JPH09257057A

JPH09257057A - 多板摩擦係合装置

Info

Publication number: JPH09257057A
Application number: JP8064963A
Authority: JP
Inventors: Kazutaka Amakata; 一貴天方
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1996-03-21
Filing date: 1996-03-21
Publication date: 1997-09-30

Abstract

(57)【要約】【課題】プレート間の温度を略均一化してフェーシン
グ材の熱劣化及び変速ショックの発生を防止すること。【解決手段】ドリブンプレート１１，１２，…及びド
ライブプレート２１，２２，…は、そのプレート面積が
ピストン１７３に近い方から順番に、段階的に減少する
ようにして形成されている。また、ドライブプレート２
１，２２，…の両面に張設されたフェーシング材２６の
有効径もピストン１７３に近い方から順に段階的に減少
している。これにより、プレート間の温度差が少なくな
ってフェーシング材の熱劣化等を防止することができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動変速機
等に用いられる多板クラッチ装置に関し、特に交互に配
設された複数枚のドライブプレート及びドリブンプレー
トの摩擦係合力を利用する摩擦式の多板クラッチ装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来技術による自動変速機では、例えば
油圧多板クラッチ、フォワードクラッチ、リバースクラ
ッチ、ハイクラッチ、ローアンドリーバスブレーキ等の
複数のドライブプレート及びドリブンプレートを交互に
配設してなる種々の多板クラッチ装置を利用して変速を
行っている。

【０００３】そこで、図５乃至７によって従来の多板ク
ラッチ装置を説明する。

【０００４】図５は縦置きトランスアクスル型の駆動系
を示し、この駆動系はトルクコンバータケース１００、
ディファレンシャルケース１０２の後部にトランスミッ
ションケース１０４を接合している。また、トランスミ
ッションケース１０４の後部にはトランスファーケース
１０６が接合されており、トランスミッションケース１
０４の下部にはオイルパン１０８が取り付けられてい
る。

【０００５】トルクコンバータケース１００内に設けら
れたトルクコンバータ１１０は、ロックアップクラッチ
１１２を備えており、エンジンのクランク軸（図示せ
ず）に連結されている。そして、このトルクコンバータ
１１０からの回転力は、入力軸１１４を介してトランス
ミッションケース１０４内の自動変速機１１６に伝達さ
れる。この自動変速機１１６からの出力軸１１８は、入
力軸１１４と同軸上に回転力を出力するもので、この出
力軸１１８はトランスファーケース１０６内のセンター
ディファレンシャル装置１２０に同軸上に連結されてい
る。

【０００６】また、トランスミッションケース１０４の
内部では、フロントドライブ軸１２２が入力軸１１４及
び出力軸１１８に対して平行に配置されている。このフ
ロントドライブ軸１２２の後端は一対のリダクションギ
ヤ１２４，１２６を介してセンターディファレンシャル
装置１２０に連結されており、フロントドライブ軸１２
２の前端はディファレンシャルケース１０２内のフロン
トディファレンシャル装置１２８を介して前輪に連結さ
れている。一方、センターディファレンシャル装置１２
０からはリヤドライブ軸１３０に回転力が出力され、こ
のリヤドライブ軸１３０はプロペラ軸及びリヤディファ
レンシャル装置等を介して後輪に連結されている。

【０００７】上記自動変速機１１６は、フロントプラネ
タリギヤ１３２，リヤプラネタリギヤ１３４を有してい
る。これらフロントプラネタリギヤ１３２，リヤプラネ
タリギヤ１３４に対して、ハイクラッチ１３６、リバー
スクラッチ１３８、ブレーキバンド１４０、フォワード
クラッチ１４２、オーバランニングクラッチ１４４、ロ
ーアンドリバースブレーキ１４６、各ワンウエイクラッ
チ１４８，１５０が設けられている。そして、これらの
各摩擦係合要素を選択的に係合することにより、前進４
段後進１段の変速段を得るようになっている。

