座席に対応する乗客の乗車若し
くは降車表示を行わせるようになっている。車両側通信
装置６は、乗降する乗客が表示装置１２の座席表示部１
２ａを見ることができるように、バスの乗降口付近に配
置されている。

【００１９】また、制御装置７の入出力端子は、通信手
段たる通信装置１３の入出力端子に接続されている。そ
して、制御装置７が、乗客側通信装置１に対する送信信
号を通信装置１３に出力すると、バスの乗降口付近に配
置されている通信装置１３は、搬送波を変調した電波信
号（空中伝搬信号）を送信すると共に、受信した電波信
号を復調して制御装置７に出力するようになっている。

【００２０】一方、乗客側通信装置１の制御装置（制御
手段）１４の入出力端子は、通信手段たる通信装置１５
の入出力端子に接続されており、通信装置１５は、受信
した電波信号を復調して制御装置１４に出力すると共
に、制御装置１４が車両側通信装置６に対する送信信号
を通信装置１５に出力すると、通信装置１５は、搬送波
を変調した電波信号を送信するようになっている。

【００２１】また、制御装置１４の入出力端子は、ＲＡ
Ｍで構成された記憶装置（記憶手段）１６及び計時手段
たるタイマ１７の入出力端子に夫々書込み及び読出し可
能に接続されている。そして、制御装置１４は、プログ
ラマブルアップダウンカウンタで構成されているタイマ
１７に設定時間をセットして計時動作を開始させると共
に、計時動作中の時間を読出すようになっている。尚、
制御装置１４，記憶装置１６及びタイマ１７は、マイク
ロコンピュータとして構成されている。

【００２２】制御装置１４の出力端子は、液晶パネル３
の入力端子に接続されており、制御装置１４は、液晶パ
ネル３に表示信号を出力して表示を行わせるようになっ
ている。また、制御装置１４の出力端子は、ＬＥＤ２の
端子に接続されており、制御装置１４は、ＬＥＤ２の端
子にロー若しくはハイレベルの信号を与えてＬＥＤ２を
点灯若しくは消灯させるようになっている。

【００２３】ブザーからなる警報装置（警報発生手段）
１８の入力端子は、制御装置１４の出力端子に接続され
ており、警報装置１８は、制御装置１４より与えられる
信号に応じて鳴動して警報を発生するようになってい
る。また、電池１９は、以上の乗客側通信装置１を構成
する各種装置に電源を供給するものであり、制御装置１
４は、電池１９の電圧レベルを参照可能に構成されてい
る。

【００２４】次に、本実施例の作用について図２乃至図
４をも参照して説明する。ここで、乗客のバスにおける
座席は予め決められているとする。また、乗客側通信装
置１は複数個用意されており、各乗客側通信装置１の制
御装置１４内部にあるＲＯＭには、バスの座席に対応す
る番号（座席コード）が予め記憶されている。そして、
各乗客側通信装置１は、その座席コードに対応する乗客
に対して乗車前に配布されており、各乗客は、配布され
た乗客側通信装置１を携帯するか、若しくは、裏側に設
けられている安全ピン４若しくはクリップ５により衣服
などに取付けた状態でバスに乗車するものとする。

【００２５】（１）乗客達がバスに最初に乗車する（１
回目の乗車）場合 図２は、乗客達がバスに最初に乗車する場合における、
車両側通信装置６の制御装置７が行う制御内容のフロー
チャートを示すものである。この場合は、例えばツアー
の添乗員が入力装置８に設けられている図示しない乗車
登録スイッチを操作することにより、制御装置７は、こ
の乗車登録モードに入るようになっている。

【００２６】図２において、先ず、「乗車検知？」の判
断ステップＡ１において、制御装置７は、乗降検知装置
１１から乗車検知信号が送信されるのを待つ。そして、
乗客がバスに乗車したことを乗降検知装置１１が検知し
て乗車検知信号を送信することにより制御装置１７が
「ＹＥＳ」と判断すると、「車両識別コード送信」の処
理ステップＡ２に移行する。

【００２７】処理ステップＡ２において、制御装置７
は、記憶装置９に予め記憶されている固有の識別コー
ド、即ち車両識別コードを読出して、通信装置１３に出
力することにより、車両識別コードを電波信号として送
信させる。そして、「返信あり？」の判断ステップＡ３
に移行する。判断ステップＡ３において、制御装置７
は、乗客側通信装置１から後述する固有識別コードが返
信されるのを待つ。この時点で固有識別コードの返信が
なく、制御装置７が「ＮＯ」と判断すると、ステップＡ
１に移行して、再度乗車信号が送信されるのを待つ。

【００２８】ここで、図４を参照する。図４は、乗客側
通信装置１の制御装置１４が行う制御内容のフローチャ
ートを示すものである。先ず、「車両識別コード受信
？」の判断ステップＢ１において、制御装置１４は、車
両側通信装置６から車両識別コード信号が送信されるの
を待つ。そして、乗客がバスに乗車したことにより、図
２に示すステップＡ２において車両識別コード信号が送
信され、制御装置１４がステップＢ１において「ＹＥ
Ｓ」と判断すると、「車両識別コードを記憶」の処理ス
テップＢ２に移行する。

【００２９】処理ステップＢ２において、制御装置１４
は、ステップＢ１において受信した車両識別コードを記
憶装置１６に書き込み記憶させると、次の「座席コード
読出し」の処理ステップＢ３に移行する。処理ステップ
Ｂ３において、制御装置１４は、内部のＲＯＭに予め記
憶されている座席コードを読出すと、「固有識別コード
送信」の処理ステップＢ４に移行する。

【００３０】処理ステップＢ４において、制御装置１４
は、ステップＢ２で記憶装置１６に記憶させた車両識別
コードを読出して、その車両識別コードにステップＢ３
で読出した座席コードを組合わせたものを固有識別コー
ドとし、その固有識別コードを通信装置１５に出力して
固有識別コード信号として送信させる。そして、「車両
識別コード，表示，設定時間信号受信？」の判断ステッ
プＢ５に移行する。尚、ここまでが、乗客側通信装置１
の制御装置１４が、最初の乗車時において行う処理であ
る。

