JP2018179085A - 変速機用摩擦板、変速機用摩擦板の製造方法、及び、変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】荷重範囲が摩擦板の摩擦面の外周縁側部分に分布する場合でも、荷重範囲に十分高い油圧で潤滑油を供給することができる変速機用摩擦板を提供する。
【解決手段】本発明のドリブンプレート８１は、互いに間隔を空けて環状に配置された複数の心材８５と、複数の心材８５の両側に設けられ、複数の心材８５を両側から挟み込む一対の環状表面板８６と、隣合う心材８５の間の隙間によって形成された潤滑油流路８１ｂと、環状表面板８６に設けられ、潤滑油を潤滑油流路８１ｂ内から環状表面板８６の摩擦面８１ｃに吐出させる複数の吐出孔８１ｄとが備えられ、潤滑油流路８１ｂの横幅Ｗ２は、環状表面板８６の内周縁側から外周縁側に向かって徐々に小さくなっている。
【選択図】図４

Description

この発明は、車両に搭載される変速機（例えば自動変速機）に関し、特に、変速機の摩擦締結装置（例えばクラッチ装置及びブレーキ装置）で用いられる変速機用摩擦板、変速機用摩擦板の製造方法、及び、変速機に関する。

自動変速機の摩擦締結装置で用いられる摩擦板として、特許文献１に記載の摩擦板が知られている。この摩擦板は、内部に、潤滑油が流れる潤滑油流路を備え、両側の摩擦面に、潤滑油を潤滑油流路から摩擦面に吐出させる複数の吐出孔を備えている。潤滑油流路は、摩擦板を正面視で見て、放射状に複数設けられ、各潤滑油流路の横幅は、摩擦板の径方向に沿って一定幅に形成されている。

この摩擦板では、潤滑油流路に流入した潤滑油は、摩擦板が回転したときの遠心力で、潤滑油流路内を摩擦板の内周縁側から外周縁側に流れると共に、摩擦板の摩擦面の吐出孔を介して潤滑油流路から摩擦面に吐出される。このように、摩擦板の潤滑油流路に潤滑油が流れることで摩擦板が冷却されると共に、潤滑油が吐出孔から摩擦板の摩擦面に吐出されることで摩擦板の摩擦面（即ち各摩擦板の間）に潤滑油が供給される。

特開２０１２−２１５２２５号公報

しかしながら、上記の摩擦板では、潤滑油流路の横幅が摩擦板の径方向に沿って一定幅であるため、各吐出孔での潤滑油の吐出圧は、吐出孔が摩擦面の外周縁側部分に在るほど小さくなる。

ところで、吐出孔は、例えば摩擦板の摩擦面の荷重範囲（即ち締結荷重が相対的に高くなる範囲）に設けられるが、荷重範囲が摩擦面の外周縁側部分に分布する場合、上述のように、各吐出孔での潤滑油の吐出圧は、吐出孔が摩擦面の外周縁側部分に在るほど小さくなるため、摩擦板の摩擦面の荷重範囲に押し付けられた隣の摩擦板を、吐出孔から吐出される潤滑油によって押し返すことができず、荷重範囲に潤滑油を十分に供給することができない。この場合、潤滑油の供給量を増やして隣の摩擦板を押し返す必要があるが、そうすると、荷重範囲に過剰な潤滑油が供給され、各摩擦板の間の摩擦面での潤滑油の引摺抵抗が増加する。

そこで、この発明は、荷重範囲が摩擦板の摩擦面の外周縁側部分に分布する場合でも、荷重範囲に十分高い油圧で潤滑油を供給することができる変速機用摩擦板、変速機用摩擦板の製造方法、及び、変速機摩擦板を提供することを目的とする。

この発明は、互いに間隔を空けて環状に配置された複数の心材と、前記複数の心材の両側に設けられ、前記複数の心材を両側から挟み込む一対の環状表面板と、隣合う前記心材の間の隙間によって形成された潤滑油流路と、前記環状表面板に設けられ、潤滑油を前記潤滑油流路内から前記環状表面板の摩擦面に吐出させる複数の吐出孔とが備えられ、前記潤滑油流路の横幅は、前記環状表面板の内周縁側から外周縁側に向かって徐々に小さくなっている変速機用摩擦板である。

この構成によれば、潤滑油流路の横幅が環状表面板の内周縁側から外周縁側に向かって徐々に小さくなっているため、潤滑油が潤滑油流路内を環状表面板の内周縁側から外周縁側に流れるに伴って、潤滑油の油圧を増大させることができる。これにより、吐出孔が摩擦面の外周縁側部分に設けられていても、吐出孔での潤滑油の吐出圧を十分高い油圧に確保できる。

従って、荷重範囲（即ち締結荷重が相対的に高くなる範囲）が環状表面板の摩擦面の外周縁側部分に分布する場合でも、摩擦面の荷重範囲に押し付けられた他の摩擦板を比較的少ない油量の潤滑油で押し返して、潤滑油を荷重範囲内の吐出孔から吐出させることができる。この結果、この変速機用摩擦板を用いた変速機では、各摩擦板の間の摩擦面に必要最低限の潤滑油を吐出でき、各摩擦板の間の摩擦面での潤滑油の引摺抵抗を低減することができる。