【０００８】また、自動変速機１１６の前方には、オイ
ルポンプ１５２がトルクコンバータ１１０のインペラス
リーブ１１０ａ及びドライブ軸１５４を連結して常に駆
動するように設けられている。一方、電子油圧制御装置
１５６は、オイルパン１０８内に収容されたアッパ及び
ロアのコントロールバルブボディ等から構成されてお
り、このコントロールバルブボディを介して前記各摩擦
係合要素に油圧を給排することにより、選択的な係合を
実現するようになっている。

【０００９】センターディファレンシャル装置１２０
は、出力軸１１８に接続された第１サンギヤ１６０と、
リヤドライブ軸１３０に接続された第２サンギヤ１６２
と、第１サンギヤ１６０に噛合する第１ピニオン１６４
と、第２サンギヤ１６２に噛合する第２ピニオン１６６
と、キャリア１６８とを備えている。そして、このキャ
リア１６８と第２サンギヤ１６２との間には、差動制限
を行うための油圧多板クラッチ（ＬＳＤ）１７０がセン
ターディファレンシャル装置１２０に対して並列に配置
されている。この油圧多板クラッチ１７０によってトル
ク配分制御、差動制限制御が行われるようになってい
る。

【００１０】ここで例えば油圧多板クラッチ１７０、フ
ォワードクラッチ１４２、リバースクラッチ１３８、ハ
イクラッチ１３６、ローアンドリーバスブレーキ１４６
等の摩擦係合装置は、多板式に構成され、例えば図６に
示す摩擦回転板、即ち、ドリブンプレート１８１，１８
２，…、ドライブプレート１９１，１９２，…を有して
いる。

【００１１】ドリブンプレート１８１，１８２，…の外
周側には、例えばクラッチドラム等の入力軸に接続され
る部材に形成されたスプライン溝（図示せず）にスプラ
イン嵌合するための突起が複数個設けられている。ま
た、ドライブプレート１９１，１９２，…の内周側に
は、例えばクラッチハブ等の出力軸に接続される部材に
形成されたスプライン溝（図示せず）にスプライン嵌合
するための突起が複数個設けられている。また、ドライ
ブプレート１９１，１９２，…の両側面には、フェーシ
ング部材（ライニング）２００が設けられている。

【００１２】次に、図７により、多板摩擦係合装置の一
例として、ハイクラッチ１３６の構造を説明する。

【００１３】入力軸１１４に接続されるクラッチドラム
１７１の内周側には軸方向に延びる複数のスプライン溝
１７１ａが刻設されており、これらスプライン溝１７１
ａを介して複数のドリブンプレート１８１，１８２，…
がクラッチドラム１７１にスプライン嵌合されている。
一方、フロントプラネタリギヤのキャリアと一体のクラ
ッチハブ１７２の外周側にも、複数のスプライン溝１７
２ａが軸方向に刻設されており、これらスプライン溝１
７２ａを介して複数のドライブプレート１９１，１９
２，…がクラッチハブ１７２にスプライン嵌合されてい
る。ここで、ドリブンプレート１８１，１８２，…とド
ライブプレート１９１，１９２，…とは、同軸上に１枚
ずつ交互に配設され、それぞれ軸方向に移動可能となっ
ている。

【００１４】クラッチドラム１７１の一端側には、ピス
トン１７３が軸方向に移動可能に設けられている。ま
た、ピストン１７３と、クラッチドラム１７１に固着さ
れたスプリングリテーナ１７４との間には、周方向に離
間して複数のスプリング１７５（１個のみ図示）が配設
されており、これらスプリング１７５のばね力によって
ピストン１７３はクラッチ開放方向に付勢されている。
そして、ピストン１７３の背面とクラッチドラム１７１
との間に形成された油圧室１７６内に作動油が供給され
ると、ピストン１７３はばね力に抗して前進し、プレッ
シャプレート１７７を介して各ドリブンプレート１８
１，１８２，…及びドライブプレート１９１，１９２，
…を押圧するようになっている。

