JPH09250401A - エンジンの気体燃料供給装置 - Google Patents
エンジンの気体燃料供給装置Info
- Publication number
- JPH09250401A JPH09250401A JP7286841A JP28684195A JPH09250401A JP H09250401 A JPH09250401 A JP H09250401A JP 7286841 A JP7286841 A JP 7286841A JP 28684195 A JP28684195 A JP 28684195A JP H09250401 A JPH09250401 A JP H09250401A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- chamber
- pressure
- passage
- intake passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸気路のベンチュリとエアクリーナとの間の
部分の吸入負圧を空気室に作用させ調圧室の気体燃料圧
力をベンチュリ負圧の変動に追従させるようにしたもの
における加速時の一時的燃料不足を解消する。 【解決手段】 レギュレータ１５のダイヤフラム１７で
調圧室１９と区画した空気室１８と吸気路１のベンチュ
リ７とエアクリーナ３との間の部分を接続した空気通路
２５について、その吸気路１への開口２６に吸入空気の
動圧を作用させる、サージタンク２７を設ける、大気へ
開放する切換弁２８を設ける、のいずれかまたは二以上
の手段を施し、加速時の吸入負圧上昇に伴う空気量１８
の圧力低下を遅延させ、開閉弁２３が開かれやすい状態
を維持するようにした。
部分の吸入負圧を空気室に作用させ調圧室の気体燃料圧
力をベンチュリ負圧の変動に追従させるようにしたもの
における加速時の一時的燃料不足を解消する。 【解決手段】 レギュレータ１５のダイヤフラム１７で
調圧室１９と区画した空気室１８と吸気路１のベンチュ
リ７とエアクリーナ３との間の部分を接続した空気通路
２５について、その吸気路１への開口２６に吸入空気の
動圧を作用させる、サージタンク２７を設ける、大気へ
開放する切換弁２８を設ける、のいずれかまたは二以上
の手段を施し、加速時の吸入負圧上昇に伴う空気量１８
の圧力低下を遅延させ、開閉弁２３が開かれやすい状態
を維持するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は気体燃料をレギュレ
ータで所定圧力に調整し、吸気空気量に応じて混合器の
主ノズルから吸気路に吸い出させてエンジンに供給する
装置に関するものである。
ータで所定圧力に調整し、吸気空気量に応じて混合器の
主ノズルから吸気路に吸い出させてエンジンに供給する
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ＬＰＧ，ＣＮＧなどの気体燃料を吸気路
に設置した混合器のベンチュリに開口させた主ノズルか
らベンチュリ負圧により吸入空気量に応じて吸い出さ
せ、空気と混合してエンジンに供給する装置において、
ベンチュリ負圧に依存した吸い出しを行わせるため気体
燃料を大気圧よりも少し低い所定圧力に調整するレギュ
レータは、気体燃料圧力を大気圧と一定差圧力に制御す
るものであり、気体燃料の調圧室と大気が導入される空
気室とをダイヤフラムで区画して差圧力の変化に伴うダ
イヤフラムの変位により調圧室入口の開閉弁を開閉させ
ることにより、調圧室が常に所定圧力に維持される。
に設置した混合器のベンチュリに開口させた主ノズルか
らベンチュリ負圧により吸入空気量に応じて吸い出さ
せ、空気と混合してエンジンに供給する装置において、
ベンチュリ負圧に依存した吸い出しを行わせるため気体
燃料を大気圧よりも少し低い所定圧力に調整するレギュ
レータは、気体燃料圧力を大気圧と一定差圧力に制御す
るものであり、気体燃料の調圧室と大気が導入される空
気室とをダイヤフラムで区画して差圧力の変化に伴うダ
イヤフラムの変位により調圧室入口の開閉弁を開閉させ
ることにより、調圧室が常に所定圧力に維持される。
【０００３】前記の構成によると、吸入空気量が比較的
少量のエンジン運転域でベンチュリ負圧がエンジン以外
の原因で変動した場合、主ノズルからの燃料吸い出し量
が変動して空燃比を狂わせエンジンを不調とする、とい
う不都合を生じる。
少量のエンジン運転域でベンチュリ負圧がエンジン以外
の原因で変動した場合、主ノズルからの燃料吸い出し量
が変動して空燃比を狂わせエンジンを不調とする、とい
う不都合を生じる。
【０００４】エアクリーナ入口に作用する風圧の外乱は
ベンチュリ負圧変動の一つの原因であり、その影響が大
きいアイドリング時、軽負荷運転時に吸気路のエアクリ
ーナとベンチュリとの間の空気を空気室に導入すること