【００３１】再び、図２を参照して、車両側通信装置６
の制御装置７は、上記のようにステップＢ４において乗
客側通信装置１から固有識別コード信号が返信される
と、判断ステップＡ３において「ＹＥＳ」と判断し、
「座席コードを乗車表示」の処理ステップＡ４に移行す
る。処理ステップＡ４において、制御装置７は、ステッ
プＡ３において返信された固有識別コード信号の座席コ
ード信号を表示装置１２の座席表示部１２ａに出力し
て、座席表示部１２ａの対応する座席番号のランプ（１
２ａ１乃至１２ａｎ）を点灯表示させることにより、乗
車表示を行わせる。そして、「乗車確認ＯＫ？」の判断
ステップＡ５に移行する。

【００３２】判断ステップＡ５において、制御装置７
は、入力装置８の図示しない乗車確認スイッチがオン操
作されることにより、乗車確認が行われたか否かを判断
する。この乗車確認スイッチがオン操作されなければ、
乗客はまだ全員乗車していないものとして、制御装置７
は「ＮＯ」と判断してステップＡ１に移行する。そし
て、例えば、添乗員が座席表示部１２ａを見ることによ
り、乗客が予定通りに全員乗車したことを確認して乗車
確認スイッチをオン操作し、制御装置７が「ＹＥＳ」と
判断すると処理を終了する。また、この時、座席表示部
１２ａの乗車表示はクリアされる。以上が、最初の乗車
時における処理である。

【００３３】（２）乗客達が一定時間自由行動をするた
めにバスを降車する場合 図３は、この場合における、車両側通信装置６の制御装
置７が行う制御内容のフローチャートを示すものであ
る。この図３では、先ず、「設定時刻の入力あり？」の
判断ステップＣ１において、制御装置７は、自由行動の
開始前に、ツアーの添乗員によって入力装置８が操作さ
れることにより、乗客側通信装置１にアラームを発生さ
せる時刻である設定時刻の入力があるのを待ち、設定時
刻の入力があり「ＹＥＳ」と判断すると「降車検知？」
の判断ステップＣ２に移行する。この場合、設定時刻
は、集合時刻（自由行動の終了時刻）と同一か、若しく
はそれよりも若干前の時刻に設定する。

【００３４】判断ステップＣ２において、制御装置７
は、乗降検知装置１１が乗客の降車を検知して降車検知
信号を出力するのを待ち、降車検知信号が出力されて
「ＹＥＳ」と判断すると、「現在時刻の読出し」の処理
ステップＣ３に移行する。処理ステップＣ３において、
制御装置７は、時計１０から現在時刻を読出すと、次の
「設定時間を演算」の処理ステップＣ４に移行する。処
理ステップＣ４において、制御装置７は、ステップＣ１
において入力された設定時刻からステップＣ３で読出し
た現在時刻を減算して設定時間を演算する。そして、
「車両識別コード，表示，設定時間信号送信」の処理ス
テップＣ５に移行する。

【００３５】処理ステップＣ５において、制御装置７
は、前述の車両識別コードを読出すと、それを識別コー
ド信号とし、また、設定時刻を表示信号とすると共に、
ステップＣ４において求めた設定時間を設定時間信号と
して、これらの信号を通信装置１３に出力することによ
り乗客側通信装置１に対して送信する。そして、「返信
あり？」の判断ステップＣ６に移行する。

【００３６】ここで、図４を参照する。乗客側通信装置
１の制御装置１４は、「車両識別コード，表示、設定時
間信号受信？」の判断ステップＢ５において、車両側通
信装置６が上記ステップＣ５で各信号を送信するまで待
機している。そして、乗客の自由行動時間となり、乗客
側通信装置１を所持した乗客達がバスから降車するため
に乗降口へ向かうことにより、車両側通信装置６から車
両識別コード，表示、設定時間の各信号が送信されて制
御装置１４が「ＹＥＳ」と判断すると、「車両識別コー
ド一致？」の判断ステップＢ６に移行する。

【００３７】判断ステップＢ６において、制御装置１４
は、ステップＢ５において送信された車両識別コードと
ステップＢ２において記憶装置１６に記憶させた車両識
別コードとを照合し、両者が一致しているか否かを判断
し、両者が一致しており「ＹＥＳ」と判断すると「固有
識別コード送信」の処理ステップＢ７に移行する。処理
ステップＢ７において、制御装置１４は、ステップＢ４
と同様の処理を行うと、次の「タイマに設定時間をセッ
ト」の処理ステップＢ８に移行する。

【００３８】処理ステップＢ８において、制御装置１４
は、受信した設定時間をタイマ１７に書込んでセットし
て、タイマ１７に計時動作（カウントダウン）を開始さ
せる。そして、「表示信号出力」の処理ステップＢ９に
移行する。処理ステップＢ９において、制御装置１４
は、受信した設定時刻の表示信号を液晶パネル３に対し
て出力して表示を行わせると、「予鈴時間演算」の処理
ステップＢ１０に移行する。

【００３９】処理ステップＢ１０において、制御装置１
４は、設定時間の所定時間前、例えば設定時間の２０％
前を予鈴時間とするようにしており（例えば、設定時間
６０分に対して、１２分前）、車両側通信装置６より送
信された設定時間に０．２を乗じて設定時間から減じた
ものを演算して記憶装置１６に書込み記憶させる。そし
て、「受信信号ありか？」の判断ステップＢ１１に移行
する。

【００４０】再び、図３を参照して、車両側通信装置６
の制御装置７は、判断ステップＣ６において、ステップ
Ａ３と同様の判断を行い、上記ステップＢ７によって固
有識別コード信号が返信されたことを認識して「ＹＥ
Ｓ」と判断すると、「車両識別コード一致？」の判断ス
テップＣ７に移行する。また、判断ステップＣ６におい
て、固有識別コード信号が返信されず制御装置７が「Ｎ
Ｏ」と判断すると、ステップＣ２に移行する。

【００４１】判断ステップＣ７において、制御装置７
は、ステップＣ６において送信された車両識別コードと
記憶装置９に記憶されている車両識別コードとを照合し
て両者が一致しているか否かを判断し、両者が一致して
おり「ＹＥＳ」と判断すると「座席コードを降車表示」
の処理ステップＣ８に移行する。