【００１５】なお、１７８は最終段のドリブンプレート
１８５側に設けられ、スラスト荷重を受承するリテーニ
ングプレート、１７９はスナップリングである。

【００１６】従来技術による多板クラッチ装置は上述の
如き構成を有するもので、クラッチドラム１７１とクラ
ッチハブ１７２との間で駆動力の伝達を行う場合には、
油圧室１７６に作動油を供給する。これにより、ピスト
ン１７３は他端側に向けて前進し、プレッシャプレート
１７７を介してドリブンプレート１８１を軸方向に押圧
する。そして、ドリブンプレート１８１、ドライブプレ
ート１９１、ドリブンプレート１８２、ドライブプレー
ト１９２、ドリブンプレート１８３、ドライブプレート
１９３、ドリブンプレート１８４、ドライブプレート１
９４、ドリブンプレート１８５、ドライブプレート１９
５の順に圧接することにより、駆動力の伝達が行われ
る。

【００１７】上記のような従来技術による多板クラッチ
装置では、クラッチを接続するときに、一部のプレート
の温度が他のプレートよりも上昇してしまい、これによ
り、フェーシング材の熱劣化を生じるおそれがある。

【００１８】要因としては、まず、交互に配設されるド
リブンプレート１８１，１８２，…とドライブプレート
１９１，１９２，…との間のクリアランス、例えば湿式
クラッチの場合は油膜厚さは、配設場所によってそれぞ
れ異なり、不均一であることが挙げられる。また、ピス
トンの押圧力は専らプレートの片側からのみ作用する。
さらに、プレートの配置姿勢は軸方向に対し必ずしも垂
直でなく、多少の傾きや倒れがあるため、クラッチ接続
時にいわゆるドラッグと称する引きずりが部分的に発生
することがある。

【００１９】これらの要因によって、同じプレート間で
あっても、その配設場所によってプレート温度が異な
り、ピストン１７３側のプレート、特にドリブンプレー
ト１８１或いはドライブプレート１９１が最も高温にな
りやすい。

【００２０】この温度不均一をプレートの摩擦係合順序
で説明する。まず、クラッチの接続が開始すると、最初
にドリブンプレート１８１とドライブプレート１９１と
が圧接し始め、次に、ドライブプレート１９１とドリブ
ンプレート１８２、ドリブンプレート１８２とドライブ
プレート１９２，…のように、ピストン１７３に近い側
から順に圧接していき、最後にドライブプレート１９５
がリテーニングプレート１７８に当接する。従って、一
番最初に接触したドリブンプレート１８１とドライブプ
レート１９１とは、接触が完了するまで、互いの表面を
滑らせる状態を続行することになる。つまり、一番最初
に圧接するドリブンプレート１８１とドライブプレート
１９１とでは、初期段階における互いの回転速度差が大
きいため、滑り続ける時間が長いため、摩擦による発熱
量が大きくなる。

【００２１】従って、相対速度差が大きく発熱量が多い
ほど、プレートの温度は上昇するため、プレート配設位
置に応じてプレート温度はそれぞれ異なり、ピストン１
７３側のプレートが最も高温となる。これにより高温と
なるドライブプレート１９１のフェーシング材２００が
熱劣化して、その耐久性が他のフェーシング材２００よ
りも低下するため、やがて経時劣化による変速ショック
までも生じるおそれがある。また、プレート間の温度不
均一によって、フェーシング材２００同士の温度も不均
一となるため、フェーシング材２００の摩擦係数が配設
位置によりそれぞれ変化し、動力伝達の効率も低下す
る。

【００２２】この対策として放熱効率を向上させるた
め、例えば特開平３−１４０６２９号公報に記載の先行
技術がある。この先行技術は、熱伝導率の高い金属板の
両面に耐磨耗性及び強度の高い金属を接着してプレート
を製造することにより、放熱性を向上せんとしている。

【００２３】さらに、他の先行技術として、例えば特開
平１−３０９３４号公報に記載の技術では、交互に配設
された環状クラッチ板の並列方向中央部に厚い環状のセ
パレータプレートを介装することにより、クラッチハウ
ジング内の放熱を図るようにした技術が開示されてい
る。