によって調圧室の気体燃料圧力をベンチュリ負圧の変動
に追従して変化させ、空燃比の安定化を計るという考え
が実開昭５０−２４９１７号公報に提示されている。
ベンチュリ負圧変動の一つの原因であり、その影響が大
きいアイドリング時、軽負荷運転時に吸気路のエアクリ
ーナとベンチュリとの間の空気を空気室に導入すること
によって調圧室の気体燃料圧力をベンチュリ負圧の変動
に追従して変化させ、空燃比の安定化を計るという考え
が実開昭５０−２４９１７号公報に提示されている。
【０００５】また、吸気路に吸入空気量センサの一つで
あるエアフロー・メータが設置されている場合、絞り弁
低開度域でエアフロー・メータが吸気路の一部を塞ぐこ
とによる吸気抵抗増大もベンチュリ負圧変動の一つの原
因であり、吸気路のエアフロー・メータとベンチュリと
の間の空気を空気室に導入することによって前記と同様
に空燃比の安定化を計るという考えが実公平２−４１３
３７号公報に提示されている。
あるエアフロー・メータが設置されている場合、絞り弁
低開度域でエアフロー・メータが吸気路の一部を塞ぐこ
とによる吸気抵抗増大もベンチュリ負圧変動の一つの原
因であり、吸気路のエアフロー・メータとベンチュリと
の間の空気を空気室に導入することによって前記と同様
に空燃比の安定化を計るという考えが実公平２−４１３
３７号公報に提示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記のように、気体燃
料圧力を設定するための比較圧力である空気圧を吸気路
のエアクリーナとベンチュリとの間から採り入れる方式
は、エアクリーナの詰まりに伴う長期的な吸気抵抗増大
に対する空燃比補正にも有効である。
料圧力を設定するための比較圧力である空気圧を吸気路
のエアクリーナとベンチュリとの間から採り入れる方式
は、エアクリーナの詰まりに伴う長期的な吸気抵抗増大
に対する空燃比補正にも有効である。
【０００７】一方、加速運転のため絞り弁開度を大きく
した場合、ベンチュリに発生する負圧が高くなって調圧
室の負圧も高くなり、開閉弁が開かれて気体燃料が調圧
室に送入され加速運転に要求される燃料を供給すること
が可能な状態となる。
した場合、ベンチュリに発生する負圧が高くなって調圧
室の負圧も高くなり、開閉弁が開かれて気体燃料が調圧
室に送入され加速運転に要求される燃料を供給すること
が可能な状態となる。
【０００８】しかしながら、吸入空気量の増大に伴って
ベンチュリ前後の吸入負圧も高くなるので、ベンチュリ
上流部分に接続されている空気室の負圧が高くなり、こ
れが開閉弁を閉じる方向へ働く。即ち、調圧室の負圧と
空気室の負圧とが互いに打ち消し合うように働くので、
燃料が一時的に不足して加速性に悪影響を及ぼす、とい
う不都合を生じることとなる。
ベンチュリ前後の吸入負圧も高くなるので、ベンチュリ
上流部分に接続されている空気室の負圧が高くなり、こ
れが開閉弁を閉じる方向へ働く。即ち、調圧室の負圧と
空気室の負圧とが互いに打ち消し合うように働くので、
燃料が一時的に不足して加速性に悪影響を及ぼす、とい
う不都合を生じることとなる。
【０００９】この不都合は、前記実公平２−４１３３７
号公報に提示されているようにベンチュリ前後の空気を
空気室に常時導入させるようにしたものはもとより、前
記実開昭５０−２４９１７号公報に提示されているよう
に高負荷運転時に大気を空気室に導入させるようにした
ものにおいても免れることができない。
号公報に提示されているようにベンチュリ前後の空気を
空気室に常時導入させるようにしたものはもとより、前
記実開昭５０−２４９１７号公報に提示されているよう
に高負荷運転時に大気を空気室に導入させるようにした
ものにおいても免れることができない。
【００１０】本発明はエンジン以外の原因でベンチュリ
負圧が変動したとき、即ち吸気路のベンチュリ上流側に
一時的または経時的な外乱や吸気抵抗変化を生じたとき
の燃料吸い出量変動を防止し空燃比の安定化を計るた
め、吸気路のエアクリーナとベンチュリとの間の空気を
空気室に導入することによって調圧室の圧力変化をベン
チュリ負圧の変動に同調させる構成とした前記技術で
は、加速運転時の燃料が一時的に不足するのを免れな
い、という不都合を解消することを課題としてなされた
ものである。
負圧が変動したとき、即ち吸気路のベンチュリ上流側に
一時的または経時的な外乱や吸気抵抗変化を生じたとき
の燃料吸い出量変動を防止し空燃比の安定化を計るた
め、吸気路のエアクリーナとベンチュリとの間の空気を
空気室に導入することによって調圧室の圧力変化をベン
チュリ負圧の変動に同調させる構成とした前記技術で
は、加速運転時の燃料が一時的に不足するのを免れな
い、という不都合を解消することを課題としてなされた
ものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、発明は吸気路のベンチュリとエアクリーナとの間の