この発明の態様として、前記複数の吐出孔の密度は、前記環状表面板の前記摩擦面のうち締結荷重が相対的に高くなる荷重範囲で、相対的に高くなっていてもよい。

この構成によれば、環状表面板の摩擦面の荷重範囲に、潤滑油を十分に供給することができる。

また、この発明の態様として、前記心材の横幅は、前記心材のうち締結荷重が相対的に高くなる荷重範囲で最大になり、前記荷重範囲から前記環状表面板の内周縁側に行くほど漸次小さくなっていてもよい。

この構成によれば、潤滑油流路の横幅を、環状表面板の摩擦面の荷重範囲で最小になり、その荷重範囲から環状表面板の内周縁側に行くほど小さくなるようにすることができる。これにより、環状表面板の摩擦面の荷重範囲内の各吐出孔から、潤滑油を十分高い油圧で吐出させることができる。

また、心材の横幅が荷重範囲で最大になっているため、心材における荷重範囲での体積を増加することができる。これにより、発熱部位である荷重範囲での熱容量を増大でき、荷重範囲の温度上昇を抑制することができる。

また、この発明の態様として、前記潤滑油流路を前記心材の厚さ方向に仕切る仕切部が備えられていてもよい。

この構成によれば、潤滑油流路を、一方の環状表面板の側と他方の環状表面板の側との２つの潤滑油流路に分離することができる。従って、両側の環状表面板のうち、一方の環状表面板の吐出孔での潤滑油の吐出圧と、他方の環状表面板の吐出孔での潤滑油の吐出圧とを均等（即ち偏り無く）に確保することができる。

また、この発明は、上記の変速機用摩擦板を製造する製造方法であって、前記複数の心材と、前記複数の心材の各々の先端部又は基端部と連結した連結部とを有する心材連結体を形成する工程と、前記心材連結体の両側に前記一対の環状表面板を設ける工程と、前記一対の環状表面板を前記心材連結体の両側に設けた後、前記連結部を前記複数の心材から切り離す工程とを含む変速機用摩擦板の製造方法である。

この構成によれば、複数の心材の両側に一対の環状表面板を設ける際に、複数の心材がばらけることを防止でき、変速機用摩擦板の生産性を向上させることができる。

また、この発明は、上記の変速機用摩擦板を用いた変速機であって、少なくとも一方が所定の回転軸を中心に回転可能な外側被締結部材及び内側被締結部材と、前記外側被締結部材に係合された第１摩擦板と前記内側被締結部材に係合された第２摩擦板とが交互に配置されてなり、前記第１摩擦板及び前記第２摩擦板のうち前記回転軸を中心に回転可能な摩擦板に前記変速機用摩擦板を用いた摩擦板セットと、前記摩擦板セットにおける軸方向一方側に配置された保持部材と、前記摩擦板セットにおける軸方向他方側に配置され、前記摩擦板セットを前記保持部材側に押圧するピストンとを備えた変速機である。

この構成によれば、上記の変速機用摩擦板の効果を有する変速機を提供することができる。

この発明によれば、荷重範囲が摩擦板の摩擦面の外周縁側部分に分布する場合でも、荷重範囲に十分高い油圧で潤滑油を供給することができる変速機用摩擦板、変速機用摩擦板の製造方法、及び、変速機摩擦板を提供することを目的とする。

第１実施形態に係る変速機で用いられるクラッチ装置の上半分を示す断面図。 ドリブンプレートを示す正面図。 （ａ）は、ドリブンプレートの一部を示す斜視図、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ断面図。 ドリブンプレートの内部構造を示す断面図。 ドリブンプレートの分解状態の一部を示す分解斜視図。 心材を示す正面図。 クラッチ装置内での潤滑油の流れ方を説明する断面図。 心材連結体の一部を示す正面図。 心材連結体の変形例の一部を示す正面図。 （ａ）は、第２実施形態のドリブンプレートの一部を示す斜視図、（ｂ）のＢ−Ｂ断面図。 ドリブンプレートの内部構造を示す断面図。 ドリブンプレートの分解状態の一部を示す分解斜視図。 心材及び仕切部を示す正面図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
＜第１実施形態＞
≪全体構成≫
図１〜図８を参照して、本発明の実施形態に係る変速機用摩擦板を用いた変速機１について説明する。本発明の変速機用摩擦板は、内部に潤滑油流路を備えると共に摩擦面に潤滑油用の吐出孔を備えることで、摩擦板の冷却能力を確保しつつ、必要最低限の潤滑油を摩擦板間に供給して摩擦板間での潤滑油の引摺抵抗を低減したものである。