【００４２】処理ステップＣ８において、制御装置７
は、ステップＣ６において返信された固有識別コード信
号の座席コード信号に対応する座席表示部１２ａの入力
端子に信号を出力して、座席表示部１２ａの対応する座
席番号のランプを点灯表示させることにより降車表示を
行わせると、「降車確認ＯＫ？」の判断ステップＣ９に
移行する。

【００４３】判断ステップＣ９において、制御装置７
は、入力装置８の図示しない降車確認スイッチがオン操
作されることにより、降車確認が行われたか否かを判断
する。この降車確認スイッチがオン操作されなければ、
降車する意志のある乗客はまだ全員降車していないもの
として、制御装置７は「ＮＯ」と判断してステップＣ２
に移行する。そして、例えば、添乗員が降車する意志の
ある乗客が全員乗車したことを確認して降車確認スイッ
チをオン操作し、制御装置７が「ＹＥＳ」と判断する
と、「乗車検知？」の判断ステップＣ１０に移行する。
以上がバスを降車する場合の処理である。

【００４４】再び、図４を参照して、乗客達がバスを降
車して自由行動を行っている間（予鈴時間経過前）は、
乗客側通信装置１の制御装置１４は、先ず、判断ステッ
プＢ１１において車両側通信装置６からの信号を受信し
たか否かを判断し、信号を受信しておらず「ＮＯ」と判
断すると、「予鈴時間か？」の判断ステップＢ１５に移
行する。

【００４５】判断ステップＢ１５において、制御装置１
４は、タイマ１７のカウント値を参照することにより、
ステップＢ１０において演算した予鈴時間に達している
か否かを判断し、予鈴時間に達しておらず「ＮＯ」と判
断すると、「設定時間か？」の判断ステップＢ１６に移
行する。判断ステップＢ１６において、制御装置１４
は、ステップＢ１５において参照したタイマ１７のカウ
ント値が「０」であるか否か、即ち、設定時間を経過し
ているか否かを判断する。

【００４６】判断ステップＢ１６において、設定時間を
経過しておらず制御装置１４が「ＮＯ」と判断すると、
ステップＢ１１に移行する。即ち、予鈴時間が経過する
までは、制御装置１４はステップＢ１１→Ｂ１５→Ｂ１
６のループを繰返している。一方、この間、車両側通信
装置６の制御装置７は、ステップＣ１０においてバスに
戻ってきた乗客が乗車することにより、乗降検知装置１
１より乗車検知信号が出力されるまで待機している。

【００４７】（３）自由行動を終えた乗客達がバスに乗
車する（２回目以降の乗車）場合 この場合について、更に以下の場合に分けて作用を説明
する。 （ａ）予鈴時間に達する前に、乗客がバスに戻って乗車
した場合 乗客側通信装置１を所持している乗客がバスに戻って乗
車すると、車両側通信装置６の制御装置７は、ステップ
Ｃ１０において乗降検知装置１１がその乗車を検知する
ことにより「ＹＥＳ」と判断して、「車両識別コード送
信」の処理ステップＣ１１に移行してステップＡ２と同
様の処理を行った後、「返信あり？」の判断ステップＣ
１２に移行して、ステップＣ６と同様の判断を行う。

【００４８】すると、乗客側通信装置１の制御装置１４
は、ステップＢ１１において、上記ステップＣ１１にお
いて送信された信号の受信を認識して「ＹＥＳ」と判断
し、「車両識別コード一致？」の判断ステップＢ１２に
移行する。判断ステップＢ１２において、制御装置１４
は、ステップＢ６と同様の判断を行い、この場合は、ス
テップＢ１１において受信した車両識別コードと記憶装
置１６に記憶されている車両識別コードとは一致するの
で「ＹＥＳ」と判断し、「固有識別コード送信」の処理
ステップＢ１３に移行してステップＢ４と同様の処理を
行う。そして、「計時及びアラーム動作を停止」の処理
ステップＢ１４に移行する。

【００４９】処理ステップＢ１４において、制御装置１
４は、タイマ１７の計時動作を停止させると共にアラー
ム動作の停止を行うが、この場合は、警報装置１８によ
るアラーム（警報）の発生は行われていないので、アラ
ーム動作に関しては状態の変化を生じることなくステッ
プＢ５に移行する。そして、次回の自由行動の開始時
に、車両側通信装置６から設定時間信号などが送信され
るまで待機する。

【００５０】一方、車両側通信装置６の制御装置７は、
判断ステップＣ１２において、乗客側通信装置１からス
テップＢ１３において返信された固有識別コード信号を
受信して「ＹＥＳ」と判断すると、「車両識別コード一
致？」の判断ステップＣ１３に移行してステップＣ７と
同様の判断を行う。この場合は、ステップＣ１２におい
て受信した車両識別コードと記憶装置９に記憶されてい
る車両識別コードとは一致するので、制御装置７は「Ｙ
ＥＳ」と判断し、「座席コードを乗車表示」の処理ステ
ップＣ１４に移行する。

【００５１】処理ステップＣ１４において、制御装置７
は、ステップＣ１２において返信された固有識別コード
信号の座席コード信号に対応する座席表示部１２ａの入
力端子に信号を出力して、座席表示部１２ａの対応する
座席番号のランプを消灯表示させることにより乗車表示
を行わせると、「乗車確認ＯＫ？」の判断ステップＣ１
５に移行する。

【００５２】判断ステップＣ１５において、制御装置７
は、ステップＡ５と同様の判断を行う。そして、乗車確
認スイッチがオン操作されなければ、降車した乗客はま
だ全員乗車していないものとして、制御装置７は「Ｎ
Ｏ」と判断してステップＣ１０に移行する。そして、添
乗員が、座席表示部１２ａにより降車した乗客が全員乗
車したことを確認して（即ち、全ての座席表示ランプ１
２ａ１，１２ａ２，…，１２ａｎが消灯したことを確認
して）乗車確認スイッチをオン操作し、制御装置７が
「ＹＥＳ」と判断すると、ステップＣ１に移行する。そ
して、次回の自由行動の開始時に、入力装置８から設定
時刻の入力があるまで待機する。

【００５３】（ｂ）予鈴時間に達する前に、乗客が誤っ
たバスに戻って乗車した場合 複数台のバスにより団体旅行をしている場合には、バス
毎に個別の乗客管理システムが用意されており、それに
合わせて、異なる車両識別コードを有する複数の車両側
通信装置６が使用されているものとする。

