JPH09237505A - 車両用灯具 - Google Patents
車両用灯具Info
- Publication number
- JPH09237505A JPH09237505A JP8042338A JP4233896A JPH09237505A JP H09237505 A JPH09237505 A JP H09237505A JP 8042338 A JP8042338 A JP 8042338A JP 4233896 A JP4233896 A JP 4233896A JP H09237505 A JPH09237505 A JP H09237505A
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- JP
- Japan
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- prisms
- prism
- cylindrical
- lens
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】デザイン上の見栄えを向上したものでありなが
ら、成形時間の短縮化を実現して成形コストを低減する
ことができる車両用灯具を提供する。 【解決手段】レンズ１３の内壁面に、稜線方向に沿って
複数に分割されていると共にその分割プリズム１３ｂ，
１３ｂ…をレンズ１３の表面側に向けて平行移動したシ
リンドリカルプリズム１３ａが形成されている。
ら、成形時間の短縮化を実現して成形コストを低減する
ことができる車両用灯具を提供する。 【解決手段】レンズ１３の内壁面に、稜線方向に沿って
複数に分割されていると共にその分割プリズム１３ｂ，
１３ｂ…をレンズ１３の表面側に向けて平行移動したシ
リンドリカルプリズム１３ａが形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バルブから出射さ
れた光束を屈折させる複数のシリンドリカルプリズムが
内壁面に形成されたレンズを有する車両用灯具に関す
る。
れた光束を屈折させる複数のシリンドリカルプリズムが
内壁面に形成されたレンズを有する車両用灯具に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から、図４に示すように、バルブ１
から出射された光束を屈折させる複数のシリンドリカル
プリズム２ａ，３ａを形成したインナーレンズ２とアウ
ターレンズ３とを備えたリヤコンビネーションランプ等
の車両用灯具（全体図省略）が知られている。
から出射された光束を屈折させる複数のシリンドリカル
プリズム２ａ，３ａを形成したインナーレンズ２とアウ
ターレンズ３とを備えたリヤコンビネーションランプ等
の車両用灯具（全体図省略）が知られている。
【０００３】バルブ１とアウターレンズ３とは図示を略
すハウジングに装着され、インナーレンズ２はアウター
レンズ３若しくはハウジングに保持されている。
すハウジングに装着され、インナーレンズ２はアウター
レンズ３若しくはハウジングに保持されている。
【０００４】インナーレンズ２のバルブ１側の内壁面に
はフレネルレンズ２ｂが形成されている。このフレネル
レンズ２ｂの中心はバルブ１と対向している。シリンド
リカルプリズム２ａ，２ａ…は、インナーレンズ２のア
ウターレンズ３側の内壁面に形成されており、その稜線
が車体上下方向に延在した状態で隣接して複数形成され
ている。
はフレネルレンズ２ｂが形成されている。このフレネル
レンズ２ｂの中心はバルブ１と対向している。シリンド
リカルプリズム２ａ，２ａ…は、インナーレンズ２のア
ウターレンズ３側の内壁面に形成されており、その稜線
が車体上下方向に延在した状態で隣接して複数形成され
ている。
【０００５】シリンドリカルプリズム３ａ，３ａ…は、
アウターレンズ３の内壁面に形成されており、その稜線
が車体左右方向に延在した状態で隣接して複数形成され
ている。従って、シリンドリカルプリズム２ａ，３ａ
は、互いに直行する方向に稜線が延び、これにより光学
的に複合の魚眼プリズムを形成している。
アウターレンズ３の内壁面に形成されており、その稜線
が車体左右方向に延在した状態で隣接して複数形成され
ている。従って、シリンドリカルプリズム２ａ，３ａ
は、互いに直行する方向に稜線が延び、これにより光学
