JPH0926019A - 車両用自動変速機のシフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動及び手動変速モードを兼ね備えるシフト
装置において、シフトレバーの位置検出スイッチの検出
精度を向上させる。 【解決手段】 シフト装置は、自動変速モードのセレク
ト位置を設定するＩパターンと、手動変速モードのシフ
ト位置を設定するＨパターンと、シフトレバー１をＩパ
ターン及びＨパターンに沿って前後及び左右方向に回転
可能とする軸Ｘ，Ｙと、ディテント機構７１，１２９
と、スイッチ機構７０，１２０とを備える。ディテント
機構のカム７１とそれに連係するプランジャ部１２９、
スイッチ機構のスイッチ７０とその操作部１２０は、そ
れぞれ一体化してシフトレバー１の軸Ｙ周りの回転に連
動するリテーナ１３と連動しないクロスジョイント１２
に配設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用自動変速機
のシフト装置に関し、特に、自動変速モードと手動変速
モードの両モードで操作可能なシフト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用自動変速機の操作装置において、
自動変速モードの「Ｉ」字状パターンと、手動変速モー
ドでの「＋」をアップシフト方向、「−」をダウンシフ
ト方向とする短い「Ｉ」字状パターンとを兼ね備えたシ
フト装置として、特開平７−３５２２４号公報に開示の
技術がある。このシフト装置は、自動変速モードの
「Ｉ」字状パターン内の「Ｄ」レンジ位置から、シフト
レバーを左方向に傾けることで、手動変速モードに切り
換えることができる。そして、その切換位置は、シフト
レバーのブラケットに接続され、先端にローラを設けた
板ばねと、該ローラに係合する切り欠きが形成され、シ
フトレバーの前後方向回転を支持する軸受に固定された
ブラケットより構成されるディテント機構によって決定
される。そして、その際のモードの切り換えの検出は、
ブラケットに固定されたマイクロスイッチと、シフトレ
バーの傾きにより作動する作動子によって行われる。

【０００３】また、手動変速モードを「Ｈ」字状パター
ンとし、複数の変速段のシフト位置を該パターン内に順
に配列した構成のシフト装置として、特開平５−３０６
７４８号公報に開示の技術がある。このシフト装置の場
合、手動変速モード選択時に、シフトレバーがどのシフ
ト位置にも属していない時には、シフトレバーを所定の
位置、すなわち中立位置に復帰させる機構を有してい
る。また、スイッチによって、シフトレバーの「Ｈ」字
状パターン内での左右方向の位置を検出している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記前者のシフト装置
は、ディテント機構のローラ及び板ばねがシフトレバー
にボルト締結により固定されている。また、マイクロス
イッチは、ブラケットにボルト締結により固定されてい
る。そのため、切り欠きとマイクロスイッチの位置関係
やシフトレバーとローラの位置関係に組付時の公差が生
じやすく、自動変速モードと手動変速モードとの切り換
えをマイクロスイッチによって精度良く検出することが
困難である。また、ディテント機構がブラケットの外側
に配設されているため、装置全体が大型化し、車両搭載
上不利となる。

【０００５】また、手動変速モードが「Ｈ」字状パター
ンの後者のシフト装置の場合には、中立復帰機構とスイ
ッチ機構が別部材に配設されているので、この場合も両
機構の組付時の公差により、スイッチの検出精度の向上
が難しい。また、このスイッチは、「Ｉ」字状パターン
の位置と、「Ｈ」字状パターン内の左側位置と、右側位
置の３箇所を検出する必要があり、より一層検出精度を
向上させる必要がある。

【０００６】そこで、本発明は、自動及び手動変速モー
ドを兼ね備えるシフト装置において、ディテント機構、
中立復帰機構及びスイッチ機構それぞれの連係する要素
の一方を組み合わせて一体的に形成し、それによりスイ
ッチの検出精度を向上させることを第１の目的とする。

【０００７】次に、本発明は、手動変速モードを「Ｈ」
字状パターンとする自動及び手動変速モードを兼ね備え
るシフト装置において、ディテント機構に中立復帰機構
としての機能を持たせることで、スイッチの検出精度の
向上と併せて、装置のコンパクト化を図ることを第２の
目的とする。

【０００８】さらに、本発明は、上記のシフト装置にお
いて、リテーナの形状を「Ｕ」字形とし、それにクロス
ジョイント、スイッチ機構及びディテント機構を合理的
に関連させて配設することで、装置の一層のコンパクト
化を図ることを第３の目的とする。