【００５４】そして、乗客が誤ったバス（自由行動開始
前に乗っていたバスとは異なるバス）に戻って乗車する
と、乗客側通信装置１の制御装置１４は、ステップＢ１
２において照合する車両識別コードが一致しないので
「ＮＯ」と判断し、「誤乗車アラーム動作」の処理ステ
ップＢ１９に移行する。

【００５５】処理ステップＢ１９において、制御装置１
４は、警報装置１８に出力信号を与えて断続的に鳴動さ
せることにより、誤乗車アラーム動作（誤乗車警報動
作）を開始させる。従って、この時点で乗客は、誤った
バスに戻ってきてしまったことを認識することができ
る。そして、乗客が誤って乗車したバスを降車すると、
誤乗車アラーム動作は停止し、乗客が正しいバスに戻っ
て乗車すれば、（ａ）の場合と同様に処理される。

【００５６】（ｃ）乗客がバスに戻る前に予鈴時間が経
過した場合 この場合は、ステップＢ１５において制御装置１４が
「ＹＥＳ」と判断することにより、「予備アラーム動
作」の処理ステップＢ１８に移行する。処理ステップＢ
１８において、制御装置１４は、警報装置１８に出力信
号を与えて断続的に鳴動させることにより、予備アラー
ム動作（予備警報動作）を開始させる。

【００５７】尚、この場合の予備アラーム動作は、鳴動
させる間隔を長くするなどして、ステップＢ１７におけ
るアラーム動作よりは緩慢な印象を与えるものにする。
そして、適当な時間（例えば５秒）だけ予備アラーム動
作を行った後、ステップＢ１１に移行する。この時点か
ら設定時刻までに、乗客がバスに戻って乗車した場合
は、（１）の場合と同様に、ステップＢ１１→Ｂ１２→
Ｂ１３→Ｂ１４→Ｂ５と移行する。

【００５８】（ｄ）乗客が設定時刻を過ぎてもバスに戻
らなかった場合 この場合は、ステップＢ１６において、タイマ１７のカ
ウント値が「０」になることにより、制御装置１４は
「ＹＥＳ」と判断して「アラーム動作開始」の処理ステ
ップＢ１７に移行し、警報装置１８が断続的に鳴動され
てアラーム動作が開始される。以降は、ステップＢ１１
→Ｂ１５→Ｂ１６→Ｂ１７のループを回ることにより、
アラームは継続する。

【００５９】その後、乗客がバスに戻って乗車すれば、
その時点で、車両側通信装置６の制御装置７は、ステッ
プＣ１０を経てステップＣ１１において車両識別コード
信号を送信するので、乗客側通信装置１の制御装置１４
は、ステップＢ１１及びＢ１２において何れも「ＹＥ
Ｓ」と判断することにより、ステップＢ１３，Ｂ１４に
移行する。そして、制御装置１４は、警報装置１８に出
力信号を与えるのを停止して鳴動を停止させることによ
って、アラーム動作を停止させると処理を終了する。

【００６０】以上のように本実施例によれば、バスの乗
客達が最初に乗車する時に、乗客側通信装置１の制御装
置１４は、車両側通信装置６が乗客の乗車毎に電波によ
り送信する車両識別コード信号を受信すると記憶装置１
６に記憶させ、また、乗客達が自由行動を開始してバス
から降車する時には、乗客側通信装置１の制御装置１４
は、車両側通信装置６が乗客の降車毎に送信する設定時
間信号で指定された設定時間をタイマ１７に設定して計
時動作を開始させると共に、タイマ１７によって計時さ
れた時間が設定時間に達した場合は、警報装置１８にア
ラームを発生させるように制御し、また、乗客達が自由
行動を終えてバスに乗車する時には、制御装置１４は、
車両側通信装置６が乗客の乗車毎に送信する車両識別コ
ード信号を受信するとそれを記憶装置１６に記憶されて
いる車両識別コードと照合して両者が一致するとタイマ
１７の計時動作及び警報装置１８の警報発生動作を停止
させるようにした。

【００６１】従って、複数の乗客側通信装置１のタイマ
１７に対して、容易にアラーム発生時刻の設定及計時動
作の停止並びにアラームの解除を行うことができ、ま
た、乗客側通信装置１を所持している乗客に、設定時間
が経過したことをアラームにより報知することができる
ので、自由行動を行った乗客達が集合時刻に遅刻するこ
と、若しくは、集合時刻に著しく遅刻することを防止す
ることができて、旅程の管理をより正確に行うことがで
きる。更に、制御装置７は、乗客達がバスから降車する
時には、乗降検知装置１１が乗客の降車を検知する毎に
設定時刻までの時間を演算して設定時間信号として送信
するので、一人ずつ時系列で降車して行く各乗客が所持
する乗客側通信装置１のタイマ１７に対して、設定時間
を正確に設定することができる。

【００６２】また、本実施例によれば、乗客側通信装置
１の制御装置１４は、乗客達のバスへの最初の乗車時，
乗客達が自由行動を開始する降車時及び自由行動を終え
た乗客達の乗車時には、何れも、予め記憶されている座
席コードを送信信号として車両側通信装置６に送信し、
車両側通信装置６の制御装置７は、その座席コード信号
を受信すると表示装置１２の座席表示部１２ａに対応す
る座席番号の乗車若しくは降車表示を行わせるので、ツ
アーの開始時に参加予定の乗客が全員乗車したか、ま
た、降車した乗客が自由行動を終えて全員バスに乗車し
たか否かを座席表示部１２ａの表示を見ることによって
明確に把握することができ、乗客の管理をより効良く且
つ容易に行うことができる。

【００６３】更に、本実施例によれば、複数のバスによ
り団体旅行を行っている場合に、乗客が設定時刻前に自
由行動を終えて、乗車していたバスと異なるバスに戻っ
て乗車すると、乗客側通信装置１の制御装置１４は、送
信された車両識別コード信号が記憶装置１６に記憶され
ているものと一致しないので、その時点で警報装置１８
に誤乗車アラームを発生させ、また、設定時刻が経過し
て乗客側通信装置１のアラームが発生している状態で乗
客が上記と同様の行動をすると、やはり、車両識別コー
ド信号の不一致によりアラームの解除が行われないの
で、乗客は、何れの場合も、乗車していたバスと異なる
バスに戻ってしまったことを認識することができる。

