JPH09247024A - ラジオ受信機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ＢＴＭ機能を自動化する。 【解決手段】 受信周波数を制御する制御回路４０と、
受信信号の有無を検出する検出回路２８とを設ける。受
信周波数のデータを記憶するメモリ４４と、自車位置を
検出する検出手段６１、６２とを設ける。自車位置が所
定の値以上変化したとき、検出手段６１、６２の検出信
号にしたがって、制御回路４０により受信周波数の変更
を開始する。検出回路２８が受信信号を検出したとき、
このときの受信周波数のデータをメモリ４４に記憶す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、主として自動車
に搭載されるラジオ受信機に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車に搭載されたラジオ受信機、すな
わち、いわゆるカーラジオにより、放送を受信しながら
長距離を走行すると、最初に受信していた放送局のサー
ビスエリアを次第に外れていくので、それまで受信して
いた放送の受信状態が次第に悪くなっていく。

【０００３】そこで、カーラジオとして、ＢＴＭ機能と
呼ばれる機能を有するものがある。すなわち、これは、
放送の受信状態が悪くなったとき、ＢＴＭキーを押す
と、現在受信中のバンドに対してスキャンを行い、受信
レベルの高い放送波信号を受信できると、その周波数の
データを選局用のメモリにプリセット（記憶）する機能
である。

【０００４】したがって、このＢＴＭ機能があれば、車
の走行につれて放送の受信状態が悪くなったとき、ＢＴ
Ｍキーを押すと、選局キーにプリセットされている放送
局が受信状態の良好な放送局に更新されるので、以後、
その良好な放送局を選局することができるようになる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、これまでの
ＢＴＭ機能は、上記のように、ユーザ、例えば運転者が
ＢＴＭキーを押すと、その機能が実行されるものであ
り、このため、必ずしも使い勝手がよくなかった。

【０００６】この発明は、このような問題点を解決しよ
うとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明においては、自
動車に搭載されて使用されるラジオ受信機において、受
信周波数を制御する制御回路と、受信信号の有無を検出
する検出回路と、受信周波数のデータを記憶するメモリ
と、自車位置を検出する検出手段とを有し、上記自車位
置が所定の値以上変化したとき、上記検出手段の検出信
号にしたがって、上記制御回路により受信周波数の変更
を開始し、上記検出回路が受信信号を検出したとき、こ
のときの受信周波数のデータを上記メモリに記憶するよ
うにしたラジオ受信機とするものである。

【０００８】この結果、自動車が所定の距離以上走行す
ると、プリセットされている放送局が自動的に更新され
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１は、この発明をＦＭ用のカー
ラジオに適用した場合の一形態を示す。そして、符号１
０は放送受信用のＦＭ受信回路を示し、アンテナ１１の
受信した放送波の受信信号がフロントエンド回路（チュ
ーナ回路）１２に供給されるとともに、ＰＬＬ１３にお
いて所定の周波数の局部発振信号が形成され、この局部
発振信号により、目的とする周波数の受信信号が中間周
波信号に周波数変換される。そして、この中間周波信号
が中間周波回路１４を通じてＦＭ復調回路１５に供給さ
れてオーディオ信号が復調され、このオーディオ信号が
アンプ１６を通じてスピーカ１７に供給され、スピーカ
１７からはフロントエンド回路１２により選局された放
送の音声が出力される。

【００１０】また、符号２０はＢＴＭ用のサーチを行う
ためのＦＭ受信回路であり、これもＦＭ受信回路１０と
ほぼ同様の構成とされている。すなわち、アンテナ１１
の受信した放送波の受信信号がフロントエンド回路２２
に供給されるとともに、ＰＬＬ２３において所定の周波
数の局部発振信号が形成され、この局部発振信号によ
り、目的とする周波数の受信信号が中間周波信号に周波
数変換され、この中間周波信号が中間周波回路２４に供
給される。