【０００９】そして、本発明は、上記のシフト装置にお
いて、上記の配設関係をより合理化し、さらに、スイッ
チ機構自体をも小型化して、装置のより一層のコンパク
ト化を図ることを第４の目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため、本発明は、シフトレバーと、該シフトレバーを
前後及び左右方向に回転可能とする第１及び第２の回転
中心軸とを有し、前記シフトレバーの第２の回転中心軸
周りの回転により自動変速モードと手動変速モードの切
換が可能で、前記シフトレバーの第１及び第２の回転中
心軸周りの回転に連動するリテーナと、前記シフトレバ
ーの第１の回転中心軸周りの回転にリテーナと一体で連
動し、第２の回転中心軸周りの回転に連動しないクロス
ジョイントと、前記シフトレバーの第２の回転中心軸周
りの回転による左右方向の位置決めをするディテント機
構と、前記シフトレバーの第２の回転中心軸周りの回転
による左右方向の位置を検出するスイッチ機構とを備え
る車両用自動変速機のシフト装置において、前記ディテ
ント機構は、カムと該カムに連係するプランジャ部とを
有し、前記スイッチ機構は、スイッチとその操作部とを
有し、前記カム及びプランジャ部の何れか一方と、前記
スイッチ及び操作部の何れか一方とは一体的に形成さ
れ、前記リテーナ及びクロスジョイントの何れか一方に
配設され、前記カム及びプランジャ部の何れか他方と、
前記スイッチ及び操作部の何れか他方とは一体的に形成
され、前記リテーナ及びクロスジョイントの何れか他方
に配設されたことを特徴とする。

【００１１】上記第２の目的を達成するため、本発明
は、前記自動変速モードの複数のレンジのセレクト位置
を設定する「Ｉ」字状パターンと、該「Ｉ」字状パター
ンに隣接し、かつ、それに連結され、手動変速モードの
複数の変速段のシフト位置を設定する「Ｈ」字状パター
ンとを有し、前記ディテント機構は、前記「Ｉ」字状パ
ターンと「Ｈ」字状パターンとの切換位置を決定し、
「Ｈ」字状パターン内でのシフトレバーの位置を所定位
置へ中立復帰させ、前記スイッチ機構は、シフトレバー
の「Ｉ」字状パターンの位置と、「Ｈ」字状パターン内
での左位置と、右位置とを検出する構成とされる。

【００１２】さらに、上記第３の目的を達成するため、
前記リテーナは、「Ｕ」字形とされ、前記クロスジョイ
ント及びスイッチ機構並びにディテント機構は、前記リ
テーナの内側に配設された構成とされる。

【００１３】さらに、上記第４の目的を達成するため、
前記カムとスイッチとは一体的に形成され、前記リテー
ナの内面に沿って、カムは底面に、スイッチは側面に配
設され、前記プランジャ部と操作部とは一体的に形成さ
れ、前記クロスジョイントに対して、プランジャ部は下
部に、操作部は中央部に配設され、前記スイッチは、前
記シフトレバーの第２の回転中心軸周りの回転により前
記操作部と連動してスライドするピンを有する構成が採
られる。

【００１４】

【発明の作用及び効果】上記本発明の構成では、ディテ
ント機構のカムとプランジャ部とによって、シフトレバ
ーの自動変速モードと手動変速モードとの切換を行って
いる。また、スイッチ機構がシフトレバーの左右方向の
位置を検出している。そして、ディテント機構とスイッ
チ機構におけるカムとスイッチ及びプランジャ部と操作
部とがそれぞれ一体的に形成されている。そのため、こ
れらの要素の間に組付による公差が生じないので、スイ
ッチの検出精度を向上させることができ、スイッチの調
整を省くことができる。また、組付のための部材をなく
すことができるので、部品点数を削減することができ
る。

【００１５】また、請求項２に記載の構成では、手動変
速モードの「Ｈ」字状パターン内のシフトレバーの中立
復帰をディテント機構のカムとプランジャ部が行うの
で、中立復帰を行う機構を新たに設ける必要がなく、装
置をコンパクトにでき、また、部品点数を削減すること
ができる。また、スイッチ機構がシフトレバーの左右方
向の３箇所の位置を検出する必要があるが、ディテント
機構と中立復帰機構が一体となっているので、前記３箇
所の相互の位置精度が高まり、スイッチ検出範囲を狭い
範囲に設定することが可能となるので、左右方向の位置
を精度よく検出することができる。

【００１６】さらに、請求項３に記載の構成では、リテ
ーナが「Ｕ」字形であり、かつ、その内側にクロスジョ
イント及びスイッチ機構並びにディテント機構が配設さ
れているので、装置をコンパクトにすることができる。