【００６４】更にまた、本実施例によれば、乗客側通信
装置１の制御装置１４は、車両側通信装置６より設定時
間信号が送信されると、その設定時間の長さに応じて所
定時間を設定して、設定時間の所定時間前に警報装置１
８に予備アラーム動作を開始させるので、設定時間の長
さに応じた適切な時間前に予備アラーム動作を行わせる
ことにより、乗客に対して設定時刻（バスに戻るべき時
刻）が近付いていることを確実に報知することができ
る。

【００６５】加えて、本実施例によれば、乗客側通信装
置１は、車両側通信装置６より表示信号として送信され
た設定時刻を液晶パネル３に表示させるので、乗客は、
その液晶パネル３の表示によって視覚的にも設定時刻を
認識することができる。

【００６６】尚、車両側通信装置６の各種スイッチ８ａ
には「チェック」スイッチが設けてあり、制御装置７
は、その「チェック」スイッチがオン操作されると、最
初の乗車時において乗客側通信装置１にチェック信号を
送信するようにして、制御装置１４は、そのチェック信
号を受信すると、電池１９の電圧をチェックし、その電
圧が所定値以上の場合は、ＬＥＤ２にローレベルの信号
を与えて点灯させることにより正常表示を行わせ、その
電圧が所定値未満の場合は、ＬＥＤ２にハイ，ローレベ
ルの信号を交互に与えて点滅させることにより異常表示
を行うと共に、警報装置１８を鳴動させてアラームを発
生させる。

【００６７】斯様に構成すれば、乗客側通信装置１のバ
ッテリチェックを容易に行うことができるので、バッテ
リ切れによって乗客側通信装置１が使用中に動作不能に
なることを防止することができる。また、電池１９の電
圧が著しく低い場合には、ＬＥＤ２が消灯状態になるこ
とによってやはりバッテリ切れを検出することができ
る。

【００６８】また、上記のバッテリチェック動作は、車
両側通信装置６に「チェック」スイッチを設けずとも、
例えば、ステップＢ１において乗客側通信装置１に車両
側通信装置６から信号が送信されると、制御装置１４が
自動的に行うようにしても良い。

【００６９】ところで、本実施例においては、乗客側通
信装置１の制御装置１４は、以下の構成によってタイマ
１７の時間補正を行っている。図１においては図示を省
略した制御装置１４及びタイマ１７周辺の詳細な構成を
示す図７において、タイマ１７のクロック入力端子はセ
ラミック振動子を用いた発振回路２０の出力端子に接続
されており、タイマ１７は、カウント用クロックとして
その発振回路２０が出力するクロック信号を使用してい
る。

【００７０】補正用カウンタ２１のクロック入力端子Ｃ
Ｋは、通信装置１５の出力端子に接続されており、通信
装置１５は、受信した電波信号に対して波形成形のみ行
ったものを補正用カウンタ２１に対して出力するように
なっている。補正用カウンタ２１のカウント出力端子
（データバス）Ｑ１，Ｑ２，…，Ｑｎは、制御装置１４
の入力端子（データバス）に接続されており、補正用カ
ウンタ２１は、クロック入力端子に入力されるクロック
信号をバイナリでアップカウントしたカウント出力を制
御装置１４に与えるようになっている。また、補正用カ
ウンタ２１のリセット入力端子ＲＥＳは、制御装置１４
の出力端子に接続されている。

【００７１】セラミック振動子は安価ではあるが、その
精度は０．５％程度である。タイマ１７の許容誤差を例
えば１日あたり１分とした場合、要求される精度は、
０．０７％程度になる。この精度を満たすためには、高
価な水晶振動子を用いた発振回路が必要となってしま
う。そこで、制御装置１４は、タイマ１７の時間補正を
行うため、以下のようにして補正係数を算出する。

【００７２】先ず、乗客側通信装置１に電源が投入され
て制御装置１４が立上がると、制御装置１４は、補正用
カウンタ２１のリセット入力端子ＲＥＳにリセット信号
を出力して、補正用カウンタ２１をリセットする。一
方、車両側通信装置６の通信装置１４の搬送波出力用の
発振回路には高精度の水晶振動子を使用しており、車両
側通信装置６は、ステップＡ４において各種信号を送信
する前に、一定時間だけ搬送波のみを出力するようにな
っている。ここで、搬送波の周波数は、例えば１００Ｋ
Ｈｚとする。

【００７３】車両側通信装置６より周波数１００ＫＨｚ
の搬送が送信され、乗客側通信装置１の通信装置１５に
よって受信されると、その受信信号は、補正用カウンタ
２１にクロック信号として与えられると共に、制御装置
１４の入力端子にも与えられる。そして、補正用カウン
タ２１はカウント動作を開始し、また、制御装置１４
は、受信信号の入力をトリガとして補正用カウンタ２１
のカウント動作が開始されたことを認識する。

【００７４】すると、制御装置１４は、タイマ１７に対
してアップカウント動作を開始させ、補正用カウンタ２
１のカウント値を参照するためのゲート時間を、タイマ
１７のカウント値によって計測する。ここで、ゲート時
間は、例えば０．０２秒とし、タイマ１７のカウント値
が、０．０２秒を発振回路２０が出力するクロック信号
の周期で除したものに達した時点で０．０２秒になった
と判断する。

【００７５】そして、制御装置１４は、０．０２秒にな
ったと判断したときの補正用カウンタ２１のカウント値
を読出す。ゲート時間の０．０２秒が正確である場合
は、補正用カウンタ２１のカウント値は「２０００」と
なるが、発振回路２０の精度のずれにより、実際のゲー
ト時間は０．０２秒とはならない。そのため、補正用カ
ウンタ２１のカウント値にずれが生じる。

【００７６】例えば、補正用カウンタ２１のカウント値
が「１９９０」であったとすると、制御装置１４は、以
下の式により補正係数Ｃを算出する。 Ｃ＝１９９０／２０００＝０．９９５ 而して、車両側通信装置６より設定時間信号が送信さ
れ、その設定時間をタイマ１７に設定する際に、設定時
間を発振回路２０のクロック信号周期で除し、更に、補
正係数Ｃで除した値をカウント値として設定する。この
場合の補正係数Ｃの分解能、即ち精度は１／２０００
（０．０５％）であり、１日あたり１分の許容誤差に必
要な精度を十分に確保することができる。また、搬送波
の周波数をより高くするか、若しくは、ゲート時間をよ
り長くすることによって、更に高精度の補正を行うこと
も可能である。

