JPH09259611A - トンネル照明器具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 光幕現象を緩和して先行車、路上の落下物な
どの視認性を高め、さらに照明器具による視線誘導効果
を確保したトンネル照明器具を提供する。 【解決手段】 トンネル照明器具の器具中心を通り、道
路軸（水平角９０度および１８０度）と平行な断面にお
ける配光を示したもので、１ａが配光特性である。交通
方向と対向する側の鉛直角４０度を中心とする鉛直角３
０度〜７０度の範囲の光度を減少させることにより、照
明光がトンネル中の粉塵より散乱されて発生する光幕現
象が緩和され、先行車、路上の落下物など視対象物の視
認性を確保することができる。また鉛直角の範囲を３０
度以上とすることで、路面輝度の低下を抑えることがで
き、鉛直角の範囲を７０度以下とすることにより、運転
者が照明器具により道路線形を判断する視線誘導効果が
得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車道路のトン
ネルに用いられるトンネル照明器具に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にトンネル照明では、トンネルの横
断面形状、照明器具の取付位置、必要とする照明特性
（路面及び壁面の輝度など）に応じて照明器具の配光が
決定される。従来のトンネル照明器具の配光特性のう
ち、器具中心を通り道路軸（水平角９０度および水平角
２７０度の方向）と平行な断面の配光の一例を図２に示
す。従来のトンネル照明器具は、ランプの管軸を道路軸
方向と平行とし、ランプの管軸と平行に樋状の反射板を
配置して、トンネル横断方向の配光が制御されたもので
ある。このため、道路軸方向の配光は従来、主にランプ
自身の配光で決まり、図２の２ａの曲線のように余弦曲
線に近い配光特性を有していた。

【０００３】一方、トンネル大気中では、自動車の排気
ガスや路面から舞い上がる粉塵が浮遊する。照明器具か
らの照明光が、これらの粉塵に照射されると光が散乱さ
れ、霧のような光の幕が発生する。このような現象は光
幕現象とよばれ、運転者の視界を妨げる原因となる。供
用中のトンネルでの実測結果によれば、図２に示す配光
を持つ照明器具による光幕輝度は、１００ｍ区間の光の
透過率５０％（１１０ｍ区間では４７％）、路面輝度５
cd/m² 、光幕輝度の測定距離１１０ｍにおいて約２cd/m
² に達する。測定距離１１０ｍは、トンネルの設計速度
８０ｋｍ／ｈに対する視距、すなわち安全停止距離であ
る。視対象物とその背景となる路面との輝度対比は、光
幕がないとき、下式であらわされる。

【０００４】Ｃｃ＝（Ｌｒ−Ｌｏ）／Ｌｒ ただし、Ｃｃは光幕がないときの視対象物とその背景の
輝度対比、Ｌｒは路面輝度、Ｌｏは視対象物の輝度であ
る。

【０００５】光幕が発生したとき、輝度対比は、下式で
あらわされる。 Ｃｐ＝（Ｌｒ’−Ｌｏ’）／Ｌｒ’＝Ｌｒ×τ／（Ｌｒ
×τ＋Ｌｖ）×Ｃｃ ただし、Ｃｐは光幕が発生したときの視対象物とその背
景との輝度対比、Ｌｒ’は光幕中での路面輝度で、Ｌ’
＝Ｌｒ×τ＋Ｌｖ、Ｌｏ’は光幕中での視対象物の輝度
で、Ｌｏ’＝Ｌｏ×τ＋Ｌｖ、τは観測距離の間の光の
透過率、Ｌｖは光幕輝度である。

【０００６】ここで、図２に示す従来の照明器具による
路面輝度、光幕輝度、視対象物の輝度（光幕輝度がない
ときの実測結果は、２.４cd/m²）を代入すると、 Ｃｃ＝０．５２、Ｃｐ＝０．２８ となり、光幕が発生したときの輝度対比が、光幕がない
ときに比べ約半分に低下し、視対象物の見え方が著しく
低下することがわかる。

