JPH09236006A

JPH09236006A - エンジンの潤滑構造

Info

Publication number: JPH09236006A
Application number: JP35805396A
Authority: JP
Inventors: Takeo Yoshida; 武雄吉田; Takahiro Suzuki; 隆広鈴木
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1995-12-29
Filing date: 1996-12-27
Publication date: 1997-09-09

Abstract

(57)【要約】【課題】潤滑油の無駄な消費を低減させる。【解決手段】シリンダ側油路３８の一端部の開口５９
をシリンダ孔１４の内周面からその内部に向って開口さ
せる。ピストン１６および／もしくはピストンピン２４
に形成されてその一端部が上記シリンダ孔１４の内周面
に向って開口し他端部がピストンピン２４と、連接棒２
６の小端部２９との連結部３０に開口するピストン側油
路６１を設ける。上記ピストン１６の摺動途中で、上記
シリンダ側油路３８の一端部の開口５９に上記ピストン
側油路６１の一端部の開口６２が合致するようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関であるエ
ンジンの潤滑構造に関し、より詳しくは、ピストンと、
連接棒の小端部との連結部、および、クランク軸と、同
上連接棒の大端部との連結部についての潤滑構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】エンジンは、通常、クランク軸を支承す
るクランクケースを備え、このクランクケースにシリン
ダが突設され、このシリンダのシリンダ孔にその軸方向
に摺動自在にピストンが嵌入され、このピストンにピス
トンピンが取り付けられ、連接棒の大端部が上記クラン
ク軸に連結され、同上連接棒の小端部が上記ピストンピ
ンに連結されている。また、上記クランクケースの外部
をその内部に連通させる吸気通路が設けられている。

【０００３】そして、エンジンの駆動時には、エンジン
の外部の新気が上記吸気通路を通って、クランクケース
の内部に吸入され、ここで予圧縮された後、シリンダ孔
内の燃焼室に供給されるようになっている。

【０００４】上記構成のエンジンにおける潤滑構造に
は、従来、次のようなものがある。

【０００５】即ち、上記シリンダ側に設けられてその一
端部が上記シリンダ孔に開口するシリンダ側油路が設け
られ、このシリンダ側油路に潤滑油を加圧して供給する
油供給手段が設けられている。

【０００６】そして、上記油供給手段から供給された潤
滑油は、上記シリンダ側油路を通ってピストンとシリン
ダ孔の間の摺動部を潤滑した後、クランクケース側のシ
リンダ孔内に流出する。一方、上記連接棒の大端部には
クランク軸の内部に形成されたクランク軸側油路を通し
て潤滑油が供給され、この潤滑油が上記大端部を潤滑す
る。また、この後、この潤滑油は上記シリンダ孔内に飛
散させられ、この飛散させられた潤滑油により、上記ピ
ストンピンと、連接棒の小端部との連結部が潤滑される
ようになっている。

【０００７】あるいは、上記吸気通路内に潤滑油が吐出
され、この潤滑油が新気と共にクランクケースの内部に
一旦吸入された後、燃焼室に供給されるとき、シリンダ
孔内に飛散させられ、ピストン摺動部が潤滑され、ま
た、上記潤滑油の一部により前記大端部と小端部とが潤
滑されるようになっている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ピスト
ンピンと、連接棒の小端部との連結部の潤滑は、潤滑油
をシリンダ孔内に飛散させることにより行っているた
め、飛散された潤滑油のわずかな一部だけが上記潤滑に
寄与することとなる。そこで、従来、この潤滑を確実に
する上で多量の潤滑油が飛散させられている。

【０００９】しかし、このように、潤滑油を多量に供給
すると、その分、より多くの潤滑油がクランクケースの
内部で一旦予圧縮された新気と共に燃焼室に入り込むこ
ととなる。そして、このような燃焼室に入り込んだ潤滑
油のほとんどは燃焼行程で燃焼させられ、その燃焼ガス
は排気管を通し多量の白煙となって排出され、また、未
燃の他の潤滑油も排気管を通し外部に流出させられる。
よって、潤滑油が無駄に消費されるという問題がある。

【００１０】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、潤滑油の無駄な消費を低減させるように
することを課題とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明のエンジンの潤滑構造は、次の如くである。

【００１２】請求項１の発明は、クランク軸５を支承す
るクランクケース２にシリンダ１３を突設し、このシリ
ンダ１３のシリンダ孔１４にその軸方向に摺動自在にピ
ストン１６を嵌入し、このピストン１６にピストンピン
２４を取り付け、連接棒２６の大端部２７を上記クラン
ク軸５に連結させ、同上連接棒２６の小端部２９を上記
ピストンピン２４に連結させ、上記クランクケース２の
内部を経て新気が上記シリンダ孔１４内の燃焼室３１に
供給されるようにし、一方、上記シリンダ１３側に設け
られてその一端部が上記シリンダ孔１４に開口するシリ
ンダ側油路３８を設け、このシリンダ側油路３８に潤滑
油３９を加圧して供給する油供給手段４０を設けた場合
において、

【００１３】上記シリンダ側油路３８の一端部の開口５
９を上記シリンダ孔１４の内周面からその内部に向って
開口させ、上記ピストン１６および／もしくはピストン
ピン２４に形成されてその一端部が上記シリンダ孔１４
の内周面に向って開口し他端部が上記ピストンピン２４
と、上記連接棒２６の小端部２９との連結部３０に開口
するピストン側油路６１を設け、上記ピストン１６の摺
動途中で、上記シリンダ側油路３８の一端部の開口５９
に上記ピストン側油路６１の一端部の開口６２が合致す
るようにしたものである。

【００１４】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、ピストン１６の上死点および／もしくは下死点近傍
で、シリンダ側油路３８の一端部の開口５９に、ピスト
ン側油路６１の一端部の開口６２が合致するようにした
ものである。

【００１５】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、含油可能な多孔質の油保持体７０をピ
ストン側油路６１内で、その一端部の開口６２の近傍に
設けたものである。

【００１６】請求項４の発明は、請求項１から３のうち
いずれか１つの発明に加えて、クランク軸５の外周面
と、この外周面に対面する連接棒２６の大端部２７の内
周面との間に大端軸受２８を介在させ、上記大端部２７
の内周面に油溝７４を形成し、上記大端軸受２８を同上
クランク軸５の軸方向で挟む一対のシール材７５，７５
を設け、上記大端軸受２８に連通するクランク軸側油路
７３を設け、このクランク軸側油路７３に油供給手段４
０により潤滑油３９を供給させるようにしたものであ
る。