的に複合の魚眼プリズムを形成している。
【０００６】図５は、このような車両用灯具を正面から
見た場合の各レンズ２，３の作用に基づくバルブ１のフ
ィラメント１ａの像Ｆの見え方を示し、図示上下方向に
延びる鎖線はシリンドリカルプリズム２ａ，２ａ…の互
いに隣接するもの同士で形成された尾根線、図示左右方
向に延びる鎖線はシリンドリカルプリズム３ａ，３ａ…
の互いに隣接するもの同士で形成された尾根線、図示上
下並びに左右で略対称な放射状の太い点線単体がフィラ
メント１ａの像Ｆである。また、図５に示したシリンド
リカルプリズム２ａ，３ａは、互いに同じピッチで形成
されている。
見た場合の各レンズ２，３の作用に基づくバルブ１のフ
ィラメント１ａの像Ｆの見え方を示し、図示上下方向に
延びる鎖線はシリンドリカルプリズム２ａ，２ａ…の互
いに隣接するもの同士で形成された尾根線、図示左右方
向に延びる鎖線はシリンドリカルプリズム３ａ，３ａ…
の互いに隣接するもの同士で形成された尾根線、図示上
下並びに左右で略対称な放射状の太い点線単体がフィラ
メント１ａの像Ｆである。また、図５に示したシリンド
リカルプリズム２ａ，３ａは、互いに同じピッチで形成
されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の如く
構成された車両用灯具にあっては、シリンドリカルプリ
ズム２ａ，３ａによって複合の魚眼プリズムを形成する
ということから、互いに同じピッチで形成されているた
め、異なった車種であっても同じ見え方となる個性のな
い車両用灯具となってしまう。
構成された車両用灯具にあっては、シリンドリカルプリ
ズム２ａ，３ａによって複合の魚眼プリズムを形成する
ということから、互いに同じピッチで形成されているた
め、異なった車種であっても同じ見え方となる個性のな
い車両用灯具となってしまう。
【０００８】そこで、デザイン上の見栄えを向上させる
ため、図４に示すように、シリンドリカルプリズム２ａ
のピッチＰ１に対してシリンドリカルプリズム３ａのピ
ッチＰ２を広くしたものが採用されている。
ため、図４に示すように、シリンドリカルプリズム２ａ
のピッチＰ１に対してシリンドリカルプリズム３ａのピ
ッチＰ２を広くしたものが採用されている。
【０００９】しかしながら、ピッチＰ２を広げた場合、
例えば、ピッチＰ２を１０ｍｍとすると、プリズム出射
角はピッチＰ２を広げない場合と同じプリズム出射角１
８゜としなければならないため、シリンドリカルプリズ
ム３ａのＲは８．９ｍｍとなる。従って、シリンドリカ
ルプリズム３ａのプリズム肉厚Ｈ１は１．５ｍｍとな
り、シリンドリカルプリズム３ａを考えないアウターレ
ンズ３の基本肉厚Ｈ２を２ｍｍとすると、プリズム肉厚
Ｈ１と基本肉厚Ｈ２とを合わせたアウターレンズ３の最
大肉厚Ｈ３は３．５ｍｍとなる。
例えば、ピッチＰ２を１０ｍｍとすると、プリズム出射
角はピッチＰ２を広げない場合と同じプリズム出射角１
８゜としなければならないため、シリンドリカルプリズ
ム３ａのＲは８．９ｍｍとなる。従って、シリンドリカ
ルプリズム３ａのプリズム肉厚Ｈ１は１．５ｍｍとな
り、シリンドリカルプリズム３ａを考えないアウターレ
ンズ３の基本肉厚Ｈ２を２ｍｍとすると、プリズム肉厚
Ｈ１と基本肉厚Ｈ２とを合わせたアウターレンズ３の最
大肉厚Ｈ３は３．５ｍｍとなる。
【００１０】ところで、シリンドリカルプリズム３ａの
ピッチＰ２を広げると、上述したように、プリズム肉厚
Ｈ１が圧肉となることで最大肉厚Ｈ３も圧肉となるた
め、アウターレンズ３を樹脂成形する際、その最大肉厚
Ｈ３に相当する部分の表面にヒケができ易い。
ピッチＰ２を広げると、上述したように、プリズム肉厚
Ｈ１が圧肉となることで最大肉厚Ｈ３も圧肉となるた
め、アウターレンズ３を樹脂成形する際、その最大肉厚
Ｈ３に相当する部分の表面にヒケができ易い。
【００１１】従って、このヒケの発生を防止するため
に、アウターレンズ３の成形時間（冷却時間）が長くな
り、成形コストが高騰するという問題が生じていた。
に、アウターレンズ３の成形時間（冷却時間）が長くな
り、成形コストが高騰するという問題が生じていた。
【００１２】本発明は、上記事情に鑑みなされたもので
あって、デザイン上の見栄えを向上したものでありなが
ら、成形時間の短縮化を実現し得て、成形コストを低減