【００１１】さらに、中間周波回路２４に検出回路２８
が接続され、中間周波信号のレベルをチェックすること
により、フロントエンド回路２２の受信した受信信号
（放送波信号）の受信レベルを示すデジタル検出信号Ｓ
D2が取り出される。また、検出回路２８において、中間
周波信号のサイクル数をカウントすることにより、フロ
ントエンド回路２２が放送波信号に正しく同調している
ときには“１”となり、正しく同調していないときには
“０”となる検出信号ＳC2も取り出される。

【００１２】さらに、符号４０は、システム制御用のマ
イクロコンピュータを示す。そして、このマイクロコン
ピュータ４０は、ＣＰＵ４１と、各種の処理ルーチンが
書き込まれているＲＯＭ４２と、ワークエリア用のＲＡ
Ｍ４３と、各種のデータを記憶するためのメモリ４４と
を有するとともに、これらメモリ４２〜４４はシステム
バス４９を通じてＣＰＵ４１に接続されている。

【００１３】この場合、ＲＯＭ４２は、これに書き込ま
れているルーチンの一部として、例えば図２に示すＢＴ
Ｍルーチン１００を有する。なお、このルーチン１００
の詳細については、後述する。

【００１４】また、メモリ４４は、データの書き込みを
電気的に行うことのできるＲＯＭとされ、あるいは、図
示はしないが、電池によりバックアップされたＲＡＭと
され、すなわち、メモリ４４は不揮発性のメモリとさ
れ、電源をオフにしたときでも、書き込まれたデータを
保持できるようにされている。

【００１５】そして、図３に示すように、メモリ４４
は、例えば６局分×２組のデータエリアＡ1〜Ａ6、Ｂ1
〜Ｂ6を有する。そして、エリアＡ1〜Ａ6には、フロン
トエンド回路１２が選局を行うときの周波数のデータ、
例えばＰＬＬ１３の可変分周回路（図示せず）の分周比
Ｎが記憶される。また、エリアＢ1〜Ｂ6は、フロントエ
ンド回路２２が選局を行うときの周波数のデータと、そ
の受信周波数における検出信号ＳD2とが、１組ずつ記憶
される。

【００１６】また、５１は出力ポート、５２、５３は入
力ポート、５４はキーインターフェイス回路で、これら
はシステムバス４９を通じてＣＰＵ４１に接続されてい
る。そして、出力ポート５１はＰＬＬ１３、２３に接続
され、出力ポート５１を通じてＰＬＬ１３、２３に周波
数のデータが供給されて局部発振周波数が設定され、結
果として受信周波数が設定される。

【００１７】さらに、検出回路２８の検出信号ＳD2、Ｓ
C2が入力ポート５２を通じてマイクロコンピュータ４０
に取り込まれるとともに、キーインターフェイス回路５
４には、選局キーＫ1〜Ｋ6および各種の操作キーＫA〜
ＫNが接続される。なお、キーＫ1〜ＫNは、いずれもノ
ンロックタイプのプッシュスイッチにより構成される。
また、図３に示すように、選局キーＫ1〜Ｋ6は、メモリ
４４のエリアＡ1〜Ａ6に対応している。

【００１８】さらに、自車位置の検出手段６１が設けら
れ、その出力が検出回路６２に供給されて自車の位置あ
るいは走行距離が検出され、その検出信号が入力ポート
５３を通じてマイクロコンピュータ４０に取り込まれ
る。この場合、検出手段６１および検出回路６２とし
て、カーナビゲーション装置における自律航法ユニット
を使用し、これからの車速パルスを使用することができ
る。あるいはカーナビゲーション装置の地図情報によ
り、自車位置を検出することもできる。

