JPH09236363A

JPH09236363A - 空気調和機

Info

Publication number: JPH09236363A
Application number: JP6535396A
Authority: JP
Inventors: Minoru Tagashira; 實田頭; Shozo Funakura; 正三船倉; Hiroto Nakama; 啓人中間
Original assignee: Matsushita Refrigeration Co; Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 1996-02-26
Filing date: 1996-02-26
Publication date: 1997-09-09

Abstract

(57)【要約】【課題】現場設置工事やメンテナンス時等で冷凍サイ
クル中に浸入した水分の確実な除去及び加水分解生成物
の除去ができる空気調和機の提供を課題とする。【解決手段】圧縮機２，四方弁３，室外熱交換器４，
ドライヤ９，室外側キャピラリーチューブ１１，室内熱
交換器１２及びアキュムレータ１７等を冷媒配管１３に
より順次接続して冷媒を循環させる閉じたサイクルで、
前記ドライヤ９の中央部にモレキュラシーブ６、その前
後に塩素分，ゴミ，カルボン酸金属塩等の異物を捕捉す
るフィルター７，８を設けると共に、試運転を行なう試
運転手段２１とシステム中の冷媒を圧縮機２内へ戻すポ
ンプダウン手段とを有し、着脱が可能に接続されている
前記ドライヤ９前後の配管に冷媒の流れを停止できるバ
ルブ５，１０を取り付けたことを特徴とする空気調和
機。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は空気調和機に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】現在まで空気調和機器で使用されていた
作動媒体である冷媒のうちオゾン層破壊の能力のあるも
のの生産及び使用が地球のオゾン層保護のため国際的に
制限されつつあり、冷媒を地球環境に安全な特性のもの
に変更する努力がなされている。この代替冷媒として選
定されたいくつかの冷媒を冷凍サイクルで実際に使用す
るためにはこれらの冷媒が圧縮機の潤滑に必要な冷凍機
油と適合することが必要である。この適合条件として
は、冷媒と相互に溶解すること、化学的に安定であるこ
と、電気絶縁性が高いことが必要である。従来用いられ
ている鉱油，アルキルベンゼン等の冷凍機油は吸湿性が
ないためシステムへの水分浸入量が少なくドライヤに要
求される性能も僅かであり、鉱油，アルキルベンゼン等
の場合は加水分解をしないため加水分解により基本的に
は酸が冷凍サイクルに生成されることはない。しかし、
従来用いられている鉱油，アルキルベンゼン等は代替冷
媒との相溶性が乏しく上記条件を満足する冷凍機油の中
には、例えばエステル系冷凍機油のように吸湿性が高く
加水分解を生じるものがある。

【０００３】一方冷凍サイクルへの水分浸入は空気調和
機器の生産時、設置時、又メンテナンス時などで生じ、
例えば冷凍サイクルが大気に開放されると内部に外気が
浸入し空気調和機内の水分が吸湿される。設置時では放
置している配管内等に雨露が浸入する場合もある。この
ような水分浸入量は現状では、工場での生産以外は管理
されていない。このように、水分が浸入することにより
エステル系冷凍機油などでは以下の問題が生じ空気調和
機の信頼性を損なう。つまり、酸とアルコールの反応か
ら水を除去したものがエステル系冷凍機油であるため、
冷凍サイクル内に水分があると加水分解反応が生じて酸
が生成され、さらに加水分解が進行する特性を有してい
るため極めて深刻な状況にまで至る。酸と冷凍サイクル
内の金属が反応して金属石鹸が生成されるが、この金属
石鹸がさまざまなところに詰まり信頼性を低下させる。
例えば、前記金属石鹸が生成された場合、これがキャピ
ラリーチューブ等に詰まり、冷媒循環量が低下し、冷却
能力が不足となりさらに圧縮機の故障につながることが
生じる。

【０００４】これらの問題に対応して従来は生産時に冷
凍サイクルへの水分浸入を防止し一定値以下に保つよう
にする。水の捕捉手段としては空気調和機サイクル内に
水分を吸着する合成ゼオライト等のドライヤなどをあら
かじめ配置する。また、水分量のチェックとしては冷媒
配管中に設けたサイトグラスなどに反応して変色する水
分センサー等を使用する。また、エステル系冷凍機油を
使用する場合には冷凍機油に例えば酸水分捕捉剤や加水
分解抑制剤を添加して加水分解自体を抑制したり、生成
した酸はこの酸捕捉剤と化合させて酸の量が抑制される
ようにしているなどの手段をとるのが一般的であった。

【０００５】また、特開平４−２０３８６８号公報に記
載されているように、冷凍サイクル内の水分量を検知し
てこれを表示していた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記のように冷凍機油
に酸捕捉剤を添加する手段は酸捕捉剤の量にも限度があ
り、この量で捕捉できる以上の水分が浸入した場合には
対処できない問題がある。また、ルームエアコンやパッ
ケージエアコンなどのように現場で組み立てるものでは
十分な水分管理は行われず、水分が浸入した場合は前述
したような信頼性の低下につながる問題があった。

【０００７】従って、本発明では上記問題点に鑑み、現
場で設置し、工事やメンテナンス時などで冷凍サイクル
内へ浸入した水分を確実に除去し、かつ加水分解生成物
を除去することができる空気調和機を提供するものであ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の空気調和機は、圧縮機，四方弁，室外熱交換
機，ドライヤ，膨張弁あるいはキャピラリーチューブ，
室内熱交換機及びアキュムレータを冷媒配管により順次
接続して冷媒を循環させるサイクルで、前記ドライヤに
モレキュラシーブを設けると共に、前記サイクルを運転
スイッチにより冷暖房運転を行う冷暖房運転手段と、前
記冷暖房運転に先立ち、サイクルの運転が正常であるこ
とを確認するために試運転スイッチにより試運転を行う
試運転手段を有する構成となっている。

【０００９】また、さらに着脱が可能に接続されている
ドライヤ前後の配管に冷媒の流れを停止できるバルブ及
びドライヤの交換用ドライヤに冷媒パージ用のポートを
取り付けた構成となっている。

【００１０】また、ドライヤのモレキュラシーブの両端
又は一方にゴミ，金属粉，加工油，カルボン酸の異物を
捕捉するフィルターを設けたものである。

【００１１】また、さらに着脱が可能に接続されている
ドライヤ前後の配管に冷媒の流れを停止できるバルブと
前記２つのバルブの間のドライヤ以外の配管に冷媒パー
ジ用のポートを取り付けた構成となっている。

【００１２】また、さらに着脱が可能に接続されている
ドライヤ前後の配管に冷媒の流れを停止できるバルブ及
びドライヤの交換用ドライヤに真空引き用のポートを取
り付けた構成となっている。

【００１３】また、さらに着脱が可能に接続されている
ドライヤ前後の配管に冷媒の流れを停止できるバルブと
前記２つのバルブの間のドライヤ以外の配管に真空引き
用のポートを取り付けた構成となっている。

【００１４】また、さらに冷媒配管の長さ、圧縮機の気
筒容積を入力するシステム容量入力手段と、この入力に
対応して、試運転時間を決定する試運転時間決定手段を
有する構成となっている。

【００１５】また、さらに水分量検知手段をドライヤ出
口近傍に取り付け、前記水分量検知手段の信号により、
試運転時間を決定する試運転時間決定手段を設ける構成
となっている。

【００１６】また、さらに水分量検知手段をドライヤ出
口近傍に取り付け、前記水分量検知手段の信号を受けて
試運転の制御を行う試運転制御手段と、水分量が所定時
間内に所定値以下にならないと警告を表示する警告表示
手段を有する構成となっている。

【００１７】また、さらに試運転時に膨張弁の開度を調
整する膨張弁開度調整手段及び圧縮機の運転を調整する
圧縮機運転調整手段を有する構成となっている。

【００１８】また、さらにドライヤと並列にモレキュラ
シーブを充填したドライヤを取り付け、試運転終了後に
冷媒の流れがドライヤから通常のドライヤに変える冷媒
循環経路変更手段を有する構成となっている。

【００１９】また、さらにドライヤと並列に何も充填し
ていないパイプを取り付け、試運転終了後に冷媒の流れ
が特殊ドライヤから前記パイプに変える冷媒循環経路変
更手段を有する構成となっている。

【００２０】また、さらにドライヤと並列に冷房回路用
及び暖房回路用のモレキュラシーブを充填したドライヤ
を２本取り付け、試運転終了後に冷媒の流れを前記ドラ
イヤから２つのドライヤのうち一方に変え、その冷媒流
路は運転条件により冷房側あるいは暖房側に切り変える
冷媒循環経路変更手段を有する構成となっている。

【００２１】また、さらに試運転時に試運転専用のキャ
ピラリーへ冷媒を導入する導入手段を有する構成となっ
ている。

【００２２】また、さらに圧縮機吸入口近傍にドライヤ
を取り付ける構成となっている。また、さらにアキュム
レータ入口近傍にドライヤを取り付ける構成となってい
る。

【００２３】また、さらに圧縮機のシェル温度を検出し
その温度により警報を表示する警報表示手段を有する構
成となっている。

【００２４】

【発明の実施の形態】請求項１記載に係る発明の空気調
和機では、圧縮機と、四方弁と、室外熱交換器と、ドラ
イヤと、膨張弁あるいはキャピラリーチューブと、室内
熱交換器とを冷媒配管により順次接続して冷媒を循環さ
せるサイクルで、前記ドライヤにモレキュラシーブを設
けると共に、前記サイクルを運転スイッチにより冷暖房
運転を行う冷暖房運転手段と、前記冷暖房運転に先立
ち、サイクルの運転が正常であることを確認するために
試運転スイッチにより試運転を行う試運転手段を有する
こととしたために、冷凍サイクル内に浸入した水分を確
実に除去し、かつ加水分解生成物を除去することがで
き、正常に冷暖房運転をすることを試運転で確認するこ
とができるものである。

【００２５】そして、請求項２記載に係る発明は、請求
項１記載に係る発明のドライヤの中央部にモレキュラシ
ーブを、そのモレキュラシーブの両端又は一方にゴミ，
金属粉，加工油，カルボン酸の異物を捕捉するフィルタ
ーを設けたため、フィルターにより異物が捕捉できるも
のである。

【００２６】また、請求項３記載に係る発明の空気調和
機は、ドライヤの着脱が可能に接続されており、前記ド
ライヤの前後の配管に冷媒の流れを停止できるバルブ及
びドライヤの交換用ドライヤに冷媒パージ用のポートを
取り付けているため、ドライヤ交換時に前記２つのバル
ブを閉じることにより冷媒を逃がさないでドライヤを交
換することができると共に、パージ用のポートにより、
新しいドライヤを装着した時にドライヤ及び配管に残存
する空気をドライヤのパージポートを開放することによ
りシステム内より排出することができる。

【００２７】また、請求項４記載に係る発明の空気調和
機では、ドライヤ交換時に２つのバルブを閉じることに
より冷媒を逃がさないでドライヤを交換することができ
ると共に、前記２つのバルブの間のドライヤ以外の配管
にパージ用のポートを取り付けた構成となっているた
め、新しいドライヤを装着した時にドライヤ及び配管に
残存する空気を配管のパージポートを開放することによ
り、システム内より排出することができると共にパージ
ポートの取り付けたドライヤを使用する必要がない。

【００２８】また、請求項５記載に係る発明の空気調和
機では、ドライヤ交換時に２つのバルブを閉じることに
より冷媒を逃がさないでドライヤを交換することができ
ると共に、前記ドライヤの交換用ドライヤに真空引き用
のポートを取り付けた構成となっているため、配管及び
ドライヤに残存する空気を真空ポンプにより排出した後
バルブを開放して冷媒を循環させることができるため、
ドライヤ等に含まれる空気を完全に除去できると共に、
混合冷媒の組成変化を非常に少なくすることができる。