【００１７】請求項５の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記シリンダ側油路３８に供給される潤滑油３９
に、この潤滑油３９よりも低粘度の燃料１１５を混合可
能としたものである。

【００１８】請求項６の発明は、請求項５の発明に加え
て、上記シリンダ側油路３８に供給される潤滑油３９に
対する燃料１１５の混合割合を、上記エンジン１の要求
負荷が大きい程、あるいは、エンジン１の回転数が大き
い程、小さくさせるようにするものである。

【００１９】請求項７の発明は、請求項１の発明に加え
て、燃料タンク１１８から燃料１１５の供給を受ける一
方、この燃料１１５を上記燃焼室３１に噴射する燃料噴
射弁１１６を設け、この燃料噴射弁１１６に供給される
燃料１１５に潤滑油３９を混合可能としたものである。

【００２０】請求項８の発明は、請求項７の発明に加え
て、上記燃料噴射弁１１６に供給される燃料１１５に対
する潤滑油３９の混合量を、上記エンジン１の要求負荷
が大きい程、あるいは、エンジン１の回転数が大きい
程、大きくさせるようにするものである。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００２２】（第１の実施の形態）

【００２３】図１〜４は、第１の実施の形態を示してい
る。

【００２４】図中符号１は、内燃機関である予圧縮式２
サイクルエンジンで、このエンジン１は船、自動車、自
動二輪車の乗り物等に搭載される。

【００２５】上記エンジン１はクランクケース２を有し
ている。このクランクケース２の内部がクランク室３と
され、このクランク室３に軸心４がほぼ水平に延びるク
ランク軸５が内有されている。このクランク軸５はその
軸心４回りに回動自在となるよう一対の軸受７，８によ
り上記クランクケース２に支承されている。

【００２６】上記クランク軸５は、上記軸心４上に位置
するクランク主軸９と、このクランク主軸９に一体成形
されるクランクアーム１０と、上記軸心４から偏心して
上記クランクアーム１０に一体成形されるクランクピン
１１とで構成されている。

【００２７】上記クランクケース２から上方に向ってシ
リンダ１３が突設されている。このシリンダ１３の内部
にはシリンダ孔１４が形成され、このシリンダ孔１４の
軸心１５上でこのシリンダ孔１４にピストン１６が軸方
向摺動自在に嵌入されている。上記ピストン１６は上記
軸心１５上に位置する円板状のヘッド部１８と、このヘ
ッド部１８からクランクケース２側に向って一体的に延
びるスカート部１９と、このスカート部１９の内周面に
一体成形される一対のボス部２０，２０とを備えてい
る。これらボス部２０，２０にはピン取付孔２１，２１
が貫設され、これらピン取付孔２１，２１は同一の軸心
２２上に位置し、この軸心２２は前記シリンダ孔１４の
軸心１５に直交している。

【００２８】上記軸心２２上で、上記ピン取付孔２１，
２１に両端部が嵌入されて上記ピストン１６に取り付け
られるピストンピン２４が設けられている。このピスト
ンピン２４は円筒形をなして、その内部に内孔２５を有
している。

【００２９】上記シリンダ孔１４の一端部（下端部）は
上記クランク室３に連通しており、このクランク室３内
から上記シリンダ孔１４内にまで延びる連接棒２６が設
けられている。この連接棒２６の一端部である大端部２
７が大端軸受２８を介し上記クランク軸５のクランクピ
ン１１に連結され、同上連接棒２６の他端部である小端
部２９が小端軸受３０を介しピストンピン２４に連結さ
れている。

【００３０】上記シリンダ孔１４の他端部（上端部）は
上記ピストン１６により閉じられた空間とされており、
これが燃焼室３１となっている。上記シリンダ１３に
は、上記クランク室３と燃焼室３１側とを連通させる掃
気ポート３２が形成されている。上記燃焼室３１に放電
部が臨む点火プラグ３３が上記シリンダ１３に取り付け
られている。上記エンジン１用の電子的な制御装置３４
が設けられ、この制御装置３４に上記点火プラグ３３が
電気的に接続されている。

【００３１】上記エンジン１が駆動して、クランク軸５
が一方向に回転するとき、これに連接棒２６を介しピス
トン１６が連動し、このピストン１６はシリンダ孔１４
内で往動（図１中、矢印Ａ）と、復動（図１中、矢印
Ｂ）とを繰り返す。

【００３２】そして、上記ピストン１６が往動（Ａ）す
るとき、クランク室３に生じる負圧により、エンジン１
の外部から吸気がクランク室３に吸入され、次に、ピス
トン１６が復動（Ｂ）するとき、上記クランク室３内の
吸気がここで一旦予圧縮され、次に、この予圧縮された
吸気が掃気ポート３２を通って燃焼室３１側に供給され
る。また、この燃焼室３１には燃料も供給される。

【００３３】再び、上記ピストン１６が往動（Ａ）する
とき、上記燃焼室３１内の吸気と燃料が圧縮され、次い
で、制御装置３４の制御による点火プラグ３３の放電
で、上記燃料が燃焼に供される。この燃焼で、上記ピス
トン１６がクランクケース２側に押されて復動（Ｂ）
し、このとき、前記したように、クランク室３で予圧縮
されていた吸気が掃気ポート３２を通って燃焼室３１側
に供給され、この吸気によって燃焼室３１内が掃気さ
れ、上記燃焼室３１内の燃焼ガスは排気として排気管を
通りエンジン１の外部に排出される。

【００３４】以下、上記動作が繰り返されて、クランク
軸５が一方向に回転駆動させられ、このクランク軸５が
動力を外部に出力する。

【００３５】上記エンジン１の各部を潤滑する潤滑装置
３７が設けられている。

【００３６】上記潤滑装置３７は、上記シリンダ１３側
に設けられて一端部が上記シリンダ孔１４の内周面から
その内部に向って開口するシリンダ側油路３８と、この
シリンダ側油路３８に潤滑油３９を加圧して供給する油
供給手段４０とを備えている。この油供給手段４０は、
潤滑油３９を溜める油タンク４２、この油タンク４２を
吸入して吐出する油ポンプ４３、この油ポンプ４３から
供給された潤滑油３９を更に高圧に加圧して上記シリン
ダ側油路３８内に供給する油加圧手段４４、上記油ポン
プ４３から上記油加圧手段４４に供給される潤滑油３９
の圧力を所定圧に保つレギュレータ４５を備えている。