【０００７】トンネル内に浮遊する粉塵は、０．０７〜
０．１０μｍ程度の半径の粒子を主体とする分布を持っ
ており、光の散乱角特性は入射方向と同じ方向に光が散
乱する前方散乱が支配的で、光が後方に散乱する後方散
乱は相対的に少ない。したがって、前方散乱を生ずる照
明の光を減らせば、散乱光（光幕輝度）を減少させるこ
とができる。

【０００８】トンネル道路軸方向の配光を変えることに
より光幕輝度を減少させたトンネル照明方法として、特
開昭５８−２０４４０２号公報がある。これは、路面輝
度の低下を抑えながら光幕輝度を減少させるために、図
３の３ａの曲線のように、照明器具の配光のうち交通方
向と対向する側の鉛直角５０度〜９０度の範囲の光を減
少し、光幕現象を緩和したものである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】光幕現象を緩和するた
めに、鉛直角５０度より鉛直角が大きい範囲の配光をす
べて減少する構成であったが、後述のように光幕輝度の
低減効果が大きい鉛直角（鉛直角４０度付近）の光度を
減少しないものであり、さらに光幕現象が緩和できる余
地を残した構成であった。また、運転者がトンネル内を
走行する際、トンネル照明は、器具の並びによって得ら
れる視線誘導効果があり、前方道路の線形を知るための
手段に用いられる。これはトンネル照明器具が一般的に
自動車よりも高い位置に設置されるため、先行車の死角
になりにくく、また明るく光るため遠くからでも視認で
きるという特徴を有するためである。

【００１０】図２の従来の照明器具は、ほぼ余弦曲線の
配光を持っているために運転者側にも光が放射されてお
り、視線誘導効果が得られるが、特開昭５８−２０４４
０２号公報の従来例は交通方向と対向する側の鉛直角５
０度〜９０度の範囲の光を減少しているため、運転者側
に光が放射されず、視線誘導効果が損なわれていた。

【００１１】本発明は、上記課題を解決しようとするも
ので、光幕現象を緩和して先行車、路上の落下物などの
視認性を高め、さらに照明器具による視線誘導効果を得
ることを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の第１の構成は、器具中心を通り交通方向と
平行でかつ鉛直な平面において、交通方向と対向する側
の鉛直角３０度〜７０度の一部または全部の範囲の光度
を、Ｉ×cos θ（Ｉは前記平面における照明器具の光度
の最大値、θは前記鉛直角）未満に低減し、交通方向の
鉛直角０度〜９０度の配光と交通方向と対向する側の鉛
直角０度〜９０度の配光とを鉛直角０度の軸に対して非
対称とし、交通方向の側の鉛直角０度〜３０度の範囲の
光束および交通方向と対向する側の鉛直角０度〜３０度
の範囲の光束の合計を、器具総光束の５０％以上とした
ものである。

【００１３】また、第２の構成においては、光度を低減
する鉛直角の範囲を、交通方向と対向する側の鉛直角４
０度〜７０度としたものである。

【００１４】また、第３の構成においては、光度を低減
する鉛直角の範囲を、交通方向と対向する側の鉛直角４
０度を含む範囲としたものである。

【００１５】また、第４の構成においては、光度を低減
する鉛直角の範囲を、交通方向と対向する側の鉛直角３
０度〜鉛直角４０度以上７０度以下の範囲としたもので
ある。

【００１６】また、第５の構成においては、光度を低減
する鉛直角の範囲を、交通方向と対向する側の鉛直角３
０度以上４０度以下〜鉛直角７０度の範囲としたもので
ある。

【００１７】また、第６の構成においては、光度を低減
する鉛直角の範囲を、交通方向と対向する側の鉛直角３
０度以上４０度以下〜鉛直角４０度以上７０度以下の範
囲としたものである。

【００１８】また、第７の構成においては、交通方向と
対向する側の鉛直角０度〜３０度の範囲に含まれる光束
に対する、交通方向と対向する側の鉛直角３０度〜７０
度の範囲に含まれる光束の比が０．５より小さくしたも
のである。

