JPH09245204A

JPH09245204A - 客席管理装置

Info

Publication number: JPH09245204A
Application number: JP5183296A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Kawamata; 浩川股
Original assignee: Fujitsu Ltd
Current assignee: Fujitsu Ltd
Priority date: 1996-03-08
Filing date: 1996-03-08
Publication date: 1997-09-19
Anticipated expiration: 2016-03-08
Also published as: JP3608861B2

Abstract

(57)【要約】【課題】例えば鉄道，バス，飛行機，映画館あるいは
コンサート会場等で使用される各種切符等を用いた客席
管理及びこの切符の検札を行なう際に用いて好適な客席
管理装置において、切符等に関する情報を利用者に意識
させずに読み取ることを通じて、容易に客席使用状況を
管理できるようにする。【解決手段】客席使用者所有の客席使用証４に付され
たタグ４ａに書き込まれた、客席使用証４の客席使用条
件情報を読み出すタグ情報読取手段２と、タグ情報読取
手段２からのタグ読取情報に基づいて、客席の使用状況
を管理する管理手段３とをそなえるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】（目次）発明の属する技術分野従来の技術発明が解決しようとする課題課題を解決するための手段（図１）発明の実施の形態・第１実施形態の説明（図２〜図９）・第２実施形態の説明（図１０〜図１２）・その他発明の効果

【０００２】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば鉄道，バ
ス，飛行機，映画館あるいはコンサート会場等で使用さ
れる各種切符等を用いた客席管理及びこの切符の検札を
行なう際に用いて好適な、客席管理装置に関する。

【０００３】

【従来の技術】一般的に、例えば鉄道，バス，飛行機，
映画館あるいはコンサート会場等においては、利用者は
料金を支払うことにより客席に着座する権利を有する旨
を証する紙片としての切符等が与えられるようになって
いる。また、管理者側においては、上述の切符を用いる
ことにより、客席の使用状況をチェックしたり、切符を
所有していないにもかかわらず客席を利用しようとする
不正な利用者をチェックすることが行なわれている。

【０００４】従来より、例えば列車等における客席を管
理，チェックする場合には、車掌等が列車内を廻り、当
該列車に乗車している乗客が所有する指定席券，特急券
等の切符を、一枚一枚確認することにより検札したり、
車掌が列車内を廻ることにより列車の空席状況等を管理
するようになっている。なお、上述の列車の切符の検札
あるいは空席情報等は、列車の停車駅毎に乗客が乗り降
りするため、列車が停車駅に到着する度に、車掌は列車
内を廻ってチェックすることが必要である。

【０００５】また、従来においては、車掌は列車出発前
にその列車の指定席の発売状況の通知を受けているが、
車掌自身が当該列車に乗車している乗客が所有する切符
を一枚一枚確認するので、特に発売されている指定席番
号等の細かい情報までは列車出発時に把握する必要はな
く、通知されていない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このため、特に列車が
混雑している場合には、切符の検札に非常に時間がかか
り、全ての乗客に対する検札が完了しない状態で次の停
車駅に到着してしまう場合がある。この場合において
は、検札を受けずに下車してしまう乗客がいることが考
えられる。

【０００７】また、乗客がトイレ，食堂車，ロビーカー
あるいはシャワー室に出向いている場合等、席を外して
いる場合には、乗客が戻ってくるまでは車掌は検札を行
なうことができず、検札の進行に妨げとなる。この場合
においては、その後に再度列車内を廻らなければならな
いという手間が生じる。さらに、車掌等の姿を見るたび
に席を立ちトイレ等に出向いて指定席券を持っていない
のに指定席に座ろうとするような不正客がいる場合もあ
り、そのような不正をチェックするような何らかの手段
も要求されている。

【０００８】また、特に寝台列車等の場合には、深夜に
乗車して、検札を受けずに直ぐに寝てしまうような乗客
に対しては、検札を行ないにくく、このような乗客に対
しても容易に検札を行なうことができるような手段も必
要である。本発明は、このような課題に鑑み創案された
もので、切符等に関する情報を利用者に意識させずに読
み取ることを通じて、容易に客席使用状況を管理できる
ようにした、客席管理装置を提供することを目的とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】図１は本発明の原理ブロ
ック図であり、この図１において、１は客席管理装置で
あり、この客席管理装置１は、タグ情報読取手段２と管
理手段３とをそなえて構成されている。ここで、タグ情
報読取手段２は、客席使用者所有の客席使用証４に付さ
れたタグ４ａに書き込まれた、この客席使用証４による
客席使用条件情報を読み出すものであり、管理手段３
は、タグ情報読取手段２からのタグ読取情報に基づい
て、客席の使用状況を管理するものである（請求項
１）。

【００１０】また、上述のタグ情報読取手段２において
は、使用しうる客席を識別するための客席識別情報と該
客席を使用しうる日付情報とを、客席使用条件情報とし
て読み出すようになっている。さらに、管理手段３は、
管理すべき客席に関する情報を保持する客席情報保持手
段と、客席情報保持手段にて保持される客席情報と、タ
グ情報読取手段にて読み出された客席使用条件情報とを
比較することにより、当該客席使用証を検査する客席使
用証検査手段とをそなえて構成することができる（請求
項２）。

