JPH0924736A - ドリップシール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 シール性確保のためシール部のたわみ量を多
く取ることができ、しかも車体外観の見栄えを損なうこ
とのないドリップシールを提供すること。 【解決手段】 車両のフロントピラー２の側面に固定さ
れた固定部１１に一体形成された首部１３の先端で、フ
ロントドア１の内側面とフロントピラー２の側面とに弾
接してその間の見切り部３をシールする略円形状の中空
断面をしたシールバルブ部１２を支持させるもので、首
部１３は、フロントドア１の開放時にはシールバルブ部
１２をフロントピラー２の側面から離した状態で支持
し、フロントドア１の閉鎖時にはフロントピラー２側に
湾曲してシールバルブ部１２をフロントピラー２側に巻
き込むようにしてフロントピラー２の側面に弾接させ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フロントドアとフ
ロントピラー間の見切り部をシールするドリップシール
に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６に、フロントドア１とフロントピラ
ー２間の見切り部３をシールするドリップシール４の従
来例を示す。これは、図５のＡ−Ａ線拡大断面を示すも
のである。

【０００３】車体の組み付け時のバラツキ誤差によっ
て、フロントドア１とフロントピラー２との相対的な位
置関係が変わる場合がある。図６（ａ）に示すように、
特にバラツキ誤差のない基準状態においては、フロント
ドア１が閉鎖されると、ドリップシール４に一体形成さ
れフロントドア１の内側面に弾接したリップ部５がフロ
ントピラー２の側面にも弾接して見切り部３をピッタリ
と塞ぐが、バラツキ誤差がありフロントドア１の圧縮が
基準状態より小さいと図６（ｂ）に示すように、見切り
部３が口開きの状態となるので走行時に風切音発生の原
因となり、逆に過圧縮になると図６（ｃ）に示すよう
に、リップ部５が車体の外郭面より外にはみ出すので見
栄えが悪くなる。

【０００４】一方、図７（ａ）に示すもう一つの従来例
のように、中空のリップ部７で見切り部３をシールする
ドリップシール６が知られている。また、この種のシー
ル構造は、例えば特開昭５９−３４９５４号公報、すな
わちメインリップの他にフロントドアとフロントピラー
との間をシールする中空サブリップを備えるウェザース
トリップなどによって開示されている。これらによれ
ば、フロントドア１の圧縮が小さいために見切り部３が
口開きの状態となることがないので、走行時の風切音の
発生が防止される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図７
（ａ）に示すもう一つの従来例によれば、バラツキ誤差
があってもシール性を確保するために中空のリップ部７
のたわみ量を比較的多く取っていた。このためフロント
ドア１が過圧縮の場合には、図７（ｂ）に示すように、
見切り部３から中空のリップ部７がはみ出し見栄えを損
なうという問題があった。その上、たわみ量を多く取る
とフロントドア１の閉力が低下するという問題があっ
た。また特開昭５９−３４９５４号公報においても同様
に、フロントドア１の過圧縮が大きく中空サブリップが
変形すると、中空サブリップの一部が車体の外郭面より
外にはみ出してしまう。

【０００６】そこで本発明の目的は、シール性確保のた
めシール部のたわみ量を多く取ることができ、しかも車
体外観の見栄えを損なうことのないドリップシールを提
供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明のドリップシールは、車両のフロントピラ
ーの側面に固定された固定部と，フロントドアの内側面
とフロントピラーの側面とに弾接してその間の見切り部
をシールするシールバルブ部と，固定部に車体前方に延
びる方向に一体形成され、シールバルブ部を支持する弾
性変形自在の首部と，を備えてなり、首部はフロントド
アの開放時にはシールバルブ部をフロントピラーの側面
から離して支持し、フロントドアの閉鎖時にはフロント
ピラー側に湾曲してシールバルブ部をフロントピラーの
側面に弾接させるものである（請求項１）。

【０００８】またシールバルブ部は、少なくとも見切り
部の最大間隔よりも幅広であることが好ましい（請求項
２）。

【０００９】またシールバルブ部は、少なくとも車体前
方からフロントピラー側にかけて曲線部を有するもの、
例えばシールバルブ部の断面は、略円形状の中空断面で
あることが好ましい（請求項３，請求項４）。