【００３７】図３、４において、上記油加圧手段４４は
シリンダ１３に取り付けられるケース４７、このケース
４７内に形成される低圧油室４８および作動油室４９、
この作動油室４９のシリンダ孔１４側の端部に連通する
よう上記ケース４７に形成される加圧油室５０、この加
圧油室５０に上記低圧油室４８を連通させるケース連通
路５１、同上加圧油室５０に摺動自在に嵌入される弁体
５２、上記ケース４７に支承され上記作動油室４９内に
向って往動（図３中、矢印Ｃ）と、復動（図３中、矢印
Ｄ）とをするアーマチュア５４、このアーマチュア５４
を往動（Ｃ）させるよう付勢するばね５５、このばね５
５の強弱を調整する調整ハンドル５６、上記ケース４７
に支持され上記アーマチュア５４に対応して設けられる
ソレノイド５７を備えている。

【００３８】上記低圧油室４８に上記油ポンプ４３の吐
出口が連通させられて、この油ポンプ４３からの潤滑油
３９で上記低圧油室４８は常に満たされている。また、
前記シリンダ側油路３８は上記ケース４７に形成されて
おり、同上シリンダ側油路３８の一端部の開口５９はシ
リンダ孔１４の内周面からその内部に向って開口し、上
記一端部の開口５９の軸心はピストンピン２４の軸心２
２とほぼ平行とされている。また、同上シリンダ側油路
３８の他端部は上記加圧油室５０に連通させられてい
る。また、上記弁体５２には弁体連通路５８が形成され
ている。

【００３９】上記ソレノイド５７は前記制御装置３４に
電気的に接続されている。この制御装置３４の制御によ
り、上記ソレノイド５７がＯＦＦ（オフ）すると、図
３、４中実線で示すように、ばね５５によりアーマチュ
ア５４が往動（Ｃ）し、このアーマチュア５４により加
圧された作動油室４９内の潤滑油３９により、弁体５２
が押されて、この弁体５２が同上図３、４中実線で示す
ように、ケース連通路５１とシリンダ側油路３８との連
通を遮断する。この際、上記弁体連通路５８は上記低圧
油室４８およびケース連通路５１と作動油室４９とを連
通させ、この作動油室４９は上記低圧油室４８とケース
連通路５１とを介し油ポンプ４３から供給される潤滑油
３９で常に満たされる。

【００４０】同上制御装置３４の制御により、上記ソレ
ノイド５７がＯＮ（オン）すれば、ばね５５に抗して、
上記ソレノイド５７の磁力により、アーマチュア５４が
復動（Ｄ）させられる。これによる作動油室４９の負圧
で、弁体５２が、図３、４中仮想線で示すように上記ア
ーマチュア５４側に引き寄せられて加圧油室５０の容積
を拡大するよう摺動する。

【００４１】すると、上記ケース連通路５１が低圧油室
４８を加圧油室５０に連通させると共に、上記低圧油室
４８内の正圧および加圧油室５０内の負圧により、上記
低圧油室４８内の潤滑油３９が上記ケース連通路５１を
通って加圧油室５０に供給され、この加圧油室５０は潤
滑油３９で満たされる。このとき、弁体連通路５８は上
記加圧油室５０の内周面で閉じられる。

【００４２】次に、再び、ソレノイド５７がＯＦＦすれ
ば、前記したように、図３、４中実線で示すように、ソ
レノイド５７の磁力が解除されて、ばね５５によりアー
マチュア５４が急速に往動（Ｃ）し、これに伴い、弁体
５２が加圧油室５０の容積を狭めるようにこの加圧油室
５０内に急速に入り込み、この入り込みで、直ちに、上
記ケース連通路５１とシリンダ側油路３８との連通が遮
断される。

【００４３】すると、上記弁体５２の復動（Ｄ）に伴
い、加圧油室５０に満たされていた潤滑油３９が加圧さ
れて上記シリンダ側油路３８の一端部の開口５９を通り
ピストンピン２４の軸心２２にほぼ平行にシリンダ孔１
４内に向って勢いよく噴射され、この潤滑油３９がシリ
ンダ孔１４内に供給される。この場合、シリンダ孔１４
内に噴射状に供給される潤滑油３９はほぼ層流とされ
て、直線的な棒形状となる。

【００４４】即ち、上記ソレノイド５７をＯＮ、ＯＦＦ
させれば、上記加圧油室５０内の潤滑油３９が加圧され
て、上記シリンダ孔１４内に噴射状に供給されるように
なっている。

【００４５】図１において、上記ピストンピン２４には
ピストン側油路６１が形成されている。このピストン側
油路６１の一端部側は上記内孔２５で構成され、上記ピ
ストン側油路６１の一端部の開口６２である内孔２５の
一端部は上記シリンダ孔１４の内周面に向って開口して
いる。上記ピストンピン２４にはその径方向に貫通する
多数の貫通孔が形成されている。これら貫通孔が、上記
内孔２５を、上記ピストンピン２４と、前記連接棒２６
の小端部２９との連結部である小端軸受３０に向って、
かつ、前記ピン取付孔２１の内周面と、ピストンピン２
４との接合部に向って開口するピストン側油路６１の他
端部の開口６３となっている。

【００４６】上記ピストン１６の往復摺動の途中で、上
記シリンダ側油路３８の一端部の開口５９に、上記ピス
トン側油路６１の一端部の開口６２が合致することとさ
れている。

【００４７】前記クランク軸５の一端部にはフライホイ
ールマグネト６５のロータ６６が取り付けられている。
このロータ６６は上記クランク軸５と共に回転して、フ
ライホイールマグネト６５が発電することとされ、この
フライホイールマグネト６５が上記制御装置３４に電力
を供給するよう、電気的に接続されている。また、上記
クランク軸５のクランク角を検出する第１センサー６７
と、基準クランク角を検出する第２センサー６８とが設
けられ、更に、不図示のスロットル弁開度センサーが設
けられ、これらも上記制御装置３４に接続されている。