【００２９】また、請求項６記載に係る発明の空気調和
機では、ドライヤ交換時に２つのバルブを閉じることに
より冷媒を逃がさないでドライヤを交換することができ
ると共に、前記２つのバルブの間のドライヤ以外の配管
に真空引き用のポートを取り付けた構成となっているた
め、配管及びドライヤに残存する空気を真空ポンプによ
り排出した後バルブを開放して冷媒を循環させることが
できるため、ドライヤ等に含まれる空気を完全に除去で
き、冷媒の組成変化を非常に少なくすることができると
共に、真空引きポートの取り付けたドライヤを使用する
必要がない。

【００３０】また、請求項７記載に係る発明の空気調和
機では、冷媒配管の長さ、圧縮機の気筒容積等に合わせ
て、試運転時間を決定する試運転時間決定手段を有する
ため前記ドライヤに水分及びカルボン酸金属塩等の異物
を試運転期間中に捕獲することができ、これらの異物の
生成を防ぎ、これらの異物がキャピラリーチューブ詰ま
りを生じさせることを試運転の期間を利用して防止する
ことができると共に効率的な試運転時間を設定し試運転
がいつ終了するか明確にすることができる。

【００３１】また、請求項８記載に係る発明の空気調和
機では、水分量検知手段をドライヤ出口近傍に取り付
け、前記水分量検知手段の信号により、試運転時間を決
定する試運転時間決定手段を有しているため、水分やカ
ルボン酸金属塩等の異物を試運転期間中に十分捕獲する
ことができ、これらの異物の生成を防ぐと共にこれらの
異物がキャピラリーチューブ詰まりを生じさせることを
防止することができると共に、試運転期間を利用してシ
ステム中の水分量を前記ドライヤにて確実に所定値以下
までに低減することができる。

【００３２】また、請求項９記載に係る発明の空気調和
機では、水分量検知手段をドライヤ出口近傍に取り付
け、前記水分量検知手段により、水分量が所定時間内に
所定値以下になったことを試運転制御手段が判定し、こ
の水分量判定手段により水分量が所定時間内に所定値以
下になった場合は前記試運転制御手段からの信号を試運
転手段に対し信号を送ることにより試運転を停止し、水
分量が所定時間内に所定値以下にならないと試運転制御
手段から警告表示手段に対し信号を送り警告表示をする
ため、試運転により確実に水分を除去できているかを判
断することができ、システムの保護を行うことができ
る。

【００３３】また、請求項１０記載に係る発明の空気調
和機では、試運転時に膨張弁の開度を調整する膨張弁開
度調整手段及び圧縮機の運転を調整する圧縮機運転周波
数調整手段を有しているため、試運転時に冷媒の冷媒循
環量を多くすることができドライヤを通過する冷媒，冷
凍機油量が多くなるためシステム内の水分を除去するた
めの試運転時間を短くすることができる。

【００３４】また、請求項１１記載に係る発明の空気調
和機では、ドライヤと並列にもう１つのドライヤを取り
付け、試運転終了後に冷媒の流れがドライヤから通常の
ドライヤに変わる冷媒循環経路変更手段を有しているた
め、試運転終了後にドライヤの交換を行う必要がない。
また、ドライヤを交換しないためシステムを開放する必
要がなく冷媒組成がまったく変化しない。

【００３５】また、請求項１２記載に係る発明の空気調
和機では、ドライヤと並列に何も充填していないパイプ
を取り付け、試運転終了後に冷媒の流れがドライヤから
パイプに変わる冷媒循環経路変更手段を有する構成とな
っているため、試運転終了後にドライヤを交換する必要
がないと共に、運転中にモレキュラシーブが粉化したも
のがドライヤから出て、これがキャピラリーチューブに
詰まったり、圧縮機摺動部に対しアブレッシブ摩耗を生
じさせることがない。

【００３６】また、請求項１３記載に係る発明の空気調
和機では、ドライヤと並列に冷房回路用及び暖房回路用
のモレキュラシーブを充填した通常のドライヤを２本取
り付け、試運転終了後に冷媒の流れが前記ドライヤから
通常のドライヤに変え、その冷媒流路は運転条件により
冷房側あるいは暖房側に切り変える冷媒循環経路変更手
段を有しているため、試運転終了後にドライヤの交換を
する必要がなく、また例えば冷房時にドライヤに付着し
た冷凍システム内のゴミ，金属粉等を暖房時にシステム
側に吐き出すのを防ぐことができる。

【００３７】また、請求項１４記載に係る発明の空気調
和機では、試運転時に試運転専用のキャピラリーチュー
ブへ冷媒を導入する冷媒導入手段を有しているため、こ
のキャピラリーチューブに酸と冷凍サイクル内の金属が
反応して生成されたカルボン酸金属塩やゴミ，金属粉等
の異物が堆積し、実際の空調運転において使用するキャ
ピラリーチューブには入らないため冷凍システムの信頼
性をさらに向上することができる。

【００３８】また、請求項１５記載に係る発明の空気調
和機では、圧縮機吸入近傍に試運転専用のドライヤを有
しているため、熱交換器から圧縮機吸入口近傍までの水
分が圧縮機に導入されないようにすることができ、圧縮
機内での冷凍機油の加水分解を抑制することができる。

【００３９】また、請求項１６記載に係る発明の空気調
和機では、アキュムレータ入口近傍に試運転専用のドラ
イヤを有しているため、熱交換器からアキュムレータ近
傍までの水分が圧縮機に導入されないようにすることが
でき、圧縮機内での冷凍機油の加水分解を抑制すること
ができる。また、ドライヤ中のモレキュラシーブが振動
等により粉化してもこれがアキュムレータに溜められ圧
縮機に影響を及ぼすことがない。

【００４０】また、請求項１７記載に係る発明の空気調
和機では、圧縮機のシェル温度及び圧縮機の周囲温度を
検出しそのシェル温度が周囲温度に対して適正かどうか
判断するシェル温度計算手段を有し、この判定に対し警
報を表示する警報表示手段を有しているため、メンテナ
ンスの時期を表示することができる。

【００４１】

【実施例】以下、本発明の実施例について、図面を参照
しながら説明する。

【００４２】（実施例１）図１は本発明の冷凍サイクル
の実施例であり、図において、空気調和機１は圧縮機
２，四方弁３，室外熱交換器４，バルブ５，中央部にモ
レキュラシーブ６を充填し、その前後にゴミ，金属粉，
加工油，カルボン酸金属塩等の異物を捕捉するフィルタ
ー７と８を設けたドライヤ９，バルブ１０，室外側キャ
ピラリーチューブ１１，室内熱交換器１２を冷媒配管１
３により、環状に接続して冷媒を可逆的に循環させるサ
イクルを構成し、室内熱交換器１２の前後には例えば電
磁弁よりなる液側開閉電磁弁１４及び室内側キャピラリ
ーチューブ１５とガス側開閉電磁弁１６とをそれぞれ介
在させている。また、室内熱交換器１２の後にはアキュ
ムレータ１７が設置されており、これが圧縮機２に冷媒
配管１３により接続されている。

【００４３】また、この空気調和機１は空気調和機１の
運転スイッチ１８により冷暖房運転を行う冷暖房運転手
段１９及び試運転スイッチ２０により試運転を行う試運
転手段２１からなる制御装置２２を有している。この空
気調和機１のサイクルは四方弁３の切り替え操作によ
り、冷媒を循環せしめ実線矢印方向に循環させることに
より冷房運転され、図１中の破線矢印方向に循環させる
ことにより暖房運転される。圧縮機２にはＨＦＣ系冷媒
と相溶性が良好なエステルオイルが封入されており、冷
媒としてはＲ４０７Ｃ（Ｒ３２／Ｒ１２５／Ｒ１３４ａ
＝２３／２５／５２）が封入されている。

【００４４】以上の様に構成されたシステムについてそ
の動作を説明する。本発明の空気調和機１の制御装置２
２中の試運転スイッチ２０により試運転手段２１を作動
させると、この試運転手段２１の信号により圧縮機２が
動く。冷媒が圧縮機２によって高温高圧状態に圧縮され
室外熱交換器４にて液化されドライヤ９にて水分，ゴ
ミ，金属粉，加工油等のコンタミ物質が取り除かれ室内
側キャピラリーチューブ１５を通って室内熱交換器１２
に至る。そして室内熱交換器１２にて冷媒が周囲の空気
から熱を奪って気化した後、アキュムレータ１７を通っ
て圧縮機２に戻るという循環を行うことにより冷房によ
る空気調和を行うようになっている。

【００４５】冷媒にＲ４０７Ｃを使用した場合、圧縮機
２あるいはシステム内の水分，ゴミ，金属粉，加工油等
のコンタミ物質がシステム内の高温部にて潤滑用として
使用されるエステルオイルと化学反応を起こし、カルボ
ン酸金属塩やエステルオイルの分解物等の異物が生成さ
れ、その異物がシステム内を循環して特に室外側キャピ
ラリーチューブ１１に析出し室外側キャピラリーチュー
ブ１１が詰まり冷媒流量が減少し冷凍能力が低下する問
題がある。

【００４６】しかし、本実施例１によれば、ドライヤ９
は水分を吸着するモレキュラシーブ６以外に、ゴミ，金
属粉，加工油等のコンタミ物質を捕捉するフィルター
７，８を取り付けたため、カルボン酸金属塩は非常に発
生しにくくなると共に、ゴミ，金属粉，加工油等のコン
タミ物質が室外側キャピラリーチューブ１１内を流れる
量が少なくなり室外側キャピラリーチューブ１１の詰ま
りが生じることを防止することができる。ゴミ，金属
粉，加工油等のコンタミ物質を捕獲したドライヤ９の流
量抵抗は初期に比較して大きくなるため、冷媒循環量が
少なくなりその能力が低下するが、その時には以下の操
作をすることによってドライヤ９の交換を簡単に行うこ
とができる。

【００４７】つまり、前記２つのバルブ５，１０を締め
てサイクルを密閉し、次に、ドライヤ９をシステムより
取り外し、図２に示す様にパージポート２３が取り付け
られている交換用でゴミ，金属粉等のコンタミ物質を捕
獲するフィルターの付いていないドライヤ２４を装着
し、その接続部にリークがないことを確認した後、前記
パージポート２３を開放した後、前記バルブ５あるいは
１０を開の状態にする。これにより、圧縮機２に貯蔵さ
れていた冷媒はドライヤ２４を満たし、そこに存在して
いる空気を前記パージポート２３よりシステム外に排出
することができる。

【００４８】これにより、システム内の空気は冷媒によ
り押し出されると共にシステム中の水分，ゴミ，金属
粉，加工油，カルボン酸金属塩等のコンタミ物質は、初
めに装着していたドライヤ９により捕獲することができ
るため、室外側キャピラリーチューブ１１の詰まりを起
こす要因が排除されたことになり信頼性の高いシステム
が得られる。

【００４９】その後、この試運転の後に、制御装置２２
中の運転スイッチ１８を入れることにより、冷暖房運転
手段１９が圧縮機２を駆動し、通常の冷暖房運転を行う
ことができる。

【００５０】（実施例２）次に実施例２について、図
１，図３を参照しながら説明する。図３において２５は
バルブ５，１０間の配管に取り付けられたパージポート
である。

【００５１】本発明の空気調和機１の制御装置２２中の
試運転スイッチ２０により試運転手段２１を作動させる
と、この試運転手段２１の信号により圧縮機２が動く。
冷媒が圧縮機２によって高温高圧状態に圧縮され室外熱
交換器４にて液化されドライヤ９にて水分，ゴミ，金属
粉，加工油等のコンタミ物質が取り除かれ室内側キャピ
ラリーチューブ１５を通って室内熱交換器１２に至る。
そして室内熱交換器１２にて冷媒が周囲の空気から熱を
奪って気化した後、アキュムレータ１７を通って圧縮機
２に戻るという循環を行うことにより冷房による空気調
和を行うようになっている。

【００５２】冷媒にＲ４０７Ｃを使用した場合、圧縮機
２あるいはシステム内の水分，ゴミ，金属粉，加工油等
のコンタミ物質がシステム内の高温部にて潤滑用として
使用されるエステルオイルと化学反応を起こし、カルボ
ン酸金属塩やエステルオイルの分解物等の異物が生成さ
れ、その異物がシステム内を循環して特に室外側キャピ
ラリーチューブ１１に析出し室外側キャピラリーチュー
ブ１１が詰まり冷媒流量が減少し冷凍能力が低下する問
題がある。