【００１０】更に、フロントドアの内側面に弾接するシ
ールリップ部を固定部に一体形成したものが好ましい
（請求項５）。

【００１１】請求項１に記載のドリップシールによれ
ば、固定部に車体前方に延びる方向に一体形成され、シ
ールバルブ部を支持する首部は、弾性変形自在でありフ
ロントドアの開放時にはシールバルブ部をフロントピラ
ーの側面から離して支持し、フロントドアの閉鎖時には
フロントピラー側に湾曲してシールバルブ部をフロント
ピラーの側面に弾接させる。すなわち、フロントドアが
開放から閉鎖されるにしたがって、フロントドアの前縁
部の端末がシールバルブ部に接し、シールバルブ部はフ
ロントピラーの側面に押される。この押力が首部に作用
して首部は、フロントピラー側にシールバルブ部がフロ
ントピラーの側面に弾接するまで湾曲変形する。このと
き、シールバルブ部はフロントピラーの側面に弾接する
までは首部の湾曲変形によってフロントピラー側に巻き
込まれるだけで、シールバルブ部そのものの変形は少な
い。その後、シールバルブ部がフロントピラーの側面に
弾接すると、シールバルブ部が変形してフロントドアの
内側面とフロントピラーの側面との間の見切り部をシー
ルする。そして再度、フロントドアが開放されるにした
がって首部の復元力によってシールバルブ部は元の位置
に戻される。

【００１２】また請求項２に記載のようにシールバルブ
部は、少なくともフロントドアの内側面とフロントピラ
ーの側面との間の見切り部の最大間隔よりも幅広である
ことが好ましいので、シールバルブ部の変形が小さい場
合でも確実に見切り部がシールされる。

【００１３】また請求項３に記載のようにシールバルブ
部は、少なくとも車体前方からフロントピラー側にかけ
て曲線部を有するもの、例えば請求項４に記載のように
シールバルブ部の断面は、略円形状の中空断面であるこ
とが好ましいので、フロントドアの閉鎖時にシールバル
ブ部が円滑にフロントピラー側に巻き込まれる。

【００１４】更に好ましくは、請求項５に記載のように
フロントドアの内側面に弾接するシールリップ部を固定
部に一体形成するので、シールバルブ部とシールリップ
部により２重のシールが施されることになる。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について図面
を参照して説明する。なお、従来例と同一の部分には同
一符号を付した。図１は本発明のドリップシール１０に
係る、図５のＡ−Ａ線拡大断面図であり、（ａ）はフロ
ントドア１開放時を示し、（ｂ）はフロントドア１閉鎖
による圧縮の基準状態を示す。

【００１６】ドリップシール１０は、車両のフロントピ
ラー２の側面のフランジ２ａに固定されたソリッドゴム
製の固定部１１，フロントドア１の内側面とフロントピ
ラー２の側面との間の見切り部３をシールするスポンジ
ゴム製のシールバルブ部１２，固定部１１にその固定部
１１から車体前方に延びる方向に一体形成され、その先
端でシールバルブ部１２を支持するソリッドゴム製の首
部１３，などから構成されている。

【００１７】固定部１１は、断面略Ｕ字状であり、内部
には芯金１４が埋設されており、フランジ２ａに接する
部分には保持用のリップ１５が一体形成されている。ま
た、固定部１１のフロントピラー２側の先端にはフロン
トピラー２の側面に弾接してシールするスポンジゴム製
のリップ１６が一体形成されている。シールバルブ部１
２は、見切り部３の間隔よりも幅広であり、フロントド
ア１の内側面とフロントピラー２の側面に弾接して見切
り部３をシールするようになっている。また、その断面
は略円形状の中空断面をしている。

【００１８】首部１３は弾性変形自在であり、フロント
ドア１の開放時には、図１（ａ）に示すように、シール
バルブ部１２をフロントピラー２から離して支持する
が、フロントドア１の閉鎖時には、図１（ｂ）に示すよ
うに、フロントピラー２側に湾曲してシールバルブ部１
２をフロントピラーの側面に弾接させる。すなわち、フ
ロントドア１が開放から閉鎖されるにしたがって、フロ
ントドア１の前縁部の端末１ａがシールバルブ部１２に
接し、シールバルブ部１２をフロントピラー２の側面に
押す力を加える。この押力が首部１３に伝わり、首部１
３がフロントピラー２側にシールバルブ部１２がフロン
トピラー２の側面に弾接するまで湾曲変形する。このと
き、シールバルブ部１２はフロントピラー２の側面に弾
接するまでは首部１３の湾曲変形によってフロントピラ
ー２側に巻き込まれるだけで、シールバルブ部１２その
ものの変形は少ない。その後、シールバルブ部１２がフ
ロントピラー２の側面に弾接すると、シールバルブ部１
２が変形して見切り部３をシールする。そして再度、フ
ロントドア１が開放されるにしたがって首部１３の復元
力によってシールバルブ部１２は元の位置（図１
（ａ））に戻される。

