JPH09254602A - ホイールキャップ - Google Patents
ホイールキャップInfo
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- JPH09254602A JPH09254602A JP6764796A JP6764796A JPH09254602A JP H09254602 A JPH09254602 A JP H09254602A JP 6764796 A JP6764796 A JP 6764796A JP 6764796 A JP6764796 A JP 6764796A JP H09254602 A JPH09254602 A JP H09254602A
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- Japan
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- wheel
- wheel cap
- claw
- lever
- piece
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、構造を複雑化することなく簡単に
製造できるとともに、ホイールに対する着脱を容易に行
うことが可能なホイールキャップを提供することにあ
る。 【解決手段】 本発明では、ホイールキャップ本体３の
裏面側に、ホイール２のリムフランジ７に当接する複数
個の固定爪４を円周方向に間隔を置いて突設するととも
に、これら固定爪４をホイール２のリムフランジ７側に
付勢するワイヤスプリング５を設け、ワイヤスプリング
５を固定爪４に取付けることによって、ホイールキャッ
プ本体３をホイール２に着脱自在に嵌め込むようにした
ホイールキャップ１において、ワイヤスプリング５の円
周上に、ワイヤスプリング５を伸縮させるレバー付爪６
を配設し、レバー付爪６がワイヤスプリング５の付勢力
を受けてホイール２のリムフランジ７に当接するように
構成している。
製造できるとともに、ホイールに対する着脱を容易に行
うことが可能なホイールキャップを提供することにあ
る。 【解決手段】 本発明では、ホイールキャップ本体３の
裏面側に、ホイール２のリムフランジ７に当接する複数
個の固定爪４を円周方向に間隔を置いて突設するととも
に、これら固定爪４をホイール２のリムフランジ７側に
付勢するワイヤスプリング５を設け、ワイヤスプリング
５を固定爪４に取付けることによって、ホイールキャッ
プ本体３をホイール２に着脱自在に嵌め込むようにした
ホイールキャップ１において、ワイヤスプリング５の円
周上に、ワイヤスプリング５を伸縮させるレバー付爪６
を配設し、レバー付爪６がワイヤスプリング５の付勢力
を受けてホイール２のリムフランジ７に当接するように
構成している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用のホイー
ルなどに装着されるホイールキャップに関するものであ
る。
ルなどに装着されるホイールキャップに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用ホイールキャップとして
は、例えば、図１０に示すようなものがある。この自動
車用ホイールキャップは、円板状のホイールキャップ本
体５１を備えており、ホイールキャップ本体５１の外周
部には進退可能な複数個の爪５２が設けられ、その中央
部にはつまみ５３が回動可能で、かつ上下方向に沿って
移動可能に設けられているとともに、これら爪５２とつ
まみ５３との間にはワイヤ５４が張架された構造となっ
ている。
は、例えば、図１０に示すようなものがある。この自動
車用ホイールキャップは、円板状のホイールキャップ本
体５１を備えており、ホイールキャップ本体５１の外周
部には進退可能な複数個の爪５２が設けられ、その中央
部にはつまみ５３が回動可能で、かつ上下方向に沿って
移動可能に設けられているとともに、これら爪５２とつ
まみ５３との間にはワイヤ５４が張架された構造となっ
ている。
【０００３】このような自動車用ホイールキャップを図
外のホイールに装着するには、まず、つまみ５３を回動
させる。すると、このつまみ５３と接続されたワイヤ５
４がホイールキャップ本体５１の外周部に設けられた爪
５２を内側にスライドさせ、各爪５２によって形成され
る外径をリムフランジ端部内径よりも小さくし、当該爪
５２をリムフランジ内に収納する。しかる後、つまみ５
３を回動させて元の位置に戻すと、爪５２は外側にスラ
イドし、爪５２の先端がリムフランジ端部内径よりも大
きくなって、ホイールキャップはホイールのリムフラン