【００１７】さらに、請求項４に記載の構成では、上記
の構成にすることで、より一層装置全体をコンパクトに
することができる。また、スイッチをスライド型とする
ことで、スイッチ機構自体をコンパクトにすることがで
きる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、図面に沿い、本発明の実施
形態を説明する。図１〜図３は本発明の一実施形態の全
体構造を示し、図４〜図７は部分構造を示す。なお、以
下の実施形態の説明において、前後、左右、上下等の表
現は、シフト装置中での相対的位置関係を表すもので、
車両への配設状態を限定するものではない。

【００１９】先ず、概略構成から説明すると、図１〜図
３に示すように、このシフト装置は、シフトレバー１
と、シフトレバー１を前後方向に回転可能とする第１の
回転中心軸（以下、実施形態の説明において左右軸とい
う）Ｘ及び左右方向に回転可能とする第２の回転中心軸
（同様に、前後軸という）Ｙとを有し、シフトレバー１
の前後軸Ｙ周りの回転により自動変速モードと手動変速
モードの切換が可能で、シフトレバー１の左右軸Ｘ及び
前後軸Ｙ周りの回転に連動するリテーナ１３と、リテー
ナ１３の内側に配設され、シフトレバー１の左右軸Ｘ周
りの回転にリテーナ１３と一体で連動し、前後軸Ｙ周り
の回転に連動しないクロスジョイント１２と、シフトレ
バー１の前後軸Ｙ周りの回転による左右方向の位置決め
をするディテント機構と、シフトレバー１の前後軸Ｙ周
りの回転による左右方向の位置を検出するスイッチ機構
７とを備える。

【００２０】そして、図４に詳細を示すように、ディテ
ント機構は、カム７１とカム７１に連係するプランジャ
部１２９とを有し、スイッチ機構７は、スイッチ７０と
その操作部１２０とを有し、カム７１及びプランジャ部
１２９の何れか一方（本例においてカム７１）と、スイ
ッチ７０及び操作部１２０の何れか一方（本例において
スイッチ７０）とは一体的に形成され、リテーナ１３及
びクロスジョイント１２の何れか一方（本例においてリ
テーナ１３）に配設され、カム７１及びプランジャ部１
２９の何れか他方（本例においてプランジャ部１２９）
と、スイッチ７０及び操作部１２０の何れか他方（本例
において操作部１２０）とは一体的に形成され、リテー
ナ１３及びクロスジョイント１２の何れか他方（本例に
おいてクロスジョイント１２）に配設されている。

【００２１】図３に示すように、シフト装置は、自動変
速モードの複数のレンジ「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、
「Ｄ」のセレクト位置を設定する「Ｉ」字状パターン
（以下、実施形態の説明においてＩパターンという）
と、Ｉパターンに隣接し、かつ、それに連結され、手動
変速モードの複数の変速段（第１〜第４速）のシフト位
置を設定する「Ｈ」字状パターン（同様に、Ｈパターン
という）とを有し、前記ディテント機構は、Ｉパターン
とＨパターンとの切換位置を決定し、Ｈパターン内での
シフトレバー１の位置を所定位置（本例において、第
３、４速列の中間位置）へ中立復帰させ、スイッチ機構
７は、シフトレバー１のＩパターンの位置（すなわち、
各レンジが並ぶ自動変速モード列位置）と、Ｈパターン
内での左位置（第１、２速列位置）と、右位置（第３、
４速列位置）とを検出する。

【００２２】図４に示すように、リテーナ１３は、
「Ｕ」字形とされ、クロスジョイント１２及びスイッチ
機構７並びにディテント機構は、リテーナ１３の内側に
配設されている。

【００２３】そして、カム７１とスイッチ７０とは一体
的に形成され、リテーナ１３の内面に沿って、カム７１
は底面に、スイッチ７０は側面に配設され、プランジャ
部１２９と操作部１２０とは一体的に形成され、クロス
ジョイント１２に対して、プランジャ部１２９は下部
に、操作部１２０は中央部に配設され、スイッチ７０
は、シフトレバー１の前後軸Ｙ周りの回転により操作部
１２０と連動してスライドするピン７２（図７参照）を
有する。