【００５３】しかし、本実施例２によれば、ドライヤ９
は水分を吸着するモレキュラシーブ６以外に、ゴミ，金
属粉，加工油等のコンタミ物質を捕捉するフィルター
７，８を取り付けたため、カルボン酸金属塩は非常に発
生しにくくなると共に、ゴミ，金属粉，加工油等のコン
タミ物質が室外側キャピラリーチューブ１１内を流れる
量が少なくなり室外側キャピラリーチューブ１１の詰ま
りが生じることを防止することができる。ゴミ，金属
粉，加工油等のコンタミ物質を捕獲したドライヤ９の流
量抵抗は初期に比較して大きくなるため、冷媒循環量が
少なくなりその能力が低下するが、その時には以下の操
作をすることによってドライヤ９の交換を簡単に行うこ
とができる。

【００５４】つまり、前記２つのバルブ５，１０を締め
てサイクルを密閉し、次にドライヤ９をシステムより取
り外し、図３に示す様にパージポート２５が取り付けら
れている配管に交換用でゴミ，金属粉等のコンタミ物質
を捕獲するフィルターの付いていないドライヤ２６を装
着し、その接続部にリークがないことを確認した後、前
記パージポート２５を開放した後、前記バルブ５あるい
は１０を開の状態にする。これにより、圧縮機２に貯蔵
されていた冷媒はドライヤ２６を満たし、そこに存在し
ている空気を前記パージポート２５よりシステム外に排
出することができる。

【００５５】これにより、システム内の空気は冷媒によ
り押し出されると共にシステム中の水分，ゴミ，金属
粉，加工油，カルボン酸金属塩等のコンタミ物質は、初
めに装着していたドライヤ９により捕獲することができ
るため、室外側キャピラリーチューブ１１の詰まりを起
こす要因が排除されたことになり信頼性の高いシステム
が得られる。

【００５６】また、本発明の空気調和機１では、前記バ
ルブ５，１０の間のドライヤ以外の配管にパージポート
２５を取り付けた構成となっているため、新しいドライ
ヤを装着した時にドライヤ２６及び冷媒配管１３に残存
する配管のパージポート２５を開放することにより、シ
ステム内より排出することができると共にパージポート
の取り付けたドライヤを使用する必要がない。

【００５７】その後、この試運転の後に、制御装置２２
中の運転スイッチ１８を入れることにより、冷暖房運転
手段１９が圧縮機２を駆動し、通常の冷暖房運転を行う
ことができる。

【００５８】（実施例３）次に実施例３について、図
１，図４を参照しながら説明する。図４において２７は
ドライヤ２８に設けられた真空引き用のポートである。

【００５９】本発明の空気調和機１の制御装置２２中の
試運転スイッチ２０により試運転手段２１を作動させる
と、この試運転手段２１の信号により圧縮機２が動く。
冷媒が圧縮機２によって高温高圧状態に圧縮され室外熱
交換器４にて液化されドライヤ９にて水分，ゴミ，金属
粉，加工油等のコンタミ物質が取り除かれ室内側キャピ
ラリーチューブ１５を通って室内熱交換器１２に至る。
そして室内熱交換器１２にて冷媒が周囲の空気から熱を
奪って気化した後、アキュムレータ１７を通って圧縮機
２に戻るという循環を行うことにより冷房による空気調
和を行うようになっている。

【００６０】冷媒にＲ４０７Ｃを使用した場合、圧縮機
２あるいはシステム内の水分，ゴミ，金属粉，加工油等
のコンタミ物質がシステム内の高温部にて潤滑用として
使用されるエステルオイルと化学反応を起こし、カルボ
ン酸金属塩やエステルオイルの分解物等の異物が生成さ
れ、その異物がシステム内を循環して特に室外側キャピ
ラリーチューブ１１に析出し室外側キャピラリーチュー
ブ１１が詰まり冷媒流量が減少し冷凍能力が低下する問
題がある。

【００６１】しかし、本実施例３によれば、ドライヤ９
は水分を吸着するモレキュラシーブ６以外に、ゴミ，金
属粉，加工油等のコンタミ物質を捕捉するフィルター
７，８を取り付けたため、カルボン酸金属塩は非常に発
生しにくくなると共に、ゴミ，金属粉，加工油等のコン
タミ物質が室外側キャピラリーチューブ１１内を流れる
量が少なくなり室外側キャピラリーチューブ１１の詰ま
りが生じることを防止することができる。ゴミ，金属
粉，加工油等のコンタミ物質を捕獲したドライヤ９の流
量抵抗は初期に比較して大きくなるため、冷媒循環量が
少なくなりその能力が低下するが、その時には以下の操
作をすることによってドライヤ９の交換を簡単に行うこ
とができる。

【００６２】つまり、前記２つのバルブ５，１０を締め
てサイクルを密閉し、次にドライヤ９をシステムより取
り外し、図４に示す様に真空引き用のポート２７が取り
付けられている交換用でゴミ，金属粉等のコンタミ物質
を捕獲するフィルターの付いていないドライヤ２８を装
着し、その接続部にリークがないことを確認した後、前
記真空引き用のポート２７と真空ポンプを接続し真空引
きを行う。これにより、ドライヤ２８及びバルブ５，１
０間に存在する空気をシステム外に排出することができ
る。十分に真空引きが行われたことを確認した後、前記
バルブ５，１０を開の状態にする。

【００６３】これにより、システム内の空気は冷媒によ
り押し出されると共にシステム中の水分，ゴミ，金属
粉，加工油，カルボン酸金属塩等のコンタミ物質は、初
めに装着していたドライヤ９により捕獲することができ
るため、室外側キャピラリーチューブ１１の詰まりを起
こす要因が排除されたことになり信頼性の高いシステム
が得られる。

【００６４】また、ドライヤ９の交換に際しても、前記
バルブ５，１０の開閉によりバルブ５，１０の間及びド
ライヤ９以外に若干残存する冷媒以外の冷媒はシステム
内に閉じ込めておくことができると共に、ドライヤの交
換に際してはドライヤ２８の真空引き用のポート２７よ
り真空引きを行うことによりシステム中の冷媒を外気に
まったく放出することなく、ドライヤの交換を行うこと
ができる。さらに、ドライヤ２８に含まれる空気を真空
引きにより完全に除去できると共に、冷媒の組成変化を
非常に小さくできる効果が得られる。

【００６５】その後、この試運転の後に、制御装置２２
中の運転スイッチ１８を入れることにより、冷暖房運転
手段１９が圧縮機２を駆動し、通常の冷暖房運転を行う
ことができる。

【００６６】（実施例４）次に実施例４について、図１
と図５を参照しながら説明する。図５において、２９は
バルブ５，１０間の配管に取り付けられた真空引き用の
ポートである。

【００６７】本発明の空気調和機１の制御装置２２中の
試運転スイッチ２０により試運転手段２１を作動させる
と、この試運転手段２１の信号により圧縮機２が動く。
冷媒が圧縮機２によって高温高圧状態に圧縮され室外熱
交換器４にて液化されドライヤ９にて水分，ゴミ，金属
粉，加工油等のコンタミ物質が取り除かれ室内側キャピ
ラリーチューブ１５を通って室内熱交換器１２に至る。
そして室内熱交換器１２にて冷媒が周囲の空気から熱を
奪って気化した後、アキュムレータ１７を通って圧縮機
２に戻るという循環を行うことにより冷房による空気調
和を行うようになっている。

【００６８】冷媒にＲ４０７Ｃを使用した場合、圧縮機
２あるいはシステム内の水分，ゴミ，金属粉，加工油等
のコンタミ物質がシステム内の高温部にて潤滑用として
使用されるエステルオイルと化学反応を起こし、カルボ
ン酸金属塩やエステルオイルの分解物等の異物が生成さ
れ、その異物がシステム内を循環して特に室外側キャピ
ラリーチューブ１１に析出し室外側キャピラリーチュー
ブ１１が詰まり冷媒流量が減少し冷凍能力が低下する問
題がある。

【００６９】しかし、本実施例４によれば、ドライヤ９
は水分を吸着するモレキュラシーブ６以外に、ゴミ，金
属粉，加工油等のコンタミ物質を捕捉するフィルター
７，８を取り付けたため、カルボン酸金属塩は非常に発
生しにくくなると共に、ゴミ，金属粉，加工油等のコン
タミ物質が室外側キャピラリーチューブ１１内を流れる
量が少なくなり室外側キャピラリーチューブ１１の詰ま
りが生じることを防止することができる。ゴミ，金属
粉，加工油等のコンタミ物質を捕獲したドライヤ９の流
量抵抗は初期に比較して大きくなるため、冷媒循環量が
少なくなりその能力が低下するが、その時には以下の操
作をすることによってドライヤ９の交換を簡単に行うこ
とができる。

【００７０】つまり、前記２つのバルブ５，１０を締め
てサイクルを密閉し、次にドライヤ９をシステムより取
り外し、交換用でかつゴミ等のコンタミ物質を捕獲する
フィルターのついていないドライヤ３０を装着し、その
接続部にリークがないことを確認した後、前記配管中の
真空引き用のポート２９と真空ポンプを接続し真空引き
を行う。これにより、ドライヤ３０及びバルブ５，１０
間に存在する空気をシステム外に排出することができ
る。十分に真空引きが行われたことを確認した後、前記
バルブ５，１０を開の状態にする。

【００７１】これにより、システム内の空気は冷媒によ
り押し出されると共にシステム中の水分，ゴミ，金属
粉，加工油，カルボン酸金属塩等のコンタミ物質は、初
めに装着していたドライヤ９により捕獲することができ
るため、室外側キャピラリーチューブ１１の詰まりを起
こす要因が排除されたことになり信頼性の高いシステム
が得られる。

【００７２】また、ドライヤ９の交換に際しても、前記
バルブ５，１０の開閉によりバルブ５，１０の間及びド
ライヤ９以外に若干残存する冷媒以外の冷媒はシステム
内に閉じ込めておくことができると共に、ドライヤの交
換に際しては配管の真空引き用のポート２９より真空引
きを行うことによりシステム中の冷媒を外気にまったく
放出することなく、ドライヤの交換を行うことができ
る。さらに、ドライヤ３０に含まれる空気を真空引きに
より完全に除去できると共に、冷媒の組成変化を非常に
小さくできる効果が得られると共に、真空引き用のポー
ト２９を取り付けたドライヤを使用する必要がない。

【００７３】その後、この試運転の後に制御装置２２中
の運転スイッチ１８を入れることにより、冷暖房運転手
段１９が圧縮機２を駆動し、通常の冷暖房運転を行うこ
とができる。

【００７４】（実施例５）次に実施例５について、図６
を参照しながら説明する。図６において、３１は冷媒配
管の長さ，圧縮機２の気筒容積を入力するシステム容量
入力手段、３２はシステム容量入力手段３１の信号を受
けて試運転時間を決定する試運転時間決定手段であり、
これらのシステム容量入力手段３１及び試運転時間決定
手段３２は制御装置２２に含まれている。制御装置２２
において、試運転スイッチ２０を押すことにより、試運
転時間決定手段３２にて決定された時間の信号が試運転
手段２１に送られ、システムの試運転が開始される構成
になっている。

【００７５】以上の様に構成されたシステムについてそ
の動作を説明する。本実施例５の空気調和機１の制御装
置２２中のシステム容量入力手段３１に、冷媒配管の長
さ，圧縮機２の気筒容積の値を入力すると、試運転時間
決定手段３２はシステム容量入力手段３１の信号を受け
て試運転時間を決定する。次に試運転スイッチ２０を押
すことにより、試運転時間決定手段３２にて決定された
時間の信号が試運転手段２１に送られ、システムの試運
転が開始される。