ジ部に固定されることになる。
外のホイールに装着するには、まず、つまみ５３を回動
させる。すると、このつまみ５３と接続されたワイヤ５
４がホイールキャップ本体５１の外周部に設けられた爪
５２を内側にスライドさせ、各爪５２によって形成され
る外径をリムフランジ端部内径よりも小さくし、当該爪
５２をリムフランジ内に収納する。しかる後、つまみ５
３を回動させて元の位置に戻すと、爪５２は外側にスラ
イドし、爪５２の先端がリムフランジ端部内径よりも大
きくなって、ホイールキャップはホイールのリムフラン
ジ部に固定されることになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の自動車用ホイールキャップでは、着脱の際にホ
イールキャップ本体５１のつまみ５３を回動させる必要
があるので、着脱作業に手間が掛かり、作業性に問題が
あった。また、従来の自動車用ホイールキャップは、爪
などの作動機構が複雑になっているので、製造コストが
嵩むという欠点を有していた。
た従来の自動車用ホイールキャップでは、着脱の際にホ
イールキャップ本体５１のつまみ５３を回動させる必要
があるので、着脱作業に手間が掛かり、作業性に問題が
あった。また、従来の自動車用ホイールキャップは、爪
などの作動機構が複雑になっているので、製造コストが
嵩むという欠点を有していた。
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、構造を複雑化することなく
簡単に製造できるとともに、ホイールに対する着脱を容
易に行うことが可能なホイールキャップを提供すること
にある。
ものであって、その目的は、構造を複雑化することなく
簡単に製造できるとともに、ホイールに対する着脱を容
易に行うことが可能なホイールキャップを提供すること
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、請求項１の本発明においては、ホ
イールキャップ本体の裏面側に、ホイールのリムに当接
する複数個の固定爪を円周方向に間隔を置いて突設する
とともに、これら固定爪を前記ホイールのリム側に付勢
する円形弾性リングを設け、該弾性リングを前記固定爪
に取付けることによって、前記ホイールキャップ本体を
前記ホイールに着脱自在に嵌め込むようにしたホイール
キャップにおいて、前記弾性リングの円周上に、前記弾
性リングを伸縮させるレバー付爪を配設し、該レバー付
爪が前記弾性リングの付勢力を受けて前記ホイールのリ
ムに当接するように構成している。
題を解決するために、請求項１の本発明においては、ホ
イールキャップ本体の裏面側に、ホイールのリムに当接
する複数個の固定爪を円周方向に間隔を置いて突設する
とともに、これら固定爪を前記ホイールのリム側に付勢
する円形弾性リングを設け、該弾性リングを前記固定爪
に取付けることによって、前記ホイールキャップ本体を
前記ホイールに着脱自在に嵌め込むようにしたホイール
キャップにおいて、前記弾性リングの円周上に、前記弾
性リングを伸縮させるレバー付爪を配設し、該レバー付
爪が前記弾性リングの付勢力を受けて前記ホイールのリ
ムに当接するように構成している。
【０００７】また、請求項２の本発明においては、請求
項１の前記レバー付爪が、先端部が前記ホイールのリム
に当接し、かつ前記弾性リングが貫通して設けられてい
る爪片と、該爪片を操作するレバー片とによって断面略
Ｌ字状に形成され、前記ホイールキャップ本体の裏面側
に回動自在に取付けられており、前記レバー片を引き上
げると、前記弾性リングが前記爪片を介して縮径するよ
うに構成している。
項１の前記レバー付爪が、先端部が前記ホイールのリム
に当接し、かつ前記弾性リングが貫通して設けられてい
る爪片と、該爪片を操作するレバー片とによって断面略
Ｌ字状に形成され、前記ホイールキャップ本体の裏面側
に回動自在に取付けられており、前記レバー片を引き上
げると、前記弾性リングが前記爪片を介して縮径するよ
うに構成している。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００９】図１〜図９は本発明に係るホイールキャッ
プの実施の形態を示している。図において、１は自動車
のホイール２に着脱自在に嵌め込まれるホイールキャッ
プであり、該ホイールキャップ１によってホイール２の
側板が覆われるようになっている。このホイールキャッ
プ１は、ほぼ円板状に形成されたホイールキャップ本体
３を備えており、当該ホイールキャップ本体３の裏面側
周囲には、複数個の固定爪４、円形弾性リングとしての
円環状金属製ワイヤスプリング５およびレバー付爪６等