【００１９】このような構成において、選局キーＫ1〜
Ｋ6のうちの任意の選局キーＫi（i＝1〜6のどれか）を
押すと、データエリアＡ1〜Ａ6のうち、選局キーＫiに
対応するデータエリアＡiから、ここに記憶されている
周波数のデータが読み出され、この周波数のデータが出
力ポート５１を通じてＰＬＬ１３にセットされ、フロン
トエンド回路１２の受信周波数はデータエリアＡiに記
憶されている周波数のデータに対応した周波数とされ、
すなわち、選局キーＫiにプリセットされている放送局
が選局される。

【００２０】そして、このとき、検出手段６１および検
出回路６２の検出信号にしたがって、自動車の走行距離
が求められ、その走行距離が所定の距離を越えていない
ときには、ルーチン１００の処理は実行されないが、越
えたときには、ルーチン１００の処理が実行される。

【００２１】すなわち、走行距離が所定の距離を越える
と、ＣＰＵ４１の処理がルーチン１００のステップ１０
１からスタートし、次にステップ１０２において、デー
タエリアＢ1〜Ｂ6がクリアされ、ステップ１０３におい
て、出力ポート５１を通じてＰＬＬ２３に所定の周波数
のデータが供給されてフロントエンド回路２２の受信周
波数は、ＦＭ受信バンドの例えば最低周波数とされる。

【００２２】続いて、処理はステップ１１１に進み、こ
のステップ１１１において、検出信号ＳD2が規定のレベ
ル以上であるかどうかがチェックされ、規定のレベルに
達していない場合には、処理はステップ１１１からステ
ップ１１２に進む。

【００２３】そして、このステップ１１２において、Ｐ
ＬＬ２３の発振周波数が変更されてフロントエンド回路
２２の受信周波数が、それまでの周波数から１ステップ
分、例えば100ｋHzだけ高い周波数に変更される。

【００２４】次に処理はステップ１１３に進み、このス
テップ１１３において、ステップ１１２による受信周波
数の変更の結果が、ＦＭ受信バンドの最高周波数を越え
たかどうかがチェックされ、越えていないときには、処
理はステップ１１３からステップ１１１に戻る。したが
って、以後、ステップ１１１〜１１３が繰り返されるこ
とになり、ＦＭ受信バンドが、その最低周波数からスキ
ャンされていくことになる。

【００２５】そして、ある受信周波数のとき、放送を受
信すると、このときの検出信号ＳD2が規定レベル以上を
示すので、処理はステップ１１１からステップ１１４に
進み、このステップ１１４において、検出信号ＳC2をチ
ェックすることにより、放送波信号に正しく同調してい
るかどうかが判別され、正しく同調していない場合に
は、処理はステップ１１４からステップ１１２に進み、
スキャンが続行される。

【００２６】しかし、ステップ１１４において、放送波
信号に正しく同調している場合には、処理はステップ１
１４からステップ１２１に進み、このステップ１２１に
おいて、メモリ４４のデータエリアＢ1〜Ｂ6に空きエリ
アがあるかどうかがチェックされる。

【００２７】そして、空きエリアがあるときには、処理
はステップ１２１からステップ１２２に進み、このステ
ップ１２２において、データエリアＢ1〜Ｂ6の空いてい
るデータエリアであって、選局キーＫ1〜Ｋ6のうちのも
っとも小さい番号j（j＝1〜6のどれか）の選局キーＫj
に対応するデータエリアＢjに、このときの受信周波数
のデータと、検出信号ＳD2の示す受信レベルとが記憶さ
れ、その後、処理はステップ１１２に進む。

【００２８】したがって、スキャン中に放送を受信でき
ると、そのときの受信周波数を示すデータと、その受信
レベルを示すデータとが、メモリ４４のデータエリアＢ
1〜Ｂ6に順に記憶されていく。すなわち、メモリ４４に
は、そのとき、受信できる放送局の周波数のデータおよ
びその受信レベルのデータの組が、周波数順に記憶され
ていく。