部分をレギュレータの空気室に接続した空気通路に空気
室の圧力変化を遅延させるサージタンク、加速モードに
応じて空気室を吸気路接続から大気開放に切換える切換
弁のいずれかまたは両方を設置するものとした。また、
空気通路の吸気路への開口を吸気路上流へ向けて配置す
るものとし、更にこの空気通路に空気室の圧力変化を遅
延させるサージタンク、加速・減速モードに応じて空気
室を吸気路接続から大気開放に切換える切換弁のいずれ
かまたは両方を設置するものとした。
に、発明は吸気路のベンチュリとエアクリーナとの間の
部分をレギュレータの空気室に接続した空気通路に空気
室の圧力変化を遅延させるサージタンク、加速モードに
応じて空気室を吸気路接続から大気開放に切換える切換
弁のいずれかまたは両方を設置するものとした。また、
空気通路の吸気路への開口を吸気路上流へ向けて配置す
るものとし、更にこの空気通路に空気室の圧力変化を遅
延させるサージタンク、加速・減速モードに応じて空気
室を吸気路接続から大気開放に切換える切換弁のいずれ
かまたは両方を設置するものとした。
【００１２】即ち、加速運転のため絞り弁開度を大きく
したとき、ベンチュリ上流側の吸入負圧が高くなっても
サージタンクによって空気室の圧力低下が遅延すること
により、或いは切換弁によって空気室に大気が導入され
ることにより、ベンチュリ負圧に対応する調圧室の負圧
を打ち消すように働く空気室の負圧を低減または解消す
るものである。
したとき、ベンチュリ上流側の吸入負圧が高くなっても
サージタンクによって空気室の圧力低下が遅延すること
により、或いは切換弁によって空気室に大気が導入され
ることにより、ベンチュリ負圧に対応する調圧室の負圧
を打ち消すように働く空気室の負圧を低減または解消す
るものである。
【００１３】また、空気通路を吸気路上流へ向けて開口
させると、吸入空気の動圧が空気室に作用して加速運転
時の圧力低下の影響を遅延させ、サージタンクは遅延効
果を高める。切換弁は加速に応じて空気室の圧力を制御
し、また減速時に空気室を動圧よりも低い大気圧とする
ように働く。
させると、吸入空気の動圧が空気室に作用して加速運転
時の圧力低下の影響を遅延させ、サージタンクは遅延効
果を高める。切換弁は加速に応じて空気室の圧力を制御
し、また減速時に空気室を動圧よりも低い大気圧とする
ように働く。
【００１４】これらにより、加速時に燃料が一時的に不
足する現象が回避され、加えて減速時に燃料の吸い出し
を制御することができるものである。
足する現象が回避され、加えて減速時に燃料の吸い出し
を制御することができるものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１，図２および図３は本発明の
それぞれ異なる実施の形態を示すものであって、各図に
おいて吸気路１は図示しないエンジンに向かって空気導
入ダクト２，エアクリーナ３，混合器４，吸気マニホル
ド５を有しており、混合器４は主ノズル６を有するベン
チュリ７，絞り弁８，アイドル調整バイパス９を具えた
よく知られている構成であり、レギュレータ１５で所定
圧力に調整した気体燃料は燃料調整弁１０を有する主燃
料通路１１により混合器４に送られて主ノズル６よりベ
ンチュリ負圧に応じて吸気路１へ吸い出される。
それぞれ異なる実施の形態を示すものであって、各図に
おいて吸気路１は図示しないエンジンに向かって空気導
入ダクト２，エアクリーナ３，混合器４，吸気マニホル
ド５を有しており、混合器４は主ノズル６を有するベン
チュリ７，絞り弁８，アイドル調整バイパス９を具えた
よく知られている構成であり、レギュレータ１５で所定
圧力に調整した気体燃料は燃料調整弁１０を有する主燃
料通路１１により混合器４に送られて主ノズル６よりベ
ンチュリ負圧に応じて吸気路１へ吸い出される。
【００１６】図示の形態では気体燃料としてＬＰＧが用
いられており、ボンベ１２に充填された液状の高圧ＬＰ
Ｇは電磁開閉弁１３を有する燃料導管１４を通ってレギ
ュレータ１５の一次室１６に送られ、ここで減圧ガス化
して一定圧力の気体となる。この気体燃料はダイヤフラ
ム１７によって空気室１８と区画された二次室，即ち調
圧室１９に入って大気圧よりも少し低い所定圧力に調整
され、主燃料通路１１を通って混合器４に送られる。
いられており、ボンベ１２に充填された液状の高圧ＬＰ
Ｇは電磁開閉弁１３を有する燃料導管１４を通ってレギ
ュレータ１５の一次室１６に送られ、ここで減圧ガス化
して一定圧力の気体となる。この気体燃料はダイヤフラ
ム１７によって空気室１８と区画された二次室，即ち調
圧室１９に入って大気圧よりも少し低い所定圧力に調整
され、主燃料通路１１を通って混合器４に送られる。
【００１７】一次室１６と調圧室１９とを接続した送入
口２０は、空気室１８の空気圧力、調圧室１９の燃料圧
力、閉弁ばね２１およびバランスばね２２のばね力を受