【００１１】また、上述のタグ情報読取手段２において
使用しうる客席を識別するための客席識別情報と該客席
を使用しうる日付情報とを、客席使用条件情報として読
み出すようになっている場合には、客席が着座されたこ
とを検出する着座センサをそなえるとともに、管理手段
３が、管理すべき客席に関する情報を保持する客席情報
保持手段と、客席情報保持手段にて保持される客席情報
及び着座センサからの客席着座情報と、タグ情報読取手
段２にて読み出された客席使用条件情報とを比較するこ
とにより、客席使用着座状況を調査する客席使用着座状
況検査手段とをそなえることもできる（請求項３）。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照することによ
り、本発明の実施形態を説明する。（ａ）第１実施形態の説明図２は本発明の第１実施形態にかかる客席管理装置が適
用された客席管理システムを示すブロック図であり、こ
の客席管理システム１０は、例えば列車等の座席（客
席）の使用状況を管理するものである。

【００１３】即ち、この客席管理システム１０において
は、実際に運行中の列車１１の客席使用状況に基づい
て、指定席券，自由席券等の切符の予約状況，販売状況
を参照しながら、車掌が列車１１内を廻らずに切符の検
査（検札）を行なうことができるようになっている。こ
こで、列車１１内においては例えば車両毎に指定席，自
由席等の複数の座席（客席）１２がそなえられており、
列車１１内に乗車中の乗客（客席１２に着座している乗
客又は着座していない乗客）は、通常、自身が列車１１
に乗車する乗客として適格であることを証明するための
客席使用証としての切符１３を所有している。

【００１４】即ち、切符１３を所持している乗客は、こ
の切符１３により、当該列車１１における自由席あるい
は指定席券を購入済である旨を証明することができるよ
うになっている。さらに、上述の切符１３としては、例
えば紙片により構成され、使用されるべき列車名や運行
日付，運行時刻，自由席又は指定席等の客席種別，客席
１２の号車番号，客席番号及び乗車可能区間等、列車１
１の客席１２に着座するための条件（客席使用条件）に
関する情報が、後述のスーパータグ１３ａに書き込まれ
て切符１３に付されるようになっている。

【００１５】ところで、この列車１１の客席管理装置１
４は、列車１１の客席使用状況を管理するものであっ
て、列車１１内の例えば車掌室内にそなえられた情報処
理装置１５，トリガ信号出力部１６，タグリーダ１７，
表示装置１８，印字装置１９，び警報表示装置２０及び
発券装置２１とともに、回線１０Ａ，１０Ｂを介して情
報処理装置１５に接続された列車運行管理センター２
２，予約管理センター２３等により構成されている。

【００１６】ここで、情報処理装置１５は、ＣＰＵ１５
ａ及びメモリ１５ｂ等をそなえてなるパーソナルコンピ
ュータ又はＰＯＳターミナル等により構成され、後述す
るタグリーダ１７からのスーパータグ１３ａの読取情報
と、メモリ１５ｂに格納されている情報及び列車運行管
理センター２２，予約管理センター２３からの情報に基
づいて、客席使用状況に関する情報を生成するものであ
る。

【００１７】ところで、この情報処理装置１５のメモリ
１５ｂには、本列車１１に関する列車名，号車毎の指定
席又は自由席等の客席種別，運行日付及び時間に関する
情報が予め格納されるようになっている。また、トリガ
信号出力部１６は、オペレータ（この場合においては車
掌）等の操作により検札を開始するためのトリガ信号を
情報処理装置１５及びタグリーダ１７に出力する検札開
始スイッチ１６ａをそなえるとともに、情報処理装置１
５からの指示に基づいて起動され、所定時間を計時する
とともに計時された所定時間毎にタグリーダ１７に対し
てトリガ信号を出力するタイマ起動装置１６ｂをそなえ
ている。

【００１８】なお、上述の検札開始スイッチ１６ａ又は
タイマ起動装置１６ｂからのトリガ信号は、装置の制御
モードに応じて任意に選択されることができる。さら
に、タグリーダ１７はスーパータグ１３ａに書き込まれ
ている特有の情報を読み取るものであり、列車１１を構
成する各車両の他にトイレ等、列車内の閉じたスペース
毎に設けられている。これにより、列車１１に乗車して
いる乗客全員の切符１３におけるスーパータグ１３ａ
を、乗客が客席１２に着座しているか否かにかかわらず
読み取ることができるようになっている。

【００１９】また、表示装置１８はタグリーダ１７から
の読取データから、情報処理装置１５による処理を通じ
て空席情報等の客席管理情報を表示するものであり、印
字装置１９は表示装置１８にて表示される情報と同様の
客席管理情報を印字するものである。さらに、警報表示
装置２０はタグリーダ１７からの読取データに基づき情
報処理装置１５を介してアラーム情報を通知（表示）す
るものである。具体的には、この警報表示装置２０は、
列車１１内の客席１２毎に設けられ、不適格な切符１３
を所有する乗客が着座している場合に、アラーム情報を
当該乗客に対して通知することができるようになってい
る。

【００２０】また、発券装置２１は、情報処理装置１５
において生成された列車１１内の空席情報と予約管理セ
ンター２３から情報処理装置１５を介して入力された指
定席券等の発売状況に基づいて、指定席券等を発行する
ものである。なお、列車運行管理センター２２は列車運
行状況を統括的に管理するものであり、予約管理センタ
ー２３は指定席等の切符の予約管理を行なうものであ
り、これらの列車運行管理センター２２及び予約管理セ
ンター２３はそれぞれ回線１０Ａ，１０Ｂを介して情報
処理装置１５に接続されている。