【００１９】また、第８の構成においては、交通方向を
９０度とする左回りで水平角を表わすとき、器具中心を
通り、水平角４５度および水平角２２５度の方向でかつ
鉛直な平面、または器具中心を通り水平角１３５度およ
び水平角３１５度の方向でかつ鉛直な平面のいずれかの
平面において、交通方向と対向する側の鉛直角３０度〜
７０度の一部または全部の範囲の光度を、Ｉ×cos θ
（Ｉは前記平面における照明器具の光度の最大値、θは
前記鉛直角）未満に低減し、交通方向の鉛直角０度〜９
０度の配光と交通方向と対向する側の鉛直角０度〜９０
度の配光とを鉛直角０度の軸に対して非対称としたもの
である。

【００２０】

【発明の実施の形態】鉛直角と水平角の定義について図
４および図５を用いて説明する。

【００２１】鉛直角は、図４に示すように器具中心４ａ
を通り交通方向と平行でかつ鉛直な平面４ｂにおいて、
器具中心４ａを回転の中心とする回転角を示すものであ
り、鉛直方向４ｃを０度とし、鉛直角０度から離れる方
向を鉛直角の増加方向としている。水平角は図５に示す
ように、器具中心５ａを通り交通方向と平行な平面５ｂ
において、器具中心５ａを回転の中心とする回転角を示
すものであり、交通方向を９０度、左回りを増加方向と
している。

【００２２】次に、光幕現象を緩和して、先行車、路上
の落下物などの視認性を高める作用について説明する。

【００２３】トンネル内に浮遊する粉塵の光の散乱角特
性を図６に示す。図６の６ａように光が入射する方向と
同じ方向へ散乱される前方散乱が支配的である。したが
って、前方散乱を生ずる照明の光を減らせば、散乱光
（光幕輝度）を減少させることができる。しかし、光幕
輝度を低減しても、それによって路面が十分に照明され
ず路面輝度が低下しては、照明として意味がない。

【００２４】そこで、照明器具の配光のうち、路面輝度
の低下が小さく、かつ光幕輝度の低下が大きい範囲の光
度を低減する必要がある。

【００２５】照明器具の道路軸方向の配光が光幕輝度、
路面輝度の形成に及ぼす影響を図７に示す。図７の横軸
は照明器具の道路軸方向の鉛直角、縦軸は各鉛直角にお
ける配光が光幕輝度または路面輝度の形成に及ぼす影響
を相対値で表したもので、７ａの曲線は光幕輝度、７ｂ
の曲線は路面輝度に関する特性である。

【００２６】光幕輝度に対しては、７ａの曲線のように
交通方向と対向する側の鉛直角が４０度付近の配光が最
も強く影響し、路面輝度に対しては、７ｂの曲線のよう
に鉛直角０度付近の配光が最も強く影響することが分か
る。

【００２７】光幕輝度を有効に減少させるには、光幕輝
度が大きく、かつ、路面輝度が小さいという２つの条件
を満たす鉛直角の範囲の光度を低減することが有効であ
る。そこで、同じ路面輝度を確保するために発生する光
幕輝度の割合（図７の各鉛直角における７ａの曲線の値
を７ｂの曲線の値で除した値）を求め、図８の８ａの曲
線に示す。図８の８ａの曲線が示すように、照明器具の
配光のうち、交通方向と対向する側の鉛直角が大きいほ
ど、同じ路面輝度を確保するために発生する光幕輝度の
割合が大きくなる。

【００２８】図７および図８の結果より、光幕輝度の形
成に対する影響が大きい鉛直角４０度を中心とする範囲
で、鉛直角が大きいほうが光幕現象を緩和するために効
果的であることが分かる。鉛直角が３０度より小さい場
合には、図７の７ａの曲線が示すように路面輝度に及ぼ
す影響が大きくなり（最大値の５０％以上）、路面輝度
の低下が非常に大きくなる。