けるダイヤフラム１７によって動作する開閉弁２３によ
って開閉される。
口２０は、空気室１８の空気圧力、調圧室１９の燃料圧
力、閉弁ばね２１およびバランスばね２２のばね力を受
けるダイヤフラム１７によって動作する開閉弁２３によ
って開閉される。
【００１８】前述のように、吸気路のベンチュリ上流側
に発生する一時的または経時的な外乱や吸気抵抗変化に
よる主ノズル６からの燃料吸い出し量変動を防止するた
め、空気室１８は吸気路１のベンチュリ７とエアクリー
ナ３との間の部分に空気通路２５によって接続されてい
る。
に発生する一時的または経時的な外乱や吸気抵抗変化に
よる主ノズル６からの燃料吸い出し量変動を防止するた
め、空気室１８は吸気路１のベンチュリ７とエアクリー
ナ３との間の部分に空気通路２５によって接続されてい
る。
【００１９】この空気通路２５の吸気路１への開口２６
は空気流れとほぼ直角に形成して静圧のみが作用する形
状とするのが普通であり、この場合は後述するサージタ
ンク２７または切換弁２８が必要となる。
は空気流れとほぼ直角に形成して静圧のみが作用する形
状とするのが普通であり、この場合は後述するサージタ
ンク２７または切換弁２８が必要となる。
【００２０】しかし、この開口２６は図示の形態では図
１のように空気通路２５の先端を斜めに切り落した形状
とすることにより、図２のように先端が開放された空気
通路２５の先端部分をほぼ直角に曲げることにより、或
いは図３のように先端が塞がれた空気通路２５の先端部
側面に孔を設けることにより、それぞれ吸気路１の上流
へ向けて形成されており、吸入空気の動圧が作用するよ
うになっている。
１のように空気通路２５の先端を斜めに切り落した形状
とすることにより、図２のように先端が開放された空気
通路２５の先端部分をほぼ直角に曲げることにより、或
いは図３のように先端が塞がれた空気通路２５の先端部
側面に孔を設けることにより、それぞれ吸気路１の上流
へ向けて形成されており、吸入空気の動圧が作用するよ
うになっている。
【００２１】エンジンの吸入空気が開口２６に与える圧
力は動圧と静圧との和であり、静圧のみが作用する形状
のものよりも高圧であるので、この圧力に見合うように
バランスばね２２のばね力を調整して開閉弁２３を通常
よりも開きにくい方向へ調節しておく必要があるが、加
速運転時に吸入空気量増加に伴いベンチュリ負圧が高く
なるとともに動圧も高くなるため、開閉弁２３が開かれ
やすい状態を維持して加速運転に要求される燃料を主ノ
ズル６から吸い出させることができる。殊に、急加速運
転時には吸入空気量が急増するため、空気の慣性によっ
て動圧が瞬間的に高くなり、空気室１８の圧力が一時的
に高くなって開閉弁２３が開かれやすい状態を長く維持
する。
力は動圧と静圧との和であり、静圧のみが作用する形状
のものよりも高圧であるので、この圧力に見合うように
バランスばね２２のばね力を調整して開閉弁２３を通常
よりも開きにくい方向へ調節しておく必要があるが、加
速運転時に吸入空気量増加に伴いベンチュリ負圧が高く
なるとともに動圧も高くなるため、開閉弁２３が開かれ
やすい状態を維持して加速運転に要求される燃料を主ノ
ズル６から吸い出させることができる。殊に、急加速運
転時には吸入空気量が急増するため、空気の慣性によっ
て動圧が瞬間的に高くなり、空気室１８の圧力が一時的
に高くなって開閉弁２３が開かれやすい状態を長く維持
する。
【００２２】従って、空気通路２５の開口２６を吸気路
１の上流へ向けて空気室１８に吸入空気流の動圧を作用
させる、という請求項４記載の構成により、燃料が一時
的に不足して加速性に悪影響を及ぼす不都合を解消す
る、という目的を達成させることができる。
１の上流へ向けて空気室１８に吸入空気流の動圧を作用
させる、という請求項４記載の構成により、燃料が一時
的に不足して加速性に悪影響を及ぼす不都合を解消す
る、という目的を達成させることができる。
【００２３】図１は空気通路２５にサージタンク２７を
設けて空気室１８の圧力変化を遅延させるようにしたも
のであって、このサージタンク２７はレギュレータ１５
に重ねて設けられている。
設けて空気室１８の圧力変化を遅延させるようにしたも
のであって、このサージタンク２７はレギュレータ１５
に重ねて設けられている。
【００２４】空気通路２５の開口２６を吸入空気の静圧
のみが作用する形状とした場合は、加速運転時に吸気路
１の吸入負圧が高くなってもサージタンク２７に溜めら
れている空気が吸気路１に吸い出されて吸入負圧に追従
するようになるまでの間、空気室１８はダイヤフラム１
７を調圧室１９の方へ変位させて開閉弁２３を開くよう
に働く。
のみが作用する形状とした場合は、加速運転時に吸気路
１の吸入負圧が高くなってもサージタンク２７に溜めら
れている空気が吸気路１に吸い出されて吸入負圧に追従
するようになるまでの間、空気室１８はダイヤフラム１