【００４８】上記制御装置３４の制御により、第１セン
サー６７あるいは第２センサー６８からの情報に基づ
き、エンジン回転数が算出され、第２センサー６８で検
知される基準クランク角から第１の所定クランク角とな
るタイミングでソレノイド５７がＯＮされる。更に、第
２の所定クランク角となるタイミングで同ソレノイド５
７がＯＦＦされる。上記した各々のタイミングは、第１
センサー６７からのクランク角情報とエンジン回転数情
報から求められる基準クランク角からのクランク角が制
御装置３４に記憶されている第１、第２の所定クランク
角と各々一致する時で求められる。

【００４９】図１において、上記ピストン１６の往動
（Ａ）の途中で、シリンダ側油路３８の一端部の開口５
９にピストン側油路６１の一端部の開口６２の上部が合
致したとき、上記制御装置３４はソレノイド５７を電気
的にＯＦＦさせるように制御する。この際、前記したよ
うに、弁体５２によって加圧油室５０内の潤滑油３９が
押され、この潤滑油３９が上記シリンダ側油路３８の一
端部の開口５９を通して、上記ピストン側油路６１の一
端部の開口６２に供給され始める（図１中実線）。

【００５０】そして、潤滑油３９がシリンダ側油路３８
を通過する時の抵抗に抗してばね５５がアーマチュア５
４、作動油室４９内の潤滑油３９及び弁体５２を介して
加圧油室５０内の潤滑油３９を加圧し続け、これによ
り、上記ピストン１６の往動が進んで、同上シリンダ側
油路３８の一端部の開口５９に同上ピストン側油路６１
の一端部の開口６２の上下方向の中央部が合致したとき
も、同上シリンダ側油路３８の一端部の開口５９を通し
て同上ピストン側油路６１の一端部の開口６２に潤滑油
３９が供給され続ける（図１中一点鎖線）。

【００５１】更に、ばね５５が加圧油室５０内の潤滑油
３９を加圧し続け、弁体５２がケース４７に突き当たれ
ば、一端部の開口６２への潤滑油３９の供給が停止する
（図１中二点鎖線）。即ち、エンジン回転数が高い時で
も、ピストン１６の往動中において、シリンダ側油路３
８の一端部の開口５９とピストン側油路６１の一端部の
開口６２とが少なくとも重なっている間中に、潤滑油３
９の供給が完了するように、ばね５５の強さが設定され
る。

【００５２】そして、上記ピストン側油路６１の一端部
の開口６２を通し、このピストン側油路６１内に供給さ
れた潤滑油３９は、上記ピストン側油路６１の他端部の
開口６３を通し、上記小端軸受３０や、ピン取付孔２１
の内周面とピストンピン２４との接合部に供給されて、
これを潤滑する。

【００５３】上記構成によれば、シリンダ側油路３８の
一端部の開口５９にピストン側油路６１の一端部の開口
６２が合致している間だけ、このピストン側油路６１の
一端部の開口６２に潤滑油３９が供給されるようになっ
ている。このため、上記シリンダ側油路３８の一端部の
開口５９からシリンダ孔１４内への無駄な潤滑油３９の
供給が防止される。

【００５４】上記の場合、シリンダ孔１４の内周面に対
しピストン１６が往復摺動する軌跡の範囲内に、上記シ
リンダ側油路３８の一端部の開口５９が設けられてい
る。このため、仮に、油供給手段４０により、上記シリ
ンダ側油路３８の一端部の開口５９を通しシリンダ孔１
４内に潤滑油３９を常に連続的に供給させても、ピスト
ン１６の摺動途中で、シリンダ側油路３８の一端部の開
口５９にピストン側油路６１の一端部の開口６２が合致
していないときには、上記シリンダ側油路３８の一端部
の開口５９はピストン１６およびピストンピン２４によ
って塞がれることとなり、上記シリンダ孔１４内への無
駄な潤滑油３９の供給が防止される。

【００５５】なお、ピストン１６とシリンダ孔１４との
間の潤滑のため一端部の開口５９と一端部の開口６２と
が重なっていない時にも潤滑油３９を供給するようにし
てもよい。このようにすれば、ピストン１６の摺動部へ
の潤滑油路を別に設ける必要がなく、構成が簡単にな
る。

【００５６】上記構成において、シリンダ側油路３８の
一端部の開口５９にピストン側油路６１の一端部の開口
６２が合致するのは、ピストン１６の下死点近傍とされ
ている。この場合、上記合致するのはピストン１６の上
死点近傍であってもよい。

【００５７】即ち、ピストン１６が下死点の近傍に位置
するとき、このピストン１６は、その往復摺動のうちの
いずれか一方の摺動である往動（Ａ）から、他方の摺動
である復動（Ｂ）に方向転換するときであって、その摺
動速度は比較的遅くなる。

【００５８】このため、上記したように、ピストン１６
の下死点近傍で、シリンダ側油路３８の一端部の開口５
９にピストン側油路６１の一端部の開口６２を合致させ
ると、ピストン１６の摺動速度が遅い分、シリンダ側油
路３８の一端部の開口５９からピストン側油路６１の一
端部の開口６２に向って、潤滑油３９が十分に供給され
る。

【００５９】なお、潤滑油３９の一端部の開口６２内へ
の供給は、ピストン１６の往動（Ａ）時のみ、あるいは
復動（Ｂ）時のみあるいは両方であってもよい。また、
スロットル開度即ちエンジン負荷に応じて、負荷大なる
時１供給回当りのクランク軸５の回転数を小さく（例え
ば、０．５回転、１回転、あるいは２回転）し、負荷小
なる時、大きく（例えば、３回転、５回転あるいは１０
回転等）してもよい。また、ソレノイド５７を電気的に
ＯＮさせるタイミングは、ピストン１６の復動（Ｄ）に
より一端部の開口５９と一端部の開口６２との重なりが
終了した時点で実施する。

【００６０】上記ピストン側油路６１のピストンピン２
４の内孔２５には、その一端部の開口６２の近傍で含油
可能な多孔質の油保持体７０が設けられている。この油
保持体７０は焼結金属等で成形され、この油保持体７０
は上記内孔２５に嵌入されていて円柱状をなしている。
この油保持体７０にはその軸心２２上に有底の孔７１が
形成され、この孔７１の一端は上記ピストン側油路６１
の一端部の開口６２に向って開口し、上記孔７１の内径
は上記孔７１の他端に向って漸減している。