することができる車両用灯具を提供することを目的とす
る。
あって、デザイン上の見栄えを向上したものでありなが
ら、成形時間の短縮化を実現し得て、成形コストを低減
することができる車両用灯具を提供することを目的とす
る。
【００１３】
【課題を解決するための手段】その目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、バルブから出射された光
束を屈折させる複数のシリンドリカルプリズムが内壁面
に形成されたレンズを有する車両用灯具において、前記
シリンドリカルプリズムは、その稜線方向に沿って複数
に分割されていると共にその分割プリズムを前記レンズ
の表面側に向けて平行移動したことを要旨とする。
め、請求項１に記載の発明は、バルブから出射された光
束を屈折させる複数のシリンドリカルプリズムが内壁面
に形成されたレンズを有する車両用灯具において、前記
シリンドリカルプリズムは、その稜線方向に沿って複数
に分割されていると共にその分割プリズムを前記レンズ
の表面側に向けて平行移動したことを要旨とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】次に、本発明の車両用灯具の実施
の形態を、図面に基づいて説明する。
の形態を、図面に基づいて説明する。
【００１５】図１において、１１はバルブ、１２はイン
ナーレンズ、１３はアウターレンズである。
ナーレンズ、１３はアウターレンズである。
【００１６】バルブ１１とアウターレンズ１３とは図示
を略すハウジングに装着され、インナーレンズ１２はア
ウターレンズ１３若しくはハウジングに保持されてい
る。
を略すハウジングに装着され、インナーレンズ１２はア
ウターレンズ１３若しくはハウジングに保持されてい
る。
【００１７】インナーレンズ１２のバルブ１１側の内壁
面にはフレネルレンズ１２ｂが形成されている。このフ
レネルレンズ１２ｂの中心はバルブ１１と対向してい
る。シリンドリカルプリズム１２ａ，１２ａ…は、イン
ナーレンズ１２のアウターレンズ１３側の内壁面に形成
されており、その稜線が車体上下方向に延びるようにピ
ッチＰ１で隣接して複数形成されている。
面にはフレネルレンズ１２ｂが形成されている。このフ
レネルレンズ１２ｂの中心はバルブ１１と対向してい
る。シリンドリカルプリズム１２ａ，１２ａ…は、イン
ナーレンズ１２のアウターレンズ１３側の内壁面に形成
されており、その稜線が車体上下方向に延びるようにピ
ッチＰ１で隣接して複数形成されている。
【００１８】シリンドリカルプリズム１３ａ，１３ａ…
は、アウターレンズ１３の内壁面にシリンドリカルプリ
ズム１２ａと交差する方向に形成されている。従って、
シリンドリカルプリズム１２ａ，１３ａは、互いに直行
する方向に稜線が延び、これにより光学的に複合の魚眼
プリズムを形成している。
は、アウターレンズ１３の内壁面にシリンドリカルプリ
ズム１２ａと交差する方向に形成されている。従って、
シリンドリカルプリズム１２ａ，１３ａは、互いに直行
する方向に稜線が延び、これにより光学的に複合の魚眼
プリズムを形成している。
【００１９】また、シリンドリカルプリズム１３ａ，１
３ａ…は、図２に示すように、従来で示したシリンドリ
カルプリズム３と同じピッチＰ２で且つシリンドリカル
プリズム３と同じ光学特性を維持するように、その稜線
方向に沿って複数に分割された分割プリズム１３ｂ，１
３ｂ…から形成されている。
３ａ…は、図２に示すように、従来で示したシリンドリ
カルプリズム３と同じピッチＰ２で且つシリンドリカル
プリズム３と同じ光学特性を維持するように、その稜線
方向に沿って複数に分割された分割プリズム１３ｂ，１
３ｂ…から形成されている。
【００２０】この分割プリズム１３ｂ，１３ｂ…は、ピ
ッチＰ３で等分に分割された状態でアウターレンズ１３
の表面側に向けて平行移動されている。この際、シリン
ドリカルプリズム１３ａは稜線方向に沿う中心線を基準
に対称となるように分割プリズム１３ｂ，１３ｂを等分
する。さらに、分割プリズム１３ｂ，１３ｂ…は、アウ
ターレンズ１３のシリンドリカルプリズム１３ａを考え
ない基本肉厚Ｈ２の内壁面側から立ち上げられており、
結果的に、稜線側に向かうほど突出高さが低くなってい
る。
ッチＰ３で等分に分割された状態でアウターレンズ１３