【００２１】即ち、情報処理装置１５においては、列車
運行管理センター２２からの列車毎の運行区間に関する
情報や、予約管理センター２３からの切符の予約発売情
報等を回線１０Ａ，１０Ｂを介して受信され、これらの
情報及びメモリ１５ｂに格納されている情報を、タグリ
ーダ１７にて読み出された客席使用条件情報と比較する
ことにより、当該切符１３を検査するようになってい
る。

【００２２】従って、上述の情報処理装置１５のメモリ
１５ｂ，列車運行管理センター２２及び予約管理センタ
ー２３により、管理すべき客席に関する情報を保持する
客席情報保持手段としての機能を有するほか、情報処理
装置１５は客席使用証検査手段としての機能を有してい
る。ところで、上述のタグリーダ１７は、スーパータグ
１３ａに対して電波を送信することにより、スーパータ
グ１３ａを励磁し、スーパータグ１３ａから返送される
信号を復調することにより、タグの情報を読み取るもの
であり、例えば図３に示すような構成を有している。

【００２３】即ち、この図３に示すタグリーダ１７は、
スーパータグ１３ａに対して特有の周波数成分を有する
信号を送信する送信部１７ａと、スーパータグ１３ａか
ら返送された信号を受信し復調することにより、受信信
号に含まれるスーパータグ１３ａに書き込まれた情報を
読み取る受信部１７ｂとをそなえている。なお、上述の
タグリーダ１７においては、複数種類のスーパータグ１
３ａのそれぞれに対して、時分割多重により信号の送受
を行なうことができるようになっている。

【００２４】また、切符１３毎に付されたタグリーダ１
３ａは、詳細には図４に示すような構成を有している。
ここで、この図４において、２４はタグリーダ１７から
の送信信号３４の周波数を受信できるように調整された
受信アンテナであり、２５は受信信号を伝送する伝送線
である。

【００２５】さらに、２６はネットワークであり、この
ネットワーク２６は、伝送線２５を介して入力された受
信信号を後段のローパスフィルタ２８及び帯域フィルタ
２９に出力するとともに、受信信号の例えば３倍高調波
をＲＦスイッチ３１に出力するものである。また、ロー
パスフィルタ２８はネットワーク２６からの受信信号に
ついて低周波成分を通過させて後段の論理モジュール３
０に出力するものであり、これにより、受信信号のエネ
ルギーを起電力として論理モジュール３０に供給できる
ようになっている。

【００２６】さらに、帯域フィルタ２９は、ネットワー
ク２６からの受信信号について所望の帯域成分を通過さ
せて後段の論理モジュール３０に出力するものであり、
これにより、タグリーダ１７からの送信信号３４におけ
る変調されたディジタル信号のカテゴリコードを抽出で
きるようになっている。また、論理モジュール３０は、
ローパスフィルタ２８からの信号により起動され、帯域
フィルタ２９からのカテゴリコードに基づいて、自身の
スーパータグ１３ａに書き込まれた情報としての客席使
用条件に関する情報をタグリーダ１７に送信するための
制御を行なうものであり、詳細には図５に示すような構
成を有している。

【００２７】ここで、この図５に示す論理モジュール３
０は、シフトレジスタ３６，コンパレータ３８，４１，
クロック発振器３８，ＡＮＤ回路３９，４２，ラッチ回
路４３及びＲＯＭ(Read Only Memory)４４により構成さ
れている。また、ＲＯＭ４４は、自身のスーパータグ１
３ａのカテゴリコードを保持するカテゴリコード保持部
４５，時分割多重にて信号を送受する際のタイミングに
関する情報を保持する遅延時間コード保持部４６及び自
身スーパータグ１３ａの識別コード（この場合において
は客席使用条件情報）を保持する識別コード保持部４７
としての機能を有している。

【００２８】さらに、シフトレジスタ３６は、帯域フィ
ルタ２９にて抽出されたカテゴリコードとしてのシリア
ル信号をパラレル信号に変換するものであり、コンパレ
ータ３７は、シフトレジスタ３６からのカテゴリコード
とＲＯＭ４４のカテゴリコード保持部４５からのカテゴ
リコードとを比較するものであり、一致した場合にはそ
の旨の信号をＡＮＤ回路３９に出力するようになってい
る。

【００２９】また、ＡＮＤ回路３９は、上述のコンパレ
ータ３７からのカテゴリコードの比較結果とクロック発
振器３８からのクロック信号との論理積演算を行なうも
のであり、例えばクロック信号のパルスが立ち上がるタ
イミングでカテゴリコードが一致した場合に、その旨を
カウンタ４０に出力するようになっている。さらに、カ
ウンタ４０はＡＮＤ回路３９からのカテゴリコードが一
致した時のタイミング情報をカウントするものであり、
コンパレータ４１はＲＯＭ４４の遅延時間コード保持部
４６にて保持されているタイミングと比較し、一致した
場合には後段のＡＮＤ回路４２にその旨を出力するよう
になっている。

【００３０】また、ＡＮＤ回路４２は、上述のコンパレ
ータ４１からの遅延時間コードの比較結果とクロック発
振器３８からのクロック信号との論理積演算を行なうも
のであり、例えばクロック信号のパルスが立ち上がるタ
イミングで遅延時間コードが一致した場合に、その旨を
ラッチ部４３に出力するようになっている。ラッチ部４
３は、ＡＮＤ回路４２からの遅延時間コードが一致する
と、識別コード保持部４７にて保持されている識別コー
ドをラッチし、ＲＦスイッチ３１に出力するようになっ
ている。