【００６１】上記したように油保持体７０を設けたた
め、上記シリンダ側油路３８の一端部の開口５９からピ
ストン側油路６１の一端部の開口６２に向って潤滑油３
９が供給されるとき、この潤滑油３９は、毛細管現象に
より、上記油保持体７０に直ちに染み込んで一旦保持さ
れ、その後、この油保持体７０から上記ピストン側油路
６１の他端部の開口６３を通して小端軸受３０や、ピン
取付孔２１の内周面とピストンピン２４との接合部に供
給される。

【００６２】よって、上記シリンダ側油路３８の一端部
の開口５９からピストン側油路６１の一端部の開口６２
に向って潤滑油３９が供給されるとき、この潤滑油３９
が上記ピストン側油路６１の一端部の開口６２の内面に
衝突して跳ね返り、これにより、ピストン側油路６１へ
の潤滑油３９の供給が阻害されることとなって、上記小
端軸受３０への潤滑油３９の供給が不十分になるという
ことが防止される。

【００６３】図２、５において、前記クランク軸５のク
ランクピン１１と、連接棒２６の大端部２７との連結部
である大端軸受２８に連通するクランク軸側油路７３が
上記クランク軸５に形成されている。上記クランク軸側
油路７３には、上記油供給手段４０の油ポンプ４３によ
り、潤滑油３９が供給される。

【００６４】上記クランク軸５のクランクピン１１の外
周面と、この外周面に対面する連接棒２６の大端部２７
の内周面との間に前記大端軸受２８が介在させられてお
り、上記大端部２７の内周面には、多数の油溝７４が形
成されている。また、同上大端部２７の内周面に接して
いる大端軸受２８をクランク軸５の軸方向で挟むように
一対のシール材７５が設けられている。上記油溝７４
と、両シール材７５，７５とによって囲まれた大端軸受
２８の周りには十分の量の潤滑油３９が溜められるよう
になっており、これにより、上記大端軸受２８はより確
実に潤滑させられる。

【００６５】なお、大端軸受２８への潤滑油３９の供給
量は、飛散させて小端軸受３０等を潤滑する必要がない
分、減らすことができる。更に、両シール材７５，７５
により、より飛散流出量を減らすことができるので、こ
の潤滑油３９供給量をより減らすことができる。

【００６６】以下の各図は、第２〜５の実施の形態を示
している。これら各実施の形態は、前記第１の実施の形
態と多くの点で構成と作用が共通しているため、これら
共通のものについては、図面に共通の符号を付してその
説明を省略する。

【００６７】（第２の実施の形態）

【００６８】図６は、第２の実施の形態を示している。
なお、この図６は図面の簡素化のために、ピストン１６
に対しシリンダ１３が相対的に移動するものとして示し
ている。

【００６９】この第２の実施の形態によれば、ピストン
ピン２４の内孔２５において、その軸方向で、ピストン
側油路６１の一端部の開口６２とは反対側の開口は閉じ
板７７により閉じられている。また、同上内孔２５の軸
方向の中途部は、複数（二枚）の円板状の仕切板７８，
７９で仕切られている。これら仕切板７８，７９の軸心
２２上には、それぞれ円形の貫通孔８０，８１が形成さ
れ、これら貫通孔８０，８１の内径寸法は上記ピストン
側油路６１の一端部の開口６２に向うに従い大きくされ
ている。

【００７０】制御装置３４の制御により、上記ピストン
１６の復動（Ｂ）時の下死点の直前で、シリンダ側油路
３８の一端部の開口５９にピストン側油路６１の一端部
の開口６２の上部が達したとき、同上シリンダ側油路３
８の一端部の開口５９から上記ピストン側油路６１の一
端部の開口６２内に潤滑油３９が噴射状に供給開始され
る（図６中実線）。

【００７１】次に、上記ピストン１６が下死点に達した
後、反転してこの下死点近傍の範囲で往動（Ａ）する
間、上記潤滑油３９の供給が続けられる。この際、上記
ピストンピン２４の内孔２５内に供給された潤滑油３９
は上記ピストン側油路６１の一端部の開口６２と、この
一端部の開口６２側の仕切板７８の貫通孔８０とを通過
し、その潤滑油３９の先端が閉じ板７７側の仕切板７９
の貫通孔８１の上縁部近傍に達する。このとき、シリン
ダ側油路３８の一端部の開口５９からの潤滑油３９の供
給が停止させられる（図６中一点鎖線）。

【００７２】上記ピストン１６が更に往動（Ａ）すると
き、閉じ板７７側の仕切板７９の貫通孔８１の下縁部
が、上記ピストンピン２４の内孔２５の空間を移動する
棒形状の潤滑油３９をその長手方向の中途部で分断し始
める（図６中二点鎖線）。

【００７３】上記ピストン１６が更に往動（Ａ）する
と、ピストン側油路６１の一端部の開口６２側の仕切板
７８の貫通孔８０の下縁部が、同上棒形状の潤滑油３９
をその長手方向の中途部で分断し始める（図６中破
線）。

【００７４】上記のようにして、棒形状の潤滑油３９は
その長手方向で三つに分断され、これら分断された各潤
滑油３９は上記仕切板７８，７９で仕切られたピストン
ピン２４の内孔２５内の三つの空間に分配される。これ
により、各他端部の開口６３にほぼ均等に潤滑油３９が
供給され、各部がほぼ均等に潤滑される。

【００７５】この第２の実施の形態によれば、シリンダ
側油路３８の一端部の開口５９からピストン側油路６１
の一端部の開口６２内に潤滑油３９が噴射されるのは、
復動（Ｂ）時の下死点の近傍から開始されるため、この
復動（Ｂ）、下死点、往動（Ａ）開始の間に十分の潤滑
油３９が供給される。よって、高速回転時においても、
十分の潤滑油３９が供給される。

【００７６】（第３の実施の形態）

【００７７】図７は、第３の実施の形態を示している。
なお、この図７は図面の簡素化のために、ピストン１６
に対しシリンダ１３が相対的に移動するものとして示し
ている。

【００７８】この第３の実施の形態によれば、前記第２
の実施の形態と同様に、閉じ板７７と仕切板７８，７９
とが設けられ、これら各仕切板７８，７９には貫通孔８
０，８１が形成されている。