【００２９】光度を低減する鉛直角の範囲を変化させた
ときの、光幕中での視対象物とその背景との輝度対比を
図９に示す。図９は、交通方向と対向する側について、
図９の横軸に示す鉛直角から、鉛直角９０度までの範囲
の光度を０ｃｄに低減した場合の視対象物とその背景の
輝度対比を９ａに示したものである。図９によれば、光
度を低減する範囲の下限が鉛直角３０度付近で、輝度対
比が最も大きくなり、下限を鉛直角３０度よりさらに小
さくしても、輝度対比が高くならず、視認性を改善する
効果が得られない。すなわち、視認性を高めるために光
度を低減する範囲は、交通方向と対向する側の鉛直角３
０度よりも大きい範囲が有効である。

【００３０】図９では、光度を低減する鉛直角の範囲に
おいて、光度を０ｃｄにした場合の結果を示したが、光
度が０ｃｄでない場合でも、光幕現象を緩和し、視認性
を高める効果が得られる。この場合、図２に示す余弦曲
線の配光を持つ従来例は、光度の最大値Ｉが鉛直角０度
にあり、鉛直角θの方向の光度はＩ×cos θであるた
め、図２に示す従来例と比較して視認性を改善するため
には、光度を低減する鉛直角の範囲において、光度をＩ
×cos θ（Ｉは器具中心を通り交通方向と平行でかつ鉛
直な平面における光度の最大値、θは鉛直角）未満とす
る必要がある。

【００３１】図７の７ｂの曲線に示すように、路面輝度
の形成に対する影響が最大値の５０％以上の範囲は、交
通方向の側の鉛直角０度〜３０度および交通方向と対向
する側の鉛直角０度〜３０度の範囲である。この範囲の
光束が小さい場合には、路面輝度が低下するため、路面
輝度を確保するというトンネル照明の役割を達成するこ
とができない。図２に示す従来例では、交通方向の側の
鉛直角０度〜３０度および交通方向と対向する側の鉛直
角０度〜３０度の範囲の光束の合計が、器具総光束の約
５０％である。従って、図２に示す従来例と比較して路
面輝度の低下を抑えるためには、交通方向の側の鉛直角
０度〜３０度および交通方向と対向する側の鉛直角０度
〜３０度の範囲の光束が、器具総光束の５０％以上であ
ることが不可欠である。

【００３２】また、図７の７ｂを見ると、路面輝度の形
成に対しては、交通方向の側、および交通方向と対向す
る側の両側の配光の影響が大きい。路面輝度を確保する
ためには、光幕輝度の形成に影響が大きい交通方向と対
向する側のみの光度を減少させることが有効であり、交
通方向の鉛直角０度〜９０度の配光と、交通方向と対向
する側の鉛直角０度〜９０度の配光とを鉛直角０度の軸
に対して非対称とし、交通方向と対向する側の鉛直角３
０度〜７０度の範囲の光度を低減するものとする。

【００３３】次に、照明器具による視線誘導効果につい
て説明する。運転者が道路の線形を判断するために照明
器具を見る場合、視野の上方は自動車の天井またはピラ
ーで遮られるため、視野範囲はおもに水平方向から上側
に２０度の範囲である。このため、照明器具の配光のう
ち交通方向と対向する側の７０度〜９０度の光度を確保
することが視線誘導効果を得るために有効である。

【００３４】尚、図９の鉛直角７０度を見ると、光度を
低減しない鉛直角９０度とほぼ同じ輝度対比であり、鉛
直角７０度〜９０度の光度を低減しても、視認性を高め
る効果は小さい。

【００３５】以上のように、交通方向と対向する側の鉛
直角３０度〜７０度の範囲の光度をＩ×cos θ（Ｉは器
具中心を通り交通方向と平行でかつ鉛直な平面における
光度の最大値、θは鉛直角）未満に低減し、交通方向の
鉛直角０度〜９０度の配光と交通方向と対向する側の鉛
直角０度〜９０度の配光とを非対称とした配光特性を持
つことにより、光幕現象を緩和して先行車、路上の落下
物等の視認性を高め、照明器具による視線誘導効果を得
ることができる。