【００２９】しかし、ステップ１２１において、メモリ
４４のデータエリアＢ1〜Ｂ6に空きエリアがないときに
は、処理はステップ１２１からステップ１２３に進む。
そして、このステップ１２３において、データエリアＢ
1〜Ｂ6に記憶されている受信レベルのうち、最低の受信
レベルと、そのときの検出信号ＳD2の示す受信レベルと
が比較され、受信レベルの高い方の受信周波数のデータ
およびその受信レベルのデータが、その比較に使用され
た受信レベルの記憶されているデータエリアに、新たに
記憶される。

【００３０】続いて、処理はステップ１２４に進み、デ
ータエリアＢ1〜Ｂ6に記憶されている受信周波数のデー
タおよびその受信レベルのデータが、周波数順となるよ
うにソートされ、その後、処理はステップ１１２に進
む。したがって、放送波信号を６局分よりも多く受信で
きる場合には、そのうちの受信レベルの高い放送局の周
波数のデータが６局分選択されるとともに、これが周波
数順にデータエリアＢ1〜Ｂ6に記憶されることになる。

【００３１】そして、スキャンがＦＭ受信バンドの最高
周波数まで行われると、これがステップ１１３において
判別され、処理はステップ１１３からステップ１３１に
進み、このステップ１３１において、データエリアＢ1
〜Ｂ6に記憶されている周波数のデータがデータエリア
Ａ1〜Ａ6に転送される。

【００３２】続いて、処理はステップ１３２に進み、こ
のステップ１３２において、例えばデータエリアＡ1か
ら周波数のデータが読み出され、この読み出されたデー
タがＰＬＬ１３にセットされる。したがって、この時点
から現在の自車位置において受信できる放送局を選局で
きることになり、すなわち、ＢＴＭ機能が実行されたこ
とになる。

【００３３】こうして、図１のカーラジオによれば、Ｂ
ＴＭ機能を自動的に実行することができる。しかも、受
信周波数のデータのサーチ中に、アンプ１６にミューテ
ィングをかける必要がなく、すなわち、音声の途切れる
ことがない。

【００３４】図１のカーラジオにおいては、ＦＭ受信回
路１０が放送の受信を行い、ＦＭ受信回路２０がＢＴＭ
用のサーチを行う場合であるが、ＦＭ受信回路１０とＦ
Ｍ受信回路２０とが、放送の受信とＢＴＭ用のサーチと
を交互に行うこともできる。

【００３５】図４は、そのようなカーラジオの一形態を
示す。すなわち、ＦＭ復調回路１５からのオーディオ信
号がスイッチ回路１９に供給されるとともに、中間周波
回路２４からの中間周波信号がＦＭ復調回路２５に供給
されてオーディオ信号が復調され、このオーディオ信号
がスイッチ回路１９に供給される。そして、スイッチ回
路１９が出力ポート５５を通じてマイクロコンピュータ
４０により制御されるとともに、このスイッチ回路１９
からのオーディオ信号がアンプ１６を通じてスピーカ１
７に供給される。

【００３６】また、検出回路２８と同様に構成された検
出回路１８が中間周波回路１４に接続されて検出信号Ｓ
D2、ＳC2と同様の検出信号ＳD1、ＳC1が取り出され、こ
の検出信号ＳD1、ＳC1が入力ポート５２を通じてマイク
ロコンピュータ４０に取り込まれる。

【００３７】さらに、データエリアＡ1〜Ａ6も、データ
エリアＢ1〜Ｂ6と同様に、周波数のデータと、その周波
数における受信信号のレベルのデータを記憶できるよう
にされる。

【００３８】そして、例えばスイッチ回路１９が図の状
態に接続されている場合には、図１のカーラジオと同
様、ＦＭ受信回路１０の受信した放送の音声がスピーカ
１７から出力される。また、ＦＭ受信回路１０により放
送の受信が行われている場合に、走行距離が所定の距離
を越えると、ＣＰＵ４１によりＦＭ受信回路２０を対象
としてルーチン１００が実行され、上述のように、デー
タエリアＢ1〜Ｂ6に受信周波数のデータ（およびその受
信レベルのデータ）が記憶される。