【００７６】試運転スイッチ２０により試運転手段２１
を作動させると、この試運転手段２１の信号により圧縮
機２が動く。冷媒が圧縮機２によって高温高圧状態に圧
縮され室外熱交換器４にて液化されドライヤ９にて水
分，ゴミ，金属粉，加工油等のコンタミ物質が取り除か
れ室内側キャピラリーチューブ１５を通って室内熱交換
器１２に至る。そして室内熱交換器１２にて冷媒が周囲
の空気から熱を奪って気化した後、アキュムレータ１７
を通って圧縮機２に戻るという循環を行うことにより冷
房による空気調和を行うようになっている。

【００７７】通常のシステムにおいては、冷媒にＲ４０
７Ｃを使用した場合、圧縮機２あるいはシステム内の水
分，ゴミ，金属粉，加工油等のコンタミ物質がシステム
内の高温部にて潤滑用として使用されるエステルオイル
と化学反応を起こし、カルボン酸金属塩やエステルオイ
ルの分解物等の異物が生成され、その異物がシステム内
を循環して特に室外側キャピラリーチューブ１１に析出
し室外側キャピラリーチューブ１１が詰まり冷媒流量が
減少し冷凍能力が低下する問題がある。

【００７８】しかし、本実施例５によれば、本システム
は試運転モードにおいて、冷媒配管の長さ，圧縮機２の
気筒容積を入力するシステム容量入力手段３１とその入
力を受けて試運転時間を決定する試運転時間決定手段３
２を有しており、試運転期間中にドライヤ９は水分を吸
着するモレキュラシーブ６以外に、ゴミ，金属粉，加工
油等のコンタミ物質を捕捉するフィルター７，８を取り
付けたため、カルボン酸金属塩は非常に発生しにくくな
ると共に、ゴミ，金属粉，加工油等のコンタミ物質が室
外側キャピラリーチューブ１１内を流れる量が少なくな
り室外側キャピラリーチューブ１１の詰まりが生じるこ
とを防止することができる。

【００７９】また、本システムは冷媒配管の長さ，圧縮
機２の気筒容積を入力するシステム容量入力手段３１、
システム容量入力手段３１の信号を受けて試運転時間を
決定する試運転時間決定手段３２を有していることによ
り、試運転時間が決定されるため効率的な試運転時間を
決定でき、空気調和機１の実際の開始運転時期を決定で
きる効果が得られる。

【００８０】また、試運転終了後はバルブ５，１０を締
めて冷媒をシステム内に閉じこめ、ドライヤ９をモレキ
ュラシーブ６のみが充填されているドライヤに交換する
ことにより、冷媒循環量は初期の値を確保でき信頼性の
高い空気調和機が得られる。

【００８１】その後、この試運転の後に制御装置２２中
の運転スイッチ１８を入れることにより、冷暖房運転手
段１９が圧縮機２を駆動し、通常の冷暖房運転を行うこ
とができる。

【００８２】（実施例６）次に実施例６について、図７
を参照しながら説明する。図７において、３３はドライ
ヤ９の出口側に取り付けられている水分量検知手段であ
る。また、３４は前記水分量検知手段３３の信号により
試運転時間を決定する試運転時間決定手段であり、試運
転時間決定手段３４は制御装置２２に含まれている。制
御装置２２において、試運転スイッチ２０を押すことに
より、試運転手段２１に信号が送られ圧縮機２が運転を
開始すると共に、ドライヤ９の出口側に取り付けられて
いる水分量検知手段３３が冷媒中に含まれている水分量
をリアルタイムでチェックを開始する構成になってい
る。

【００８３】以上の様に構成されたシステムについてそ
の動作を説明する。試運転スイッチ２０により試運転手
段２１を作動させると冷媒が圧縮機２によって高温高圧
状態に圧縮され室外熱交換器４にて液化されドライヤ９
にて水分，ゴミ，金属粉，加工油等のコンタミ物質が取
り除かれ室内側キャピラリーチューブ１５を通って室内
熱交換器１２に至る。そして室内熱交換器１２にて冷媒
が周囲の空気から熱を奪って気化した後、アキュムレー
タ１７を通って圧縮機２に戻るという循環を行うことに
より冷房による空気調和を行うようになっている。この
時、水分量検知手段３３は、ドライヤ９の出口側に取り
付けられているため、冷媒中に含まれている水分量の値
をリアルタイムでチェックすることができる。

【００８４】冷媒にＲ４０７Ｃを使用した場合、圧縮機
２あるいはシステム内の水分，ゴミ，金属粉，加工油等
のコンタミ物質がシステム内の高温部にて潤滑用として
使用されるエステルオイルと化学反応を起こし、カルボ
ン酸金属塩やエステルオイルの分解物等の異物が生成さ
れ、その異物がシステム内を循環して特に室外側キャピ
ラリーチューブ１１に析出し室外側キャピラリーチュー
ブ１１が詰まり冷媒流量が減少し冷凍能力が低下する問
題がある。

【００８５】しかし、本実施例６によれば、本システム
は試運転モードにおいて、ドライヤ９は試運転期間中に
水分を吸着するモレキュラシーブ６以外に、ゴミ，金属
粉，加工油等のコンタミ物質を捕捉するフィルター７，
８を取り付けたため、カルボン酸金属塩は非常に発生し
にくくなると共に、ゴミ，金属粉，加工油等のコンタミ
物質が室外側キャピラリーチューブ１１内を流れる量が
少なくなり室外側キャピラリーチューブ１１に詰まりが
生じることを防止することができると共に、ドライヤ９
出口側での冷媒の水分量検知手段３３とその信号を受け
て試運転時間を決定する試運転時間決定手段３４を有し
ているため、試運転時間が決定されるため効率的な試運
転時間を決定でき、空気調和機１の実際の開始運転時期
を決定できる効果が得られ、さらに水分量検知手段３３
及び試運転時間決定手段３４によりそのシステムにあっ
た試運転を行うことができるため、システム内の水分を
所定値以下まで確実に低減することができる効果が得ら
れる。

【００８６】また、試運転終了後はバルブ５，１０を締
めて冷媒をシステム内に閉じこめ、ドライヤ９をモレキ
ュラシーブ６のみが充填されているドライヤに交換する
ことにより冷媒流量を初期の値に確保でき信頼性の高い
空気調和機が得られる。

【００８７】その後、この試運転の後に制御装置２２中
の運転スイッチ１８を入れることにより、冷暖房運転手
段１９が圧縮機２を駆動し、通常の冷暖房運転を行うこ
とができる。

【００８８】（実施例７）次に実施例７について、図８
を参照しながら説明する。図８において、３５はドライ
ヤ９の出口側近傍に設置された水分量検知手段である。
また、３６はこの水分量検知手段の信号を受けて試運転
の制御を行う試運転制御手段、３７は水分量が所定時間
内に所定値以下にならないと警報を出す警報表示手段で
あり、試運転制御手段３６及び警報表示手段３７は制御
装置２２に含まれている。制御装置２２において、試運
転スイッチ２０を押すことにより、試運転手段２１に信
号が送られ圧縮機２が運転を開始すると共に、ドライヤ
９の出口側に取り付けられている水分量検知手段３５が
冷媒中に含まれている水分量をリアルタイムでチェック
を開始する構成になっている。

【００８９】以上の様に構成されたシステムについてそ
の動作を説明する。本実施例７の空気調和機１の制御装
置２２中の試運転スイッチ２０を押すことにより、信号
が試運転手段２１に送られ圧縮機２の運転が開始され
る。

【００９０】冷媒が圧縮機２によって高温高圧状態に圧
縮され室外熱交換器４にて液化されドライヤ９にて水
分，ゴミ，金属粉，加工油等のコンタミ物質が取り除か
れ室内側キャピラリーチューブ１５を通って室内熱交換
器１２に至る。そして室内熱交換器１２にて冷媒が周囲
の空気から熱を奪って気化した後、アキュムレータ１７
を通って圧縮機２に戻るという循環を行うことにより冷
房による空気調和を行うようになっている。

【００９１】この時、水分量検知手段３５は、ドライヤ
９の出口側に取り付けられているため冷媒中に含まれて
いる水分量の値をリアルタイムでチェックすることがで
きる。

【００９２】冷媒にＲ４０７Ｃを使用した場合、圧縮機
２あるいはシステム内の水分，ゴミ，金属粉，加工油等
のコンタミ物質がシステム内の高温部にて潤滑用として
使用されるエステルオイルと化学反応を起こし、カルボ
ン酸金属塩やエステルオイルの分解物等の異物が生成さ
れ、その異物がシステム内を循環して特に室外側キャピ
ラリーチューブ１１に析出し室外側キャピラリーチュー
ブ１１が詰まり冷媒流量が減少し冷凍能力が低下する問
題がある。

【００９３】しかし、本実施例７によれば、本システム
は試運転モードにおいて、ドライヤ９は試運転期間中に
水分を吸着するモレキュラシーブ６以外に、ゴミ，金属
粉，加工油等のコンタミ物質を捕捉するフィルター７，
８を取り付けたため、カルボン酸金属塩は非常に発生し
にくくなると共に、ゴミ，金属粉，加工油等のコンタミ
物質が室外側キャピラリーチューブ１１内を流れる量が
少なくなり室外側キャピラリーチューブ１１の詰まりが
生じることを防止することができる。さらに、システム
内の水分量は前記した水分量検知手段３５によりチェッ
クすることができ、試運転の所定時間内に水分量が所定
値以下に下がると水分量検知手段３５から試運転制御手
段３６に信号を送り試運転手段２１を通して試運転を停
止することができる。しかし、冷凍システム内の水分量
が多く、水分量がドライヤ９中のモレキュラシーブ６の
能力が低下し、水分量が所定時間内に所定値よりも小さ
くならない場合は前記水分量検知手段３５から警報表示
手段３７に信号を送り警報を発することができる。

【００９４】この場合には、バルブ５，１０を締めて冷
媒をシステム内に閉じこめドライヤ９を交換し、再度試
運転スイッチ２０を押して試運転を行いシステム内の水
分の低減を行い、所定時間内に水分量が所定値以下に下
がることにより試運転を終了させる。

【００９５】このように警報表示手段３７により警報を
発することにより、この空気調和機の設置者に対し、冷
凍システム内にまだ水分が多く残存していることを警報
によって自動的に知らせることができるため、試運転に
より確実に水分を除去できているかを判断することがで
き、これにより冷凍システムの保護を行うことができ
る。

【００９６】この試運転終了後は、バルブ５，１０を締
めて冷媒をシステム内に閉じこめ、ドライヤ９をモレキ
ュラシーブ６のみが充填されているドライヤに交換する
ことにより冷媒循環量を初期の値に確保することができ
信頼性の高い空気調和機が得られる。

【００９７】その後、この試運転の後に制御装置２２中
の運転スイッチ１８を入れることにより、冷暖房運転手
段１９が圧縮機２を駆動し、通常の冷暖房運転を行うこ
とができる。

【００９８】（実施例８）次に実施例８について、図９
を参照しながら説明する。

【００９９】図９において、３８は室内機側膨張弁、３
９は室外機側膨張弁であり、４０は試運転時の室内機側
膨張弁３８の開度を調整する膨張弁開度調整手段、４１
は試運転時における圧縮機２の運転周波数を制御する運
転周波数制御手段である。また、４２は試運転制御手段
であり、試運転スイッチ２０の信号により膨張弁開度調
整手段４０及び運転周波数制御手段４１に信号を送り室
内機側膨張弁３８の開度を最大にすると共に圧縮機２を
最大の運転周波数で運転するように制御する。この膨張
弁開度調整手段４０及び運転周波数制御手段４１は制御
装置２２に含まれている。

【０１００】以上の様に構成されたシステムについてそ
の動作を説明する。本実施例８の空気調和機１の制御装
置２２中の試運転スイッチ２０を押すことにより、信号
が試運転制御手段４２に送られ圧縮機２の運転が開始さ
れる。また、試運転制御手段４２からの信号により、膨
張弁開度調整手段４０及び運転周波数制御手段４１に信
号を送り室内機側膨張弁３８の開度を最大にすると共に
圧縮機２を最大の運転周波数で運転するように制御する
構成になっている。