【００２４】さらに各部の詳細な構成について逐次説明
すると、先ず、シフトレバー１は、図４に分解して詳細
を示すように、下部が若干拡径された中空のステム１０
と、その頂部に取付けられたノブ組立体１１と、その下
方側部に溶接固定され、ゲートピン１４を植設されたチ
ャンネル状のリテーナ１３とから構成されている。ステ
ム１０の中空部には、インヒビット機構４のロッド４２
が挿通されており、ロッド４２の下端にインヒビット機
構４のピン４１を支持するブロックが固定され、ピン４
１は、ステム１０の大径部に形成された一対の縦長孔１
０１を通して左右に突出し、ピン４１の外周に嵌められ
た一対のローラ４１１を長孔１０１に案内されて上下動
可能とされている。ロッド４２の上端には外周ネジが形
成され、該ネジに内周ネジを形成されたノブスリーブ４
３がねじ込まれている。ノブ組立体１１は、ステム１０
の上部外周に嵌められ、ステム１０に一対のスクリュ４
８（図２参照）で止められている。ノブ組立体１１の下
方に延びる筒部には、縦方向に延び、下端が解放された
すりわり溝１１１が形成されており、ノブスリーブ４３
の上部に嵌め込まれた連結ピン４４がすりわり溝１１１
を通して外方に延び、その延長部がフランジ付のロック
リング４５に嵌め込まれている。ノブスリーブ４３の頂
部とノブ組立体１１の内側との間には、圧縮コイルスプ
リング４６が配設されており、このスプリング４６の力
で、ロックリング４５とロッド４２は下方に押し下げら
れ、自動変速モード時にインヒビットピン４１をインヒ
ビットカム３１１面（図２参照）に押し付けている。な
お、図において、符号４７は、ノブ組立体１１の延長部
外周に嵌められてスクリュ４８を覆うように配設され、
ロックリング４５のストロークを規制するノブストッパ
を示す。

【００２５】次に、本発明においてシフトレバー１の前
後軸Ｙ周りの回転に連動するリテーナ１３は、「Ｕ」字
形すなわち上方及び左右が開いたチャンネル状の部材と
して構成されており、後側の縦板の上方は若干左方に張
出し、そこに後側からシフトレバー１のステム１０が溶
接一体化されている。底板は、左右に張出しており、左
側に張り出す幅狭の板状突起１３３が後記のシフトケー
ブルレバー５との係脱手段を構成しており、右側に張り
出す幅広の板状突起１３４が同じく後記する手動変速モ
ード時のシフトレバー１のシフト操作に対するディテン
ト機構６を構成するディテントレバー６１との連結手段
を構成している。リテーナ１３の前後の縦板の上方に
は、互いに整列する前後軸Ｙの軸孔１３１，１３２が形
成されている。

【００２６】リテーナ１３の内側には、ブロック状のク
ロスジョイント１２が配設されており、このジョイント
１２には、その上部を前後に貫く前後軸Ｙの軸孔１２１
と、下部を左右に貫く左右軸Ｘの軸孔１２２が穿設され
ている。クロスジョイント１２の両軸孔１２１，１２２
の両端にはブッシュ１２３ａ，１２３ｂ，１２４ａ，１
２４ｂが嵌め込まれ、ブッシュ１２３ａ，１２３ｂの内
周にカラー１２５が、ブッシュ１２４ａ，１２４ｂの内
周にカラー１２６がそれぞれ嵌挿されている。クロスジ
ョイント１２の前側から下方に延設して、手動変速モー
ド時のセレクト操作に対するディテント機構のプランジ
ャ部１２９が形成されており、その中にディテントピス
トン１２７が圧縮コイルスプリング１２８による押出負
荷のもとに上下動自在に収容されている。ディテントピ
ストン１２７と協働するディテント機構のカム７１は、
前記のようにセレクト検出スイッチ７０と一体化されて
リテーナ１３の内側前部に固定して配置されている。こ
れらは、自動変速モードと手動変速モードの切り換え時
におけるシフトレバー１への節度感の付与とその位置決
めを行うディテント機構と、さらに手動変速モード時の
中立復帰を行う中立復帰機構を兼ねるものとして設けら
れているが、さらに詳細な機能については、後に詳記す
る。

【００２７】こうしたシフトレバー１とその関連機構を
支持する静止部材３は、図５に示すように、皿状のベー
スプレート３０と、その上方に溶接組された左右のサイ
ドプレート３１，３２と、前後のカバープレート取付け
アーム３３，３４とから構成されている。両サイドプレ
ート３１，３２は、基本的には、シフトレバー１の軸受
けとして回転支持機能を果たすもので、それらの上部に
整列して形成された孔３１２，３２２に左右軸Ｘを構成
するボルト３５を通し、前記クロスジョイント１２のカ
ラー１２６にボルト３５を挿通させることで、シフトレ
バー１は、クロスジョイント１２と共に静止部材３に対
して前後方向回転自在に支持される。サイドプレート３
１は、他方のサイドプレート３２より厚肉とされ、サイ
ドプレート３１にはリブ３１０が形成され、その前側の
ものがサイドプレート３１の前縁付近を上下に延びる外
向きに張り出した湾曲とされ、後側のものがサイドプレ
ート３１の後縁を外側に直角に屈折させた曲縁とされ
て、他方のサイドプレート３２より十分大きな剛性強度
が得られるようにされている。なお、このサイドプレー
ト３１には、前記インヒビットカム３１１を構成するカ
ム孔が形成されている。