【００３９】そして、図４のカーラジオの場合には、ル
ーチン１００のステップ１３１において、例えばデータ
エリアＢ1の受信周波数のデータがＰＬＬ２３にセット
され、ステップ１３２において、スイッチ回路１９がそ
れまでとは逆の接点に切り換えられ、すなわち、今の場
合、ＦＭ受信回路２０側に切り換えられる。

【００４０】したがって、以後、ＦＭ受信回路２０によ
りデータエリアＢ1〜Ｂ6に記憶された放送局の受信がで
きるようになる。

【００４１】しかし、フロントエンド回路１２により放
送の受信が行われている場合に、走行距離が所定の距離
を越えると、ＣＰＵ４１によりＦＭ受信回路１０を対象
としてルーチン１００が実行され、上述のように、デー
タエリアＡ1〜Ａ6に受信周波数のデータ（およびその受
信レベルのデータ）が記憶される。

【００４２】そして、今の場合には、ルーチン１００の
ステップ１３１において、例えばデータエリアＡ1の受
信周波数のデータがＰＬＬ１３にセットされ、ステップ
１３２において、スイッチ回路１９がそれまでとは逆の
接点に切り換えられ、すなわち、今の場合、ＦＭ受信回
路１０側に切り換えられる。

【００４３】したがって、以後、再びＦＭ受信回路１０
によりデータエリアＡ1〜Ａ6に記憶された放送局の受信
ができるようになる。

【００４４】こうして、図４のカーラジオにおいては、
ＦＭ受信回路１０と、ＦＭ受信回路２０との一方が放送
の受信に使用され、他方がＢＴＭ機能の処理に使用され
るとともに、その動作が所定の走行距離ごとに交互に行
われる。

【００４５】したがって、図４のカーラジオにおいて
も、ＢＴＭ機能を自動的に実行することができる。ま
た、このカーラジオにおいても、受信周波数のデータの
サーチ中に、音声の途切れることがない。

【００４６】図５においては、ＦＭ受信回路１０によ
り、放送の受信を行うとともに、ＢＴＭ用のサーチを行
うようにした場合である。すなわち、中間周波回路１４
に接続された検出回路１８から検出信号ＳD1、ＳC1が取
り出され、入力ポート５２を通じてマイクロコンピュー
タ４０に取り込まれる。また、出力ポート５５の出力信
号がアンプ１６にミューティング信号として供給され
る。

【００４７】なお、ＦＭ受信回路２０に関係する回路は
設けられない。また、メモリ４４には、データエリアＡ
1〜Ａ6が用意されるが、データエリアＢ1〜Ｂ6は設けら
れない。

【００４８】そして、ふだんは、アンプ１６のミューテ
ィングはオフとされ、図１のカーラジオと同様、ＦＭ受
信回路１０の受信した放送の音声がスピーカ１７から出
力される。

【００４９】しかし、ＦＭ受信回路１０により放送の受
信が行われている場合に、走行距離が所定の距離を越え
ると、アンプ１６のミューティングがオンとされるとと
もに、ＣＰＵ４１により図２のルーチン１００が実行さ
れ、データエリアＡ1〜Ａ6に受信周波数のデータ（およ
びその受信レベルのデータ）が記憶される。

【００５０】そして、ステップ１３１において、例えば
データエリアＡ1の受信周波数のデータがＰＬＬ１３に
セットされ、続いてステップ１３２において、アンプ１
６のミューティングがオフとされ、ステップ１３３によ
りルーチン１００を終了する。

【００５１】こうして、図５のカーラジオにおいては、
ＦＭ受信回路１０が、放送の受信と、ＢＴＭ機能の処理
とに使用される。

【００５２】したがって、図５のカーラジオにおいて
も、ＢＴＭ機能を自動的に実行することができる。ま
た、このカーラジオにおいては、１つのＦＭ受信回路１
０により、放送の受信と、ＢＴＭ機能の処理とができる
ので、コストを低減することができる。