【００３６】本発明の第１の実施の形態のトンネル照明
器具の配光特性を図１に示す。１ａの曲線は、器具中心
を通り交通方向と平行でかつ鉛直な平面における、本実
施の形態の照明器具の配光を示すものである。本実施の
形態のトンネル照明器具は、従来一般的に用いられてい
る余弦曲線に近似した配光を持つ照明器具の配光のう
ち、交通方向と対向する側の鉛直角３０度〜７０度の光
度を略０ｃｄに低減したものである。交通方向の側の鉛
直角０度〜３０度および交通方向と対向する側の鉛直角
０度〜３０度の範囲の光束は、器具総光束の６５％であ
る。

【００３７】本実施の形態のトンネル照明器具をトンネ
ルに設置した場合、光幕輝度は図２に示す従来例の３３
％となり、路面輝度は８９％となる。路面輝度の減少を
補完し、従来例と同じ路面輝度を確保した場合、光幕輝
度は図２に示す従来例の３７％となる。

【００３８】１００ｍ区間の光の透過率５０％（１１０
ｍ区間では４７％）の条件で、路面輝度５cd/m² 、光幕
輝度の測定距離１１０ｍにおける光幕輝度は、０.７４c
d/m²、運転者より１１０ｍ前方の視対象物とその背景と
の輝度対比Ｃｐは、Ｃｐ＝０．３４となり、図２の従来
例における輝度対比（Ｃｐ＝０．２８）に比べ、高い輝
度対比を得ることができ、先行車や路上の落下物などの
視対象物の視認性を改善し、照明器具による視線誘導効
果を維持することができる。本実施の形態のように光幕
現象を緩和する効果は、鉛直角３０度〜７０度の全体を
低減するのが有効である。

【００３９】しかし、鉛直角３０度〜７０度の一部の光
度を低減した場合、または、光度を低減する範囲に最も
光幕輝度の低減効果が大きい鉛直角４０度を含まない場
合でも、光幕現象を緩和し視認性を高める効果が期待で
きる。そこで、鉛直角３０度〜７０度の範囲の一部を低
減した場合の実施の形態を、以下の第２〜第５の実施の
形態に示す。

【００４０】本発明の第２、第３、第４、第５の実施の
形態のトンネル照明器具の道路軸方向の配光特性をそれ
ぞれ図１０、図１１、図１２、図１３に示す。

【００４１】図１０に示す第２の実施の形態のトンネル
照明器具の配光は、従来一般的に用いられている照明器
具の余弦曲線に近似した道路軸方向の配光のうち、交通
方向と対向する側で最も光幕輝度の低減効果が大きい鉛
直角４０度よりも鉛直角が大きい範囲である鉛直角４０
度〜７０度の光度を略０ｃｄに低減したものである。光
度を低減する鉛直角の範囲を４０度以上とすることによ
り、路面輝度の低下を抑えることができる。

【００４２】図１１に示す第３の実施の形態は、光幕現
象を緩和する効果が大きい鉛直角４０度を含む鉛直角３
０度〜６０度（鉛直角６０度は、鉛直角４０度以上７０
度以下の範囲にある）の光度を略０ｃｄに低減したもの
である。光度を低減する鉛直角の範囲の上限を７０度よ
りも小さくすることによって、自動車の天井またはピラ
ーで遮られる運転者の視野範囲が水平方向から上側に２
０度よりも大きい場合に、視線誘導効果をより高めるこ
とができる。

【００４３】図１２に示す第４の実施の形態は、同様に
鉛直角４０度を含む鉛直角３５度〜７０度（鉛直角３５
度は、鉛直角３０度以上４０度以下の範囲にある）の光
度を略０ｃｄに低減したものである。光度を低減する鉛
直角の範囲の下限を３０度よりも大きくすることによ
り、路面輝度の低下が小さくなる。