【００２８】ゲートプレート２は、プラスティック材料
製とされ、両サイドプレート３１，３２に挟まれるベー
スプレート３０上の右側サイドプレート３２寄りに４箇
所をリベット止めしてベースプレート３０に取付けられ
ている。図６に詳細を平面で示すように、ゲートプレー
ト２は、自動変速モード用のＩパターンと、その右側の
手動変速モード用のＨパターンからなる溝孔状のゲート
を形成されており、Ｉパターンのゲートを囲う部分は、
シフトレバー１の左右軸Ｘ周りの回転にもゲートピン１
４が外れないように後方に向かって肉厚を増加させられ
ている。

【００２９】図５に示すように、左右軸Ｘには、シフト
ケーブルレバー５も配設されている。このレバー５は、
自動変速モード時のシフトレバー１のレンジセレクト操
作、すなわち、前後方向回転を機構的に自動変速機のマ
ニュアルバルブ（図示せず）に伝達すべく設けられてお
り、扇状の板材で構成され、先端内側にケーブルブロッ
ク５１を固定され、それよりやや上方に角孔５０を形成
された構成とされている。この角孔５０は、リテーナ１
３の下部から左方に張り出す突起１３３が係脱するもの
とされている。シフトケーブルレバー５の上方に溶接一
体化された中空軸内には、左右一対のブッシュ５２が嵌
められ、さらにブッシュ５２の内周につば付きのカラー
５３が嵌められている。図には示されていないが、ケー
ブルブロック５１には、ケーブルの端部が挿通固定さ
れ、該ケーブルは、ベースプレート３０の前方に突出形
成された支持部３０２の孔を通してマニュアルバルブの
操作機構に導かれて、それに連結されている。

【００３０】左右軸Ｘに整列させて、さらに、シフト操
作のディテント機構６が設けられている。この機構６
は、右側のサイドプレート３２より外側に配設されてお
り、ボルト３５に回転自在に支持されたディテントレバ
ー６１と、サイドプレート３２にブラケット３２３を介
して固定されたリーフスプリングからなるディテントス
プリング６２とから構成されている。ディテントレバー
６１は、ボルト３５を挿通されるスリーブ部から放射方
向に延び、先端をフォーク状にされたスイッチ操作アー
ム６１１と、鎌状にされたディテントカムアーム６１２
とを備えており、鎌状の屈曲部の角孔にリテーナガイド
６１３がネジ止め固定されている。スリーブ部の内周に
は、カラー６１４とブッシュ６１５とが二重に嵌め込ま
れ、スリーブ部の両端にはウェーブワッシャ６１６ａ，
６１６ｂと焼入れ平ワッシャ６１７ａ，６１７ｂがそれ
ぞれ配設されている。鎌状のディテントカムアーム６１
２の外周面には、中央のものが両側のものより深い３つ
の谷を有するカム６１８が形成されている。ディテント
スプリング６２は、そのフォーク状の先端部にローラ６
３を備えており、ローラ６３をカム６１８に係合させ、
基端部をスペーサ６４を介してサイドプレート３２から
外側に張り出すブラケット３２３にネジ止めされてい
る。

【００３１】かくして、左右軸Ｘ上には、図１に示すよ
うに、サイドプレート３１側にシフトケーブルレバー
５、サイドプレート３２側にクロスジョイント１２が配
設され、サイドプレート３２を挟んで外側にディテント
レバー６１が配設され、これらが１本のボルト３５の締
め付けにより両サイドプレート３１，３２に支持される
わけであるが、ボルト３５をディテントレバー６１側か
ら通してサイドプレート３１側でナット締めする際に、
サイドプレート３１の剛性がサイドプレート３２の剛性
より十分に大きくされているため、軸方向の締め付け力
により、サイドプレート３２は撓み、シフトケーブルレ
バー５をブッシュ５２を介して回転自在に支持するつば
付きカラー５３、クロスジョイント１２をブッシュ１２
４ａ，１２４ｂを介して回転自在に支持するカラー１２
６、サイドプレート３２及びディテントレバー６１をブ
ッシュ６１５を介して回転自在に支持するカラー６１４
は、全てサイドプレート３１側に引き寄せられて、互い
の軸方向の当接により位置決めされる。そして、シフト
ケーブルレバー５とクロスジョイント１２は、つば付き
カラー５３のつばにより互いに隔てられ、それらのブッ
シュ５２とブッシュ１２４ａとが直接接触しないように
して、万が一の供回りも生じないように、万全を期され
ている。この構成により、組立時に各部材は、各部材ご
とに嵌められたブッシュ、カラー等の当接による遊びの
除去で、精度よく位置決めされ、さらに、組立後の作動
時におけるガタつきが実質上完全に防止されるようにな
る。