【００３１】ところで、ＲＦスイッチ３１は、上述の論
理モジュール３０のラッチ部４３からの識別コード情報
（ディジタル信号）をオンオフ信号として入力され、識
別コード情報が‘Ｈ’レベルのタイミングにおいてはネ
ットワーク２６からの信号を伝送路３２及びアンテナ３
３を介して送信する一方、識別コード情報が‘Ｌ’レベ
ルのタイミングにおいてはネットワーク２６からの信号
を送信しないようになっている。

【００３２】これにより、論理モジュール３０からＲＦ
スイッチ３１に対して識別コードを示すディジタル信号
が、タグリーダ１７に対する送信信号３５のオンオフ情
報として入力されることにより、自身のスーパータグ１
３ａに書き込まれた客席使用条件情報が変調されて、送
信信号３５として送信されるようになっている。さら
に、タグリーダ１７からの送信信号３４を受信したスー
パータグ１３ａは、遅延時間コード保持部４６における
遅延時間コードに基づいて信号を送信することを通じ
て、他のスーパータグ１３ａからの送信信号に対して送
信タイミングをずらして送信することができるようにな
っている。

【００３３】換言すれば、列車１１の車掌は、トリガ信
号出力部１６を操作することにより、タグリーダ１７に
て、乗客が所持する切符１３に付されたスーパータグ１
３ａに書き込まれた客席使用条件情報の読み出しが開始
されるようになっている。さらに、情報処理装置１５に
おいて読み出し結果として得られた情報を用いることに
より空席情報を生成し、表示装置１８を介して空席情報
として表示することができるのである。

【００３４】なお、上述のタグリーダ１７によりスーパ
ータグ１３ａに書き込まれた情報を読み取る技術として
は、例えば米国特許番号5214410 にて開示されたものが
ある。従って、上述のタグリーダ１７により、タグ情報
読取手段としての機能を有するほか、情報処理装置１
５，トリガ信号出力部１６，表示装置１８，印字装置１
９，び警報表示装置２０及び発券装置２１列車運行管理
センター２２及び予約管理センター２３により、タグリ
ーダ１７からのタグ読取情報に基づいて、客席１２の使
用状況を管理する管理手段としての機能を有している。

【００３５】上述の構成により、本発明の一実施形態に
かかる客席管理装置の動作を、図６に示すフローチャー
ト及び図７〜図９を用いて以下に説明する。即ち、ま
ず、トリガ信号出力部１６のタイマ起動装置１６ｂにお
いてタイマが設定されているか、又はオペレータ（この
場合には車掌）が検札開始スイッチ１６ａを押下するこ
とにより、検札を開始するためのトリガ信号が情報処理
装置１５及びタグリーダ１７に出力されてから、列車１
１における客席１２の検札が開始される（ステップＳ
１，ステップＳ２）。

【００３６】即ち、上述のトリガ信号出力部１６におい
てトリガ信号が情報処理装置１５及び列車１１内に各所
に設けられたタグリーダ１７に出力されると、それぞれ
のタグリーダ１７では、一定時間信号３４を送信するこ
とにより、スーパータグ１３ａからの信号３５を受信す
ることを通じて、全ての乗客が所有する切符１３に付さ
れたスーパータグ１３ａに記載された客席使用条件に関
する情報を読み取る。なお、読み取った客席使用条件に
関する情報は情報処理装置１５内のメモリ１５ｂに一旦
格納される（ステップＳ３，ステップＳ４）。

【００３７】ここで、情報処理装置１５においては、ス
ーパータグ１３ａから指定席切符に関する読取情報が得
られた場合には、列車１１内の当該指定席の配列に従っ
て、読取情報をソートする（ステップＳ５のＹＥＳルー
トからステップＳ６）。続いて、情報処理装置１５にお
いては、ソートされた指定席切符の読取情報のうち、使
用されるべき列車名や運行日付，運行時刻，自由席又は
指定席等の客席種別等の客席使用条件情報について、予
め入力されメモリ１５ｂに格納された当該列車１１に対
応する情報と比較する（ステップＳ７）。

【００３８】さらに、列車運行管理センター２２と情報
処理装置１５とが回線１０Ａを介して接続されている場
合には、この列車運行管理センター２２から、それぞれ
の指定席に関する乗車可能区間情報を受けて、スーパー
タグ１３ａから読み取った乗車可能区間情報と比較する
（ステップＳ８のＹＥＳルートからステップＳ９）。こ
れにより、上述の乗車可能区間に対応する切符が、発売
されているか否かを判断することができる。即ち、乗車
可能区間に対応する切符が発売されていないような読取
情報が得られた場合には、当該読取情報に基づく切符１
３を所有する乗客は不適格と判定することができるので
ある。

【００３９】ここで、上述の使用されるべき列車名や運
行日付，運行時刻，自由席又は指定席等の客席種別及び
乗車可能区間情報の比較の結果、一致しないものがある
場合には、切符１３から読み取った客席使用条件情報に
は間違いがある。換言すれば、乗客は、所有している切
符１３に対応した列車に乗車していない。例えば、列車
１１の列車名が「やまびこ３３号」であって、運行日付
が西暦１９９５年９月２１日である場合において、この
列車１１の６号車に設けられたタグリーダ１７により、
列車１１の６号車に乗車中の乗客の所有する切符１３か
ら例えば図７（ａ）〜図７（ｄ）に示すような４種類の
読取情報を得る。