【０１０１】冷媒が圧縮機２によって高温高圧状態に圧
縮され室外熱交換器４にて液化されドライヤ９にて水
分，ゴミ，金属粉，加工油等のコンタミ物質が取り除か
れ室内側キャピラリーチューブ１５を通って室内熱交換
器１２に至る。そして室内熱交換器１２にて冷媒が周囲
の空気から熱を奪って気化した後、アキュムレータ１７
を通って圧縮機２に戻るという循環を行うことにより、
冷房による空気調和を行うようになっている。この時、
試運転制御手段４２からの信号により、膨張弁開度調整
手段４０及び運転周波数制御手段４１に信号を送り室内
機側膨張弁３８の開度を最大にすると共に圧縮機２を最
大の運転周波数で運転するように制御されている。

【０１０２】冷媒にＲ４０７Ｃを使用した場合、圧縮機
２あるいはシステム内の水分，ゴミ，金属粉，加工油等
のコンタミ物質がシステム内の高温部にて潤滑用として
使用されるエステルオイルと化学反応を起こし、カルボ
ン酸金属塩やエステルオイルの分解物等の異物が生成さ
れ、その異物がシステム内を循環して特に室外側キャピ
ラリーチューブ１１に析出し室外側キャピラリーチュー
ブ１１が詰まり冷媒流量が減少し冷凍能力が低下する問
題がある。

【０１０３】しかし、本実施例８によれば、本システム
は試運転モードにおいて、ドライヤ９は試運転期間中に
水分を吸着するモレキュラシーブ６以外に、ゴミ，金属
粉，加工油等のコンタミ物質を捕捉するフィルター７，
８を取り付けたため、カルボン酸金属塩は非常に発生し
にくくなると共に、ゴミ，金属粉，加工油等のコンタミ
物質が室外側キャピラリーチューブ１１内を流れる量が
少なくなり室外側キャピラリーチューブ１１の詰まりが
生じることを防止することができる。さらに、本システ
ムは試運転時の運転を制御する試運転制御手段４２を有
しているため、試運転時に試運転制御手段４２から膨張
弁開度調整手段４０及び運転周波数制御手段４１に信号
を送り、室内機側膨張弁３８の開度を最大にすると共に
圧縮機２の運転周波数を最大にすることによって冷凍シ
ステム内の冷媒循環量を最大にする。これにより、圧縮
機２やシステム部品中の水分，ゴミ，金属粉，加工油等
の異物は、冷媒の流れに乗りドライヤ９に運ばれドライ
ヤ９中のモレキュラシーブ６及びフィルター７，８に吸
着される。この時、冷媒の冷媒循環量が多くなるため単
位時間あたりに前記ドライヤ９を通過する冷媒量が多く
なり通常の試運転に比較し水分，ゴミ，金属粉，加工油
等の異物を早く効率的に吸着し、カルボン酸金属塩の生
成を抑え、試運転の時間を短縮できる効果が得られる。

【０１０４】この試運転終了後は、バルブ５，１０を締
めて冷媒をシステム内に閉じこめ、ドライヤ９をモレキ
ュラシーブ６のみが充填されているドライヤに交換する
ことにより冷媒循環量を初期の値に確保することができ
信頼性の高い空気調和機が得られる。

【０１０５】その後、この試運転の後に制御装置２２中
の運転スイッチ１８を入れることにより、冷暖房運転手
段１９が圧縮機２を駆動し、通常の冷暖房運転を行うこ
とができる。

【０１０６】（実施例９）次に実施例９について、図１
０を参照しながら説明する。図１０において、４３はモ
レキュラシーブ６のみを充填した従来から使用されてい
る通常のドライヤであり、このドライヤ４３は前記ドラ
イヤ９と並列に設置されている。また、４４は前記２つ
のドライヤの入口と出口にそれぞれ取り付けられている
冷媒循環経路変更手段であり、これにより冷媒をドライ
ヤ９または通常のドライヤ４３に流すことができる様に
構成されている。また、４５は試運転の終了を判定し、
冷媒循環経路変更手段４４に信号を出す試運転制御手段
である。

【０１０７】以上の様に構成されたシステムについてそ
の動作を説明する。本実施例９の空気調和機１の制御装
置２２中の試運転スイッチ２０を押すことにより、信号
が試運転制御手段４５に送られ、試運転制御手段４５が
さらに試運転手段２１に信号を送り圧縮機２の運転が開
始される。また、試運転制御手段４５は冷媒が冷媒循環
経路変更手段４４を制御し、ドライヤ９を流れるように
制御する。

【０１０８】冷媒が圧縮機２によって高温高圧状態に圧
縮され室外熱交換器４にて液化されドライヤ９にて水
分，ゴミ，金属粉，加工油等のコンタミ物質が取り除か
れ室内側キャピラリーチューブ１５を通って室内熱交換
器１２に至る。そして室内熱交換器１２にて冷媒が周囲
の空気から熱を奪って気化した後、アキュムレータ１７
を通って圧縮機２に戻るという循環を行うことにより冷
房による空気調和を行うようになっている。

【０１０９】この時、冷媒は前記したようにドライヤ９
を流れるように制御されている。冷媒にＲ４０７Ｃを使
用した場合、圧縮機２あるいはシステム内の水分，ゴ
ミ，金属粉，加工油等のコンタミ物質がシステム内の高
温部にて潤滑用として使用されるエステルオイルと化学
反応を起こし、カルボン酸金属塩やエステルオイルの分
解物等の異物が生成され、その異物がシステム内を循環
して特に室外側キャピラリーチューブ１１に析出し室外
側キャピラリーチューブ１１が詰まり冷媒流量が減少し
冷凍能力が低下する問題がある。

【０１１０】しかし本実施例９によれば、本システムは
試運転モードにおいて、ドライヤ９は試運転期間中に水
分を吸着するモレキュラシーブ６以外に、ゴミ，金属
粉，加工油等のコンタミ物質を捕捉するフィルター７，
８を取り付けたため、カルボン酸金属塩は非常に発生し
にくくなると共に、ゴミ，金属粉，加工油等のコンタミ
物質が室外側キャピラリーチューブ１１内を流れる量が
少なくなり室外側キャピラリーチューブ１１の詰まりが
生じることを防止することができる。ゴミ，金属粉，加
工油等のコンタミ物質を捕獲したドライヤ９の流量抵抗
は初期に比較して大きくなるため、冷媒循環量が少なく
なりその能力が低下するが、その時には試運転制御手段
４５が試運転の終了を判定し、信号を出し試運転を終了
させる。そして、試運転制御手段４５は冷媒循環経路変
更手段４４に信号を出し、冷媒の循環経路をドライヤ９
から通常のドライヤ４３に自動的に変更する。この時、
システム中のゴミ，金属粉，加工油等のコンタミ物質及
びカルボン酸金属塩はドライヤ９により捕獲することが
できるため、室外側キャピラリーチューブ１１の詰まり
を起こす要因が排除されたことになり信頼性の高いシス
テムが設置されたことになる。

【０１１１】またその後、空気調和機１の試運転後の実
際の運転においては、この試運転の後に制御装置２２中
の運転スイッチ１８を入れることにより、冷暖房運転手
段１９が圧縮機２を駆動し、通常の冷暖房運転を行うこ
とができ、その時には、その流路がドライヤ９から通常
のドライヤ４３に変更されているため、ドライヤをドラ
イヤ９から通常のドライヤ４３へ空気調和機１の設置業
者等が交換することが不必要であり、またこれにより冷
媒組成が変化しないという効果が得られる。

【０１１２】（実施例１０）次に実施例１０について、
図１１を参照しながら説明する。図１１において、４６
は内部になにも充填されていないパイプであり、このパ
イプ４６は前記ドライヤ９と並列に設置されている。ま
た、４７は前記２つのドライヤ９とパイプ４６の入口及
び出口にそれぞれ取り付けられている冷媒循環経路変更
手段であり、これにより冷媒をドライヤ９またはパイプ
４６に流すことができる様に構成されている。また、４
８は試運転の終了を判定し、冷媒循環経路変更手段４７
に信号を出す試運転制御手段である。

【０１１３】以上の様に構成されたシステムについてそ
の動作を説明する。本実施例１０の空気調和機１の制御
装置２２中の試運転スイッチ２０を押すことにより、信
号が試運転制御手段４８に送られ、試運転制御手段４８
がさらに試運転手段２１に信号を送り圧縮機２の運転が
開始される。また、試運転制御手段４８は冷媒が冷媒循
環経路変更手段４７を制御し、ドライヤ９を流れるよう
に制御する。

【０１１４】冷媒が圧縮機２によって高温高圧状態に圧
縮され室外熱交換器４にて液化されドライヤ９にて水
分，ゴミ，金属粉，加工油等のコンタミ物質が取り除か
れ室内側キャピラリーチューブ１５を通って室内熱交換
器１２に至る。そして室内熱交換器１２にて冷媒が周囲
の空気から熱を奪って気化した後、アキュムレータ１７
を通って圧縮機２に戻るという循環を行うことにより冷
房による空気調和を行うようになっている。

【０１１５】この時、冷媒は前記したようにドライヤ９
を流れるように制御されている。冷媒にＲ４０７Ｃを使
用した場合、圧縮機２あるいはシステム内の水分，ゴ
ミ，金属粉，加工油等のコンタミ物質がシステム内の高
温部にて潤滑用として使用されるエステルオイルと化学
反応を起こし、カルボン酸金属塩やエステルオイルの分
解物等の異物が生成され、その異物がシステム内を循環
して特に室外側キャピラリーチューブ１１に析出し室外
側キャピラリーチューブ１１が詰まり冷媒流量が減少し
冷凍能力が低下する問題がある。

【０１１６】しかし、本実施例１０によれば、本システ
ムは試運転モードにおいて、ドライヤ９は試運転期間中
に水分を吸着するモレキュラシーブ６以外に、ゴミ，金
属粉，加工油等のコンタミ物質を捕捉するフィルター
７，８を取り付けたため、カルボン酸金属塩は非常に発
生しにくくなると共に、ゴミ，金属粉，加工油等のコン
タミ物質が室外側キャピラリーチューブ１１内を流れる
量が少なくなり室外側キャピラリーチューブ１１の詰ま
りが生じることを防止することができる。ゴミ，金属
粉，加工油等のコンタミ物質を捕獲したドライヤ９の流
量抵抗は初期に比較して大きくなるため、冷媒循環量が
少なくなりその能力が低下するが、その時には試運転制
御手段４８が試運転の終了を判定し、信号を出し試運転
を終了させる。そして、試運転制御手段４８は冷媒循環
経路変更手段４７に信号を出し、冷媒の循環経路をドラ
イヤ９からパイプ４６に自動的に変更する。この時、シ
ステム中のゴミ，金属粉，加工油等のコンタミ物質及び
カルボン酸金属塩はドライヤ９により捕獲することがで
きるため、室外側キャピラリーチューブ１１の詰まりを
起こす要因が排除されたことになり信頼性の高いシステ
ムが設置されたことになる。また、パイプ４６にはモレ
キュラシーブ６が充填されていないため、通常の空調運
転における振動等によりモレキュラシーブ６が粉化しこ
れが室外側キャピラリーチューブ１１に詰まったり、圧
縮機２の摺動部に混入して摺動材にアブレッシブ摩耗が
生じるのを防ぐことができる効果が得られる。

【０１１７】またその後、空気調和機１の試運転後の実
際の運転においては、この試運転の後に、制御装置２２
中の運転スイッチ１８を入れることにより、冷暖房運転
手段１９が圧縮機２を駆動し、通常の冷暖房運転を行う
ことができ、その時には、その流路がドライヤ９からパ
イプ４６に変更されているため、ドライヤをドライヤ９
からパイプ４６へ空気調和機１の設置業者等が交換する
ことが不必要であり、またこれにより冷媒組成が変化し
ないという効果が得られる。