の表面側に向けて平行移動されている。この際、シリン
ドリカルプリズム１３ａは稜線方向に沿う中心線を基準
に対称となるように分割プリズム１３ｂ，１３ｂを等分
する。さらに、分割プリズム１３ｂ，１３ｂ…は、アウ
ターレンズ１３のシリンドリカルプリズム１３ａを考え
ない基本肉厚Ｈ２の内壁面側から立ち上げられており、
結果的に、稜線側に向かうほど突出高さが低くなってい
る。
【００２１】従って、分割プリズム１３ｂの最大プリズ
ム肉厚Ｈ４は、従来で示したシリンドリカルプリズム３
のプリズム肉厚Ｈ１よりも薄肉とすることができる。即
ち、アウターレンズ１３の最大肉厚Ｈ５は、プリズム肉
厚Ｈ１とプリズム肉厚Ｈ４との差の分だけアウターレン
ズ３の最大肉厚Ｈ３よりも薄肉となる。
ム肉厚Ｈ４は、従来で示したシリンドリカルプリズム３
のプリズム肉厚Ｈ１よりも薄肉とすることができる。即
ち、アウターレンズ１３の最大肉厚Ｈ５は、プリズム肉
厚Ｈ１とプリズム肉厚Ｈ４との差の分だけアウターレン
ズ３の最大肉厚Ｈ３よりも薄肉となる。
【００２２】このような構成において、アウターレンズ
１３を透明樹脂材料により成形する場合、その最大肉厚
Ｈ５が薄肉であるため、アウターレンズ１３の最大肉厚
Ｈ５に対応する表面にヒケが発生し難く、成形時間（冷
却時間）の短縮化を実現することができる。
１３を透明樹脂材料により成形する場合、その最大肉厚
Ｈ５が薄肉であるため、アウターレンズ１３の最大肉厚
Ｈ５に対応する表面にヒケが発生し難く、成形時間（冷
却時間）の短縮化を実現することができる。
【００２３】また、車両用灯具を正面から見た場合には
均一な面発光ではなく、発光面内に明暗が強調され、従
来にない新鮮な見え方となる。図３は、本発明のシリン
ドリカルプリズム１３ａとした場合のバルブ１１のフィ
ラメント１１ａの像Ｆの見え方を示す。
均一な面発光ではなく、発光面内に明暗が強調され、従
来にない新鮮な見え方となる。図３は、本発明のシリン
ドリカルプリズム１３ａとした場合のバルブ１１のフィ
ラメント１１ａの像Ｆの見え方を示す。
【００２４】尚、図３の上下方向に延びる鎖線はシリン
ドリカルプリズム１２ａ，１２ａ…の互いに隣接するも
の同士で形成された尾根線、図３の左右方向に延びる鎖
線はシリンドリカルプリズム１３ａ，１３ａ…の互いに
隣接するもの同士で形成された尾根線、図３の上下並び
に左右で略対称な放射状の太い点線単体がフィラメント
１１ａの像Ｆである。
ドリカルプリズム１２ａ，１２ａ…の互いに隣接するも
の同士で形成された尾根線、図３の左右方向に延びる鎖
線はシリンドリカルプリズム１３ａ，１３ａ…の互いに
隣接するもの同士で形成された尾根線、図３の上下並び
に左右で略対称な放射状の太い点線単体がフィラメント
１１ａの像Ｆである。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用灯
具にあっては、シリンドリカルプリズムは、その稜線方
向に沿って複数に分割されていると共にその分割プリズ
ムをレンズの表面側に向けて平行移動したことにより、
デザイン上の見栄えを向上したものでありながら、成形
時間の短縮化を実現して成形コストを低減することがで
きる。
具にあっては、シリンドリカルプリズムは、その稜線方
向に沿って複数に分割されていると共にその分割プリズ
ムをレンズの表面側に向けて平行移動したことにより、
デザイン上の見栄えを向上したものでありながら、成形
時間の短縮化を実現して成形コストを低減することがで
きる。
【図１】本発明の実施の形態に係わる車両用灯具を示
し、要部の斜視図である。
し、要部の斜視図である。
【図２】同じく、シリンドリカルプリズムの拡大図であ
る。
る。
【図３】同じく、バルブのフィラメント像の見え方を説
明するための車両用灯具の正面図である。
明するための車両用灯具の正面図である。
【図４】従来の車両用灯具を示し、要部の斜視図であ
る。
る。
【図５】同じく、バルブのフィラメント像の見え方を説
明するための車両用灯具の正面図である。
明するための車両用灯具の正面図である。
１１…バルブ １３…アウターレンズ（レンズ） １３ａ…シリンドリカルプリズム １３ｂ…分割プリズム
Claims (2)
- 【請求項１】バルブから出射された光束を屈折させる複
数のシリンドリカルプリズムが内壁面に形成されたレン