【００１９】図１（ｂ）は、特にバラツキ誤差のない基
準状態を示すものであるが、車体の組み付け時のバラツ
キ誤差によって、フロントドア１の圧縮が基準状態より
小さいと、図２（ａ）に示すようにシールバルブ部１２
および首部１３の変形も小さくなるが、シールバルブ部
１２はバラツキ誤差（最大のバラツキ誤差）によって予
相される見切り部３の最大の間隔よりも幅広にされてい
るので、確実に見切り部１３はシールされる。逆に、フ
ロントドア１の圧縮が基準状態より大きいと、図２
（ｂ）に示すようにシールバルブ部１２が固定部１１に
形成されたリップ１６に接するほど大きく変形するが、
首部１３も更に変形してシールバルブ部１２全体をフロ
ントピラー２の側面に沿わせて車体の前方から後方にか
けて巻き込ませるので、変形によってシールバルブ部１
２の一部が車体の外郭面より外にはみ出すことはない。
したがって、シールバルブ部のたわみ量を多く取っても
車体外観の見栄えを損なうことはなく、これにより、シ
ール性を十分確保することができる。

【００２０】なお、本発明の実施の形態のドリップシー
ル１０では断面略Ｕ字状の固定部１１をフロントピラー
２の側面に設けられたフランジ２ａに挿入して固定する
ようにしたが、固定部１１の形状はこれに限らず例え
ば、図３（ａ），図３（ｂ）に示すように断面略コ字状
の固定部２１を備えるドリップシール２０の固定部２１
の開口部にフランジ２ａの先端を曲げたものを嵌め込む
ようにしてもよい。また、固定部２１にフロントドア１
の閉鎖時にフロントドア１の内側面に弾接するスポンジ
ゴム製のシールリップ部２２を一体形成してもよい。す
なわち、シールバルブ部１２とシールリップ２２により
２重のシールが施されることになるので、シール性が高
まる。なお、図３（ａ）はフロントドア１の開放状態，
図３（ｂ）はフロントドア１閉鎖による圧縮の基準状態
をそれぞれ示す。

【００２１】更に、図３に示すドリップシール２０にか
えて、図４（ａ），図４（ｂ）に示すようなドリップシ
ール２５，２７を使用してもよい。ドリップシール２５
は略円形状の中空断面を有するシールバルブ部１２の一
部，つまり首部１３よって支持される部分の近傍を切り
欠いたシールバルブ部２６を首部１３で支持させたもの
である。また、ドリップシール２７は略Ｕ字状の断面を
有するシールバルブ部２８の断面略Ｕ字状の先端を首部
１３で支持させたものである。なお、シールバルブ部の
形状はこれらに限られることなく、見切り部３の間隔よ
りも幅広であり少なくとも車体前方からフロントピラー
側にかけて曲線部を有するものであればよい。いずれも
首部１３の湾曲変形によってフロントピラー側に巻き込
まれ、フロントドア１が過圧縮の時でも車体の外郭から
外にシールバルブ部の一部がはみ出すことがないからで
ある。

【００２２】

【発明の効果】以上のとおり本発明のドリップシールに
よれば、弾性変形自在の首部は、フロントドアが開放か
ら閉鎖されるにしたがって、シールバルブ部をフロント
ピラー側に巻き込むようにしてフロントピラーの側面に
弾接させてフロントドアの内側面とフロントピラーの側
面との間の見切り部をシールさせるので、たとえ車体の
組み付け時のバラツキ誤差によって、フロントドアの圧
縮が大きくなってもシールバルブ部は巻き込まれる方
向、つまりフロントピラーの側面に沿った車体の前方か
ら後方にかけて変形するだけでシールバルブ部の一部が
車体の外郭面より外にはみ出すことは防止される。した
がって、シールバルブ部のたわみ量を多く取っても車体
外観の見栄えを損なうことはない。これにより、シール
性を十分確保することができ、またフロントドアの閉力
が低下することもない。