７を調圧室１９の方へ変位させて開閉弁２３を開くよう
に働く。
【００２５】開口２６を図の形態のように吸入空気の動
圧が作用する形状とした場合は、加速運転時に空気室１
８を前記の場合よりも更に長い時間吸入負圧よりも高い
圧力に維持してダイヤフラム１７が定常運転位置に移行
する時間を遅らせ、更にすぐれた加速性能を与えること
ができる。
圧が作用する形状とした場合は、加速運転時に空気室１
８を前記の場合よりも更に長い時間吸入負圧よりも高い
圧力に維持してダイヤフラム１７が定常運転位置に移行
する時間を遅らせ、更にすぐれた加速性能を与えること
ができる。
【００２６】従って、請求項１記載の構成または図１に
一つの形態を示した請求項５記載の構成により、加速運
転時の一時的な燃料不足を解消することに加えて、加速
性能の安定更に向上を期待することができるものであ
る。
一つの形態を示した請求項５記載の構成により、加速運
転時の一時的な燃料不足を解消することに加えて、加速
性能の安定更に向上を期待することができるものであ
る。
【００２７】図２は空気通路２５に切換弁２８を設けて
空気室１８を吸気路１に接続した状態から大気へ開放し
た状態に切換えて空気室１８の圧力を加速時に変更させ
るようにしたものである。この切換弁２８は絞り弁８の
図示しない開度センサによって検知される開きの角速
度、吸気路１に設置したエアフローメータなどの図示し
ない流量計によって検知される吸入空気量の変化率のい
ずれかまたは両方によって加速運転を判断させ、加速モ
ードに応じて動作する電磁駆動の三方向切換弁である。
空気室１８を吸気路１に接続した状態から大気へ開放し
た状態に切換えて空気室１８の圧力を加速時に変更させ
るようにしたものである。この切換弁２８は絞り弁８の
図示しない開度センサによって検知される開きの角速
度、吸気路１に設置したエアフローメータなどの図示し
ない流量計によって検知される吸入空気量の変化率のい
ずれかまたは両方によって加速運転を判断させ、加速モ
ードに応じて動作する電磁駆動の三方向切換弁である。
【００２８】空気通路２５の開口２６を吸入空気の静圧
のみが作用する形状とした場合は、加速運転時に切換弁
２８が動作して空気室１８を大気開放とすることによっ
て吸入負圧による空気室１８の圧力低下をなくし、ダイ
ヤフラム１７を大気圧により調圧室１９の方へ変位させ
て開閉弁２３を開くように働く。
のみが作用する形状とした場合は、加速運転時に切換弁
２８が動作して空気室１８を大気開放とすることによっ
て吸入負圧による空気室１８の圧力低下をなくし、ダイ
ヤフラム１７を大気圧により調圧室１９の方へ変位させ
て開閉弁２３を開くように働く。
【００２９】開口２６を図の形態のように吸入空気の動
圧が作用する形状とした場合は、切換弁２８を動作させ
る時期を適宜に設定することにより、空気室１８を更に
長い時間吸入負圧よりも高い圧力に維持してすぐれた加
速性能を与えることができる。
圧が作用する形状とした場合は、切換弁２８を動作させ
る時期を適宜に設定することにより、空気室１８を更に
長い時間吸入負圧よりも高い圧力に維持してすぐれた加
速性能を与えることができる。
【００３０】従って、請求項２記載の構成または図２に
一つの形態を示した請求項６記載の構成により、加速運
転時の一時的な燃料不足を解消することに加えて、加速
性能の安定更に向上を期待することができる。
一つの形態を示した請求項６記載の構成により、加速運
転時の一時的な燃料不足を解消することに加えて、加速
性能の安定更に向上を期待することができる。
【００３１】図３は空気通路２５にサージタンク２７と
切換弁２８とを設けて空気室１８をサージタンク２７を
経て吸気通路１に接続した状態からサージタンク２７を
経ることなく大気へ開放した状態に切換えるようにした
ものである。
切換弁２８とを設けて空気室１８をサージタンク２７を
経て吸気通路１に接続した状態からサージタンク２７を
経ることなく大気へ開放した状態に切換えるようにした
ものである。
【００３２】この切換弁２８は空気通路２５の開口２６
を吸入空気の静圧のみが作用する形状とした場合は、図
２の切換弁２８と同様の加速モードに応じて動作する電
磁駆動の三方向切換弁であり、加速運転時にサージタン
ク２７の圧力が低下したとき動作させることにより空気
室１８に大気を導入して開閉弁２３を開きやすくするよ
うに働く。
を吸入空気の静圧のみが作用する形状とした場合は、図
２の切換弁２８と同様の加速モードに応じて動作する電
磁駆動の三方向切換弁であり、加速運転時にサージタン
ク２７の圧力が低下したとき動作させることにより空気
室１８に大気を導入して開閉弁２３を開きやすくするよ
うに働く。
【００３３】開口２６を吸入空気の動圧が作用する形状
とした図の形態の場合は、切換弁２８は絞り弁８の開閉
の角速度、吸入空気量の変化率のいずれかまたは両方に
よって加速運転および減速運転を判断させ、加速・減速