【００４０】ここで、図７（ａ）に示す読取情報におい
ては、客席使用条件に間違いがなく、この読取情報に対
応する切符１３を所有する乗客は適格である。また、図
７（ｂ）〜図７（ｄ）に示す読取情報においては、それ
ぞれ、運行日付（９５．０９．２２），列車の号車番号
（７号車），列車名（やまびこ３５号）に間違いがあ
り、これらの読取情報に対応する切符１３を所有する乗
客は不適格である。

【００４１】この場合においては、情報処理装置１５に
おいては当該間違いに関する客席使用条件情報の表示情
報を作成して、表示装置１８にて正しい客席使用条件情
報とともに表示する（ステップＳ１０のＹＥＳルートか
らステップＳ１１，ステップＳ１２）。情報処理装置１
５では、全ての指定席切符を購入した乗客の所有する切
符１３の読取情報について、上述に示したような客席使
用条件情報のチェックが行なわれる（ステップＳ１
３）。

【００４２】具体的には、表示装置１８においては、タ
グリーダ１７にて読み取られたデータについて、例えば
図８に示すように、号車番号又は客席種別毎に、客席順
に従って表示することができる。即ち、上述の場合と同
様に、列車１１の列車名が「やまびこ３３号」であっ
て、運行日付が西暦１９９５年９月２１日である場合に
おいては、正しい客席使用条件情報については正常表示
（例えば丸印「」）で表示する一方、間違った客席使用
条件の項目についてはオレンジ色表示し、発売が未だで
空席である指定席に対応する項目については青色表示
し、区間外切符又は乗車可能区間を通過したものについ
ては緑色表示することにより、車掌は、これらの適格又
は不適格な切符を所有する乗客を認識することができ
る。

【００４３】例えば、上述の場合と同様に、列車１１
（やまびこ３３号）の６号車に乗車中の乗客が所有する
切符から、図７（ａ）〜図７（ｄ）に示すような読取情
報が得られた場合においては、図７（ａ）に示す読取情
報に対応する切符１３（客席番号１Ａ）は全ての項目が
合っているので表示装置１８にて正常表示（丸印）され
る。

【００４４】また、図７（ｂ）に示す読取情報に対応す
る切符１３（客席番号１Ｂ）は、正しい客席使用条件情
報（号車番号，列車名）については正常表示される一
方、間違った運行日付（９．２２）はオレンジ色で表示
される。さらに、図７（ｃ）に示す読取情報に対応する
切符１３（客席番号１Ｃ）は、正しい客席使用条件情報
（運行日付，列車名）については正常表示される一方、
間違った号車番号（０７）はオレンジ色で表示される。

【００４５】また、図７（ｄ）に示す読取情報に対応す
る切符１３（客席番号１Ｄ）は、正しい客席使用条件情
報（運行日付，号車番号）については正常表示される一
方、間違った列車名（やまびこ３５号）はオレンジ色で
表示される。ところで、スーパータグ１３ａから自由席
に関する読取情報が得られた場合には、情報処理装置１
５においては、号車単位で得られた読取情報の数をカウ
ントし（ステップＳ１４）、その号車に配置された客席
数と上述のカウント値との差を演算する。

【００４６】表示装置１８においては、上述の如く演算
された客席数とカウント値との差を空席数とし、実際の
乗客数としてのカウント値及び配置された客席数ととも
に表示する（ステップＳ１５）。さらに、号車番号毎
に、客席使用条件としての使用されるべき列車名や運行
日付，運行時刻，客席種別及び乗車可能区間等が表示さ
れる。この場合においても、上述の指定席の場合と同様
に、間違った客席使用条件の項目についてはオレンジ色
表示し、発売が未だで空席である指定席に対応する項目
については青色表示し、区間外切符又は乗車可能区間を
通過したものについては緑色表示する（ステップＳ１
６）。

【００４７】情報処理装置１５では、全ての自由席切符
を購入した乗客の所有する切符１３の読取情報につい
て、上述に示したような客席使用条件情報のチェックが
行なわれる（ステップＳ１７）。具体的には、表示装置
１８においては、図９に示すように、タグリーダ１７に
て読み取られた情報について、号車番号毎に、客席使用
条件としての使用されるべき列車名や運行日付，運行時
刻，客席種別及び乗車可能区間等とともに、配置された
客席数，実際の乗客数及び空席数についても表示するよ
うになっている。

【００４８】即ち、上述の場合と同様に、列車１１の列
車名が「やまびこ３３号」であって、運行日付が西暦１
９９５年９月２１日である場合においては、６号車の座
席数が１００、乗車数が５５、空席数が４５と表示され
るほか、６号車に乗車している５５名の乗客の切符１３
からの読取情報として、乗車区間とともに特急券距離区
間を各切符１３毎に行単位で表示している。

【００４９】また、この場合においても、間違った客席
使用条件の項目についてはオレンジ色表示し、区間外切
符又は乗車可能区間を通過したものについては緑色表示
している。なお、上述の表示装置１８において、乗車可
能区間を通過した切符に関する読取情報が得られて緑色
表示された場合には、車掌は検札開始スイッチ１６ａを
操作することにより再度読取動作を行なう。ここで、表
示装置１８にて表示画面に変化がない場合には、実際に
当該号車に出向き、検札を行なうことを通じて不正を防
止している。