【００７９】制御装置３４の制御により、上記ピストン
１６の下死点直後の往動（Ａ）時に、シリンダ側油路３
８の一端部の開口５９にピストン側油路６１の一端部の
開口６２の上部が達したとき、同上シリンダ側油路３８
の一端部の開口５９から上記ピストン側油路６１の一端
部の開口６２内に潤滑油３９が噴射状に供給開始される
（図６中実線）。

【００８０】上記ピストン１６が更に往動（Ａ）する
と、閉じ板７７側の仕切板７９の貫通孔８１の下縁部
が、上記ピストンピン２４の内孔２５の空間を移動する
棒形状の潤滑油３９をその長手方向で分断し始める（図
７中一点鎖線）。

【００８１】上記ピストン１６が更に往動（Ａ）する
と、ピストン側油路６１の一端部の開口６２側の仕切板
７８の貫通孔８０の下縁部が、同上棒形状の潤滑油３９
をその長手方向の中途部で分断し始める（図７中二点鎖
線）。

【００８２】他の構成や作用は、前記第２の実施の形態
と同様である。

【００８３】（第４の実施の形態）

【００８４】図８、９は、第４の実施の形態を示してい
る。なお、図９では、掃気ポート３２は省略している。

【００８５】図中、１０１はスロットル弁、１０２，１
０３はリード弁式逆止弁、１０４は蓄圧室である。クラ
ンク軸５の１回転毎に新気がクランク室３に吸込まれる
と共に蓄圧室１０４に送られ、クランク軸５の２回転毎
に新気が蓄圧室１０４から燃焼室３１に供給され、爆発
燃焼が実施される。

【００８６】これによれば、エンジン１はクランク室３
過給式の４サイクルエンジンであり、クランク室３内の
潤滑油３９は燃焼室３１へ流入するので、前記２サイク
ルエンジンにおける各実施の形態と同様、小端部２９、
大端部２７、およびピストン１６の摺動部への少量の潤
滑油３９の供給が実施される。

【００８７】シリンダ側油路３８は、シリンダ１３の周
壁をその径方向に貫通する油路孔８４と、シリンダ１３
のシリンダ孔１４の内周面に形成される油路溝８５とを
備えている。この油路溝８５はシリンダ孔１４の周方向
に延び、上記油路溝８５の一端部内に、上記油路孔８４
が開口し、上記油路溝８５の他端部がシリンダ側油路３
８の一端部の開口５９となっている。

【００８８】上記ピストン１６と、ピストンピン２４と
に形成されてその一端部が上記シリンダ孔１４の内周面
に向って開口し他端部が上記ピストンピン２４と、小端
部２９との連結部である小端軸受３０に開口するピスト
ン側油路６１が設けられている。このピストン側油路６
１の一端部の開口６２は上記ピストン１６のボス部２０
に形成されている。油供給手段４０の油加圧手段４４
は、上記油路孔８４に潤滑油３９を供給する。

【００８９】上記油路溝８５は、シリンダ孔１４の内周
面に対するピストン１６の往復摺動の軌跡の範囲内に設
けられている。また、上記油路孔８４には、油路溝８５
側に向ってのみ潤滑油３９を流動させる一方向弁８６が
設けられ、シリンダ側油路３８側から油加圧手段４４側
へ向っての潤滑油３９の逆流が防止されている。

【００９０】この実施の形態によれば、上記油加圧手段
４４から供給された潤滑油３９はシリンダ孔１４の内周
面とピストン１６との摺動部を潤滑する。また、上記油
路溝８５はシリンダ孔１４の周方向に長く延びているた
め、上記油路溝８５に潤滑油３９を供給する油加圧手段
４４の配置の自由度が向上する。

【００９１】なお、ピストン１６が下死点の近傍にまで
摺動したときに、上記油路溝８５がシリンダ孔１４内の
燃焼室３１に露出するようになっているとしても、この
際、上記燃焼室３１内の燃焼ガスの圧力が上記油加圧手
段４４に作用することは上記一方向弁８６により防止さ
れる。よって、この一方向弁８６を設けたことにより、
上記油路溝８５は、シリンダ孔１４の内周面に対するピ
ストン１６の往復摺動の軌跡の範囲内に設けなくてもよ
い。

【００９２】（第５の実施の形態）

【００９３】図１０は、第５の実施の形態を示してい
る。

【００９４】これによれば、シリンダ１３は、シリンダ
本体８８と、軸心１５上でこのシリンダ本体８８に形成
された円形孔８９と、この円形孔８９に内嵌されて固着
されたスリーブ９０とで構成され、このスリーブ９０の
内孔がシリンダ孔１４となっている。

【００９５】シリンダ側油路３８は、シリンダ本体８８
の周壁をその径方向に貫通する第１油路孔９１と、上記
円形孔８９とスリーブ９０との接合面間に形成される第
２油路孔９２と、上記スリーブ９０をその径方向に貫通
する第３油路孔とを備えている。上記第２油路孔９２は
シリンダ孔１４の周方向に延び、この第２油路孔９２の
一端部内に、上記第１油路孔９１が開口し、上記第２油
路孔９２の他端部に上記第３油路孔が開口し、この第３
油路孔が上記シリンダ側油路３８の一端部の開口５９と
なっている。

【００９６】他の構成や作用は、前記第４の実施の形態
と同様である。

【００９７】（第６の実施の形態）

【００９８】図１１、１２は、第６の実施の形態を示し
ている。

【００９９】なお、図１１の符号のＯ₁ 〜Ｏ₃ 、Ｆの部
分は、図１２の同じ符号の部分と互いに連通するもので
ある。

【０１００】図１２において、上記クランクケース２に
は、このクランクケース２の内外を連通させる吸気通路
１１０が形成されている。この吸気通路１１０には、リ
ード弁１１１とスロットル弁１１２とが取り付けられて
いる。一方、上記シリンダ１３は上記クランクケース２
に突設されるシリンダ本体１３ａと、上記シリンダ孔１
４を有して上記シリンダ本体１３ａの突出端に取り付け
られるシリンダヘッド１３ｂとを有し、上記シリンダ本
体１３ａに、上記シリンダ孔１４の内外を連通させる排
気通路１１４が形成されている。