【００７７】以上のように本実施例によれば、多くの数
が必要である乗客側通信装置１のタイマ１７の発振回路
２０に安価なセラミック振動子を用いて、車両側通信装
置６側の発振回路にのみ高精度の水晶振動子を使用して
も、制御装置１４が補正係数Ｃを算出することによりタ
イマ１７にセットするカウント値を補正して、計時動作
の精度を高めることができる。

【００７８】本発明は上記しかつ図面に記載した実施例
にのみ限定されるものではなく、以下のような変形また
は拡張が可能である。表示信号は、集合時刻に限らず、
車両側通信装置６側に例えばキーボードなどの適当な入
力手段を設けることにより、以下のような内容のものを
表示信号として送信しても良い。 ・ツアーバスのナンバー ・非常時の連絡先（添乗員の携帯電話番号など） ・集合場所 ・海外で使用する場合、現在の為替レート 以上の何れか一つを送信して表示させても良いし、以上
の内幾つか若しくは全てを送信して、例えば乗客側通信
装置１側に表示切替えスイッチを設けて、その表示切替
えスイッチをオン操作する毎に、制御装置１４は、液晶
パネル３の表示を切り替えるようにしても良い。

【００７９】また、車両側通信装置６から送信される表
示信号を表示させるものに限らず、制御装置１４は、タ
イマ１７の計時動作中の時間、即ち設定時刻までの残り
時間を例えば１分毎に表示させるようにしても良い。こ
の場合は、乗客に対して設定時刻までの残り時間を視覚
的に認識させることができるので、遅刻防止効果をより
高めることができる。乗客側通信装置１に操作スイッチ
を設けて、制御装置１４は、乗客によりその操作スイッ
チがオン操作されると、警報装置１８に緊急アラーム
（緊急警報）を発生させるようにしても良い。このよう
に構成すれば、例えば乗客の体調が急激に悪化したり、
若しくは、乗客が危険な状態に陥った場合に、周囲の人
間に報知を行うことができる。

【００８０】車両側通信装置６に音声発生装置を設け
て、制御装置７は、乗客の乗降車を検出すると、音声発
生装置に「いってらっしゃい、集合時間は○時○分で
す、お気を付けて」，「おかえりなさい、お疲れ様、次
は○○へ向かいます」などの予めセットした音声メッセ
ージを発生させるようにしても良い。このように構成す
れば、情報を乗客に対して確実に伝達することができ
る。乗客側通信装置は、バッチとして構成するものに限
らず、ポケットベルなどと同様の形態に構成しても良
い。

【００８１】警報発生手段は、ブザーを鳴動させるもの
に限らず、バイブレータなど振動を発生させて警報とす
るものでも良い。最初の乗車時における表示装置１２の
座席表示部１２ａの乗車表示及び降車時を省略しても良
い、その場合、自由行動を終えてバスに戻ってきた乗客
の乗車表示を、座席表示部１２ａの対応する座席番号の
ランプを点灯させることにより行っても良い。また、こ
の２回目以降の乗車表示も必要に応じて行えば良く、表
示装置１２は、その必要に応じて設ければ良い。

【００８２】乗降検知手段は、赤外線センサを用いるも
のに限らず、例えば、バスの乗降口付近に乗車スイッチ
及び降車スイッチを配設して、乗客に乗降時に各スイッ
チを夫々操作させるものでも良い。斯様に構成すれば、
乗降検知手段を安価に構成することができる。設定時間
の演算を設定時刻の入力があると１回だけ行うようにし
て、全ての乗客側通信装置１に対して同じ設定時間信号
を送信するようにしても良い。

【００８３】乗客側通信装置１の予備アラーム動作を行
う場合の所定時間の算出は、設定時間の２０％に限るこ
と無く適宜変更して良い。また、演算により算出するも
のに限らず、制御装置１４内部のメモリに、図８に示す
ように、予め設定時間に対応した所定時間のテーブルを
持たせて、そのテーブルを参照することにより所定時間
を決定しても良い。更に、所定時間は、設定時間の長さ
に応じて設定する必要はなく、一律に５分や１０分など
として固定的に設定しても良い。また、予備アラーム動
作は１回だけに限らず、例えば、設定時間の２０％前，
１０％前，５％前に夫々行うようにしても良い。この場
合、警報装置１８のブザーの鳴動間隔を、例えば順次短
くして行くことによって次第に性急な感じを与えるよう
にすれば、乗客に対して集合時刻が次第に近付きつつあ
ることをより効果的に報知することができる。

【００８４】ＬＥＤ２及び液晶パネル３は、必要に応じ
て設ければ良い。空中伝搬信号は、電波に限らず、電磁
誘導信号や静電誘導信号などでも良い。予備アラーム動
作は、必要に応じて行うようにすれば良い。また、この
場合、タイマ１７は、設定時間が経過してカウント値が
「０」になった場合は、警報装置１８に対して直接信号
を出力してブザーを鳴動させるように構成しても良い。
乗客側通信装置１は、車両側通信装置６から車両識別コ
ード信号が送信されても固有識別コードの返信を行わな
いようにしても良い。図２に示すフローチャートのステ
ップＡ５において、制御装置１４が「ＹＥＳ」と判断し
た場合は、図３に示すフローチャートのステップＣ１に
移行するようにしても良い。車両はバスに限ること無
く、車両一般に適用が可能である。

【００８５】

【発明の効果】本発明は以上説明した通りであるので、
以下の効果を奏する。請求項１記載の車両用乗客管理シ
ステムによれば、乗客達の１回目の乗車時においては、
乗客側の制御手段は、車両側通信装置が乗客の乗車毎に
送信する車両識別コード信号を受信するとこれを記憶手
段に記憶させるようにし、乗客達の降車時においては、
車両側の制御手段は、乗降検知手段が降車検知信号を出
力する毎に設定時刻までの設定時間を演算してこの設定
時間信号を通信手段から送信させ、乗客側の制御手段
は、その設定時間信号を受信すると設定時間を計時手段
に設定して計時動作を開始させ、その後、計時手段によ
って計時動作された時間が設定時間に達すると警報発生
手段に警報を発生させるようにし、乗客達の２回目以降
の乗車時においては、乗客側の制御手段は、車両側通信
装置が乗客の乗車毎に送信する車両識別コード信号を受
信すると、これと記憶手段に記憶された車両識別コード
信号とを照合してこれらが一致すると計時手段の計時動
作及び警報発生手段の警報発生動作を停止させるので、
複数の乗客側通信装置の計時手段に対して、容易に時間
の設定及び計時動作の停止を行うことができ、また、乗
客側通信装置を所持している乗客に、設定時間が経過し
たことを警報により報知することができる。