が配設されている。
プの実施の形態を示している。図において、１は自動車
のホイール２に着脱自在に嵌め込まれるホイールキャッ
プであり、該ホイールキャップ１によってホイール２の
側板が覆われるようになっている。このホイールキャッ
プ１は、ほぼ円板状に形成されたホイールキャップ本体
３を備えており、当該ホイールキャップ本体３の裏面側
周囲には、複数個の固定爪４、円形弾性リングとしての
円環状金属製ワイヤスプリング５およびレバー付爪６等
が配設されている。
【００１０】上記固定爪４は、図１および図２に示す如
く、ホイールキャップ本体３の裏面に円周方向に一定の
間隔を置いて突設されている。これら固定爪４は、ホイ
ールキャップ本体３の裏面から突出した板状の脚部４ａ
と、該脚部４ａの先端に形成された膨出部４ｂとから成
り、該膨出部４ｂの外面側は外方へ向かって膨らみ、ホ
イール２のリムフランジ７と係合する湾曲面状に形成さ
れている。しかも、固定爪４の膨出部４ｂには、ワイヤ
スプリング５が径方向外側に力が作用するように貫通し
て配置されており、当該ワイヤスプリング５の付勢力に
よって膨出部４ｂがホイール２のリムフランジ７に圧接
保持されるように構成されている。
く、ホイールキャップ本体３の裏面に円周方向に一定の
間隔を置いて突設されている。これら固定爪４は、ホイ
ールキャップ本体３の裏面から突出した板状の脚部４ａ
と、該脚部４ａの先端に形成された膨出部４ｂとから成
り、該膨出部４ｂの外面側は外方へ向かって膨らみ、ホ
イール２のリムフランジ７と係合する湾曲面状に形成さ
れている。しかも、固定爪４の膨出部４ｂには、ワイヤ
スプリング５が径方向外側に力が作用するように貫通し
て配置されており、当該ワイヤスプリング５の付勢力に
よって膨出部４ｂがホイール２のリムフランジ７に圧接
保持されるように構成されている。
【００１１】また、上記レバー付爪６は、図１および図
３に示す如く、ワイヤスプリング５の円周上であって、
隣合う固定爪４の相互間の中央位置に配設されており、
回動軸８などを介してホイールキャップ本体３の裏面側
に回動自在に取付けられている。このレバー付爪６は、
ホイールキャップ１を着脱するに際してワイヤスプリン
グ５を伸縮させるものであり、上記固定爪４とほぼ同様
の爪片９とこの爪片９を操作するレバー片１０とによっ
て断面略Ｌ字状に形成されている。
３に示す如く、ワイヤスプリング５の円周上であって、
隣合う固定爪４の相互間の中央位置に配設されており、
回動軸８などを介してホイールキャップ本体３の裏面側
に回動自在に取付けられている。このレバー付爪６は、
ホイールキャップ１を着脱するに際してワイヤスプリン
グ５を伸縮させるものであり、上記固定爪４とほぼ同様
の爪片９とこの爪片９を操作するレバー片１０とによっ
て断面略Ｌ字状に形成されている。
【００１２】爪片９は、ホイールキャップ本体３の裏面
から突出した板状の脚部９ａと、該脚部９ａの先端に形
成された膨出部９ｂとから成り、該膨出部９ｂの外面側
は外方へ向かって膨らみ、ホイール２のリムフランジ７
と係合する湾曲面状に形成されている。しかも、爪片９
の膨出部９ｂには、ワイヤスプリング５が径方向外側に
力が作用するように貫通して配置されており、当該ワイ
ヤスプリング５の付勢力によって膨出部９ｂがホイール
２のリムフランジ７に圧接保持されるように構成されて
いる。一方、レバー片１０は、ホイールキャップ本体３
の裏面に沿って配置される板状に形成されており、爪片
９との基端部には回動軸８が貫通して配設されている。
なお、回動軸８の両端部は、レバー付爪６の両側に設け
られた支持ブロック１１に枢着されている。
から突出した板状の脚部９ａと、該脚部９ａの先端に形
成された膨出部９ｂとから成り、該膨出部９ｂの外面側
は外方へ向かって膨らみ、ホイール２のリムフランジ７
と係合する湾曲面状に形成されている。しかも、爪片９
の膨出部９ｂには、ワイヤスプリング５が径方向外側に
力が作用するように貫通して配置されており、当該ワイ
ヤスプリング５の付勢力によって膨出部９ｂがホイール
２のリムフランジ７に圧接保持されるように構成されて
いる。一方、レバー片１０は、ホイールキャップ本体３
の裏面に沿って配置される板状に形成されており、爪片
９との基端部には回動軸８が貫通して配設されている。
なお、回動軸８の両端部は、レバー付爪６の両側に設け
られた支持ブロック１１に枢着されている。
【００１３】さらに、上記固定爪４およびレバー付爪６
の円周上であって、これら固定爪４とレバー付爪６との
間には、先端部にワイヤスプリング５を設置する板状の
スプリングガイド１２がそれぞれ配設されており、該ス
プリングガイド１２はその板面が径方向に沿って配置さ