【００３２】一方、前後軸Ｙ上についても、図４に示す
ように、上記のように遊びなく位置決めされたクロスジ
ョイント１２に対してリテーナ１３がブッシュ、カラー
等を介してボルト３６とナットにより締め付けられるた
め、同様の精度よい位置決めがなされる。

【００３３】本発明の主題に係るセレクト操作のディテ
ント機構は、リテーナ１３に固定されたスイッチ７０の
ケースと一体化されたディテントカム７１と、クロスジ
ョイント１２のプランジャ部１２９とで構成されてい
る。ディテントカム７１は、その詳細を図７に示すよう
に、左右方向に延びるカム面（ディテントピストン１２
７の先端の半球状部中心の移動軌跡を１点鎖線で示す）
を有し、カム面には、中央の谷７１１と、その左方（正
面からみた図７において右方）に連なるスロープ７１２
と右方（同じく図７において左方）の谷７１３が形成さ
れており、中央の谷７１１が、手動変速モード時の第
３、４速列のセレクト位置を保持し、スロープ７１２が
同モードでの第１、２速列からの中立復帰作用を与え、
右方の谷７１３は、自動変速モード列での保持機能を果
たす。

【００３４】上記のようなシフトレバー１の操作を自動
変速制御装置（ＥＣＴ）に電気信号として伝達するスイ
ッチについて説明する。シフトレバー１のセレクト操作
を検出するスイッチ７０は、リテーナ１３に固定されて
おり、図７に詳細を示すように、ディテントカム７１と
一体化されている。このスイッチ７０は、そのピン７２
が前記クロスジョイント１２のプランジャ部１２９の後
側に形成された溝よりなる操作部１２０に嵌められ、リ
テーナ１３のクロスジョイント１２に対する回転により
左右位置に切り換えられ、シフトレバー１の左右方向ス
トロークの信号を出力するスイッチ機構７を構成してい
る。

【００３５】他方、シフトレバー１のシフト操作を検出
するスイッチ８は、図５に示すように、サイドプレート
３２の外側に固定されており、その操作ピン８２が前記
ディテントレバー６１のスイッチ操作アーム６１１のフ
ォーク部に嵌められて、ディテントレバー６１の回転に
より上下位置に切り換えられ、シフトレバー１の前後方
向ストロークの信号を出力する。

【００３６】次に、このシフト装置の動作について順を
追って説明する。 （１）自動変速モードのレンジセレクト操作 図２にその角度位置のみ示す「Ｐ」レンジにおいて、リ
テーナ１３は左右軸Ｘ周りに最も後方に回転した状態に
あり、シフトレバー１は前後軸Ｙ周りに右傾状態（図１
に「Ｄ」レンジとして示す）にあるため、リテーナ１３
の左突起１３３がシフトケーブルレバー５の孔５０に係
合した状態にある。このとき、インヒビットピン４１も
サイドプレート３１のカム孔３１１（図２参照）の最も
後方の谷部に嵌まってインヒビット状態にあり、ディテ
ントピストン１２７は、ディテントカム７１の右方の谷
７１３部にあり、ゲートピン１４はＩパターンのゲート
の最後部にある。

【００３７】この「Ｐ」レンジからノブ組立体１１下方
のロックリング４５を引上げると、インヒビットピン４
１は引上げられ、カム山を越えられる位置まで上昇す
る。ここでシフトレバー１を後方へ引くことで、他の全
てのレンジのセレクトが可能となる。シフトレバー１の
傾動は、ゲートによるピン１４の横移動の阻止で不可能
な状態にある。シフトレバー１を「Ｒ」レンジ位置、
「Ｎ」レンジ位置を経て、最も後方へ引くと、「Ｄ」レ
ンジ位置に達し、ここで、ゲートピン１４はＩパターン
のゲートの最前部に達するため、シフトレバー１のそれ
以上の後方回転はできなくなる。この動作で、リテーナ
１３と連動するシフトケーブルレバー５も回転しないカ
ラー５３周りにブッシュ５２の遊転下で回転し、その変
位を図示しないケーブルを介してマニュアルバルブの操
作機構に伝達し、自動変速機の油圧制御装置のレンジ切
り換えが行われる。この操作における節度感は、自動変
速機側のマニュアルバルブの操作機構に設けられた従来
のディテント機構により与えられる。