【０１１８】（実施例１１）次に実施例１１について、
図１２を参照しながら説明する。図１２において、４
９，５０はドライヤ９に並列に設置されモレキュラシー
ブ６のみが充填されている通常のドライヤであり、通常
のドライヤ４９はドライヤ９と冷媒の流れの方向が同じ
になる様に設置されており、通常のドライヤ５０はドラ
イヤ９と冷媒の流れの方向が逆になる様に設置されてい
る。また、５１は前記３つのドライヤの入口と出口にそ
れぞれ取り付けられている冷媒循環経路変更手段であ
り、これにより冷媒をドライヤ９または２つの通常のド
ライヤ４９，５０に流すことができる様に構成されてい
る。また、５２は試運転の終了を判定し冷媒循環経路変
更手段５１に信号を出す試運転制御手段、５３は空気調
和機１の運転モードを検知し前記冷媒循環経路変更手段
５１に信号を出す流路検知変更手段である。

【０１１９】以上の様に構成されたシステムについてそ
の動作を説明する。本実施例１１の空気調和機１の制御
装置２２中の試運転スイッチ２０を押すことにより、信
号が試運転制御手段５２に送られ、試運転制御手段５２
がさらに試運転手段２１に信号を送り圧縮機２の運転が
開始される。また、試運転制御手段５２は冷媒が冷媒循
環経路変更手段５１を制御し、ドライヤ９を流れるよう
に制御する。

【０１２０】冷媒が圧縮機２によって高温高圧状態に圧
縮され室外熱交換器４にて液化されドライヤ９にて水
分，ゴミ，金属粉，加工油等のコンタミ物質が取り除か
れ室内側キャピラリーチューブ１５を通って室内熱交換
器１２に至る。そして室内熱交換器１２にて冷媒が周囲
の空気から熱を奪って気化した後、アキュムレータ１７
を通って圧縮機２に戻るという循環を行うことにより冷
房による空気調和を行うようになっている。

【０１２１】この時、冷媒は前記したようにドライヤ９
を流れるように制御されている。冷媒にＲ４０７Ｃを使
用した場合、圧縮機２あるいはシステム内の水分，ゴ
ミ，金属粉，加工油等のコンタミ物質がシステム内の高
温部にて潤滑用として使用されるエステルオイルと化学
反応を起こし、カルボン酸金属塩やエステルオイルの分
解物等の異物が生成され、その異物がシステム内を循環
して特に室外側キャピラリーチューブ１１に析出し室外
側キャピラリーチューブ１１が詰まり冷媒流量が減少し
冷凍能力が低下する問題がある。

【０１２２】しかし、本実施例１１によれば、本システ
ムは試運転モードにおいて、ドライヤ９は試運転期間中
に水分を吸着するモレキュラシーブ６以外に、ゴミ，金
属粉，加工油等のコンタミ物質を捕捉するフィルター
７，８を取り付けたため、カルボン酸金属塩は非常に発
生しにくくなると共に、ゴミ，金属粉，加工油等のコン
タミ物質が室外側キャピラリーチューブ１１内を流れる
量が少なくなり室外側キャピラリーチューブ１１の詰ま
りが生じることを防止することができる。ゴミ，金属
粉，加工油等のコンタミ物質を捕獲したドライヤ９の流
量抵抗は初期に比較して大きくなるため、冷媒循環量が
少なくなりその能力が低下するが、その時には試運転制
御手段５２が試運転の終了を判定し、信号を出し試運転
を終了させる。そして、試運転制御手段５２は冷媒循環
経路変更手段５１に信号を出し、冷媒の循環経路をドラ
イヤ９から通常のドライヤ４９あるいは通常のドライヤ
５０に自動的に変更する。この時、システム中のゴミ，
金属粉，加工油等のコンタミ物質及びカルボン酸金属塩
はドライヤ９により捕獲することができるため、室外側
キャピラリーチューブ１１の詰まりを起こす要因が排除
されたことになり信頼性の高いシステムが設置されたこ
とになる。またその後、空気調和機１の試運転後の実際
の運転においては、この試運転の後に、制御装置２２中
の運転スイッチ１８を入れることにより、冷暖房運転手
段１９が圧縮機２を駆動し、通常の冷暖房運転を行うこ
とができ、その時には、その流路がドライヤ９から通常
のドライヤ４９あるいは通常のドライヤ５０に変更され
ているため、ドライヤをドライヤ９から通常のドライヤ
４９あるいは通常のドライヤ５０へ空気調和機１の設置
業者等が交換することが不必要であり、またこれにより
冷媒組成が変化しないという効果が得られる。

【０１２３】また、通常の冷暖房運転の場合、空気調和
機１の運転モードは冷房または暖房で運転されるが、こ
の時の運転モードを流路検知変更手段５３が検知してそ
れに合わせて前記通常のドライヤ４９，５０の２つのう
ちの１つへ冷媒が流れるように冷媒循環経路変更手段５
１に信号を出すため、運転モードに対応したドライヤが
選定される。空気調和機１が冷房と暖房の両方の運転を
行えるものであれば、ドライヤは運転モード切り替え時
に今まで吸着しているゴミ，金属粉等をシステム内に吐
き出さないような構造にする必要があるが、冷房と暖房
の２つのモードに対応してドライヤをそれぞれに合うよ
うに設置されているため特殊な構造のドライヤを必要と
しない。

【０１２４】（実施例１２）次に実施例１２について、
図１３を参照しながら説明する。図１３において５４は
試運転用キャピラリーチューブであり、この試運転用キ
ャピラリーチューブ５４は冷房のサイクル側に設置され
ている。５５は試運転用キャピラリーチューブ５４の入
口と出口に取り付けられている冷媒循環経路変更手段で
あり、これにより冷媒を試運転用キャピラリーチューブ
５４または実際の運転で使用する室内側キャピラリーチ
ューブ１５に流すことができる様に構成されている。ま
た、５６は試運転の終了を判定し、冷媒循環経路変更手
段５５に信号を出す試運転制御手段である。

【０１２５】以上の様に構成されたシステムについてそ
の動作を説明する。本実施例１２の空気調和機１の制御
装置２２中の試運転スイッチ２０を押すことにより、信
号が試運転制御手段５６に送られ、試運転制御手段５６
がさらに試運転手段２１に信号を送り圧縮機２の運転が
開始される。また、試運転制御手段５６は冷媒循環経路
変更手段５５を制御し、試運転用キャピラリーチューブ
５４を冷媒が流れる。

【０１２６】冷媒が圧縮機２によって高温高圧状態に圧
縮され室外熱交換器４にて液化されドライヤ９にて水
分，ゴミ，金属粉，加工油等のコンタミ物質が取り除か
れ室内側キャピラリーチューブ１５を通って室内熱交換
器１２に至る。そして室内熱交換器１２にて冷媒が周囲
の空気から熱を奪って気化した後、アキュムレータ１７
を通って圧縮機２に戻るという循環を行うことにより冷
房による空気調和を行うようになっている。この時、冷
媒は前記したように室内側キャピラリーチューブ１５を
流れるように制御されている。

【０１２７】冷媒にＲ４０７Ｃを使用した場合、圧縮機
２あるいはシステム内の水分，ゴミ，金属粉，加工油等
のコンタミ物質がシステム内の高温部にて潤滑用として
使用されるエステルオイルと化学反応を起こし、カルボ
ン酸金属塩やエステルオイルの分解物等の異物が生成さ
れ、その異物がシステム内を循環して特に室外側キャピ
ラリーチューブ１１に析出し室外側キャピラリーチュー
ブ１１が詰まり冷媒流量が減少し冷凍能力が低下する問
題がある。

【０１２８】しかし、本実施例１２によれば、本システ
ムは試運転モードにおいて、ドライヤ９は試運転期間中
に水分を吸着するモレキュラシーブ６以外に、ゴミ，金
属粉，加工油等のコンタミ物質を捕捉するフィルター
７，８を取り付けたため、カルボン酸金属塩は非常に発
生しにくくなると共に、ゴミ，金属粉，加工油等のコン
タミ物質が室外側キャピラリーチューブ１１内を流れる
量が少なくなり室外側キャピラリーチューブ１１の詰ま
りが生じることを防止することができる。

【０１２９】前記したようにゴミ，金属粉，加工油等の
コンタミ物質及びカルボン酸金属塩の異物がドライヤ９
に捕獲され試運転用キャピラリーチューブ５４内を流れ
る量が少なくなり試運転用キャピラリーチューブ５４の
詰まりが生じることを防止することができるが、試運転
用キャピラリーチューブ５４に詰まるコンタミ物質は必
ずしもゼロではなく流量の低下は生じる可能性がある。
試運転中に前記異物を捕獲した試運転用キャピラリーチ
ューブ５４，ドライヤ９の流量抵抗は初期に比較して大
きくなるため冷媒循環量が少なくなりその能力が低下す
るが、その時には試運転制御手段５６が試運転の終了を
判定し、信号を出し試運転を終了させる。そして、試運
転制御手段５６は冷媒循環経路変更手段５５に信号を出
し、冷媒の循環経路を試運転用キャピラリーチューブ５
４から通常の運転用の室内側キャピラリーチューブ１５
に自動的に変更する。これにより、システム中のゴミ，
金属粉，加工油等のコンタミ物質及びカルボン酸金属塩
の異物をドライヤ９により捕獲することができるととも
に、試運転用キャピラリーチューブ５４にも詰まらせる
ことができる。ここで、キャピラリーチューブを試運転
用キャピラリーチューブ５４から通常の運転用の室内側
キャピラリーチューブ１５に変更するため、通常の運転
用の室内側キャピラリーチューブ１５にはまったく詰ま
り物質がない状態から運転を行うことができ、信頼性の
高いシステムが設置されたことになる。つまり、通常の
運転に際しては、新品の室内側キャピラリーチューブ１
５を使用することができるため、ドライヤ９の能力が完
全でなくても試運転用キャピラリーチューブ５４に詰ま
り物質を集めることができるため、信頼性の高いシステ
ムを得ることができる効果が得られる。

【０１３０】またその後、空気調和機１の試運転後の実
際の運転においては、この試運転の後に、制御装置２２
中の運転スイッチ１８を入れることにより、冷暖房運転
手段１９が圧縮機２を駆動し、通常の冷暖房運転を行う
ことができる。また、試運転終了後は、バルブ５，１０
を締めて冷媒をシステム内に閉じこめ、ドライヤ９をモ
レキュラシーブ６のみが充填されているドライヤに交換
することにより冷媒循環量を初期の値に確保することが
でき信頼性の高い空気調和機が得られるとともに、その
時にはその流路が試運転用キャピラリーチューブ５４か
ら通常の室内側キャピラリーチューブ１５に自動的に変
更されているため、試運転用キャピラリーチューブ５４
から通常の室内側キャピラリーチューブ１５へ空気調和
機１の設置業者等が交換することが不必要であり、また
これにより冷媒組成が変化しないという効果が得られ
る。

【０１３１】（実施例１３）次に実施例１３について、
図１４を参照しながら説明する。図１４において、５７
は圧縮機２の吸入口近傍に設置したドライヤ、５８は試
運転を制御する試運転制御手段である。

【０１３２】以上の様に構成されたシステムについてそ
の動作を説明する。本実施例１３の空気調和機１の制御
装置２２中の試運転スイッチ２０により試運転制御手段
５８を作動させると、試運転制御手段５８の信号が試運
転手段２１に伝わり圧縮機２が動く。

【０１３３】冷媒が圧縮機２によって高温高圧状態に圧
縮され室外熱交換器４にて液化されドライヤ９にて水
分，ゴミ，金属粉，加工油等のコンタミ物質が取り除か
れ室内側キャピラリーチューブ１５を通って室内熱交換
器１２に至る。そして室内熱交換器１２にて冷媒が周囲
の空気から熱を奪って気化した後、アキュムレータ１７
を通って圧縮機２に戻るという循環を行うことにより冷
房による空気調和を行うようになっている。

【０１３４】冷媒にＲ４０７Ｃを使用した場合、圧縮機
２あるいはシステム内の水分，ゴミ，金属粉，加工油等
のコンタミ物質がシステム内の高温部にて潤滑用として
使用されるエステルオイルと化学反応を起こし、カルボ
ン酸金属塩やエステルオイルの分解物等の異物が生成さ
れ、その異物がシステム内を循環して特に室外側キャピ
ラリーチューブ１１に析出し室外側キャピラリーチュー
ブ１１が詰まり冷媒流量が減少し冷凍能力が低下する問
題がある。