変速機１は、例えば、自動車用の自動変速機であり、車速やエンジンの回転速度に応じて変速比（＝変速機１の入力軸回転速度／出力軸回転速度）を切り替えることで、エンジンの出力回転を減速して駆動軸に出力するものである。

変速機１は、図示省略されるが、エンジンの出力回転が入力されるトルクコンバータと、複数の遊星歯車機構と、上記の複数の遊星歯車機構のうち、上記のトルクコンバータの出力回転が伝達する遊星歯車機構の組み合わせを切り替えるための複数のクラッチ装置（図１参照）及び複数のブレーキ装置とを備えている。上記のクラッチ装置及びブレーキ装置により、上記のトルクコンバータの出力回転が伝達する遊星歯車機構の組み合わせが切り替えられることで、変速比が切り替えられる。

上記の複数のクラッチ装置はそれぞれ、図１に示すクラッチ装置３のように構成されている。クラッチ装置３は、前段（例えば上記のトルクコンバータ）からの出力回転が入力される入力軸４と、出力回転を後段（例えば上記の遊星歯車機構のサンギア）に出力する出力軸５と、入力軸４に固定されたクラッチドラム６（外側被締結部材）と、出力軸５に固定されたクラッチハブ７（内側被締結部材）と、クラッチドラム６とクラッチハブ７との間に配置された摩擦板セット８と、摩擦板セット８を両側から挟み込むための例えば環板状の保持部材９及びピストン１０と、保持部材９をクラッチドラム６に抜止するための例えば環状の抜止リング１１とを備えている。図１中の符号Ｋは、入力軸４及び出力軸５の中心軸線である。

入力軸４は、回転可能に支持されており、前段の出力軸（図示省略）に固定されている。出力軸５は、例えば筒状に形成されており、入力軸４の外周側に同心状で相対回転可能に配置され、クラッチハブ７に固定されている。

クラッチドラム６は、外周筒部６１と、内周筒部６５と、これらを連結する底壁部６６とを備えており、これらによって例えば断面略コ字形の環体に形成されている。クラッチドラム６は、入力軸４の外周に同心状に固定されている。クラッチドラム６の外周筒部６１の内周面には、複数のスプライン６１ａと、潤滑油排出孔６１ｂとが設けられている。各スプライン６１ａは、ドリブンプレート８１の後述の歯８１ａが係合する部分であり、クラッチドラム６の軸方向に沿って設けられている。潤滑油排出孔６１ｂは、摩擦板セット８に供給された潤滑油をクラッチドラム６の外に排出するための孔であり、外周筒部６１の厚さ方向に貫通して設けられている。

クラッチハブ７は、外周筒部７１と、これに連結した底壁部７２とを備えており、これらによって例えば断面略上下反転Ｌ字形の環体に形成されている。クラッチハブ７は、入力軸４の外周に同心状で相対回転可能に配置され、出力軸５に固定されている。クラッチハブ７の外周筒部７１は、クラッチドラム６の外周筒部６１の内側に間隔を空けて同心状に配置されている。クラッチハブ７の外周筒部７１には、複数のスプライン７１ａと、複数の潤滑油供給孔７１ｂとが設けられている。各スプライン７１ａは、ドライブプレート８２の後述の歯８２ａが係合する部分であり、クラッチドラム６の軸方向に沿って設けられている。潤滑油供給孔７１ｂは、摩擦板セット８に潤滑油を供給するための孔であり、外周筒部７１の厚さ方向に貫通して設けられている。

摩擦板セット８は、複数のドリブンプレート８１と複数のドライブプレート８２とを備えている。ドリブンプレート８１及びドライブプレート８２は、互いに同心状で且つ交互に配置されている。

ドリブンプレート８１は、金属により例えば環板状に形成されている（図２）。ドリブンプレート８１の外周面には、クラッチドラム６の内周面の複数のスプライン６１ａに係合する複数の歯８１ａが設けられている（図２）。各歯８１ａが各スプライン６１ａに係合することで、ドリブンプレート８１は、クラッチドラム６と一体的に回転可能になっている。

ドライブプレート８２は、金属により例えば環板状に形成されている。ドライブプレート８２の内周面には、クラッチハブ７の外周面の複数のスプライン７１ａに係合する複数の歯８２ａが設けられている。各歯８２ａが各スプライン６１ａに係合することで、ドライブプレート８２は、クラッチハブ７と一体的に回転可能になっている。

ドライブプレート８２の両側の主面には、周方向全体に亘って、複数の摩擦部材８３が設けられている。各摩擦部材８３は、紙によりシート状に形成されており、ドリブンプレート８１とドライブプレート８２との間に供給された潤滑油を含浸可能になっている。

摩擦板セット８の軸方向一方側に、摩擦板セット８側から順に、保持部材９及び抜止リング１１が配置されており、摩擦板セット８の軸方向他方側に、例えば環状の緩衝板２１を介してピストン１０が配置されている。