【００２４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、特開平３−１
４０６２９号公報に開示される先行技術では、プレート
全体としての放熱効率は改善されるが、全プレートの放
熱性を一律に高めるに過ぎないため、各プレート間の温
度不均一、温度勾配の発生を防止することができない。
従って、フェーシング材の摩擦係数の相違を解消するこ
とができず、動力伝達の点で不十分である。また、特開
平１−３０９３４号公報に開示される先行技術では、ク
ラッチパック中央部の放熱性を改善することができる
が、複数枚のプレート間の温度差、温度勾配を解消する
ことはできないため、フェーシング材の摩擦係数の変化
を防止することができない。また、セパレートプレート
を追加する分だけ、ピストンストロークも増大するた
め、応答性が低下する。一方、ピストンストロークの増
大を防止すべくクラッチクリアランスを少なくした場合
には、ドラッグいわゆる引きずりが発生して伝達効率が
低下するおそれがある。

【００２５】従って、本発明の目的は、プレート温度の
不均一を解消して信頼性等を向上できるようにした多板
クラッチ装置を提供することにある。また、本発明の他
の目的は、比較的簡易な構成でプレートの温度分布を略
一様とし、変速ショックを低減できるようにした多板ク
ラッチ装置を提供することにある。

【００２６】

【課題を解決するための手段】上記目的達成のため、本
発明に係る多板摩擦係合装置は、それぞれ軸方向に移動
可能に設けられたドライブプレートとドリブンプレート
とを交互に配設してなる多板摩擦係合装置において、前
記各ドライブプレートとドリブンプレートのうち少なく
とも一方のプレートの面積を、当該プレートが受ける摩
擦熱量に相応して設定したことを特徴とするものであ
り、この構成によりプレートが受ける摩擦熱量に応じて
プレートの面積が調整されることから、受ける摩擦熱量
に応じた放熱面積を得ることができ、摩擦熱を放熱して
プレート同士の温度を略均一にすることができる。即
ち、摩擦熱量が多いプレートの面積を大きくすることに
より、放熱面積を大きくし、多くの熱を発散させて温度
を低下させることができ、摩擦熱量の少ないプレートの
面積を小さくすることにより、過度の放熱を抑制して必
要以上の温度低下を防止することができる。従って、高
温になり易いプレートの温度が低下すると共に、低温と
なり易いプレートの温度が保持されるため、全体として
プレート同士の温度差を少なくすることができる。

【００２７】また、具体的には、各ドライブプレートと
ドリブンプレートのうち少なくとも一方のプレートの面
積を、当該プレートの配設位置における温度に相応させ
て設定することにより、温度に応じた放熱面積を得るこ
とができる。

【００２８】さらに、プレートの接続順序が早いほど相
対回転速度差が大きく、接触時間も長くなって摩擦熱の
発生量は多くなるから、プレートの面積をプレート接続
順序に従って減少させることにより、各プレート間の温
度を略一様にすることができる。

【００２９】一方、プレート全体の面積を調整すること
に加えて、プレートのフェーシング材の有効径をも調整
することにより、プレート間の相対回転速度差に応じた
減速度を得ることができ、クラッチ締結時のショックを
緩和することができる。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態について詳細に説明する。なお、以下の各実施
の形態では、上記従来技術と同一の構成要素に同一の符
号を付し、その説明を省略するものとする。

【００３１】まず、図１には、本発明の第１の実施の形
態に係る多板クラッチ装置の要部を拡大して示す断面図
であって、本クラッチ装置は、図７と共に述べた従来技
術と同様に、クラッチドラム１７１、クラッチハブ１７
２、ピストン１７３等を備えた摩擦式の多板クラッチと
して構成されている。

【００３２】クラッチドラム１７１の内周側にスプライ
ン嵌合された複数枚のドリブンプレート１１，１２，…
は、ピストン１７３に近い方から順に、その内径寸法、
従ってプレート面積が段階的に減少するようにして形成
されている。そして、これら各ドリブンプレート１１，
１２，…のスラスト荷重を受けとめるリテーニングプレ
ート１６の外形寸法が最も小さく設定されている。

【００３３】一方、クラッチハブ１７２の外周側にスプ
ライン嵌合された複数枚のドライブプレート２１，２
２，…も、ピストン１７３に近い方から順に、その外形
寸法が段階的に減少するようにして形成されている。ま
た、各ドライブプレート２１，２２，…の両面に設けら
れるフェーシング材２６は、ピストン１７３に近い方か
ら順に、ドリブンプレート１１，１２，…との有効径が
段階的に減少するようにして形成されている。