【０１０１】上記燃焼室３１に向って燃料１１５を噴射
可能とする燃料噴射弁１１６が設けられ、この燃料噴射
弁１１６は上記シリンダヘッド１３ｂに取り付けられて
いる。上記燃料噴射弁１１６の燃料１１５を噴射する方
向は、上記シリンダ孔１４に対する排気通路１１４の開
口部のうち、特に、燃焼室３１側の縁部（上縁部）に向
わされている。

【０１０２】上記燃料１１５を溜める燃料タンク１１８
が設けられている。この燃料タンク１１８の燃料１１５
を加圧して上記燃料噴射弁１１６に調圧弁１１７を通し
供給する燃料ポンプ１１９が設けられている。１２０は
フィルタである。

【０１０３】図１１、１２において、上記燃料タンク１
１８の燃料１１５は、上記潤滑油３９よりも低粘度のガ
ソリンなどとされており、上記燃料１１５は上記燃料ポ
ンプ１１９により、流量調整弁１２３と逆止弁１２４と
を通して前記油供給手段４０に供給可能とされている。

【０１０４】より具体的には、上記潤滑油３９は、上記
油供給手段４０において、シリンダ側油路３８に供給さ
れる潤滑油３９に、上記燃料１１５が供給されて混合可
能とされている。そして、上記油供給手段４０により、
潤滑油３９と燃料１１５との混合液が上記シリンダ側油
路３８からピストン側油路６１内に向って噴射供給さ
れ、このピストン側油路６１を通して、連結部である上
記小端軸受３０や、ピン取付孔２１の内周面とピストン
ピン２４との接合部に供給可能とされている。この場
合、上記燃料ポンプ１１９から上記流量調整弁１２３や
逆止弁１２４を通して油供給手段４０に供給される燃料
１１５が、上記油ポンプ４３やレギュレータ４５側に逆
流しないように他の逆止弁１２５が設けられている。

【０１０５】また、１２６はフィルタ、１２７はパイロ
ット油路である。

【０１０６】なお、エンジン１がディーゼルエンジンの
場合には、燃料１１５は上記潤滑油３９よりも低粘度の
軽油とされる。また、この場合には、点火プラグ３３は
不要となる。

【０１０７】図１２において、上記油ポンプ４３から吐
出される潤滑油３９は、リニア三方弁１３０を通し、上
記燃料噴射弁１１６に供給される燃料１１５にも供給さ
れて混合可能とされている。そして、上記燃料噴射弁１
１６により、潤滑油３９と燃料１１５との混合液が燃焼
室３１に噴射供給可能とされている。また、上記油ポン
プ４３からリニア三方弁１３０に達した潤滑油３９の一
部は、上記リニア三方弁１３０の作動に応じて上記油タ
ンク４２に戻されるようになっている。

【０１０８】上記スロットル弁１１２の作動による吸気
通路１１０の開度、つまり、スロットル開度を検出する
スロットル開度検出センサー１３２が設けられている。
また、上記クランク軸５の回転数、つまり、エンジン１
の回転数を検出する回転数検出センサー１３３が設けら
れている。

【０１０９】上記点火プラグ３３、油供給手段４０の油
加圧手段４４、燃料噴射弁１１６、流量調整弁１２３、
リニア三方弁１３０、スロットル開度検出センサー１３
２、および回転数検出センサー１３３はいずれも、上記
制御装置３４に電気的に接続されており、上記流量調整
弁１２３やリニア三方弁１３０等は、上記各センサー１
３２，１３３の検出信号に基づき、上記制御装置３４に
より電子的に自動制御されるようになっている。

【０１１０】エンジン１が駆動してピストン１６が昇降
摺動するとき、これに伴い、まず、エンジン１の外部の
空気１３４が上記吸気通路１１０を通り上記クランク室
３に吸入されて、ここで予圧縮され、次に、この予圧縮
された空気１３４が掃気ポート３２を通り、燃焼室３１
に供給される。

【０１１１】次に、上記燃焼室３１で加圧された空気１
３４に対し、上記制御装置３４で制御された燃料噴射弁
１１６から燃料１１５が噴射されると共に、これが点火
プラグ３３により点火、燃焼させられ、このときの熱エ
ネルギーが動力に変換されて、上記クランク軸５から出
力される。

【０１１２】上記燃焼後の燃焼ガスは排気１３５とし
て、上記排気通路１１４を通り、エンジン１の外部に検
出される。

【０１１３】以下、上記動作が繰り返されて、エンジン
１が上記クランク軸５を介し動力を出力する。

【０１１４】上記構成において、ピストンピン２４と、
連接棒２６の小端部２９との連結部である小端軸受３０
に対し、潤滑に必要とされる潤滑油３９の量が少なくて
足りる場合において、上記シリンダ側油路３８からピス
トン側油路６１への潤滑油３９の供給量を上記した必要
量まで少なくすると、上記シリンダ側油路３８からピス
トン側油路６１へ潤滑油３９を供給したとき、この潤滑
油３９はその粘性によってピストン側油路６１の各部に
広くは分散せず、このため、このピストン側油路６１の
一部を通して小端軸受３０や、ピン取付孔２１の内周面
とピストンピン２４との接合部のそれぞれの一部だけは
潤滑されるが、この小端軸受３０等の他部には潤滑油３
９が十分には供給されず、つまり、小端軸受３０等の潤
滑が不十分になるおそれを生じる。

【０１１５】そこで、上記したように、潤滑油３９に低
粘度の燃料１１５を混合可能とさせてあり、この混合に
より、上記潤滑油３９の粘度が下げられると共に、燃料
１１５との混合で希釈はされるが、見掛け上で増量され
ることから、この潤滑油３９が燃料１１５と共に、上記
油供給手段４０により、シリンダ側油路３８からピスト
ン側油路６１に噴射供給されたときには、この潤滑油３
９は上記ピストン側油路６１に広く分散させられてこの
ピストン側油路６１を通し、上記小端軸受３０や、ピン
取付孔２１の内周面とピストンピン２４との接合部によ
り均一に供給され、この小端軸受３０等の各部が確実に
潤滑されることとなる。

【０１１６】よって、上記小端軸受３０の潤滑が少量の
潤滑油３９で足りる場合には、この必要量に、より近い
量の潤滑油３９を燃料１１５と共にシリンダ側油路３８
に供給してやれば足り、もって、潤滑油３９の無駄な消
費が低減させられる。