【００４４】図１３に示す第５の実施の形態は、同様に
鉛直角４０度を含み、光度を低減する鉛直角の範囲の下
限および上限が、鉛直角３０度と７０度との内側にある
鉛直角３５度〜６０度（鉛直角３５度は鉛直角３０度以
上４０度以下の範囲にあり、鉛直角６０度は、鉛直角４
０度以上７０度以下の範囲にある）の範囲の光度を略０
ｃｄに低減したものである。

【００４５】第２〜第５の実施の形態において、交通方
向の側の鉛直角０度〜３０度および交通方向と対向する
側の鉛直角０度〜３０度の範囲の光束の、器具総光束に
対する割合は、第２の実施の形態が６０％、第３の実施
の形態が６２％、第４の実施の形態が６２％、第５の実
施の形態が６０％であり、いずれも５０％以上としてい
る。

【００４６】第２〜第５の実施の形態のトンネル照明器
具をトンネルに設置した場合について、（１）図２に示
す従来例に対する光幕輝度の割合、（２）図２に示す従
来例に対する路面輝度の割合、（３）正規化した（路面
輝度の低下を補完した）場合の光幕輝度の割合、（４）
１００ｍ区間の光の透過率５０％（１１０ｍ区間では４
７％）、路面輝度５cd/m² 、光幕輝度の測定距離１１０
ｍにおける光幕輝度、（５）運転者から１１０前方の視
対象物とその背景との輝度対比Ｃｐ、を（表１）に示
す。

【００４７】

【表１】

【００４８】（表１）の（５）に示す輝度対比Ｃｐが大
きいほうが光幕現象を緩和する効果が高いが、光度を低
減する範囲が鉛直角４０度よりも大きい第２の実施の形
態、鉛直角４０度を含む第３〜第５の実施の形態のいず
れにおいても、図２に示す従来例に比べて高い輝度対比
を得ることができ、第１の実施の形態よりも効果の程度
は小さいものの、鉛直角３０度〜７０度の一部の光度を
低減した場合でも光幕現象を緩和する効果が得られる。

【００４９】第１〜第５の実施の形態において、鉛直角
０度〜３０度の範囲に含まれる光束に対する鉛直角３０
度〜７０度の範囲に含まれる光束の比を求めると、第１
の実施の形態が０、第２の実施の形態が０．２９、第３
の実施の形態が０．４３、第４の実施の形態が０．１
６、第５の実施の形態が０．３であり、いずれも０．５
以下である。従って、交通方向と対向する側の鉛直角０
度〜３０度の範囲に含まれる光束に対する鉛直角３０度
〜７０度の範囲に含まれる光束の比を０．５よりも小さ
くすることによって、第１〜第５の実施の形態と同様、
光幕現象を緩和する効果が得られる。

【００５０】第１〜第５の実施の形態では、道路軸方向
の配光として、図２の従来例の一部分の鉛直角の範囲の
光度を略０ｃｄに低減した配光を示したが、光度を略０
ｃｄにしない場合でも、光度をＩ×cos θ（Ｉは器具中
心を通り交通方向と平行でかつ鉛直な平面における光度
の最大値、θは鉛直角）未満に低減した配光特性を持っ
た図１４、図１５に示す例のような配光によっても、光
幕現象を緩和する効果を得ることができる。このうち図
１４は、鉛直角０度に光度の最大値Ｉがある例であり、
交通方向と対向する側の鉛直角３０度〜７０度の光度を
Ｉ×cos θの２分の１に低減した例である。図１５は、
光度の最大値が鉛直角０度以外の鉛直角にある例であ
る。

【００５１】第６の実施の形態を図１を用いて説明す
る。第６の実施の形態の場合、図１は器具中心を通り水
平角１３５度および水平角３１５度の方向でかつ鉛直な
平面、または器具中心を通り水平角４５度および水平角
２２５度の方向でかつ鉛直な平面のいずれかの平面の配
光特性を示すものである。このうち、前者の平面上で交
通方向と対向する側（水平角３１５度方向）の鉛直角３
０度〜７０度の光度を略０ｃｄに低減したものを照明器
具Ａとする。また、後者の平面上で交通方向と対向する
側（水平角２２５度方向）の鉛直角３０度〜７０度の光
度を略０ｃｄに低減したものを照明器具Ｂとする。第６
の実施の形態には、照明器具Ａおよび照明器具Ｂの２つ
がある。