【００８６】請求項２記載の車両用乗客管理システムに
よれば、乗客達の１回目の乗車時においては、乗客側の
制御手段は、車両側通信装置が乗客の乗車毎に送信する
車両識別コード信号を受信するとこれを記憶手段に記憶
させ、乗客達の降車時においては、車両側の制御手段
は、乗降検知手段が降車検知信号を出力する毎に設定時
刻までの設定時間を演算してこの設定時間信号を送信さ
せ、乗客側の制御手段は、その設定時間信号を受信する
と設定時間を計時手段に設定して計時動作を開始させる
と共に座席コード信号を送信させ、その後、計時手段に
よって計時動作された時間が設定時間に達すると警報発
生手段に警報を発生させ、車両側の制御手段は前記座席
コード信号を受信するとこれを表示手段に表示させて、
乗客達の２回目以降の乗車時においては、乗客側の制御
手段は、車両側通信装置が乗客の乗車毎に送信する車両
識別コード信号を受信すると、これと記憶手段に記憶さ
れた車両識別コード信号とを照合してこれらが一致する
と計時手段の計時動作及び警報発生手段の警報発生動作
を停止させると共に座席コード信号を送信させ、車両側
の制御手段は、前記座席コード信号を受信するとこれを
表示手段に表示させるので、表示手段を参照することに
よって降車した乗客が車両に戻って乗車したことを効率
良く且つ容易に確認することができる。また、乗客が降
車した車両とは異なる車両に戻って乗車した場合は、計
時手段の計時動作が停止されずに警報発生手段による警
報が発生されることにより、その乗客に対して、異なる
車両に乗車したことを報知することができる。

【００８７】請求項３記載の車両用乗客管理システムに
よれば、乗客達の１回目の乗車時において、乗客側の制
御手段は、座席コード信号をも通信手段に送信させ、車
両側の制御手段は、通信手段が座席コード信号を受信す
るとこれを表示手段に表示させるので、乗客達の１回目
の乗車時においても、表示手段による乗客の乗車確認を
容易に行うことができる。

【００８８】請求項４記載の車両用乗客管理システムに
よれば、乗客側の制御手段は、乗客達の２回目以降の乗
車時において、通信手段が受信した車両識別コード信号
が記憶手段に記憶された車両識別コード信号と一致しな
い場合は、警報発生手段に警報を発生させるので、設定
時刻の経過前であっても、乗客に降車した車両とは異な
る車両に乗車したことを報知することができる。

【００８９】請求項５または６記載の車両用乗客管理シ
ステムによれば、乗客側の制御手段は、設定時間の長さ
に応じて所定時間の設定を行い、計時手段によって計時
された時間が設定時間に達する所定時間前に、警報発生
手段に予備警報を発生させるように制御するので、乗客
に設定時間が近付きつつあることを報知することができ
る。

【００９０】請求項７乃至９記載の車両用乗客管理シス
テムによれば、乗客側通信装置は表示手段を備え（請求
項７）、車両側の制御手段は、設定時間信号の送信時に
設定時刻をも表示信号として送信し（請求項８）、ま
た、乗客側の制御手段は、表示手段に計時手段による計
時動作の時間表示を行わせる（請求項９）ので、乗客
は、その表示を参照することによって設定時刻や、設定
時間までの残り時間を確認することができる。

【００９１】請求項１０記載の車両用乗客管理システム
によれば、乗客側通信装置の制御手段は、操作スイッチ
がオン操作されると、警報発生手段に緊急警報を発生さ
せるように制御するので、乗客が緊急を要する事態に陥
った場合に、その事を周囲の者に報知することができ
る。

【００９２】請求項１１記載の車両用乗客管理システム
によれば、乗客側の制御手段は、車両側通信装置からチ
ェック信号が送信されると電池の電圧をチェックし、そ
の電圧が所定値以上の場合は表示手段に正常表示を行わ
せ、その電圧が所定値未満の場合は表示手段に異常表示
を行わせると共に警報発生手段に警報を発生させるの
で、乗客側通信装置が使用中に動作不能となるのを防止
することができる。

【００９３】請求項１２記載の車両用乗客管理システム
によれば、乗降検知手段を、乗車スイッチ及び降車スイ
ッチから構成したので、より安価に構成することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す電気的構成図