【００５３】なお、図４のカーラジオにおいて、２本の
アンテナを設け、それぞれの受信した信号をフロントエ
ンド回路１２とフロントエンド回路２２とに独立に供給
するとともに、受信レベルにしたがってスイッチ回路１
９を切り換えることにより、走行距離が所定の距離に達
するまでは、ダイバーシティ受信を行うようにすること
もできる。

【００５４】また、上述のカーラジオにおいて、特に図
５のカーラジオにおいて、他のオーディオ信号源、例え
ばＣＤプレーヤが組み合わされている場合、そのＣＤプ
レーヤを使用しているときに、走行距離にしたがってル
ーチン１００を実行することもできる。

【００５５】さらに、上述においては、ルーチン１００
を実行したとき、データエリアＡ1〜Ａ6（Ｂ1〜Ｂ6）の
すべてについて、受信周波数のデータの書き換えを認め
ているが、一部だけとすることもできる。また、ナビゲ
ーション装置と組み合わせることもでき、その場合に
は、一部の回路などを共通化することができる。さら
に、ＦＭ文字多重放送の受信機と組み合わせることもで
き、その場合には、例えばある放送局の文字放送を見な
がら、別の放送局の音楽を聞くことができる。

【００５６】

【発明の効果】この発明によれば、ＢＴＭ機能を自動的
に実行することができる。また、ＢＴＭ機能が自動的に
実行されるので、地域ごとにＢＴＭ機能を設定する必要
がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一形態を示す系統図である。

【図２】この発明の一形態を示すフローチャートであ
る。

【図３】この発明を説明するための図である。

【図４】この発明の他の形態を示す系統図である。

【図５】この発明の他の形態を示す系統図である。

【符号の説明】

１０＝ＦＭ受信回路、１１＝アンテナ、１２＝フロント
エンド回路、１３＝ＰＬＬ、１４＝中間周波回路、１５
＝ＦＭ復調回路、１６＝アンプ、１７＝スピーカ、１８
＝検出回路、１９＝スイッチ回路、２０＝ＦＭ受信回
路、２２＝フロントエンド回路、２３＝ＰＬＬ、２４＝
中間周波回路、２５＝ＦＭ復調回路、２８＝検出回路、
４０＝マイクロコンピュータ、４１＝ＣＰＵ、４２＝Ｒ
ＯＭ、４３＝ＲＡＭ、４４＝メモリ、４９＝システムバ
ス、５１＝出力ポート、５２＝入力ポート、５３＝入力
ポート、５４＝キーインターフェイス回路、５５＝出力
ポート、６１＝検出手段、６２＝検出回路、１００＝Ｂ
ＴＭルーチン、Ｋ1〜Ｋ6＝選局キー、ＫA〜ＫN＝操作キ
ー

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車に搭載されて使用されるラジオ受信
   機において、 受信周波数を制御する制御回路と、 受信信号の有無を検出する検出回路と、 受信周波数のデータを記憶するメモリと、 自車位置を検出する検出手段とを有し、 上記自車位置が所定の値以上変化したとき、上記検出手
   段の検出信号にしたがって、上記制御回路により受信周
   波数の変更を開始し、 上記検出回路が受信信号を検出したとき、このときの受
   信周波数のデータを上記メモリに記憶するようにしたラ
   ジオ受信機。
2. 【請求項２】請求項１に記載のラジオ受信機において、 ２つのフロントエンド回路を有し、 上記２つのフロントエンド回路の一方により放送の受信
   を行い、 他方により上記受信周波数のデータの記憶を行うように
   したラジオ受信機。
3. 【請求項３】請求項２に記載のラジオ受信機において、 上記放送の受信と、上記受信周波数のデータの記憶と
   を、所定の走行距離ごとに、上記２つのフロントエンド
   回路により交互に行うようにしたラジオ受信機。