【００３８】（２）自動変速モードから手動変速モード
への移行 シフトレバー１が「Ｄ」レンジ位置に達すると、ゲート
ピン１４がゲートのＩパターンとＨパターンの連絡部に
達するため、右側への傾動が可能となる。この位置で、
手動変速モードにするには、シフトレバー１を左に倒す
操作を行う。この左に倒す操作で、シフトレバー１はリ
テーナ１３を反時計回り回転させる。すると、インヒビ
ットピン４１は、カム孔３１１から離脱し、リテーナ１
３の左側の突起１３３はシフトケーブルレバー５から外
れ、今度は、リテーナ１３の右側の突起１３４がディテ
ントレバー６１のリテーナガイド６１３の孔に係合す
る。したがって、シフトレバー１とマニュアルバルブは
切り離され、マニュアルバルブは「Ｄ」レンジ位置に固
定された手動変速モードとなる。また、これ以後のシフ
トレバー１の前方又は後方への回転は、ディテントレバ
ー６１の回転を伴うものとなり、その動きはスイッチ８
により検出される。なお、このとき、ディテントピスト
ン１２７がカムの右方の谷７１３から中央の谷７１１に
移行する際にシフトレバー１に節度感が与えられ、その
後に中央の谷７１１に嵌まることで、シフトレバー１
は、第３、４速列の中立位置に位置決めされる。

【００３９】（３）手動変速モードのセレクト操作 中立位置から、シフトレバー１をさらに左に倒すと、ク
ロスジョイント１２に対してリテーナ１３がさらに反時
計回り回転するため、第１、２速セレクト列に達する
が、ディテントピストン１２７はカム７１のスロープ７
１２を登る方向に移動し、シフトレバー１にディテント
機構の中立復帰力がかかるため、従来の手動変速機の操
作と同様のバネ荷重による抵抗感が運転者に伝えられ
る。したがって、セレクト方向の力を解除すると、シフ
トレバー１は、常に中立位置に戻り、かつ、その位置に
保持される。

【００４０】（４）手動変速モードのシフト操作 中立位置からシフトレバー１を左に倒すと、リテーナ１
３の右側の突起１３４のディテントレバー６１のリテー
ナガイド６１３の孔への係合は維持される。そのため、
それに続くシフトレバー１の前方への回転は、スイッチ
８の操作ピン８２の下方への移動により、スイッチ７０
の操作ピン７２位置との組み合わせで、自動変速制御装
置（ＥＣＴ）において、第１速として検出され、後方へ
の回転は、同じくスイッチ８の操作ピン８２の上方への
移動により、同様の方法で、第２速として検出される。
これらの操作の際の前後ディテントの動作については、
ディテントレバー６１の回転によるディテントカムアー
ム６１２のディテントスプリング６２のローラに対する
係合位置の変位で、谷部間の山の乗り越えに伴う抵抗感
が生じる。

【００４１】第３速又は第４速へのシフトは、中立位置
からシフトレバー１をそのまま前方又は後方へ回転させ
ることで行われる。この動作も同様に、ディテントレバ
ー６１の回転を伴うものとなり、上記第１速又は第２速
へのシフトと同様のスイッチ８の切替え動作が生じる。
このシフトの際の前後ディテント機構の動作も上記第１
速又は第２速へのシフトと同様である。

【００４２】（５）自動変速モードへの復帰 手動変速モードから自動変速モードへの復帰は、ニュー
トラル位置からシフトレバー１を右に倒す操作で行われ
る。このときの各部材の動きは、前記自動変速モードか
ら手動変速モードへの移行の際の動作を逆に辿ることに
なるので、自ずと明らかと思われるので、詳しい説明は
省略する。

【００４３】上記の手動変速モードでのスイッチ７０，
８の検出信号は、自動変速制御装置（ＥＣＴ）に入力さ
れ、両スイッチ７０，８の信号の組み合わせで第１速〜
第４速の識別が行われ、通常の自動変速機において
「Ｄ」レンジで車速とスロットル開度に応じて出力され
る変速信号と同様に処理され、変速用ソレノイドバルブ
の制御に用いられる。

【００４４】以上、詳説したように、上記実施形態で
は、シフトレバー１の中立位置を決めるディテント機構
のカム７１とセレクト中立位置を検出するスイッチ７０
を一体化構成してシフトレバー１側の要素すなわちリテ
ーナ１３に配設し、シフトレバー１の中立位置を保持さ
せるプランジャ部１２９とスイッチ７０の操作部１２０
は、リテーナ１３を直接支持するクロスジョイント１２
に内蔵させている。これにより、シフトレバー１の中立
位置検出に影響を与える要素間の公差累積を極力抑え、
セレクト方向検出スイッチ機構７の検出精度の向上と、
位置の非調整を可能としている。また、このディテント
機構とセレクト方向検出スイッチ機構７及び手動変速モ
ードのＨパターンの中立復帰機構をシフトレバー１とユ
ニット化することで組付調整工数の低減、部品点数の削
減及びシフト装置としての構造の簡略化が図られてい
る。