【００５２】第６の実施の形態のトンネル照明器具のト
ンネル内での設置状況の一例を図１６に示す。図１６は
トンネルの横断面を示す図であり、図面手前から図面奥
への方向を交通方向とし、照明器具Ａおよび照明器具Ｂ
の配光曲線の破線部分は、交通方向と対向する側の光度
を低減した範囲を示す。図１６のようにトンネルの路肩
付近の天井に、照明器具Ａおよび照明器具Ｂを図のよう
に設置する。照明器具Ａの配光曲線の実線で示した水平
角１８０度〜２７０度の範囲、および照明器具Ｂの配光
曲線の実線で示した水平角２７０度〜３６０度の範囲
は、照明器具に近接する壁面を照明するために使用され
るため、運転者の視界となる路面上の空間に対して光幕
発生の影響が小さい。そこで、路面上の空間に対して影
響が大きい図１６の配光曲線の破線の範囲の光度を低減
することにより、第１および第２の実施の形態と同様に
光幕現象を緩和する効果を得ることができ、同時に壁面
を効率よく照明することができる。

【００５３】また、第６の実施の形態のトンネル照明器
具のトンネル内での設置状況の図１６と異なる一例を図
１７に示す。図１７のようにトンネルの偶角部に照明器
具Ａおよび照明器具Ｂを設置する。この場合、照明器具
Ａの配光曲線の実線で示した水平角１８０度〜２７０度
の範囲、および照明器具Ｂの配光曲線の実線で示した水
平角２７０度〜３６０度の範囲は、車線を隔てた反対側
の壁面を照明するために使用されるため運転者の視界と
なる路面上の空間に対して光幕発生の影響が小さく、図
１６の例と同様の効果を得ることができる。

【００５４】なお、照明器具の配光は、ランプ自身の配
光、反射板や遮光ルーバーの形状、ランプの取付位置、
ランプの取付方向などを組み合わせて実現することがで
きるが、本発明は照明器具の配光を規定するものであ
り、この配光の実現方法を規定するものではない。

【００５５】また、本発明の照明器具は、器具中心を通
り道路軸と平行な平面における配光を規定するものであ
り、実施の形態と異なる範囲の光度を低減した照明器具
を、水平ではない取付角度で設置することにより実現す
ることもできる。

【００５６】また、照明器具の配光は複数のランプまた
は照明器具の組合せによって実現することもできる。例
えば第１の実施の形態の場合、トンネル照明器具の道路
軸方向の配光特性が鉛直角３０度〜９０度を低減した配
光特性を有する第１の照明器具と、鉛直角７０度〜９０
度に配光を持った第２の照明器具とを組み合わせること
により実現することもできる。

【００５７】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、光幕現象
を緩和して先行車、路上の落下物などの視認性を高め、
照明器具による視線誘導効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態のトンネル照明器具
の、器具中心を含む道路軸と平行な断面の配光特性図