抜止リング１１は、クラッチドラム６の外周筒部６１の内周面に周設された溝６１ｃに装着されており、この装着によってクラッチドラム６に固定されている。保持部材９は、抜止リング１１に引っ掛かることで、クラッチドラム６に抜止されている。

ピストン１０は、外周筒部１３と、これに連結した底壁部１４とを備えており、これらによって例えば断面略上下左右反転Ｌ字形の環体に形成されている。ピストン１０は、クラッチドラム６の内部において、摩擦板セット８の軸方向に移動可能に配置されている。ピストン１０は、摩擦板セット８を押圧する押圧部１２を備えており、押圧部１２が緩衝板２１を介して摩擦板セット８を保持部材９側に押圧するようになっている。押圧部１２は、ピストン１０の外周筒部１３の先端部から外周側に張り出したフランジ状に形成されている。

クラッチドラム６は、油圧室６２とバネ収容室６４とを更に備えている。油圧室６２は、ピストン１０を摩擦板セット８側に押圧する作動油が貯留される部分であり、ピストン１０における摩擦板セット８側とは反対側に隣設されている。バネ収容室６４は、ピストン１０を摩擦板セット８とは反対側に付勢する巻きバネ６３が収容される部分であり、ピストン１０における摩擦板セット８側に隣設されている。油圧室６２及びバネ収容室６４は、ピストン１０によって仕切られている。油圧室６２内の作動油の油圧と、バネ収容室６４内の巻きバネ６３の付勢力との大小関係に応じて、ピストン１０が摩擦板セット８側又はその反対側に移動するようになっている。

このクラッチ装置３では、油圧室６２に作動油が供給されると、油圧室６２内の作動油によりピストン１０がバネ収容室６４側に移動される。この移動によりピストン１０の押圧部１２が摩擦板セット８を保持部材９側に押圧し、この押圧により摩擦板セット８内の各ドリブンプレート８１及び各ドライブプレート８２が保持部材９側に押し付けられる。そして、各プレート８１，８２間に発生した摩擦抵抗により隣接するプレート８１，８２同士が締結する。この締結によりクラッチドラム６とクラッチハブ７とが摩擦板セット８を介して締結される。この締結により、入力軸４に入力された回転動力が出力軸５に伝達されて出力軸５から出力される。そして、油圧室６２への作動油の供給が解除されると、油圧室６２内の作動油の油圧が低下し、巻きバネ６３の付勢力によりピストン１０が保持部材９から離反する方向に移動され、この移動により各プレート８１，８２間の摩擦抵抗が低減し、クラッチドラム６とクラッチハブ７との締結が解除される。

なお、上述において、押圧部１２が摩擦板セット８を押圧した際、その押圧力（即ち締結荷重）は、押圧部１２の押圧面１２ａから抜止リング１１のクラッチドラム６との装着部分１１ａに伝達する。即ち、押圧力は、主に押圧部１２の押圧面１２ａと抜止リング１１の装着部分１１ａとを結ぶ直線状帯領域Ｃ１に沿って、伝達する。このため、各プレート８１，８２のうち、直線状帯領域Ｃ１と交わる範囲（以後、荷重範囲と記載する）Ｃ２（図２）に、比較的高い締結荷重が作用する。

図２に示すように、例えばドリブンプレート８１では、荷重範囲Ｃ２は、ドリブンプレート８１の径方向の一定区間を占めると共に周方向全体に亘るように、環状に形成される。荷重範囲Ｃ２のドリブンプレート８１での径方向の位置及び径方向の幅は、摩擦板セット８内のドリブンプレート８１の位置（例えば押圧部１２側から何番目の位置であるか）に応じて異なっている。図２では、荷重範囲Ｃ２は、例えば径方向の中央付近に形成される。なお、ドライブプレート８２にも、ドリブンプレート８１と同様に、荷重範囲Ｃ２が形成される。

≪ドリブンプレート８１の構成≫
この実施形態では、本発明の変速機用摩擦板は、例えばドリブンプレート８１に適用されている。図２〜図４に示すように、ドリブンプレート８１は、内部に設けられた潤滑油流路８１ｂと、両側の摩擦面８１ｃに設けられ、潤滑油流路８１ｂを流れる潤滑油を摩擦面８１ｃに吐出する吐出孔８１ｄとを備えている。ドリブンプレート８１の内周面には、潤滑油流路８１ｂの流入口８１ｅが設けられ、ドリブンプレート８１の外周面には、潤滑油流路８１ｂの流出口８１ｆが設けられている（図４）。

より詳細には、図５に示すように、ドリブンプレート８１は、互いに間隔を空けて環状に配置された複数の心材８５と、複数の心材８５の厚さ方向の両側に設けられ、複数の心材８５を厚さ方向の両側から挟み込む一対の環状表面板８６とを備えている。