【図２】車両側通信装置の制御装置において、乗客達が
最初に乗車する場合における制御内容を示すフローチャ
ート

【図３】乗客側通信装置の制御装置の制御内容を示すフ
ローチャート

【図４】車両側通信装置の制御装置において、乗客達が
降車する場合及び２回目以降に乗車する場合における制
御内容を示すフローチャート

【図５】乗客側通信装置の外観を示す図で、（ａ）は正
面図，（ｂ）は側面図

【図６】車両側通信装置の平面図

【図７】乗客側通信装置の制御装置及びタイマ周辺の詳
細な電気的構成図

【図８】設定時間と所定時間との対応を示す図

【符号の説明】

１は乗客側通信装置、２はＬＥＤ（表示手段），３は液
晶パネル（表示手段）、６は車両側通信装置、７は制御
装置（制御手段）、１１は乗降検知装置（乗降検知手
段）、１２は表示装置（表示手段）、１３は通信装置
（通信手段）、１４は制御装置（制御手段）、１５は通
信装置（通信手段）、１６は記憶装置（記憶手段）、１
７はタイマ（計時手段）、１８は警報装置（警報発生手
段）、１９は電池を示す。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 水野 好人 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に対する乗客の乗降を検知する乗降
   検知手段と、空中伝搬信号を送信する通信手段と、記憶
   手段と、制御手段とを備えた車両側通信装置と、 空中伝搬信号を受信する通信手段と、計時動作を行う計
   時手段と、警報を発生する警報発生手段と、記憶手段
   と、制御手段とを備え、複数の乗客に個々に配布される
   携帯形の乗客側通信装置とを具備し、 乗客達の１回目の乗車時においては、車両側の制御手段
   は、乗降検知手段が乗車検知信号を出力する毎に通信手
   段から車両識別コード信号を送信させ、乗客側の制御手
   段は、通信手段が前記車両識別コード信号を受信すると
   これを記憶手段に記憶させるように構成され、 乗客達の降車時においては、車両側の制御手段は、前記
   乗降検知手段が降車検知信号を出力する毎に設定時刻ま
   での設定時間を演算してこの設定時間信号を通信手段か
   ら送信させ、乗客側の制御手段は、通信手段が前記設定
   時間信号を受信するとその設定時間を前記計時手段に設
   定して計時動作を開始させ、その後、計時手段によって
   計時動作された時間が設定時間に達すると、前記警報発
   生手段に警報を発生させるように構成され、 乗客達の２回目以降の乗車時においては、車両側の制御
   手段は、前記乗降検知手段が乗車検知信号を出力する毎
   に通信手段から車両識別コード信号を送信させ、乗客側
   の制御手段は、通信手段が前記車両識別コード信号を受
   信すると、これと記憶手段に記憶された車両識別コード
   信号とを照合してこれらが一致すると、前記計時手段の
   計時動作及び警報発生手段の警報発生動作を停止させる
   ように構成されていることを特徴とする車両用乗客管理
   システム。
2. 【請求項２】 車両に対する乗客の乗降を検知する乗降
   検知手段と、空中伝搬信号を送受信する通信手段と、記
   憶手段と、表示手段と、制御手段とを備えた車両側通信
   装置と、 空中伝搬信号を送受信する通信手段と、計時動作を行う
   計時手段と、警報を発生する警報発生手段と、記憶手段
   と、制御手段とを備え、複数の乗客に個々に配布される
   携帯形の乗客側通信装置とを具備し、 乗客達の１回目の乗車時においては、車両側の制御手段
   は、前記乗降検知手段が乗車検知信号を出力する毎に通
   信手段から車両識別コード信号を送信させ、乗客側の制
   御手段は、通信手段が前記車両識別コード信号を受信す
   るとこれを記憶手段に記憶させるように構成され、 乗客達の降車時においては、車両側の制御手段は、前記
   乗降検知手段が降車検知信号を出力する毎に設定時刻ま
   での設定時間を演算してこの設定時間信号を通信手段か
   ら送信させ、乗客側の制御手段は、通信手段が前記設定
   時間信号を受信するとその設定時間を前記計時手段に設
   定して計時動作を開始させると共に、座席コード信号を
   通信手段に送信させ、その後、計時手段によって計時動
   作された時間が設定時間に達すると、前記警報発生手段
   に警報を発生させ、車両側の制御手段は、通信手段が前
   記座席コード信号を受信するとこれを前記表示手段に表
   示させるように構成され、 乗客達の２回目以降の乗車時においては、車両側の制御
   手段は、前記乗降検知手段が乗車検知信号を出力する毎
   に通信手段から車両識別コード信号を送信させ、乗客側
   の制御手段は、通信手段が前記車両識別コード信号を受
   信すると、これと記憶手段に記憶された車両識別コード
   信号とを照合してこれらが一致すると、前記計時手段の
   計時動作及び警報発生手段の警報発生動作を停止させる
   と共に、座席コード信号を通信手段から送信させ、車両
   側の制御手段は、通信手段が前記座席コード信号を受信
   するとこれを表示手段に表示させるように構成されてい
   ることを特徴とする車両用乗客管理システム。
3. 【請求項３】 乗客達の１回目の乗車時において、乗客
   側の制御手段は、座席コード信号をも通信手段に送信さ
   せ、車両側の制御手段は、通信手段が座席コード信号を
   受信するとこれを表示手段に表示させるように構成され
   ていることを特徴とする請求項２記載の車両用乗客管理
   システム。
4. 【請求項４】 乗客側の制御手段は、乗客達の２回目以
   降の乗車時において、通信手段が受信した車両識別コー
   ド信号が記憶手段に記憶された車両識別コード信号と一
   致しない場合は、警報発生手段に警報を発生させること
   を特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の車両用乗
   客管理システム。
5. 【請求項５】 乗客側の制御手段は、計時手段によって
   計時された時間が設定時間に達する所定時間前に、警報
   発生手段に予備警報を発生させるように制御することを
   特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の車両用乗客
   管理システム。
6. 【請求項６】 乗客側の制御手段は、設定時間の長さに
   応じて所定時間の設定を行うことを特徴とする請求項５
   記載の車両用乗客管理システム。
7. 【請求項７】 乗客側通信装置は、表示手段を備えてい
   ることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の車
   両用乗客管理システム。
8. 【請求項８】 車両側の制御手段は、設定時間信号の送
   信時に、設定時刻をも表示信号として送信し、 乗客側の制御手段は、表示手段に前記表示信号に応じた
   表示を行わせることを特徴とする請求項７記載の車両用
   乗客管理システム。
9. 【請求項９】 乗客側の制御手段は、表示手段に計時手
   段による計時動作の時間表示を行わせることを特徴とす
   る請求項７記載の車両用乗客管理システム。
10. 【請求項１０】 乗客側通信装置は、操作スイッチを有
    し、 乗客側通信装置の制御手段は、前記操作スイッチがオン
    操作されると、警報発生手段に緊急警報を発生させるよ
    うに制御することを特徴とする請求項１乃至９の何れか
    に記載の車両用乗客管理システム。
11. 【請求項１１】 乗客側の制御手段は、車両側通信装置
    からチェック信号が送信されると電池の電圧をチェック
    し、その電圧が所定値以上の場合は表示手段に正常表示
    を行わせ、その電圧が所定値未満の場合は表示手段に異
    常表示を行わせると共に警報発生手段に警報を発生させ
    ることを特徴とする請求項７乃至１０の何れかに記載の
    車両用乗客管理システム。
12. 【請求項１２】 乗降検知手段は、乗車スイッチ及び降
    車スイッチから構成されていることを特徴とする請求項
    １乃至１１の何れかに記載の車両用乗客管理システム。