モードに応じて動作する電磁駆動の三方向切換弁とされ
ている。
とした図の形態の場合は、切換弁２８は絞り弁８の開閉
の角速度、吸入空気量の変化率のいずれかまたは両方に
よって加速運転および減速運転を判断させ、加速・減速
モードに応じて動作する電磁駆動の三方向切換弁とされ
ている。
【００３４】そして、加速運転時に空気室１８がサージ
タンク２７により前記の場合よりも更に長い時間吸入負
圧よりも高い圧力に維持されるとともに、この圧力が低
下したとき切換弁２８を動作させて大気室１８に大気を
導入することにより、開閉弁２３を更に長い時間開きや
すい状態に維持する。
タンク２７により前記の場合よりも更に長い時間吸入負
圧よりも高い圧力に維持されるとともに、この圧力が低
下したとき切換弁２８を動作させて大気室１８に大気を
導入することにより、開閉弁２３を更に長い時間開きや
すい状態に維持する。
【００３５】また、減速運転時には速やかに切換弁２８
を動作して正圧が導入されている空気室１８を大気へ開
放することにより、開閉弁２３をそれまでよりも開きに
くい状態として燃料が過度に吸い出されるのを防止す
る。
を動作して正圧が導入されている空気室１８を大気へ開
放することにより、開閉弁２３をそれまでよりも開きに
くい状態として燃料が過度に吸い出されるのを防止す
る。
【００３６】従って、請求項３記載の構成または図３に
一つの形態を示した請求項７記載の構成により、加速運
転時の一時的な燃料不足を解消することに加えて、加速
性能の一層の安定、向上を期待することができ、更にま
た減速運転時の燃料過剰を防止することも可能である。
一つの形態を示した請求項７記載の構成により、加速運
転時の一時的な燃料不足を解消することに加えて、加速
性能の一層の安定、向上を期待することができ、更にま
た減速運転時の燃料過剰を防止することも可能である。
【００３７】
【発明の効果】以上のように、レギュレータから混合器
に吸い出させる気体燃料圧力を設定するための比較圧力
である空気圧を吸気路のエアクリーナとベンチュリとの
間から採り入れる方式としたものにおいて、吸気路とレ
ギュレータの空気室とを接続する空気通路を吸入空気の
動圧が作用する形状とすること、空気通路に吸入空気の
圧力変化の空気室への影響を遅延させるサージタンクを
設けること、空気通路に空気室を大気へ開放する切換弁
を設けること、のいずれかまたはこれらの二以上を採り
入れたことにより、加速運転時の一時的な燃料不足が解
消されるばかりか、加速性能の安定、向上が期待され、
更に減速運転時の燃料過剰をなくすことも可能となるな
ど、適正な空燃比制御を行わせることができるものであ
る。
に吸い出させる気体燃料圧力を設定するための比較圧力
である空気圧を吸気路のエアクリーナとベンチュリとの
間から採り入れる方式としたものにおいて、吸気路とレ
ギュレータの空気室とを接続する空気通路を吸入空気の
動圧が作用する形状とすること、空気通路に吸入空気の
圧力変化の空気室への影響を遅延させるサージタンクを
設けること、空気通路に空気室を大気へ開放する切換弁
を設けること、のいずれかまたはこれらの二以上を採り
入れたことにより、加速運転時の一時的な燃料不足が解
消されるばかりか、加速性能の安定、向上が期待され、
更に減速運転時の燃料過剰をなくすことも可能となるな
ど、適正な空燃比制御を行わせることができるものであ
る。
【図１】本発明の第一実施形態を示す配置断面図。
【図２】本発明の第二実施形態を示す配置断面図。
【図３】本発明の第三実施形態を示す配置断面図。
１ 吸気路， ３ エアクリーナ， ４ 混合器， ７
ベンチュリ， １５レギュレータ， １７ ダイヤフ
ラム， １８ 空気室， １９ 調圧室，２３ 開閉
弁， ２５ 空気通路， ２６ 開口， ２７ サージ
タンク， ２８ 切換弁
ベンチュリ， １５レギュレータ， １７ ダイヤフ
ラム， １８ 空気室， １９ 調圧室，２３ 開閉
弁， ２５ 空気通路， ２６ 開口， ２７ サージ
タンク， ２８ 切換弁
Claims (7)
- 【請求項１】 ダイヤフラムで区画された調圧室と空気
室とを有しそれらの差圧力の変化に伴う前記ダイヤフラ
ムの変位により前記調圧室入口の開閉弁を動作させて調
圧室の気体燃料を所定圧力に調整するレギュレータと、
前記調圧室の気体燃料を吸気路に吸い出させるベンチュ
リを有する混合器とを具えており、前記吸気路の前記ベ
ンチュリとエアクリーナとの間の部分を空気通路により
前記空気室に接続したエンジンの気体燃料供給装置にお
いて；前記空気室の圧力変化を遅延させるサージタンク
を前記空気通路に設置した；ことを特徴とするエンジン
の気体燃料供給装置。 - 【請求項２】 ダイヤフラムで区画された調圧室と空気
室とを有しそれらの差圧力の変化に伴う前記ダイヤフラ
ムの変位により前記調圧室入口の開閉弁を動作させて調
圧室の気体燃料を所定圧力に調整するレギュレータと、