ズを有する車両用灯具において、 前記シリンドリカルプリズムは、その稜線方向に沿って
複数に分割されていると共にその分割プリズムを前記レ
ンズの表面側に向けて平行移動したことを特徴とする車
両用灯具。 - 【請求項２】前記シリンドリカルプリズムは、前記分割
プリズムの分割を等分とすると共に前記稜線方向に沿う
中心線を基準に対称に形成したものであることを特徴と
する請求項１に記載の車両用灯具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8042338A JPH09237505A (ja) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | 車両用灯具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8042338A JPH09237505A (ja) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | 車両用灯具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09237505A true JPH09237505A (ja) | 1997-09-09 |
Family
ID=12633237
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8042338A Pending JPH09237505A (ja) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | 車両用灯具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09237505A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109958958B (zh) * | 2017-12-14 | 2021-12-07 | Sl株式会社 | 车辆用灯具 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS64209U (ja) * | 1987-06-19 | 1989-01-05 | ||
| JPH05100105A (ja) * | 1991-10-03 | 1993-04-23 | Omron Corp | グレーテイングレンズ |
| JPH0650109U (ja) * | 1992-12-07 | 1994-07-08 | 株式会社小糸製作所 | プロジェクタ型灯具用コンデンサーフレネルレンズ |
| JPH0672107U (ja) * | 1993-03-23 | 1994-10-07 | 市光工業株式会社 | 車両用灯具 |
-
1996
- 1996-02-29 JP JP8042338A patent/JPH09237505A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS64209U (ja) * | 1987-06-19 | 1989-01-05 | ||
| JPH05100105A (ja) * | 1991-10-03 | 1993-04-23 | Omron Corp | グレーテイングレンズ |
| JPH0650109U (ja) * | 1992-12-07 | 1994-07-08 | 株式会社小糸製作所 | プロジェクタ型灯具用コンデンサーフレネルレンズ |
| JPH0672107U (ja) * | 1993-03-23 | 1994-10-07 | 市光工業株式会社 | 車両用灯具 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109958958B (zh) * | 2017-12-14 | 2021-12-07 | Sl株式会社 | 车辆用灯具 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060619 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060627 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061024 |