【００４５】以上、本発明を一つの実施形態に基づき詳
説したが、本発明は上記実施形態の開示内容のみに限定
されることなく、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内
で種々に細部の具体的構成を変更して実施可能なもので
あることはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動変速機のシフト装置の一実施形態
の全体構造を一部断面で示す背面図である。

【図２】上記実施形態の全体構造を一部断面で示す左側
面図である。

【図３】上記実施形態の全体構造を示す平面図である。

【図４】上記実施形態のシフトレバーとその関連部分の
取り出して示す分解斜視図である。

【図５】上記実施形態の静止部材とそれへの各部材の配
置を示す分解斜視図である。

【図６】上記実施形態のゲートプレートの詳細を示す平
面図である。

【図７】上記実施形態の一方のスイッチ及びそれと一体
のディテントカムを示す正面図である。

【符号の説明】

Ｘ 左右軸（第１の回転中心軸） Ｙ 前後軸（第２の回転中心軸） １ シフトレバー ７ スイッチ機構 １２ クロスジョイント １３ リテーナ ７０ スイッチ ７１ カム（ディテント機構） ７２ ピン １２０ 操作部（スイッチ機構） １２９ プランジャ部（ディテント機構）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 孝利 福井県武生市池ノ上町38番地 アイシン・ エィ・ダブリュ工業株式会社内 (72)発明者 竹下 仁人 福井県武生市池ノ上町38番地 アイシン・ エィ・ダブリュ工業株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーと、 該シフトレバーを前後及び左右方向に回転可能とする第
   １及び第２の回転中心軸とを有し、 前記シフトレバーの第２の回転中心軸周りの回転により
   自動変速モードと手動変速モードの切換が可能で、 前記シフトレバーの第１及び第２の回転中心軸周りの回
   転に連動するリテーナと、 前記シフトレバーの第１の回転中心軸周りの回転にリテ
   ーナと一体で連動し、第２の回転中心軸周りの回転に連
   動しないクロスジョイントと、 前記シフトレバーの第２の回転中心軸周りの回転による
   左右方向の位置決めをするディテント機構と、 前記シフトレバーの第２の回転中心軸周りの回転による
   左右方向の位置を検出するスイッチ機構とを備える車両
   用自動変速機のシフト装置において、 前記ディテント機構は、カムと該カムに連係するプラン
   ジャ部とを有し、 前記スイッチ機構は、スイッチとその操作部とを有し、 前記カム及びプランジャ部の何れか一方と、前記スイッ
   チ及び操作部の何れか一方とは一体的に形成され、前記
   リテーナ及びクロスジョイントの何れか一方に配設さ
   れ、 前記カム及びプランジャ部の何れか他方と、前記スイッ
   チ及び操作部の何れか他方とは一体的に形成され、前記
   リテーナ及びクロスジョイントの何れか他方に配設され
   たことを特徴とする車両用自動変速機のシフト装置。
2. 【請求項２】 前記自動変速モードの複数のレンジのセ
   レクト位置を設定する「Ｉ」字状パターンと、 該「Ｉ」字状パターンに隣接し、かつ、それに連結さ
   れ、手動変速モードの複数の変速段のシフト位置を設定
   する「Ｈ」字状パターンとを有し、 前記ディテント機構は、前記「Ｉ」字状パターンと
   「Ｈ」字状パターンとの切換位置を決定し、「Ｈ」字状
   パターン内でのシフトレバーの位置を所定位置へ中立復
   帰させ、 前記スイッチ機構は、シフトレバーの「Ｉ」字状パター
   ンの位置と、「Ｈ」字状パターン内での左位置と、右位
   置とを検出することを特徴とする請求項１記載の車両用
   自動変速機のシフト装置。
3. 【請求項３】 前記リテーナは、「Ｕ」字形とされ、 前記クロスジョイント及びスイッチ機構並びにディテン
   ト機構は、前記リテーナの内側に配設されたことを特徴
   とする請求項１又は２記載の車両用自動変速機のシフト
   装置。
4. 【請求項４】 前記カムとスイッチとは一体的に形成さ
   れ、前記リテーナの内面に沿って、カムは底面に、スイ
   ッチは側面に配設され、 前記プランジャ部と操作部とは一体的に形成され、前記
   クロスジョイントに対して、プランジャ部は下部に、操
   作部は中央部に配設され、 前記スイッチは、前記シフトレバーの第２の回転中心軸
   周りの回転により前記操作部と連動してスライドするピ
   ンを有することを特徴とする請求項３記載の車両用自動
   変速機のシフト装置。