【０１３５】しかし本実施例１３によれば、本システム
は試運転モードにおいて、ドライヤ９は試運転期間中に
水分を吸着するモレキュラシーブ６以外に、ゴミ，金属
粉，加工油等のコンタミ物質を捕捉するフィルター７，
８を取り付けたため、カルボン酸金属塩は非常に発生し
にくくなると共に、ゴミ，金属粉，加工油等のコンタミ
物質が室外側キャピラリーチューブ１１内を流れる量が
少なくなり室外側キャピラリーチューブ１１の詰まりが
生じることを防止することができる。

【０１３６】この異物を捕獲したドライヤ９の流量抵抗
は初期に比較して大きくなるため冷媒循環量が少なくな
りその能力が低下するが、その時には試運転制御手段５
８が試運転の終了を判定し、信号を出し試運転を終了さ
せる。さらに、圧縮機２の吸入口近傍にドライヤ５７を
設置しているため、室内熱交換器１２から圧縮機２の近
傍までの水分を試運転の際にも吸着できるため圧縮機２
に導入され圧縮機２中のエステル油と反応する水分の量
を低減することができる効果が得られ、圧縮機２内での
冷凍機油の加水分解を抑制することができる。

【０１３７】また、試運転終了後は、バルブ５，１０を
締めて冷媒をシステム内に閉じこめ、ドライヤ９をモレ
キュラシーブ６のみが充填されているドライヤに交換す
ることにより冷媒循環量を初期の値に確保することがで
き信頼性の高い空気調和機が得られる。

【０１３８】その後、この試運転の後に制御装置２２中
の運転スイッチ１８を入れることにより、冷暖房運転手
段１９が圧縮機２を駆動し、通常の冷暖房運転を行うこ
とができる。

【０１３９】（実施例１４）次に実施例１４について、
図１５を参照しながら説明する。図１５において、５９
はアキュムレータ１７の入口近傍に設置したドライヤ、
６０は試運転を制御する試運転制御手段である。

【０１４０】以上の様に構成されたシステムについてそ
の動作を説明する。本実施例１４の空気調和機１の制御
装置２２中の試運転スイッチ２０により試運転制御手段
６０を作動させると、試運転制御手段６０の信号が試運
転手段２１に伝わり圧縮機２が動く。

【０１４１】冷媒が圧縮機２によって高温高圧状態に圧
縮され室外熱交換器４にて液化されドライヤ９にて水
分，ゴミ，金属粉，加工油等のコンタミ物質が取り除か
れ室内側キャピラリーチューブ１５を通って室内熱交換
器１２に至る。そして室内熱交換器１２にて冷媒が周囲
の空気から熱を奪って気化した後、アキュムレータ１７
を通って圧縮機２に戻るという循環を行うことにより冷
房による空気調和を行うようになっている。

【０１４２】冷媒にＲ４０７Ｃを使用した場合、圧縮機
２あるいはシステム内の水分，ゴミ，金属粉，加工油等
のコンタミ物質がシステム内の高温部にて潤滑用として
使用されるエステルオイルと化学反応を起こし、カルボ
ン酸金属塩やエステルオイルの分解物等の異物が生成さ
れ、その異物がシステム内を循環して特に室外側キャピ
ラリーチューブ１１に析出し室外側キャピラリーチュー
ブ１１が詰まり冷媒流量が減少し冷凍能力が低下する問
題がある。

【０１４３】しかし、本実施例１４によれば、本システ
ムは試運転モードにおいて、ドライヤ９は試運転期間中
に水分を吸着するモレキュラシーブ６以外に、ゴミ，金
属粉，加工油等のコンタミ物質を捕捉するフィルター
７，８を取り付けたため、カルボン酸金属塩は非常に発
生しにくくなると共に、ゴミ，金属粉，加工油等のコン
タミ物質が室外側キャピラリーチューブ１１内を流れる
量が少なくなり室外側キャピラリーチューブ１１の詰ま
りが生じることを防止することができる。

【０１４４】この異物を捕獲したドライヤ９の流量抵抗
は初期に比較して大きくなるため冷媒循環量が少なくな
りその能力が低下するが、その時には試運転制御手段６
０が試運転の終了を判定し、信号を出し試運転を終了さ
せる。さらに、圧縮機２の吸入口近傍にドライヤ５９を
設置しているため、室内熱交換器１２からアキュムレー
タ１７近傍までの水分を試運転の際にも吸着できるため
圧縮機２に導入され圧縮機２中のエステル油と反応する
水分の量を低減することができる効果が得られ、圧縮機
２内での冷凍機油の加水分解を抑制することができる。
また、ドライヤ５９はアキュムレータ１７の入口近傍に
設置されているため、振動等によってドライヤ５９中の
モレキュラシーブ６が粉化してもこれがアキュムレータ
１７に溜り、圧縮機２に導入されることがない効果が得
られる。

【０１４５】また、試運転終了後は、バルブ５，１０を
締めて冷媒をシステム内に閉じこめ、ドライヤ９をモレ
キュラシーブ６のみが充填されているドライヤに交換す
ることにより冷媒循環量を初期の値に確保することがで
き信頼性の高い空気調和機が得られる。

【０１４６】その後、この試運転の後に制御装置２２中
の運転スイッチ１８を入れることにより、冷暖房運転手
段１９が圧縮機２を駆動し、通常の冷暖房運転を行うこ
とができる。

【０１４７】（実施例１５）次に実施例１５について、
図１６を参照しながら説明する。図１６において、６１
は試運転の終了も判定できる試運転制御装置、６２は圧
縮機２のシェル上の温度を検知することができる温度検
知手段、６３は圧縮機２の周囲温度を検知してそれに対
応するシェル温度を算出する適正シェル温度算出手段、
６４は前記適正シェル温度算出手段６３に所定温度値を
加えその温度よりも検知温度が高い場合に警報を表示す
る警報表示手段である。

【０１４８】以上の様に構成されたシステムについてそ
の動作を説明する。本実施例１５の空気調和機１の制御
装置２２中の試運転スイッチ２０により試運転制御装置
６１が働き、この試運転制御装置６１より試運転手段２
１に信号が送られこの試運転手段２１により圧縮機２が
動く。

【０１４９】冷媒が圧縮機２によって高温高圧状態に圧
縮され室外熱交換器４にて液化されドライヤ９にて水
分，ゴミ，金属粉，加工油等のコンタミ物質が取り除か
れ室内側キャピラリーチューブ１５を通って室内熱交換
器１２に至る。そして室内熱交換器１２にて冷媒が周囲
の空気から熱を奪って気化した後、アキュムレータ１７
を通って圧縮機２に戻るという循環を行うことにより冷
房による空気調和を行うようになっている。

【０１５０】冷媒にＲ４０７Ｃを使用した場合、圧縮機
２あるいはシステム内の水分，ゴミ，金属粉，加工油等
のコンタミ物質がシステム内の高温部にて潤滑用として
使用されるエステルオイルと化学反応を起こし、カルボ
ン酸金属塩やエステルオイルの分解物等の異物が生成さ
れ、その異物がシステム内を循環して特に室外側キャピ
ラリーチューブ１１に析出し室外側キャピラリーチュー
ブ１１が詰まり冷媒流量が減少し冷凍能力が低下する問
題がある。

【０１５１】しかし、本実施例１５によれば、本システ
ムは試運転モードにおいて、ドライヤ９は試運転期間中
に水分を吸着するモレキュラシーブ６以外に、ゴミ，金
属粉，加工油等のコンタミ物質を捕捉するフィルター
７，８を取り付けたため、カルボン酸金属塩は非常に発
生しにくくなると共に、ゴミ，金属粉，加工油等のコン
タミ物質が室外側キャピラリーチューブ１１内を流れる
量が少なくなり室外側キャピラリーチューブ１１の詰ま
りが生じることを防止することができる。

【０１５２】ゴミ，金属粉等の異物を捕獲したドライヤ
９の流量抵抗は初期に比較して大きくなるため冷媒循環
量が少なくなりその能力が低下するが、その時には試運
転制御手段６０が試運転の終了を判定し、信号を出し試
運転を終了させる。

【０１５３】試運転終了後は、バルブ５，１０を締めて
冷媒をシステム内に閉じこめ、ドライヤ９をモレキュラ
シーブ６のみが充填されているドライヤに交換すること
により冷媒循環量を初期の値に確保することができ信頼
性の高い空気調和機が得られる。

【０１５４】空気調和機の実際の空調運転において、試
運転を行いシステム中の水分等を除去してもシステム内
の水分が多い場合、残存した水分等の影響により室外側
キャピラリーチューブ１１が閉塞傾向になる場合があ
る。キャピラリーチューブが閉塞し、冷媒循環量が少な
くなるとこれに合わせて圧縮機２のシェル温度が高くな
る。温度検知手段６２が圧縮機２のシェル温度を検知し
シェル温度が高くなれば、適正シェル温度算出手段６３
が外気温，運転周波数をベースに計算を行いその温度が
所定値よりも高くなれば、その信号が試運転制御装置６
１に入りこれが警報表示手段６４に信号を送り警報表示
手段６４により警報を出すことができるため、空気調和
機１のメンテナンスの必要性を警報という形で表示する
ことができる効果が得られる。

【０１５５】その後、この試運転の後に、制御装置２２
中の運転スイッチ１８を入れることにより、冷暖房運転
手段１９が圧縮機２を駆動し、通常の冷暖房運転を行う
ことができる。

【０１５６】

【発明の効果】以上のように、本発明は以下の効果が得
られる。

【０１５７】上記課題を解決するために本発明の空気調
和機は、圧縮機，四方弁，室外熱交換機，ドライヤ，膨
張弁及び室内熱交換器等を冷媒配管により順次接続して
冷媒を循環させるサイクルで、ドライヤの着脱が可能に
接続されており、前記ドライヤの前後の配管に冷媒の流
れを停止できるバルブとから構成されているため、ドラ
イヤ交換時に前記２つのバルブを閉じることにより冷媒
を逃がさないでドライヤを交換することができると共
に、前記ドライヤにパージポートを取り付けた構成とな
っているため、新しいドライヤを装着した時にドライヤ
及び配管に残存する空気をドライヤのパージポートを開
放することによりシステム内より排出することができる
効果が得られる。

【０１５８】また、本発明の空気調和機では、ドライヤ
交換時に２つのバルブを閉じることにより冷媒を逃がさ
ないでドライヤを交換することができると共に、前記２
つのバルブの間のドライヤ以外の配管にパージポートを
取り付けた構成となっているため、新しいドライヤを装
着した時にドライヤ及び配管に残存する空気を配管のパ
ージポートを開放することによりシステム内より排出す
ることができると共に、パージポートの取り付けたドラ
イヤを使用する必要がない効果が得られる。

【０１５９】また、本発明の空気調和機では、ドライヤ
交換時に２つのバルブを閉じることにより冷媒を逃がさ
ないでドライヤを交換することができると共に、前記ド
ライヤの交換用ドライヤに真空引き用のポートを取り付
けた構成となっているため、配管及びドライヤに残存す
る空気を真空ポンプにより排出した後バルブを開放して
冷媒を循環させることができるため、ドライヤ等に含ま
れる空気を完全に除去できると共に、混合冷媒の組成変
化を非常に少なくすることができる効果が得られる。

【０１６０】また、本発明の空気調和機では、ドライヤ
交換時に２つのバルブを閉じることにより冷媒を逃がさ
ないでドライヤを交換することができると共に、前記２
つのバルブの間のドライヤ以外の配管に真空引き用のポ
ートを取り付けた構成となっているため、配管及びドラ
イヤに残存する空気を真空ポンプにより排出した後バル
ブを開放して冷媒を循環させることができるため、ドラ
イヤ等に含まれる空気を完全に除去でき、冷媒の組成変
化を非常に少なくすることができると共に、真空引き用
のポートを取り付けたドライヤを使用する必要がない効
果が得られる。