図６に示すように、心材８５は、金属により正面視小片形の平板状に形成されている。心材８５には、例えば、縦方向（即ち径方向Ｈ１）の中央付近において横方向（即ち周方向Ｈ２）全体に亘って帯状の荷重範囲Ｃ２が形成される。心材８５の横幅（即ち周方向Ｈ２の幅）Ｗ１は、心材８５の荷重範囲Ｃ２で最大となり、荷重範囲Ｃ２から基端部（即ち径方向Ｈ１内側の端部）８５ｄ側に向かって（即ち環状表面板８６の内周縁８６ａ側に向かって）漸次小さくなっている。即ち、心材８５の周方向Ｈ２両側の側面８５ｅ，８５ｆは、荷重範囲Ｃ２よりも基端部８５ｄ側の部分８５ｃでは、基端部８５ｄ側に向かって周方向Ｈ２内部側に傾斜している。なお、径方向Ｈ１及び周方向Ｈ２はそれぞれ、環状表面板８６（従ってドリブンプレート８１）の径方向及び周方向である。

心材８５の先端部（即ち径方向Ｈ１外側の端部）８５ａのうち、周方向Ｈ２の片側の部分８５ａ１は、略円弧状に形成されており、ドリブンプレート８１の外周面の円弧に大凡沿っており、他方、周方向Ｈ２のもう片側の部分８５ａ２は、径方向Ｈ１に突出した突出状に形成されており、正面視で、その先端及び内側側面の輪郭がドリブンプレートの歯８１ａの片側の先端及び側面の輪郭に合致する。以後、円弧部８５ａ１及び突出部８５ａ２とも記載する。心材８５のうち、荷重範囲Ｃ２と先端部８５ａとの間の中間部分８５ｂの横幅Ｗ１は、荷重範囲Ｃ２での横幅Ｗ１と略同じ幅に形成されている。

複数の心材８５は、ドリブンプレート８１の中心を中心として放射状に配置されると共に、互いに間隔を空けて環状に配置されている。複数の心材８５は、隣合う心材８５との間で裏表が交互に入れ替わった状態で配置されている。隣合う心材８５の突出部８５ａ２側の側面８５ｆ同士は、間隔を空けて対向し、隣合う心材８５の円弧部８５ａ１側の側面８５ｅ同士は、間隔を空けて対向している。隣合う心材８５の間の空間は、径方向Ｈ１に延びており、径方向Ｈ１の両端で開放している。

図６に示すように、各潤滑油流路８１ｂは、隣合う心材８５の間の空間（隙間）によって形成されている。各潤滑油流路８１ｂの流入口８１ｅ及び流出口８１ｆはそれぞれ、隣合う心材８５の間の空間の径方向Ｈ１の内側の開放端及び外側の開放端によって形成されている。潤滑油流路８１ｂの横幅（即ち周方向Ｈ２の幅）Ｗ２は、心材８５の基端部８５ｄ側から先端部８５ａ側に向かって（即ち環状表面板８６の内周縁側から外周縁側に向かって）徐々に小さくなっている。より詳細には、各潤滑油流路８１ｂの横幅Ｗ２は、基端部８５ｄから荷重範囲Ｃ２までは徐々に小さくなり、荷重範囲Ｃ２で最小になり、荷重範囲Ｃ２から先端部８５ａまでは、ほぼ一定幅になっている。

図５に示すように、各環状表面板８６は、金属により円環形の板状に形成されている。各環状表面板８６の外周縁には、複数の突出部８６ｃが設けられている。各突出部８６ｃは、周方向Ｈ２に間隔を空けて設けられると共に径方向Ｈ１外側に突出しており、心材８５の突出部８５ａ２と共にドリブンプレート８１の歯８１ａを構成している。

各環状表面板８６には、上述の複数の吐出孔８１ｄが設けられている。各吐出孔８１ｄは、各潤滑油流路８１ｂと重なる領域に設けられており、各環状表面板８６の厚さ方向に貫通している。各吐出孔８１ｄの密度は、各環状表面板８６の摩擦面（即ちドリブンプレート８１の摩擦面８１ｃ）のうち、荷重範囲Ｃ２で相対的に高くなり、荷重範囲Ｃ２よりも内周縁側及び外周縁側で相対的に低くなっている。この実施形態では、環状表面板８６の摩擦面における荷重範囲Ｃ２よりも外周縁側の部分では、吐出孔８１ｄの密度は、例えばゼロである。

各環状表面板８６の間に複数の心材８５が挟み込まれた状態で、各環状表面板８６と複数の心材８５とは、例えば拡散接合（即ち環状表面板８６及び心材８５を加熱加圧し、原子の拡散を利用して接合する接合方法）により接合されている。この接合状態で、図６に示すように、正面視で、各心材８５の基端部８５ｄは、環状表面板８６の内周縁８６ａに隣接し、各心材８５の突出部８５ａ２は、各環状表面板８６の突出部８６ｃの片側に合致している。即ち、各環状表面板８６の径方向Ｈ１の長さと、各心材８５の径方向Ｈ１の長さとは略同じ長さに形成されている。