【００５０】このように、本発明の第１実施形態にかか
る客席管理装置によれば、情報処理装置１５において、
メモリ１５ｂに格納されている情報，列車運行管理セン
ター２２及び予約管理センター２３からの情報と、タグ
リーダ１７にて読み出された客席使用条件情報とを比較
することにより、当該切符１３を検査することができる
ので、乗客に検札を意識させることなく、瞬時に大量の
切符を読み取ることを通じて、検札業務を効率良く行な
うことができるほか、不正客を防止することもできる利
点がある。

【００５１】さらに、トリガ信号出力部１６が、検札開
始スイッチ１６ａ及びタイマー起動装置１６ｂにより構
成されているので、タグリーダ１７によるスーパータグ
１３ａの読み取り動作を、任意の時間に開始することが
できるほか、情報処理装置１５に設定したタイマ時間で
行なうようにすることで自動的に一定間隔で検札を行な
うことができ、検札の効率を飛躍的に向上させることが
できる利点がある。

【００５２】また、情報処理装置１５が列車運行管理セ
ンター２２に接続されている場合には、情報処理装置１
５では、停車駅毎に新規の運行管理データを受けること
により、停車駅毎の効率良い検札を行なうことができる
利点がある。（ｂ）第２実施形態の説明図１０は本発明の第２実施形態にかかる客席管理装置が
適用された客席管理システムを示すブロック図である
が、この図１０に示す客席管理システムは、前述の第１
実施形態におけるものに比して、列車１１Ａ内に配置さ
れたそれぞれの座席（客席）１２に、着座されたことを
検出するシートセンサ１２ａをそなえ、空席位置に関す
る情報についても認識できる点が異なる。

【００５３】即ち、シートセンサ１２ａは、客席１２に
かかる圧力により、乗客が着座したことを検出するもの
であり、このシートセンサ１２ａからの着座検出情報
は、後述の客席管理装置１４の情報処理装置１５Ａに出
力されるようになっている。また、本実施形態にかかる
情報処理装置１５Ａは、上述の第１実施形態におけるも
のに比して、列車運行管理センター２２からの列車毎の
運行区間に関する情報や、予約管理センター２３からの
切符の予約発売情報等を回線１０Ａ，１０Ｂを介して受
信され、これらの情報及びメモリ１５ｂに格納されてい
る情報を、タグリーダ１７にて読み出された客席使用条
件情報と比較することにより当該切符１３を検査する点
は同様であるが、上述の比較結果とシートセンサ１２ａ
からの着座検出情報に基づいて、客席使用状況に関する
情報を生成するようになっている点は異なる。

【００５４】換言すれば、この情報処理装置１５Ａは、
予約管理センター２３にて保持される発売情報及び，着
座センサ１２ａからの客席着座情報と、タグリーダ１７
にて読み出された客席使用条件情報とを比較することに
より、客席使用着座状況を調査するものであり、客席使
用着座状況検査手段としての機能を有している。なお、
図１０中、図２と同一の符号は、同様の部分を示してい
る。

【００５５】上述の構成により、本発明の第２実施形態
にかかる客席管理装置の動作を、図１１に示すフローチ
ャート及び図１２を用いて以下に説明する。即ち、前述
の第１実施形態の場合と同様に、トリガ信号出力部１６
のタイマ起動装置１６ｂにおいてタイマが設定されてい
るか、又はオペレータ（この場合には車掌）が検札開始
スイッチ１６ａを押下することにより、検札を開始する
ためのトリガ信号が情報処理装置１５Ａ及びタグリーダ
１７に出力されてから、列車１１における客席１２の検
札が開始される（ステップＵ１，ステップＵ２）。

【００５６】また、上述のトリガ信号出力部１６におい
てトリガ信号が情報処理装置１５Ａ及び列車１１内に各
所に設けられたタグリーダ１７に出力されると、それぞ
れのタグリーダ１７では、一定時間信号３４を送信する
ことにより、スーパータグ１３ａからの信号３５を受信
することを通じて、全ての乗客が所有する切符１３に付
されたスーパータグ１３ａに記載された客席使用条件に
関する情報を読み取る。なお、読み取った客席使用条件
に関する情報は情報処理装置１５Ａ内のメモリ１５ｂに
一旦格納される（ステップＵ３，ステップＵ４）。

【００５７】ここで、情報処理装置１５Ａにおいては、
スーパータグ１３ａから指定席切符に関する読取情報が
得られた場合には、上述の第１実施形態の場合と同様
に、正常な客席使用条件情報とともに間違いに関する客
席使用条件情報の表示情報を作成して、ソートされた状
態で表示装置１８にて表示する（ステップＵ５のＹＥＳ
ルートからステップＵ６〜ステップＵ１３）。

【００５８】ところで、スーパータグ１３ａから自由席
に関する読取情報が得られた場合には、情報処理装置１
５Ａにおいては、号車単位で得られた読取情報の数をカ
ウントするとともに（ステップＵ１４）、対応する号車
に配置された客席１２のシートセンサ１２ａにて着座が
検出された客席１２の数をカウントする。続いて、情報
処理装置１５Ａでは、カウントされた読取情報の数と着
座が検出された客席の数とを比較し（ステップＵ１
５）、読取情報のカウント値が着座が検出された客席１
２の数よりも小さい場合には、乗客が所有する切符１３
に付されたスーパータグ１３ａの読取動作を再度行なう
（ステップＵ１６のＮＯルートからステップＵ１７）。