前記調圧室の気体燃料を吸気路に吸い出させるベンチュ
リを有する混合器とを具えており、前記吸気路の前記ベ
ンチュリとエアクリーナとの間の部分を空気通路により
前記空気室に接続したエンジンの気体燃料供給装置にお
いて；絞り弁角速度、吸入空気量変化のいずれかまたは
両方により判定した加速モードに応じて前記空気室を吸
気路接続から大気開放に切換える切換弁を前記空気通路
に設置した；ことを特徴とするエンジンの気体燃料供給
装置。 - 【請求項３】 ダイヤフラムで区画された調圧室と空気
室とを有しそれらの差圧力の変化に伴う前記ダイヤフラ
ムの変位により前記調圧室入口の開閉弁を動作させて調
圧室の気体燃料を所定圧力に調整するレギュレータと、
前記調圧室の気体燃料を吸気路に吸い出させるベンチュ
リを有する混合器とを具えており、前記吸気路の前記ベ
ンチュリとエアクリーナとの間の部分を空気通路により
前記空気室に接続したエンジンの気体燃料供給装置にお
いて；前記空気室の圧力変化を遅延させるサージタンク
と、絞り弁角速度、吸入空気量変化のいずれかまたは両
方により判定した加速モードに応じて前記空気室を吸気
路接続から大気開放に切換える切換弁とを前記空気通路
に設置した；ことを特徴とするエンジンの気体燃料供給
装置。 - 【請求項４】 ダイヤフラムで区画された調圧室と空気
室とを有しそれらの差圧力の変化に伴う前記ダイヤフラ
ムの変位により前記調圧室入口の開閉弁を動作させて調
圧室の気体燃料を所定圧力に調整するレギュレータと、
前記調圧室の気体燃料を吸気路に吸い出させるベンチュ
リを有する混合器とを具えており、前記吸気路の前記ベ
ンチュリとエアクリーナとの間の部分を空気通路により
前記空気室に接続したエンジンの気体燃料供給装置にお
いて；前記空気通路の前記吸気路への開口を吸気路上流
へ向けて配置した；ことを特徴とするエンジンの気体燃
料供給装置。 - 【請求項５】 ダイヤフラムで区画された調圧室と空気
室とを有しそれらの差圧力の変化に伴う前記ダイヤフラ
ムの変位により前記調圧室入口の開閉弁を動作させて調
圧室の気体燃料を所定圧力に調整するレギュレータと、
前記調圧室の気体燃料を吸気路に吸い出させるベンチュ
リを有する混合器とを具えており、前記吸気路の前記ベ
ンチュリとエアクリーナとの間の部分を空気通路により
前記空気室に接続したエンジンの気体燃料供給装置にお
いて；前記空気通路の前記吸気路への開口を吸気路上流
へ向けて配置し、且つ前記空気室の圧力変化を遅延させ
るサージタンクを前記空気通路に設置した；ことを特徴
とするエンジンの気体燃料供給装置。 - 【請求項６】 ダイヤフラムで区画された調圧室と空気
室とを有しそれらの差圧力の変化に伴う前記ダイヤフラ
ムの変位により前記調圧室入口の開閉弁を動作させて調
圧室の気体燃料を所定圧力に調整するレギュレータと、
前記調圧室の気体燃料を吸気路に吸い出させるベンチュ
リを有する混合器とを具えており、前記吸気路の前記ベ
ンチュリとエアクリーナとの間の部分を空気通路により
前記空気室に接続したエンジンの気体燃料供給装置にお
いて；前記空気通路の前記吸気路への開口を吸気路上流
へむけて配置し、且つ絞り弁角速度、吸入空気量変化の
いずれかまたは両方により判定した加速・減速モードに
応じて前記空気室を吸気路接続から大気開放に切換える
切換弁を前記空気通路に設置した；ことを特徴とするエ
ンジンの気体燃料供給装置。 - 【請求項７】 ダイヤフラムで区画された調圧室と空気
室とを有しそれらの差圧力の変化に伴う前記ダイヤフラ
ムの変位により前記調圧室入口の開閉弁を動作させて調
圧室の気体燃料を所定圧力に調整するレギュレータと、
前記調圧室の気体燃料を吸気路に吸い出させるベンチュ
リを有する混合器とを具えており、前記吸気路の前記ベ
ンチュリとエアクリーナとの間の部分を空気通路により
前記空気室に接続したエンジンの気体燃料供給装置にお
いて；前記空気通路の前記吸気路への開口を吸気路上流
へ向けて配置し、且つ前記空気室の圧力変化を遅延させ
るサージタンクと、絞り弁角速度、吸入空気量変化のい
ずれかまたは両方により判定した加速・減速モードに応
じて前記空気室を吸気路接続から大気開放に切換える切
換弁とを前記空気通路に設置した；ことを特徴とするエ
ンジンの気体燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7286841A JPH09250401A (ja) | 1995-10-06 | 1995-10-06 | エンジンの気体燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7286841A JPH09250401A (ja) | 1995-10-06 | 1995-10-06 | エンジンの気体燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09250401A true JPH09250401A (ja) | 1997-09-22 |