≪潤滑油の流れ方≫
図７に示すように、クラッチハブ７の外周筒部７１の各潤滑油供給孔７１ｂからクラッチハブ７とクラッチドラム６との間の空間に、潤滑油Ｑが供給される。供給された潤滑油Ｑは、ドリブンプレート８１の内周面の各流入口８１ｅから各潤滑油流路８１ｂ内に流入する。そして、流入した潤滑油Ｑは、ドリブンプレート８１の回転による遠心力により、各潤滑油流路８１ｂ内を流入口８１ｅ側から流出口８１ｆ側（即ち径方向Ｈ１の内側から外側）に向かって流れる。そして、潤滑油Ｑの一部は、ドリブンプレート８１の摩擦面８１ｃの各吐出孔８１ｄから摩擦面８１ｃ（即ちドリブンプレート８１とドライブプレート８２の間）に吐出され、潤滑油Ｑの残りは、潤滑油流路の流出口８１ｆから潤滑油流路８１ｂから流出する。

上記のように潤滑油流路８１ｂ内に潤滑油Ｑが流れることで、ドリブンプレート８１に発生した摩擦熱が冷却される。また、ドリブンプレート８１の吐出孔８１ｄから摩擦面８１ｃに吐出された潤滑油Ｑにより、ドリブンプレート８１とドライブプレート８２の間の摩擦面での摩擦が軽減される。

上記の吐出の際、各吐出孔８１ｄの密度はドリブンプレート８１の摩擦面８１ｃのうち荷重範囲Ｃ２で相対的に高いため、ドリブンプレート８１の摩擦面８１ｃのうち荷重範囲Ｃ２に相対的に多くの潤滑油Ｑが供給される。

また、上記の吐出の際、各潤滑油流路８１ｂの横幅Ｗ２は、潤滑油流路８１ｂの流入口８１ｅ側から流出口８１ｆ側（即ち環状表面板８６の内周縁側から外周縁側）に向かって漸次小さくなり、荷重範囲Ｃ２で最小になるため、潤滑油Ｑの油圧は、潤滑油流路８１ｂの流入口８１ｅ側から流出口８１ｆ側に向かって増大し、荷重範囲Ｃ２で最大になる。このため、ドリブンプレート８１の摩擦面８１ｃの荷重範囲Ｃ２内の各吐出孔８１ｄから、十分高い油圧で潤滑油Ｑが吐出される。これにより、ドリブンプレート８１の摩擦面８１ｃの荷重範囲Ｃ２に押し付けられた隣のドライブプレート８２を、比較的少ない油量の潤滑油Ｑで押し返すことができる。

即ち、荷重範囲Ｃ２内の吐出孔８１ｄから潤滑油Ｑを吐出させるためには、摩擦面８１ｃの荷重範囲Ｃ２に押し付けられた隣のドライブプレート８２を押し返す必要があるが、上記のように、荷重範囲Ｃ２内の各吐出孔８１ｄから十分高い油圧で潤滑油Ｑが吐出されるため、荷重範囲Ｃ２内の吐出孔８１ｄから比較的少ない油量の潤滑油Ｑを吐出させるだけで、荷重範囲Ｃ２に押し付けられた隣のドライブプレート８２を押し返すことができる。この結果、ドリブンプレート８１とドライブプレート８２の間の摩擦面に必要最低限の潤滑油Ｑを吐出でき、プレート８１，８２の間の摩擦面での潤滑油Ｑの引摺抵抗を低減できる。

また、潤滑油流路８１ｂの流出口８１ｆから流出した潤滑油Ｑは、クラッチドラム６とドリブンプレート８１との間を流れるなどして、クラッチドラム６の外周面の潤滑油排出孔６１ｂからクラッチドラム６の外に排出される。

≪ドリブンプレート８１の製造方法≫
ドリブンプレート８１は、下記のように製造される。即ち、図８に示すように、まず心材連結体９０が形成される。心材連結体９０は、複数の心材８５と、複数の心材８５と一体的に形成された連結部８７とを備えている。複数の心材８５は、上述のように、互いに間隔を空けて環状に配置されると共に放射状に配置されている。連結部８７は、環状に形成され、複数の心材８５の外周側に配置され、複数の心材８５の各々の先端部８５ａと連結されている。

そして、心材連結体９０の両側に一対の環状表面板８６が例えば拡散接合により接合される。そして、その接合後、連結部８７が複数の心材８５から切り離される。このように、ドリブンプレート８１が製造される。

≪主要な効果≫
以上、この実施形態に係る変速機用摩擦板によれば、互いに間隔を空けて環状に配置された複数の心材８５と、複数の心材８５の両側に設けられ、複数の心材８５を両側から挟み込む一対の環状表面板８６と、隣合う心材８５の間の隙間によって形成された潤滑油流路８１ｂと、環状表面板８６に設けられ、潤滑油を潤滑油流路８１ｂ内から環状表面板８６の摩擦面８１ｃに吐出させる複数の吐出孔８１ｄとが備えられ、潤滑油流路８１ｂの横幅Ｗ２は、環状表面板８６の内周縁側から外周縁側に向かって徐々に小さくなっている（図６参照）。