れ、円周方向沿いの両側面下部にはＬ字形補強板１３が
付設されている。また、スプリングガイド１２の先端部
には、図１および図４に示すように、径方向の外側と内
側に形成された突起１２ａ，１２ｂが設けられており、
これら突起１２ａ，１２ｂによってワイヤスプリング５
がホイールキャップ本体３の径方向に所定量以上、移動
するのを規制している。
の円周上であって、これら固定爪４とレバー付爪６との
間には、先端部にワイヤスプリング５を設置する板状の
スプリングガイド１２がそれぞれ配設されており、該ス
プリングガイド１２はその板面が径方向に沿って配置さ
れ、円周方向沿いの両側面下部にはＬ字形補強板１３が
付設されている。また、スプリングガイド１２の先端部
には、図１および図４に示すように、径方向の外側と内
側に形成された突起１２ａ，１２ｂが設けられており、
これら突起１２ａ，１２ｂによってワイヤスプリング５
がホイールキャップ本体３の径方向に所定量以上、移動
するのを規制している。
【００１４】本実施の形態のホイールキャップ１をホイ
ール２から取外すには、まず、図５〜図７に示す状態に
あるレバー付爪６のレバー片１０を手前に引き上げる。
すると、図８および図９に示すように、爪片９が回動軸
８を中心にレバー片１０と同方向へ回動してその膨出部
９ｂがホイール２のリムフランジ７から離脱するととも
に、ワイヤスプリング５が爪片９を介して縮められるこ
とにより縮径される。これに伴い、レバー付爪６の爪片
９をリムフランジ７に押し当てていた付勢力（張力）
は、図７に示す矢印方向から図９に示す矢印方向に変わ
り、このワイヤスプリング５の変形によって隣接の固定
爪４も共に動き（膨出部４ｂにワイヤスプリング５が貫
通して配置されているため）、当該固定爪４はリムフラ
ンジ７から外れ、もしくは浮いた状態となり、ホイール
キャップ１は手前から容易に外れる。このとき、レバー
付爪６と隣接の固定爪４との位置関係は、図９に示すよ
うに、レバー付爪６が配置されている位置を上部とした
場合、ホイールキャップ１の中心より上部に固定爪４が
複数個配置されることになる。
ール２から取外すには、まず、図５〜図７に示す状態に
あるレバー付爪６のレバー片１０を手前に引き上げる。
すると、図８および図９に示すように、爪片９が回動軸
８を中心にレバー片１０と同方向へ回動してその膨出部
９ｂがホイール２のリムフランジ７から離脱するととも
に、ワイヤスプリング５が爪片９を介して縮められるこ
とにより縮径される。これに伴い、レバー付爪６の爪片
９をリムフランジ７に押し当てていた付勢力（張力）
は、図７に示す矢印方向から図９に示す矢印方向に変わ
り、このワイヤスプリング５の変形によって隣接の固定
爪４も共に動き（膨出部４ｂにワイヤスプリング５が貫
通して配置されているため）、当該固定爪４はリムフラ
ンジ７から外れ、もしくは浮いた状態となり、ホイール
キャップ１は手前から容易に外れる。このとき、レバー
付爪６と隣接の固定爪４との位置関係は、図９に示すよ
うに、レバー付爪６が配置されている位置を上部とした
場合、ホイールキャップ１の中心より上部に固定爪４が
複数個配置されることになる。
【００１５】また、本実施の形態のホイールキャップ１
をホイール２に嵌め込むには、上記した取外しの手順と
逆の順序で行う。すなわち、ホイールキャップ１を持っ
てホイール２のリムフランジ７と位置合わせし、図８お
よび図９に示す状態にあるレバー付爪６のレバー片１０
をホイール２側に向かって押し込む。すると、図６およ
び図７に示すように、爪片９が回動軸８を中心にレバー
片１０と同方向へ回動し、ワイヤスプリング５の付勢力
（張力）によってその膨出部９ｂがホイール２のリムフ
ランジ７に圧接され、ホイールキャップ１はホイール２
に保持されることになる。
をホイール２に嵌め込むには、上記した取外しの手順と
逆の順序で行う。すなわち、ホイールキャップ１を持っ
てホイール２のリムフランジ７と位置合わせし、図８お
よび図９に示す状態にあるレバー付爪６のレバー片１０
をホイール２側に向かって押し込む。すると、図６およ
び図７に示すように、爪片９が回動軸８を中心にレバー
片１０と同方向へ回動し、ワイヤスプリング５の付勢力
（張力）によってその膨出部９ｂがホイール２のリムフ
ランジ７に圧接され、ホイールキャップ１はホイール２
に保持されることになる。
【００１６】本実施の形態のホイールキャップ１におい
ては、レバー付爪６のレバー片１０を手前に引き上げる
と、爪片９が回動軸８を中心に回動してその膨出部９ｂ
がホイール２のリムフランジ７から離脱するとともに、
ワイヤスプリング５が爪片９を介して縮められ、固定爪
４がリムフランジ７から外れるため、当該ホイールキャ