【００３４】ここで、「プレート面積」とは、ドリブン
プレート１１，１２，…、ドライブプレート２１，２
２，…等の各プレート全体の面積を意味し、「フェーシ
ング材の有効径」とは、フェーシング材２６の実際に相
手側のプレートに接触して有効に機能する接触領域を意
味する。また、「プレート接続順序」とは、ドリブンプ
レート１１，１２，…とドライブプレート２１，２２，
…とが接続されていく順序を意味し、具体的には、図１
中に示す如く、ドリブンプレート１１とドライブプレー
ト２１、ドライブプレート２１とドリブンプレート１
２、ドリブンプレート１２とドライブプレート２２，…
の順序を示す。そして、このプレート接続順序が早いほ
ど、即ち初期段階におけるドリブンプレート１１とドラ
イブプレート２１の相対回転速度差が大きく、摩擦熱に
変換される運動エネルギーが大きいため、そのプレート
温度が高くなり易いのである。

【００３５】このように構成される本実施の形態によれ
ば、以下の効果を奏する。

【００３６】第１に、ドリブンプレート１１，１２，…
とドライブプレート２１，２２，…とのプレート面積
を、プレートが受ける摩擦熱量に相応して設定したた
め、摩擦熱の大きくなり易いプレート、例えば、特にド
リブンプレート１１、ドライブプレート２１の放熱面積
を増して温度上昇を抑制する一方、摩擦熱の少ないプレ
ート、例えば、特にドリブンプレート１５、ドライブプ
レート２５の温度低下を防止することができる。従っ
て、接続されるべき各プレートの対、プレート間に生じ
る温度勾配を少なくしてプレート温度の略均一化を図る
ことができ、フェーシング材２６の熱劣化を防止して、
信頼性、耐久性、伝達効率の向上を達成することができ
る。

【００３７】第２に、各プレート１１，１２，…、２
１，２２，…の面積を変化させることにより、プレート
配置場所に応じた放熱効果を得るという簡易な構成であ
るから、既存のクラッチ装置のプレートを本発明のプレ
ート１１，１２，…、２１，２２，…に置き換えるだけ
で、温度不均一を防止することができる。また、各プレ
ート１１，１２，…、２１，２２，…の厚さ寸法に変化
はないため、プレートクリアランスが減少してドラッグ
を生じたり、あるいはピストンストロークの増大による
応答性の低下を招くおそれもない。

【００３８】第３に、プレート温度を略均一化できるた
め、フェーシング材２６の耐久性を向上できる上に、実
働状態におけるフェーシング材２６の摩擦係数の配置位
置によるばらつきを少なくして、変速ショックが経時的
に増大するのを防止し、安定化を図ることができる。

【００３９】第４に、ドリブンプレート１１，１２，…
とドライブプレート２１，２２，…の両方のプレート面
積を接続順序、摩擦熱量に従って設定する構成のため、
より一層、高温側での放熱を促進しつつ低温側での保温
性を維持して温度を略均一化することができる。

【００４０】第５に、フェーシング材２６の有効径を調
整することにより、プレート接続順序に従ってプレート
接触面積を減少させる構成のため、各プレート対の減速
度を略一定にして変速ショックを緩和することができ
る。換言すれば、プレート接続順序の初期では、相対回
転速度差が大きいため、フェーシング材２６の有効径を
大きくする必要があるが、プレート接続順序の終期で
は、相対回転の速度差が小さくなっているため、フェー
シング材２６の有効径を同一にしたのでは、変速の終期
で急激な締結が行われることになり、本質的に変速ショ
ックが発生する。これに対し、本実施の形態では、相対
回転速度差が小さくなるにつれてフェーシング材２６の
有効径を減少させているため、減速度を略一定にでき、
滑らかな締結を行うことができるのである。

【００４１】次に、図２に基づき、本発明の第２の実施
の形態を説明する。

【００４２】即ち、本クラッチ装置の各ドリブンプレー
ト３１，３２，…は、従来技術で述べたドリブンプレー
ト１８１，１８２，…と同様に、全て外形寸法、厚み寸
法が等しく形成されており、リテーニングプレート３６
によってスラスト荷重が受承される。