Family
ID=17709731
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7286841A Withdrawn JPH09250401A (ja) | 1995-10-06 | 1995-10-06 | エンジンの気体燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09250401A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003064842A1 (fr) * | 2002-01-28 | 2003-08-07 | Yanmar Co., Ltd. | Dispositif d'alimentation en carburant d'un moteur a gaz |
-
1995
- 1995-10-06 JP JP7286841A patent/JPH09250401A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003064842A1 (fr) * | 2002-01-28 | 2003-08-07 | Yanmar Co., Ltd. | Dispositif d'alimentation en carburant d'un moteur a gaz |
| US7032568B2 (en) | 2002-01-28 | 2006-04-25 | Yanmar Co., Ltd. | Fuel feed device of gas engine |
| CN100462543C (zh) * | 2002-01-28 | 2009-02-18 | 洋马株式会社 | 气体发动机的燃料供给装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH01147150A (ja) | 可変ベンチユリ気化器 | |
| US4453523A (en) | Pressure balanced flow regulator for gaseous fuel engine | |
| JPH06346798A (ja) | 内燃機関用キャブレータ | |
| US4249505A (en) | Compensation system for quantity of intake air for an internal combustion engine | |
| JPH09250401A (ja) | エンジンの気体燃料供給装置 | |
| JPS586056B2 (ja) | 内燃機関の気化器 | |
| US4153652A (en) | Altitude compensating system of a carburetor mounted on a vehicle | |
| US4445475A (en) | Engine idling speed control systems | |
| JP2513355Y2 (ja) | Ｌｐｇミキサ | |
| EP0728935A1 (en) | Carburetor having metering valve with improved air-fuel ratio adjusting performance | |
| JPH0650215A (ja) | ベーパライザの調圧装置 | |
| JPS6119955A (ja) | 可変ベンチユリ気化器 | |
| JPH08165956A (ja) | ピストンバルブ式気化器 | |
| GB2041088A (en) | Improvements in carburettors for internal combustion engines | |
| JPH0128295Y2 (ja) | ||
| JP2995203B2 (ja) | エンジンの気体燃料供給装置 | |
| JPS6136768Y2 (ja) | ||
| JPS6014902B2 (ja) | 内燃機関の燃料制御装置 | |
| JPS6215477Y2 (ja) | ||
| JPS62131959A (ja) | 内燃エンジンの気化器の空燃比制御装置 | |
| JPH0223812Y2 (ja) | ||
| JPS6339397Y2 (ja) | ||
| JPH0628248U (ja) | 多連気化器の混合気濃度制御装置 | |
| JPS5845592B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS62131958A (ja) | 内燃エンジンの気化器の空燃比制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030107 |