ップ１をホイール２から容易に脱着させることが可能と
なる。また、上記ホイールキャップ１は、現在のホイー
ルキャップから大きく構造を変えることなく、簡単な構
造となっているため、容易に製造することができる。し
かも、本実施の形態のワイヤスプリング５は、ホイール
キャップ本体３の裏面側に保持用として設けられている
ため、レバー付爪６のレバー片１０は常に下がってお
り、保持し忘れるということが起こらない。
ては、レバー付爪６のレバー片１０を手前に引き上げる
と、爪片９が回動軸８を中心に回動してその膨出部９ｂ
がホイール２のリムフランジ７から離脱するとともに、
ワイヤスプリング５が爪片９を介して縮められ、固定爪
４がリムフランジ７から外れるため、当該ホイールキャ
ップ１をホイール２から容易に脱着させることが可能と
なる。また、上記ホイールキャップ１は、現在のホイー
ルキャップから大きく構造を変えることなく、簡単な構
造となっているため、容易に製造することができる。し
かも、本実施の形態のワイヤスプリング５は、ホイール
キャップ本体３の裏面側に保持用として設けられている
ため、レバー付爪６のレバー片１０は常に下がってお
り、保持し忘れるということが起こらない。
【００１７】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
【００１８】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るホイールキャ
ップは、ホイールキャップ本体の裏面側に、ホイールの
リムに当接する複数個の固定爪を円周方向に間隔を置い
て突設するとともに、これら固定爪を前記ホイールのリ
ム側に付勢する円形弾性リングを設け、該弾性リングを
前記固定爪に取付けることによって、前記ホイールキャ
ップ本体を前記ホイールに着脱自在に嵌め込むようにし
たものであって、前記弾性リングの円周上に、前記弾性
リングを伸縮させるレバー付爪を配設し、該レバー付爪
が前記弾性リングの付勢力を受けて前記ホイールのリム
に当接するように構成しているので、ホイールからの脱
着時においてレバー付爪によって弾性リングを縮めた
り、あるいは伸ばしたりすることが可能となり、これに
よりホイールキャップの脱着を容易に行うことができ、
作業性の向上が図れる。また、本発明のホイールキャッ
プは、製造上、現在のものと大きく構造を変えることな
く、簡単な構造となっているので、容易にかつコストも
それ程掛からずに製造することができる。その上、本発
明のホイールキャップでは、弾性リングによりレバー付
爪のレバーが常に下がって配置されることになるので、
当該レバー付爪が設けられていても、保持し忘れるとい
う事態が起こらず、ホイールに確実に嵌め込むことがで
きる。
ップは、ホイールキャップ本体の裏面側に、ホイールの
リムに当接する複数個の固定爪を円周方向に間隔を置い
て突設するとともに、これら固定爪を前記ホイールのリ
ム側に付勢する円形弾性リングを設け、該弾性リングを
前記固定爪に取付けることによって、前記ホイールキャ
ップ本体を前記ホイールに着脱自在に嵌め込むようにし
たものであって、前記弾性リングの円周上に、前記弾性
リングを伸縮させるレバー付爪を配設し、該レバー付爪
が前記弾性リングの付勢力を受けて前記ホイールのリム
に当接するように構成しているので、ホイールからの脱
着時においてレバー付爪によって弾性リングを縮めた
り、あるいは伸ばしたりすることが可能となり、これに
よりホイールキャップの脱着を容易に行うことができ、
作業性の向上が図れる。また、本発明のホイールキャッ
プは、製造上、現在のものと大きく構造を変えることな
く、簡単な構造となっているので、容易にかつコストも
それ程掛からずに製造することができる。その上、本発
明のホイールキャップでは、弾性リングによりレバー付
爪のレバーが常に下がって配置されることになるので、
当該レバー付爪が設けられていても、保持し忘れるとい
う事態が起こらず、ホイールに確実に嵌め込むことがで
きる。
【図１】本発明の実施の形態に係るホイールキャップを
構成するホイールキャップ本体の裏面側要部を示す斜視
図である。
構成するホイールキャップ本体の裏面側要部を示す斜視
図である。
【図２】上記ホイールキャップ本体に設けられる固定爪
を拡大して示す側面図である。
を拡大して示す側面図である。
【図３】上記ホイールキャップ本体に設けられるレバー
付爪を拡大して示す側面図である。
付爪を拡大して示す側面図である。
【図４】図１におけるホイールキャップ本体の裏面側要
部を示す平面図である。
部を示す平面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るホイールキャップの