【００４３】一方、ドライブプレート４１，４２，…
は、ピストン１７３に近い方から順に、段階的にプレー
ト面積が減少するように形成されている。また、その両
面に設けられたフェーシング材４６の有効径を調整する
ことにより、プレート接触面積がプレート接続順序に従
って小さくなるように設定されている。

【００４４】このように構成される本実施例でも、相対
回転速度差が大きく、摩擦熱の発生量が多くなり易いプ
レートほど放熱性を高めることができるため、上述した
第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

【００４５】また、本実施の形態では、ドライブプレー
ト４１，４２，…側のみプレート面積を調整するため、
放熱効率は第１の実施の形態よりも低下するが、従来技
術よりも大幅にプレート温度を略均一化することがで
き、さらに、ドライブプレート４１，４２，…のみを交
換するだけでよいから、製造コスト等を低減することが
できる。

【００４６】次に、図３に基づき本発明の第３の実施の
形態について説明する。

【００４７】即ち、本クラッチ装置のドリブンプレート
５１，５２，…は、第１の実施の形態で述べたと同様
に、ピストン１７３に近い方から順に、そのプレート面
積が段階的に減少するようにして形成されており、リテ
ーニングプレート５６によってスラスト荷重が受け止め
られる。

【００４８】一方、ドライブプレート６１，６２，…
は、そのプレート面積は全て同一であるが、フェーシン
グ材６６の有効径を違えることにより、ピストン１７３
に近い方から順に、ドリブンプレート５１，５２，…と
の接触面積が減少するように設定されている。

【００４９】このように構成される本実施例でも、高温
側のプレートの放熱を促進しつつ低温側のプレートを保
温できるため、前記第１の実施の形態と同様の効果を得
ることができる。

【００５０】次に、図４に基づき本発明の第４の実施の
形態を説明する。本実施の形態の特徴は、プレート接続
順序の初期に高温となり易いピストン側のプレート面積
及びフェーシング材の有効径のみを調整した点にある。

【００５１】即ち、本クラッチ装置のドリブンプレート
７１，７２，…は、ピストン１７３に近い方のプレート
７１，７２のみプレート面積が大きく、他のドリブンプ
レート７３，７４，７５の面積は、リテーニングプレー
ト７６を含めて同一となっている。換言すれば、ピスト
ン１７３に遠い、プレート接続順序の終期のプレート面
積のみが小さく設定されている。

【００５２】一方、各ドライブプレート８１，８２，…
のプレート面積は同一であるが、その両面に張設された
フェーシング材８６は、有効径が調整されており、ピス
トン１７３側のプレート接触面積が大きくなるように設
定されている。つまり、これも換言すれば、ピストン１
７３に遠い方のフェーシング材８６の有効径が小さくな
るように設定されている。

【００５３】このように構成される本実施の形態でも、
高温側のプレート面積及びプレート接触面積を大きくと
ることができるため、前記各実施の形態よりも多少効率
は低下するものの、温度を略均一化して、フェーシング
材８６の熱劣化を防止することができる。

【００５４】なお、前記各実施の形態では、多板クラッ
チ装置としてハイクラッチ１３６に適用する場合を例示
したが、これに限らず、例えばフォワードクラッチ、リ
バースクラッチ、油圧多板クラッチ、ローアンドリーバ
スブレーキ等の他の多板クラッチ装置にも適用すること
ができる。また、多板ブレーキ装置と形式的に称される
ものにも適用することができる。

【００５５】また、当業者であれば、プレートの数を変
更したり、ドリブンプレート側にフェーシング材を張設
したりする等の如く、各実施の形態に記載された本発明
の要旨の範囲内で種々の追加、変更等が可能である。

【００５６】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明に係る多板ク
ラッチ装置によれば、摩擦熱量に応じてプレート面積を
設定するため、高温側のプレートの放熱を促進して温度
を低下させることができ、低温側のプレートを保温でき
る。この結果、プレート間の温度を略均一化して、フェ
ーシング材の熱劣化等を防止することができる。