【０１６１】また、本発明の空気調和機では、冷媒配管
の長さ，圧縮機の気筒容積等に合わせて、試運転時間を
決定する試運転時間決定手段を有するため前記ドライヤ
に水分及びカルボン酸金属塩等の異物を試運転期間中に
捕獲することができ、これらの異物の生成を防ぎ、これ
らの異物がキャピラリーチューブの詰まりを生じさせる
ことを試運転の期間を利用して防止することができると
共に、効率的な試運転時間を設定し試運転がいつ終了す
るか明確にすることができる効果が得られる。

【０１６２】また、本発明の空気調和機では、水分量検
知手段をドライヤ出口の近傍に取り付け、前記水分量検
知手段の信号により、試運転時間を決定する試運転時間
決定手段を有しているため、水分やカルボン酸金属塩等
の異物を試運転期間中に十分捕獲することができ、これ
らの異物の生成を防ぐと共にこれらの異物がキャピラリ
ーチューブの詰まりを生じさせることを防止することが
できると共に、試運転期間を利用してシステム中の水分
量を前記ドライヤにて確実に所定値以下まで低減するこ
とができる効果が得られる。

【０１６３】また、本発明の空気調和機では、水分量検
知手段をドライヤ出口の近傍に取り付け、前記水分量検
知手段により、水分量が所定時間内に所定値以下になっ
たことを試運転制御手段が判定し、この水分量判定手段
により水分量が所定時間内に所定値以下になった場合は
前記試運転制御手段からの信号を試運転手段に対し信号
を送ることにより試運転を停止し、水分量が所定時間内
に所定値以下にならないと試運転制御手段から警告表示
手段に対し信号を送り警告をするため、試運転により確
実に水分を除去できているかを判断することができ、シ
ステムの保護を行うことができる効果が得られる。

【０１６４】また、本発明の空気調和機では、試運転時
に膨張弁の開度を調整する膨張弁開度調整手段及び圧縮
機の運転を調整する圧縮機運転周波数調整手段を有して
いるため、試運転時に冷媒の冷媒循環量を多くすること
ができドライヤを通過する冷媒，冷凍機油量が多くなる
ためシステム内の水分を除去するための試運転時間を短
くすることができる効果が得られる。

【０１６５】また、本発明の空気調和機では、ドライヤ
と並列にもう１つのドライヤを取り付け、試運転終了後
に冷媒の流れがドライヤから通常のドライヤに変わる冷
媒循環経路変更手段を有しているため、試運転終了後に
ドライヤの交換を行う必要がない。また、ドライヤを交
換しないためシステムを開放する必要がなく冷媒組成が
まったく変化しない効果が得られる。

【０１６６】また、本発明の空気調和機では、ドライヤ
と並列に何も充填していないパイプを取り付け、試運転
終了後に冷媒の流れがドライヤからパイプに変わる冷媒
循環経路変更手段を有する構成となっているため、試運
転終了後にドライヤを交換する必要がないと共に、運転
中にモレキュラシーブが粉化したものがドライヤから出
てこれがキャピラリーチューブに詰まったり、圧縮機摺
動部に対しアブレッシブ摩耗を生じさせることがない効
果が得られる。

【０１６７】また、本発明の空気調和機では、ドライヤ
と並列に冷房回路及び暖房回路用のモレキュラシーブを
充填した通常のドライヤを２本取り付け、試運転終了後
に冷媒の流れが前記ドライヤから通常のドライヤに変
え、その冷媒流路は運転条件により冷房側あるいは暖房
側に切り変える冷媒循環経路変更手段を有しているた
め、試運転終了後にドライヤの交換をする必要がなく、
また、例えば冷房時にドライヤに付着した冷凍システム
内のゴミ，金属粉等を暖房時にシステム側に吐き出すの
を防ぐことができる効果が得られる。

【０１６８】また、本発明の空気調和機では、試運転時
に試運転専用のキャピラリーチューブへ冷媒を導入する
冷媒導入手段を有しているため、このキャピラリーチュ
ーブに酸と冷凍サイクル内の金属が反応して生成された
カルボン酸金属塩やゴミ，金属粉等の異物が堆積し、実
際の空調運転において使用するキャピラリーチューブに
は入らないため冷凍システムの信頼性をさらに向上する
ことができる効果が得られる。

【０１６９】また、本発明の空気調和機では、圧縮機吸
入近傍に試運転専用のドライヤを有しているため、熱交
換器から圧縮機の吸入口近傍までの水分が圧縮機に導入
されないようにすることができ、圧縮機内での冷凍機油
の加水分解を抑制することができる効果が得られる。

【０１７０】また、本発明の空気調和機では、アキュム
レータの入口近傍に試運転専用のドライヤを有している
ため、熱交換器からアキュムレータ近傍までの水分が圧
縮機に導入されないようにすることができ、圧縮機内で
の冷凍機油の加水分解を抑制することができる。また、
ドライヤ中のモレキュラシーブが振動等により粉化して
もこれがアキュムレータに溜められ圧縮機に影響を及ぼ
すことがない効果が得られる。

【０１７１】また、本発明の空気調和機では、圧縮機の
シェル温度及び圧縮機の周囲温度を検出しそのシェル温
度が周囲温度に対して適正かどうか判断する適正シェル
温度算出手段を有し、この判定に対し警報を表示する警
報表示手段を有しているため、メンテナンスの時期を表
示することができる効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１，２，３，４における空気調
和機の冷凍サイクル図

【図２】本発明の実施例１における空気調和機のドライ
ヤとその近傍の冷凍サイクル図

【図３】本発明の実施例２における空気調和機のドライ
ヤとその近傍の冷凍サイクル図

【図４】本発明の実施例３における空気調和機のドライ
ヤとその近傍の冷凍サイクル図

【図５】本発明の実施例４における空気調和機のドライ
ヤとその近傍の冷凍サイクル図

【図６】本発明の実施例５における空気調和機の冷凍サ
イクル図

【図７】本発明の実施例６における空気調和機の冷凍サ
イクル図

【図８】本発明の実施例７における空気調和機の冷凍サ
イクル図

【図９】本発明の実施例８における空気調和機の冷凍サ
イクル図

【図１０】本発明の実施例９における空気調和機の冷凍
サイクル図

【図１１】本発明の実施例１０における空気調和機の冷
凍サイクル図

【図１２】本発明の実施例１１における空気調和機の冷
凍サイクル図

【図１３】本発明の実施例１２における空気調和機の冷
凍サイクル図

【図１４】本発明の実施例１３における空気調和機の冷
凍サイクル図

【図１５】本発明の実施例１４における空気調和機の冷
凍サイクル図

【図１６】本発明の実施例１５における空気調和機の冷
凍サイクル図

【符号の説明】

１空気調和機２圧縮機３四方弁４室外熱交換器５，１０バルブ６モレキュラシーブ７，８フィルター９，２４，２６，２８，３０，４３，５７，５９ドラ
イヤ１１室外側キャピラリーチューブ１３冷媒配管１５室内側キャピラリーチューブ１７アキュムレータ１８運転スイッチ１９冷暖房運転手段２０試運転スイッチ２１試運転手段２２制御装置２３，２５パージポート２７，２９真空引き用のポート３１システム容量入力手段３２，３４試運転時間決定手段３３，３５水分量検知手段３６，４２，４５，４８，５２，５６，５８，６０試
運転制御手段３７，６４警報表示手段３８室内機側膨張弁３９室外機側膨張弁４０膨張弁開度調整手段４１運転周波数制御手段４４，４７，５１，５５冷媒循環経路変更手段４６パイプ４９，５０通常のドライヤ５３流路検知変更手段５４試運転用キャピラリーチューブ６１試運転制御装置６２温度検知手段６３適正シェル温度算出手段

フロントページの続き (72)発明者中間啓人大阪府東大阪市高井田本通４丁目２番５号松下冷機株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】圧縮機と、四方弁と、室外熱交換機と、
ドライヤと、膨張弁あるいはキャピラリーチューブと、
室内熱交換機とを冷媒配管により順次接続して冷媒を循
環させるサイクルで、前記ドライヤにモレキュラシーブ
を設けると共に、前記サイクルを運転スイッチにより冷
暖房運転を行う冷暖房運転手段と、前記冷暖房運転に先
立ち、サイクルの運転が正常であることを確認するため
に試運転スイッチにより試運転を行う試運転手段を有す
ることを特徴とする空気調和機。
【請求項２】請求項１におけるドライヤには、その中
央部にモレキュラシーブを挿入し、前記モレキュラシー
ブの前後あるいはその一方にゴミ，金属粉，加工油，カ
ルボン酸の異物を捕捉するフィルターを設けた空気調和
機。
【請求項３】着脱が可能に接続されているドライヤの
前後の配管に冷媒の流れを停止できるバルブ及びドライ
ヤの交換用ドライヤに冷媒のパージポートを取り付けた
ことを特徴とする請求項１又は２記載の空気調和機。
【請求項４】着脱が可能に接続されているドライヤの
前後の配管に、冷媒の流れを停止できるバルブと、前記
２つのバルブの間のドライヤ以外の配管に冷媒のパージ
ポートを取り付けたことを特徴とする請求項１又は２記
載の空気調和機。
【請求項５】着脱が可能に接続されているドライヤ前
後の配管に冷媒の流れを停止できるバルブ及びドライヤ
の交換用ドライヤに真空引き用のポートを取り付けたこ
とを特徴とする請求項１又は２記載の空気調和機。
【請求項６】着脱が可能に接続されているドライヤ前
後の配管に冷媒の流れを停止できるバルブと前記２つの
バルブの間のドライヤ以外の配管に真空引き用のポート
を取り付けたことを特徴とする請求項１又は２記載の空
気調和機。
【請求項７】冷媒配管の長さ、圧縮機の気筒容積を入
力するシステム容量入力手段と、この入力に対応して、
試運転時間を決定する試運転時間決定手段を有すること
を特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の空気
調和機。
【請求項８】水分量検知手段をドライヤ出口近傍に取
り付け、前記水分量検知手段の信号により、試運転時間
を決定する試運転時間決定手段を設けることを特徴とす
る請求項１ないし７のいずれかに記載の空気調和機。
【請求項９】水分量検知手段をドライヤ出口近傍に取
り付け、前記水分量検知手段の信号を受けて試運転の制
御を行う試運転制御手段と、水分量が所定時間内に所定
値以下にならないと警告を表示する警告表示手段を有す
ることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載
の空気調和機。
【請求項１０】試運転時に膨張弁の開度を調整する膨
張弁開度調整手段及び圧縮機の運転を調整する圧縮機運
転調整手段を有することを特徴とする請求項１ないし９
のいずれかに記載の空気調和機。
【請求項１１】ドライヤと並列にモレキュラシーブを
充填したドライヤを取り付け、試運転終了後に冷媒の流
れがドライヤから通常のドライヤに変える冷媒循環経路
変更手段を有することを特徴とする請求項１ないし１０
のいずれかに記載の空気調和機。
【請求項１２】ドライヤと並列に何も充填していない
パイプを取り付け、試運転終了後に冷媒の流れがドライ
ヤから前記パイプに変える冷媒循環経路変更手段を有す
ることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれかに記
載の空気調和機。
【請求項１３】ドライヤと並列に冷房回路用及び暖房
回路用のモレキュラシーブを充填したドライヤを２本取
り付け、試運転終了後に冷媒の流れが前記ドライヤから
２つのドライヤのうち一方に変え、その冷媒流路は運転
条件により冷房側あるいは暖房側に切り変える冷媒循環
経路変更手段を有することを特徴とする請求項１ないし
１０のいずれかに記載の空気調和機。
【請求項１４】試運転時に試運転専用のキャピラリー
へ冷媒を導入する導入手段を有することを特徴とする請
求項１ないし１３のいずれかに記載の空気調和機。
【請求項１５】圧縮機吸入口近傍にドライヤを取り付
けることを特徴とする請求項１ないし９または１４のい
ずれかに記載の空気調和機。
【請求項１６】アキュムレータ入口近傍にドライヤを
取り付けることを特徴とする請求項１ないし９または１
４のいずれかに記載の空気調和機。
【請求項１７】圧縮機のシェル温度を検出しその温度
により警報を表示する警報表示手段を有することを特徴
とする請求項１ないし１６のいずれかに記載の空気調和
機。