この構成によれば、潤滑油流路８１ｂの横幅Ｗ２が環状表面板８６の内周縁側から外周縁側に向かって徐々に小さくなっているため、潤滑油が潤滑油流路８１ｂ内を環状表面板８６の内周縁側から外周縁側に流れるに伴って、潤滑油の油圧を増大させることができる。これにより、吐出孔８１ｄが摩擦面８１ｃの外周縁側部分に設けられていても、吐出孔８１ｄでの潤滑油の吐出圧を十分高い油圧に確保できる。

従って、荷重範囲Ｃ２が環状表面板８６の摩擦面の外周縁側部分に分布する場合でも、環状表面板８６の摩擦面の荷重範囲Ｃ２に押し付けられたドライブプレート８２（他の摩擦板）を比較的少ない量の潤滑油で押し返して、潤滑油を荷重範囲Ｃ２内の吐出孔８１ｄから吐出させることができる。この結果、この変速機用摩擦板を変速機に用いた場合、各摩擦板の間の摩擦面に必要最低限の潤滑油を吐出でき、各摩擦板の間の摩擦面での潤滑油の引摺抵抗を低減することができる。

また、複数の吐出孔８１ｄの密度は、環状表面板８６の摩擦面のうち荷重範囲Ｃ２で相対的に高くなるため（図４参照）、環状表面板８６の摩擦面の荷重範囲Ｃ２に、十分な量の潤滑油を供給することができる。

また、心材８５の横幅Ｗ１は、心材８５のうち荷重範囲Ｃ２で最大になり、荷重範囲Ｃ２から環状表面板８６の内周縁側に行くほど漸次小さくなっているため（図６参照）、潤滑油流路８１ｂの横幅Ｗ２を、環状表面板８６の摩擦面での荷重範囲Ｃ２で最小にでき、その荷重範囲Ｃ２から環状表面板８６の内周縁側に行くほど小さくなるようにできる。これにより、ドリブンプレート８１の摩擦面８１ｃの荷重範囲Ｃ２内の各吐出孔８１ｄから、潤滑油を十分高い油圧で吐出させることができる。

また、心材８５の横幅Ｗ１が荷重範囲Ｃ２で最大になっているため、心材８５における荷重範囲Ｃ２での体積を増加することができる。これにより、発熱部位である荷重範囲Ｃ２での熱容量を増大でき、荷重範囲Ｃ２の温度上昇を抑制することができる。

また、この実施形態に係る変速機用摩擦板の製造方法によれば、複数の心材８５と、複数の心材８５の各々の先端部８５ａと連結した連結部８７とを有する心材連結体９０を形成する工程と、心材連結体９０の両側に一対の環状表面板８６を設ける工程と、一対の環状表面板８６を心材連結体９０の両側に設けた後、連結部８７を複数の心材８５から切り離す工程とを含むため（図８参照）、複数の心材８５の両側に一対の環状表面板８６を設ける際に、複数の心材８５がばらけることを防止でき、変速機用摩擦板の生産性を向上させることができる。

なお、この実施形態では、連結部８７は、複数の心材８５の各々の先端部８５ａと連結されるが、図９に示すように、連結部８７は、複数の心材８５の各々の基端部８５ｄと連結されてもよい。この場合、連結部８７は、環状に形成され、環状に配置された複数の心材８５の内側に配置され、複数の心材８５の各々の基端部８５ｄに連結されている。この場合も、連結部８７を複数の心材８５の各々の先端部８５ａに連結した場合と同様の効果を得ることができる。

また、この実施形態に係る変速機１によれば、少なくとも一方が回転軸を中心に回転可能なクラッチドラム６（外側被締結部材）及びクラッチハブ７（内側被締結部材）と、クラッチドラム６に係合されたドリブンプレート８１（第１摩擦板）とクラッチハブ７に係合されたドライブプレート８２（第２摩擦板）とが交互に配置されてなり、ドリブンプレート８１及びドライブプレート８２のうち、回転軸を中心に回転可能な摩擦板（この実施形態ではドリブンプレート８１）に上記の変速機用摩擦板を用いた摩擦板セット８と、摩擦板セット８の軸方向一方側に配置された保持部材９と、摩擦板セット８の軸方向他方側に配置され、摩擦板セット８を保持部材９側に押圧するピストン１０とが備えられるため（図１参照）、上記の変速機用摩擦板の効果を有する変速機を提供することができる。

＜第２実施形態＞
図１０〜図１３に示すように、この実施形態のドリブンプレート８１は、上記の第１実施形態のドリブンプレート８１において、各潤滑油流路８１ｂを心材８５の厚さ方向に２つに仕切る仕切部８８が備えられたものである。即ち、仕切部８８により、潤滑油流路８１ｂが心材８５の厚さ方向に２つに仕切られている。