【００５７】また、フェーシング材の有効径もプレート
接続順序に従って調整するため、実働時の摩擦係合のば
らつきを抑えることができ、フェーシング材の耐久性を
向上させることができる。その結果プレート間の減速度
を略一定として滑らかな締結を行い、変速ショックを防
止するとともに、経時的にも安定した変速特性を保つこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態が適用される多板ク
ラッチ装置の要部を拡大して示す断面図である。

【図２】本発明の第２の実施の形態が適用される多板ク
ラッチ装置の要部を拡大して示す断面図である。

【図３】本発明の第３の実施の形態が適用される多板ク
ラッチ装置の要部を拡大して示す断面図である。

【図４】本発明の第４の実施の形態が適用される多板ク
ラッチ装置の要部を拡大して示す断面図である。

【図５】従来技術による多板クラッチ装置が適用される
縦置き配置の自動変速機のスケルトン図である。

【図６】ドリブンプレート及びドライブプレートの外観
図である。

【図７】従来技術による多板クラッチ装置の要部を拡大
して示す断面図である。

【符号の説明】１１，１２，… ドリブンプレート２１，２２，… ドライブプレート２６フェーシング材３１，３２，… ドリブンプレート４１，４２，… ドライブプレート４６フェーシング材５１，５２，… ドリブンプレート６１，６２，… ドライブプレート６６フェーシング材７１，７２，… ドリブンプレート８１，８２，… ドライブプレート８６フェーシング材１７１クラッチドラム１７２クラッチハブ１７３ピストン

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】それぞれ軸方向に移動可能に設けられた
ドライブプレートとドリブンプレートとを交互に配設し
てなる多板摩擦係合装置において、前記各ドライブプレートとドリブンプレートのうち少な
くとも一方のプレートの面積を、当該プレートが受ける
摩擦熱量に相応して設定したことを特徴とする多板摩擦
係合装置。
【請求項２】それぞれ軸方向に移動可能に設けられた
ドライブプレートとドリブンプレートとを交互に配設し
てなる多板摩擦係合装置において、前記各ドライブプレートとドリブンプレートのうち少な
くとも一方のプレートの面積を、当該プレートの配設位
置における温度に相応させて設定したことを特徴とする
多板摩擦係合装置。
【請求項３】それぞれ軸方向に移動可能に設けられた
ドライブプレートとドリブンプレートとを交互に配設し
てなる多板摩擦係合装置において、前記各ドライブプレートとドリブンプレートのうち少な
くとも一方のプレートの面積を、プレート接続順序に従
って減少させたことを特徴とする多板摩擦係合装置。
【請求項４】入力軸に接続されるドラム部材と、該ド
ラム部材の内周側に軸方向に移動可能に設けられた複数
枚のドライブプレートと、出力軸に接続されるハブ部材
と、該ハブ部材の外周側に軸方向に移動可能に設けられ
た複数枚のドリブンプレートと、同軸上に交互に配設さ
れる前記各ドライブプレート及びドリブンプレートを押
圧することにより各プレートを接触させて接続する駆動
手段とを備えた多板摩擦係合装置において、前記各ドライブプレートとドリブンプレートのうち少な
くとも一方のプレートの面積を、当該プレートの配設位
置における温度が高くなるに従って大きくなるように設
定したことを特徴とする多板摩擦係合装置。
【請求項５】前記各ドライブプレートとドリブンプレ
ートとの一方に張設するフェーシング材の有効径をプレ
ートに応じて設定したことを特徴とする請求項１〜４の
いずれか１つに記載の多板摩擦係合装置。
【請求項６】前記各ドライブプレートとドリブンプレ
ートとの一方に張設するフェーシング材の有効径をプレ
ート接続順序に従って減少させたことを特徴とする請求
項１〜４のいずれか１つに記載の多板摩擦係合装置。
【請求項７】プレート接続順序の終期における前記各
ドライブプレートとドリブンプレートとの一方に張設す
るフェーシング材の有効径を前記プレート接続順序の初
期におけるドライブプレートとドリブンプレートとの一
方に張設するフェーシング材の有効径よりも小さく設定
したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記
載の多板摩擦係合装置。