全体概念図である。
全体概念図である。
【図６】上記ホイールキャップがホイールに保持されて
いる状態を示す概念図である。
いる状態を示す概念図である。
【図７】上記ホイールキャップがホイールに保持されて
いる状態のワイヤスプリングの張力の方向を示す概念図
である。
いる状態のワイヤスプリングの張力の方向を示す概念図
である。
【図８】上記ホイールキャップをホイールから離脱させ
た状態を示す概念図である。
た状態を示す概念図である。
【図９】上記ホイールキャップをホイールから離脱させ
ている状態のワイヤスプリングの張力の方向を示す概念
図である。
ている状態のワイヤスプリングの張力の方向を示す概念
図である。
【図１０】従来のホイールキャップを示す断面図であ
る。
る。
１ ホイールキャップ ２ ホイール ３ ホイールキャップ本体 ４ 固定爪 ５ ワイヤスプリング ６ レバー付爪 ７ リムフランジ ８ 回動軸 ９ 爪片 １０ レバー片 １１ 支持ブロック １２ スプリングガイド １３ 補強板
Claims (2)
- 【請求項１】 ホイールキャップ本体の裏面側に、ホイ
ールのリムに当接する複数個の固定爪を円周方向に間隔
を置いて突設するとともに、これら固定爪を前記ホイー
ルのリム側に付勢する円形弾性リングを設け、該弾性リ
ングを前記固定爪に取付けることによって、前記ホイー
ルキャップ本体を前記ホイールに着脱自在に嵌め込むよ
うにしたホイールキャップにおいて、前記弾性リングの
円周上に、前記弾性リングを伸縮させるレバー付爪を配
設し、該レバー付爪が前記弾性リングの付勢力を受けて
前記ホイールのリムに当接するように構成したことを特
徴とするホイールキャップ。 - 【請求項２】 前記レバー付爪は、先端部が前記ホイー
ルのリムに当接し、かつ前記弾性リングが貫通して設け
られている爪片と、該爪片を操作するレバー片とによっ
て断面略Ｌ字状に形成され、前記ホイールキャップ本体
の裏面側に回動自在に取付けられており、前記レバー片
を引き上げると、前記弾性リングが前記爪片を介して縮
径するように構成されていることを特徴とする請求項１
に記載のホイールキャップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6764796A JPH09254602A (ja) | 1996-03-25 | 1996-03-25 | ホイールキャップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6764796A JPH09254602A (ja) | 1996-03-25 | 1996-03-25 | ホイールキャップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09254602A true JPH09254602A (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=13351030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6764796A Pending JPH09254602A (ja) | 1996-03-25 | 1996-03-25 | ホイールキャップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09254602A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101501966B1 (ko) * | 2014-07-29 | 2015-03-12 | 한대철 | 타이어 장식용 안전 발광링 |
| WO2016017990A3 (ko) * | 2014-07-29 | 2016-03-17 | 한대철 | 타이어 장식용 안전 발광링 및 장식 휠 |
| WO2024125011A1 (zh) * | 2022-12-16 | 2024-06-20 | 广州市金钟汽车零件股份有限公司 | 一种轮毂装饰件固定装置 |
-
1996
- 1996-03-25 JP JP6764796A patent/JPH09254602A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101501966B1 (ko) * | 2014-07-29 | 2015-03-12 | 한대철 | 타이어 장식용 안전 발광링 |
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