【００５９】ここで、上述の再読取動作を設定した回数
行なっても、上述のカウント値の比較の結果として、読
取情報のカウント値（読取数）よりも着座が検出された
客席１２の数（着座数）が多い場合には（ステップＵ１
４〜ステップＵ１８）、その差をメモリ１５ｂに格納す
る（ステップＵ１９）。表示装置１８においては、上述
の如くカウントされたカウント値を乗客数、客席の数と
カウント値との差を空席数とし、配置された客席数とと
もに表示する。このとき、配置された客席１２の数に対
するカウント値の差と、配置された客席１２の数に対す
る着座が検出された客席１２の数の差とが異なる場合
は、乗客が列車１１内のトイレ等に入っている場合があ
るため、未定空席数として空席ではない可能性がある席
数として別に表示してわかるようにする。さらに、読み
取り数と着座数との差についても、検討席数として表示
する（ステップＵ２０）。

【００６０】また、上述の客席数，乗客数，空席数，未
定空席数及び検討席数とともに、シートセンサ１２ａか
らの着座検出情報に基づいて、客席１２の配置順に応じ
て、空席／非空席に関する情報についても表示する（ス
テップＵ２１，ステップＵ２２）。なお、前述の第１実
施形態の場合と同様、号車番号毎に、客席使用条件とし
ての使用されるべき列車名や運行日付，運行時刻，客席
種別及び乗車可能区間等が表示される。この場合におい
ても、上述の指定席の場合と同様に、間違った客席使用
条件の項目についてはオレンジ色表示し、発売が未だで
空席である指定席に対応する項目については青色表示
し、区間外切符又は乗車可能区間を通過したものについ
ては緑色表示する（ステップＵ２３）。

【００６１】情報処理装置１５Ａでは、全ての自由席切
符を購入した乗客の所有する切符１３の読取情報につい
て、上述に示したような客席使用条件情報のチェックが
行なわれる（ステップＵ２４）。具体的には、表示装置
１８においては、図１２に示すように、タグリーダ１７
にて読み取られた情報について、号車番号毎に、客席使
用条件としての使用されるべき列車名や運行日付，運行
時刻，客席種別及び乗車可能区間等とともに、配置され
た客席数，実際の乗客数及び空席数について表示し、さ
らには、客席１２の配置順に応じた空席／非空席に関す
る情報についても表示している。

【００６２】即ち、上述の場合と同様に、列車１１の列
車名が「やまびこ３３号」であって、運行日付が西暦１
９９５年９月２１日である場合においては、６号車の座
席数が１００、乗車数が５５、空席数が４５と表示され
るほか、６号車における客席１２の配置に従って、乗客
が着座している席は白丸を表示する一方、乗客が着座し
ていない席については白抜き矩形マークを表示する。

【００６３】さらに、前述の第１実施形態の場合（図９
参照）と同様に、６号車に乗車している５５名の乗客の
切符１３からの読取情報として、乗車区間とともに特急
券距離区間を各切符１３毎に行単位で表示している。こ
の場合においても、間違った客席使用条件の項目につい
てはオレンジ色表示し、区間外切符又は乗車可能区間を
通過したものについては緑色表示している。

【００６４】なお、上述の表示装置１８において、乗車
可能区間を通過した切符に関する読取情報が得られて緑
色表示された場合には、車掌は検札開始スイッチ１６ａ
を操作することにより再度読取動作を行なう。ここで、
表示装置１８にて表示画面に変化がない場合には、実際
に当該号車に出向き、検札を行なうことを通じて不正を
防止している。

【００６５】また、検討席数が０でない場合、切符不所
持者がいる可能性があるので、当該号車に出向き検札を
行なうことを通じて不正を防止している。このように、
本発明の第２実施形態にかかる客席管理装置によれば、
情報処理装置１５において、メモリ１５ｂに格納されて
いる情報，列車運行管理センター２２及び予約管理セン
ター２３からの情報と、タグリーダ１７にて読み出され
た客席使用条件情報とを比較することにより、上述の第
１実施形態におけるものと同様の利点があるほか、シー
トセンサ１２ａからの着座検出情報に基づいて客席使用
着座状況をも調査することができるので、車掌は、特に
自由席における空席／非空席を表示装置１８から認識す
ることができ、列車１１内の混雑度を正確に把握するこ
とができる利点がある。

【００６６】さらに、車掌は、列車１１に後から乗り込
んだ乗客に対して、上述の表示装置１８にて表示された
空席／非空席情報から、空席を案内するとともに切符を
販売することができるので、乗客に対するサービス向上
に寄与することもできる。（ｃ）その他上述の各実施形態においては、客席管理装置１４として
は、列車の客席を管理するためのシステムに適用してい
るが、本発明によればこれに限定されず、バス，飛行
機，映画館あるいはコンサート会場等、利用者が料金を
支払うことにより客席に着座する権利を取得するシステ
ムに適用してもよく、このようにしても利用者の切符と
しての客席使用証を検査することを通じて、上述の場合
と同様の利点を得ることができる。

【００６７】例えば、観光バスに配置される座席に本発
明の客席管理装置を適用した場合には、観光地から出発
する際の乗客の点呼を瞬時に行なうことができるように
なり、さらに、指定席制の観光バスであれば、どの席の
乗客がいないかが直ぐに判明することができる。また、
飛行機に配置される座席に本発明の客席管理装置を適用
した場合には、チェックインカウンタに客席管理装置を
設けることにより、チェックインカウンタでどの乗客が
登場していないかが、客席管理装置においてチェックイ
ン数と搭乗者数との比較を行なうことにより即座に判明
するので、対応処置としてのチェックインしていない乗
客の呼び出しを直ぐに行なうことができる。