【００２３】また、バラツキ誤差によって、フロントド
アの圧縮が基準状態より小さくなってもシールバルブ部
は予相される見切り部の最大の間隔よりも幅広にされて
いるので、シールバルブ部の変形が小さい場合でも確実
に見切り部がシールされる。

【００２４】また、シールバルブ部は少なくとも車体前
方からフロントピラー側にかけて曲線部を有するもの、
例えばシールバルブ部の断面は、略円形状の中空断面で
あることが好ましいので、フロントドアの閉鎖時にシー
ルバルブ部が円滑にフロントピラー側に巻き込まれ、そ
の一部が車体の外郭面より外にはみ出すことが更に防止
される。

【００２５】更に好ましくは、シールバルブ部と固定部
に一体形成されたシールリップ部とシールバルブ部によ
り２重のシールが施されることになるのでシール性が更
に向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る、図５のＡ−Ａ線拡
大断面図であり、（ａ）はフロントドア１の開放状態，
（ｂ）はフロントドア１閉鎖による圧縮の基準状態をそ
れぞれ示す。

【図２】本発明の実施の形態に係る、図５のＡ−Ａ線拡
大断面図であり、（ａ）はフロントドア１の圧縮が基準
状態より小さい場合，（ｂ）はフロントドア１の圧縮が
基準状態より大きい場合をそれぞれ示す。

【図３】本発明のもう一つの実施の形態に係る、図５の
Ａ−Ａ線拡大断面図であり、（ａ）はフロントドア１の
開放状態，（ｂ）はフロントドア１閉鎖による圧縮の基
準状態をそれぞれ示す。

【図４】図３に示すドリップシール２０にかえて使用す
ることができるドリップシール２５（図４（ａ））およ
びドリップシール２７（図４（ｂ））を示す断面図であ
る。

【図５】車両の外観を示す側面図である。

【図６】従来例に係る、図５のＡ−Ａ線拡大断面図であ
り、（ａ）はフロントドア１の圧縮の基準状態，（ｂ）
はフロントドア１の圧縮が基準状態より小さい場合，
（ｃ）はフロントドア１の圧縮が基準状態より大きい場
合をそれぞれ示す。

【図７】もう一つの従来例に係る、図５のＡ−Ａ線拡大
断面図であり、（ａ）はフロントドア１の圧縮の基準状
態，（ｂ）はフロントドア１の圧縮が基準状態より大き
い場合をそれぞれ示す。

【符号の説明】

１ フロントドア ２ フロントピラー ３ 見切り部 １０ ドリップシール １１ 固定部 １２ シールバルブ部 １３ 首部 ２０ ドリップシール ２１ 固定部 ２２ シールリップ部 ２５ ドリップシール ２６ シールバルブ部 ２７ ドリップシール ２８ シールバルブ部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のフロントピラーの側面に固定された
   固定部と，フロントドアの内側面とフロントピラーの側
   面とに弾接してその間の見切り部をシールするシールバ
   ルブ部と，前記固定部に車体前方に延びる方向に一体形
   成され、シールバルブ部を支持する弾性変形自在の首部
   と，を備えてなり、該首部はフロントドアの開放時には
   シールバルブ部をフロントピラーの側面から離して支持
   し、フロントドアの閉鎖時にはフロントピラー側に湾曲
   してシールバルブ部をフロントピラーの側面に弾接させ
   ることを特徴とするドリップシール。
2. 【請求項２】前記シールバルブ部は、少なくとも前記見
   切り部の最大間隔よりも幅広であることを特徴とする請
   求項１に記載のドリップシール。
3. 【請求項３】前記シールバルブ部は、少なくとも車体前
   方からフロントピラー側にかけて曲線部を有することを
   特徴とする請求項１又は請求項２に記載のドリップシー
   ル。
4. 【請求項４】前記シールバルブ部の断面は、略円形状の
   中空断面であることを特徴とする請求項３に記載のドリ
   ップシール。
5. 【請求項５】前記フロントドアの内側面に弾接するシー
   ルリップ部を前記固定部に一体形成したことを特徴とす
   る請求項１乃至請求項４のうちいずれか１項に記載のド
   リップシール。