仕切部８８は、心材８５の厚さよりも薄い平板状に形成されている。仕切部８８は、隣合う心材８５の側面８５ｆ間（又は側面８５ｅ間）に跨って設けられている。より詳細には、仕切部８８の周方向Ｈ２両側の側辺は、心材８５の正面から見て、心材８５の周方向Ｈ２両側の側面８５ｆ（又は側面８５ｅ）の形に合致した形に形成されている（図１３）。仕切部８８は、心材８５の側面８５ｆ（又は側面８５ｅ）の横幅方向（即ち心材８５の厚さ方向）の中間に連結されると共に、側面８５ｆ（又は側面８５ｅ）における長手方向の一端から他端まで連続的に心材８５と連結されている。

この構成によれば、潤滑油流路８１ｂを、一方の環状表面板８６の側と他方の環状表面板８６の側との２つの潤滑油流路に分離することができる。これにより、両側の環状表面板８６のうち、一方の環状表面板８６の吐出孔８１ｄでの潤滑油の吐出圧と、他方の環状表面板８６の吐出孔８１ｄでの潤滑油の吐出圧とを均等（即ち偏り無く）に確保することができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のクラッチドラムは、実施形態の外側被締結部材に対応し、
以下同様に、
クラッチハブは、内側被締結部材に対応し、
ドリブンプレートは、第１摩擦板に対応し、
ドライブプレートは、第２摩擦板に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではない。

なお、この実施形態では、本発明の変速機用摩擦板は、ドリブンプレート８１に適用されたが、ドライブプレート８２に適用されてもよい。また、本発明の変速機用摩擦板は、変速機１のクラッチ装置の摩擦板に適用されたが、変速機１のブレーキ装置の摩擦板に適用されてもよい。

以上説明したように、本発明は、車両に搭載される変速機（例えば自動変速機）に関し、特に、変速機の摩擦締結装置（例えばクラッチ装置及びブレーキ装置）で用いられる変速機用摩擦板について有用である。

１…変速機
６…クラッチドラム（外側被締結部材）
７…クラッチハブ（内側被締結部材）
８…摩擦板セット
９…保持部材
１０…ピストン
８１…ドリブンプレート（第１摩擦板）
８１ｂ…潤滑油流路
８１ｄ…吐出孔
８２…ドライブプレート（第２摩擦板）
８５…心材
８６…環状表面板
８７…連結部
８８…仕切部
９０…心材連結体
Ｃ２…荷重範囲
Ｗ１…心材の横幅
Ｗ２…潤滑油流路の横幅

Claims (6)

1. 互いに間隔を空けて環状に配置された複数の心材と、
   前記複数の心材の両側に設けられ、前記複数の心材を両側から挟み込む一対の環状表面板と、
   隣合う前記心材の間の隙間によって形成された潤滑油流路と、
   前記環状表面板に設けられ、潤滑油を前記潤滑油流路内から前記環状表面板の摩擦面に吐出させる複数の吐出孔とが備えられ、
   前記潤滑油流路の横幅は、前記環状表面板の内周縁側から外周縁側に向かって徐々に小さくなっている
   変速機用摩擦板。
2. 前記複数の吐出孔の密度は、前記環状表面板の前記摩擦面のうち締結荷重が相対的に高くなる荷重範囲で、相対的に高くなる
   請求項１に記載の変速機用摩擦板。
3. 前記心材の横幅は、前記心材のうち締結荷重が相対的に高くなる荷重範囲で最大になり、前記荷重範囲から前記環状表面板の内周縁側に行くほど漸次小さくなっている
   請求項１又は請求項２に記載の変速機用摩擦板。
4. 前記潤滑油流路を前記心材の厚さ方向に仕切る仕切部が備えられた
   請求項１から請求項３のうちの一項に記載の変速機用摩擦板。
5. 請求項１から請求項４のうちの一項に記載の変速機用摩擦板を製造する製造方法であって、
   前記複数の心材と、前記複数の心材の各々の先端部又は基端部と連結した連結部とを有する心材連結体を形成する工程と、
   前記心材連結体の両側に前記一対の環状表面板を設ける工程と、
   前記一対の環状表面板を前記心材連結体の両側に設けた後、前記連結部を前記複数の心材から切り離す工程とを含む
   変速機用摩擦板の製造方法。
6. 請求項１から請求項４のうちの一項に記載の変速機用摩擦板を用いた変速機であって、
   少なくとも一方が所定の回転軸を中心に回転可能な外側被締結部材及び内側被締結部材と、
   前記外側被締結部材に係合された第１摩擦板と前記内側被締結部材に係合された第２摩擦板とが交互に配置されてなり、前記第１摩擦板及び前記第２摩擦板のうち、前記回転軸を中心に回転可能な摩擦板に前記変速機用摩擦板を用いた摩擦板セットと、
   前記摩擦板セットにおける軸方向一方側に配置された保持部材と、
   前記摩擦板セットにおける軸方向他方側に配置され、前記摩擦板セットを前記保持部材側に押圧するピストンとを備えた
   変速機。

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