【図２】従来のトンネル照明器具の、器具中心を含む道
路軸と平行な断面の配光特性図

【図３】光幕現象を緩和する従来のトンネル照明器具
の、器具中心を含む道路軸と平行な断面の配光特性図

【図４】トンネル照明器具の鉛直角を示す図

【図５】トンネル照明器具の水平角を示す図

【図６】トンネル内に浮遊する粉塵の光の散乱角特性図

【図７】照明器具の道路軸方向の配光が、光幕輝度、路
面輝度の形成に及ぼす影響を示す図

【図８】同じ路面輝度を確保するために発生する光幕輝
度の割合を示す図

【図９】光度を低減する鉛直角の範囲を変化させたとき
の、光幕中での視対象物とその背景との輝度対比を示す
図

【図１０】本発明の第２の実施の形態のトンネル照明器
具の、器具中心を含む道路軸と平行な断面の配光特性図

【図１１】本発明の第３の実施の形態のトンネル照明器
具の、器具中心を含む道路軸と平行な断面の配光特性図

【図１２】本発明の第４の実施の形態のトンネル照明器
具の、器具中心を含む道路軸と平行な断面の配光特性図

【図１３】本発明の第５の実施の形態のトンネル照明器
具の、器具中心を含む道路軸と平行な断面の配光特性図

【図１４】本発明のトンネル照明器具の、器具中心を含
む道路軸と平行な断面の配光特性の一例を示す図

【図１５】本発明のトンネル照明器具の、器具中心を含
む道路軸と平行な断面の配光特性の一例を示す図

【図１６】本発明の第６の実施の形態のトンネル内での
設置状況の一例を示す図

【図１７】本発明の第６の実施の形態のトンネル内での
設置状況の他の例を示す図

【符号の説明】

１ａ 器具中心を含む道路軸と平行な断面の配光特性

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】器具中心を通り交通方向と平行でかつ鉛直
   な平面において、交通方向と対向する側の鉛直角３０度
   〜７０度の一部または全部の範囲の光度を、Ｉ×cos θ
   （Ｉは前記平面における照明器具の光度の最大値、θは
   前記鉛直角）未満に低減し、交通方向の鉛直角０度〜９
   ０度の配光と交通方向と対向する側の鉛直角０度〜９０
   度の配光とを鉛直角０度の軸に対して非対称とし、交通
   方向の側の鉛直角０度〜３０度の範囲の光束および交通
   方向と対向する側の鉛直角０度〜３０度の範囲の光束の
   合計を、器具総光束の５０％以上としたことを特徴とす
   るトンネル照明器具。
2. 【請求項２】光度を低減する鉛直角の範囲を、交通方向
   と対向する側の鉛直角４０度〜７０度としたことを特徴
   とする請求項１記載のトンネル照明器具。
3. 【請求項３】光度を低減する鉛直角の範囲を、交通方向
   と対向する側の鉛直角４０度を含む範囲としたことを特
   徴とする請求項１記載のトンネル照明器具。
4. 【請求項４】光度を低減する鉛直角の範囲を、交通方向
   と対向する側の鉛直角３０度〜鉛直角４０度以上７０度
   以下の範囲としたことを特徴とする請求項３記載のトン
   ネル照明器具。
5. 【請求項５】光度を低減する鉛直角の範囲を、交通方向
   と対向する側の鉛直角３０度以上４０度以下〜鉛直角７
   ０度の範囲としたことを特徴とする請求項３記載のトン
   ネル照明器具。
6. 【請求項６】光度を低減する鉛直角の範囲を、交通方向
   と対向する側の鉛直角３０度以上４０度未満〜鉛直角４
   ０度以上７０度以下の範囲としたことを特徴とする請求
   項３記載のトンネル照明器具。
7. 【請求項７】交通方向と対向する側の鉛直角０度〜３０
   度の範囲に含まれる光束に対する、交通方向と対向する
   側の鉛直角３０度〜７０度の範囲に含まれる光束の比が
   ０．５より小さいことを特徴とする請求項１記載のトン
   ネル照明器具。
8. 【請求項８】交通方向を９０度とする左回りで水平角を
   表わすとき、器具中心を通り、水平角４５度および水平
   角２２５度の方向でかつ鉛直な平面、または器具中心を
   通り水平角１３５度および水平角３１５度の方向でかつ
   鉛直な平面のいずれかの平面において、交通方向と対向
   する側の鉛直角３０度〜７０度の一部または全部の範囲
   の光度を、Ｉ×cos θ（Ｉは前記平面における照明器具
   の光度の最大値、θは前記鉛直角）未満に低減し、交通
   方向の鉛直角０度〜９０度の配光と交通方向と対向する
   側の鉛直角０度〜９０度の配光とを鉛直角０度の軸に対
   して非対称としたことを特徴とするトンネル照明器具。