【００６８】さらには、利用者が料金を支払うことによ
り会場に入場できるようなシステムにおいても、本発明
を用いることにより、入場者を管理するようなシステム
を構築することができる。即ち、この場合においては、
入場者を管理するようなシステムとしては、少なくと
も、利用者の料金支払証として発行された切符に付され
たタグに書き込まれたタグ情報を読み込むタグリーダ
と、タグリーダにて読み出されたタグ情報としての切符
の入場条件情報（日時に関する情報，場所に関する情報
等）に基づいて、入場者を管理する管理部とをそなえて
構成することができる。

【００６９】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１，請求項
２記載の本発明の客席管理装置によれば、管理手段の客
席使用証検査手段において、客席情報保持手段にて保持
されている客席情報と、タグ情報読取手段にて読み出さ
れた客席使用条件情報とを比較することにより、当該客
席使用証を検査することができるので、乗客に検札を意
識させることなく、瞬時に大量の客席使用証を読み取る
ことを通じて、検札業務を効率良く行なうことができる
ほか、不正客を防止することもできる利点がある。

【００７０】また、請求項３記載の本発明の客席管理装
置によれば、客席情報保持手段にて保持される客席情
報，着座センサからの客席着座情報及びタグ情報読取手
段にて読み出された客席使用条件情報を比較することに
より、客席使用着座状況を調査することができるので、
オペレータは特に自由席における空席／非空席を認識す
ることができ、混雑度を正確に把握することができる利
点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の原理ブロック図である。

【図２】本発明の第１実施形態にかかる客席管理装置が
適用された客席管理システムを示すブロック図である。

【図３】本発明の第１実施形態にかかる客席管理装置の
タグリーダの構成を示すブロック図である。

【図４】本発明の第１実施形態にかかる客席管理装置に
適用されるスーパータグの構成を示すブロック図であ
る。

【図５】本発明の第１実施形態にかかる客席管理装置に
適用されるスーパータグの要部を示すブロック図であ
る。

【図６】本発明の第１実施形態にかかる客席管理装置の
動作を説明するためのフローチャートである。

【図７】（ａ）〜（ｄ）はいずれも本発明の第１実施形
態にかかる客席管理装置の動作を説明するための図であ
る。

【図８】本発明の第１実施形態にかかる客席管理装置の
表示装置における客席管理情報の表示例を示す図であ
る。

【図９】本発明の第１実施形態にかかる客席管理装置の
表示装置における客席管理情報の表示例を示す図であ
る。

【図１０】本発明の第２実施形態にかかる客席管理装置
が適用された客席管理システムを示すブロック図であ
る。

【図１１】本発明の第２実施形態にかかる客席管理装置
の動作を説明するためのフローチャートである。

【図１２】本発明の第２実施形態にかかる客席管理装置
の表示装置における客席管理情報の表示例を示す図であ
る。

【符号の説明】

１客席管理装置２タグ情報読取手段３管理手段４客席使用証４ａタグ１０Ａ，１０Ｂ回線１１列車１２客席１２ａシートセンサ１３切符１３ａスーパータグ１４客席管理装置１５情報処理装置（管理手段，座席使用証管理手段，
座席使用着座状況検査手段）１５ａＣＰＵ１５ｂメモリ（客席情報保持手段）１６検札開始スイッチ１７タグリーダ（タグ情報読取手段）１７ａ送信部１７ｂ受信部１８表示装置１９印字装置２０警報表示装置２１発券装置２２列車運行管理センター（客席情報保持手段）２３予約管理センター（客席情報保持手段）２４，３３アンテナ２５，３２伝送線２６ネットワーク２８ローパスフィルタ２９帯域フィルタ３０論理モジュール３１ＲＦスイッチ３４，３５信号３６シフトレジスタ３７，４１コンパレータ３８クロック発振器３９，４２ＡＮＤ回路４０カウンタ４３ラッチ回路４４ＲＯＭ４５カテゴリコード保持部４６遅延時間コード保持部４７識別コード保持部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】客席使用者所有の客席使用証に付された
タグに書き込まれた、該客席使用証の客席使用条件情報
を読み出すタグ情報読取手段と、該タグ情報読取手段からのタグ読取情報に基づいて、客
席の使用状況を管理する管理手段とをそなえて構成され
たことを特徴とする、客席管理装置。
【請求項２】該タグ情報読取手段が、該客席使用条件
情報として、使用しうる客席を識別するための客席識別
情報と該客席を使用しうる日付情報とを読み出すように
構成される一方、該管理手段が、管理すべき客席に関する情報を保持する客席情報保持手
段と、該客席情報保持手段にて保持される客席情報と、該タグ
情報読取手段にて読み出された該客席使用条件情報とを
比較することにより、当該客席使用証を検査する客席使
用証検査手段とをそなえて構成されたことを特徴とす
る、請求項１記載の客席管理装置。
【請求項３】該タグ情報読取手段が、該客席使用条件
情報として、使用しうる客席を識別するための客席識別
情報と該客席を使用しうる日付情報とを読み出すように
構成される一方、該客席が着座されたことを検出する着座センサをそなえ
るとともに、該管理手段が、管理すべき客席に関する情報を保持する客席情報保持手
段と、該客席情報保持手段にて保持される客席情報及び該着座
センサからの客席着座情報と、該タグ情報読取手段にて
読み出された該客席使用条件情報とを比較することによ
り、客席使用着座状況を調査する客席使用着座状況検査
手段とをそなえて構成されたことを特徴とする、請求項
１記載の客席管理装置。