【０１１７】また、上記シリンダ側油路３８に供給され
る潤滑油３９に対する燃料１１５の混合割合は、上記エ
ンジン１の要求負荷が大きい程、あるいは、エンジン１
の回転数が大きい程、小さくなることとされている。

【０１１８】上記潤滑油３９に対する燃料１１５の混合
割合の調整は、具体的には次のようにしてなされる。

【０１１９】即ち、上記レギュレータ４５による調圧圧
力を、調圧弁１１７による調圧圧力と同じとなるよう設
定する。一方、上記流量調整弁１２３をソレノイド等に
より開閉駆動される開度調整式のものとする。

【０１２０】そして、上記エンジン１の要求負荷が大き
いとき、つまり、上記スロットル弁１１２のスロットル
開度が大きくされているというスロットル開度検出セン
サー１３２からの検出信号を上記制御装置３４が入力し
たとき、もしくは、同上エンジン１の回転数が大きいと
いう回転数検出センサー１３３からの検出信号を上記制
御装置３４が入力したとき、この制御装置３４により、
上記流量調整弁１２３の開度が小さくなるよう制御され
る。すると、この流量調整弁１２３を通り、上記油供給
手段４０における潤滑油３９に供給されて混合される燃
料１１５の量が、より少なくされ、これによって、上記
油供給手段４０を通し、シリンダ側油路３８に供給され
る潤滑油３９への燃料１１５の混合割合が小さくされ
る。

【０１２１】なお、上記レギュレータ４５による潤滑油
３９の調圧圧力よりも、上記調圧弁１１７による燃料１
１５の調圧圧力が高い場合には、上記パイロット油路１
２７と、前記した流量調整弁１２３の代わりに、減圧機
能付きの流量調整弁１２３を設ければよい。

【０１２２】このようにすれば、上記パイロット油路１
２７により潤滑油３９の圧力が上記流量調整弁１２３に
伝達される。すると、この流量調整弁１２３は、燃料１
１５の圧力を上記潤滑油３９の調圧圧力とほぼ同じにな
るまで自動的に減圧し、その後は、上記したと同様に、
制御装置３４により、油供給手段４０における潤滑油３
９に供給される燃料１１５の量が制御され、上記混合割
合が調整される。

【０１２３】ところで、上記したように、エンジン１の
要求負荷が大きい程、あるいは、エンジン１の回転数が
大きい程、上記小端軸受３０での負荷が大きくなること
から、この小端軸受３０に対し、上記油供給手段４０に
よって、より多量の潤滑油３９を供給させることとな
る。

【０１２４】そして、この場合には、上記油供給手段４
０を通し、上記シリンダ側油路３８からピストン側油路
６１に向って、勢いよく噴射されて供給された潤滑油３
９は、これが多量であるため、この潤滑油３９は、粘性
が高くても、その慣性力で、上記ピストン側油路６１に
広く分散させられることとなり、よって、このピストン
側油路６１を通し小端軸受３０の各部に不足なく潤滑油
３９が供給され、上記小端軸受３０の潤滑が十分になさ
れることとなる。

【０１２５】この場合において、上記したように、潤滑
油３９への燃料１１５の混合割合を小さくさせたため、
潤滑油３９の粘性が低くなることが防止されて、上記小
端軸受３０に供給された潤滑油３９がここから容易に流
れ落ちるということが防止される。

【０１２６】よって、上記小端軸受３０における潤滑油
３９の潤滑作用の期間が長くなり、その分、潤滑油３９
の無駄な消費が低減させられる。

【０１２７】また、上記したように、燃料噴射弁１１６
に供給される燃料１１５に潤滑油３９が混合可能とされ
ている。

【０１２８】このため、上記燃焼室３１を通してシリン
ダ孔１４の内周面とピストン１６との摺接部に潤滑油３
９が供給されて、この摺接部が潤滑されることとなる。

【０１２９】上記の場合、燃焼室３１は、上記シリンダ
孔１４の内周面とピストン１６との摺接部に直接的に連
なるものであるため、上記燃料噴射弁１１６から燃料１
１５と共に噴射された潤滑油３９は上記摺接部に直接向
うこととなって、ここを効果的に潤滑し、もって、上記
潤滑油３９の無駄な消費が防止される。

【０１３０】また、上記燃料噴射弁１１６に供給される
燃料１１５に対する潤滑油３９の混合量は、上記エンジ
ン１の要求負荷が大きい程、あるいは、エンジン１の回
転数が大きい程、大きくなることとされている。

【０１３１】上記燃料１１５に対する潤滑油３９の混合
量の増量は、具体的には次のようにしてなされる。

【０１３２】即ち、上記エンジン１の要求負荷が大きい
とき、つまり、上記スロットル弁１１２のスロットル開
度が大きくされているというスロットル開度検出センサ
ー１３２からの検出信号を上記制御装置３４が入力した
とき、もしくは、同上エンジン１の回転数が大きいとい
う回転数検出センサー１３３からの検出信号を上記制御
装置３４が入力したとき、この制御装置３４により、上
記燃料噴射弁１１６によるエンジン１への燃料１１５の
噴射供給量が多くなるよう制御される。また、これと共
に、ソレノイド等により駆動される上記リニア三方弁１
３０の作動が制御されて、上記油ポンプ４３から上記リ
ニア三方弁１３０を通り上記燃料噴射弁１１６における
燃料１１５に供給される潤滑油３９の量が多くされる。
その一方、上記油ポンプ４３から上記リニア三方弁１３
０を通り、上記油タンク４２に戻される潤滑油３９の量
が少なくされる。

【０１３３】上記の場合、燃料噴射弁１１６での燃料１
１５に対する潤滑油３９の混合割合も、上記エンジン１
の要求負荷が大きい程、あるいは、エンジン１の回転数
が大きい程、大きくさせられるようになっており、これ
も、上記制御装置３４による上記リニア三方弁１３０の
制御により達成される。

【０１３４】そして、上記したように、エンジン１の要
求負荷が大きい程、あるいは、エンジン１の回転数が大
きい程、上記シリンダ孔１４の内周面とピストン１６と
の摺接部の負荷も大きくなることから、この摺接部に対
し、より多量の潤滑油３９が供給される。

【０１３５】よって、負荷に応じた量の潤滑油３９が供
給されて、上記摺動部が効果的に潤滑され、このため、
潤滑油３９の無駄な消費が防止される。

【０１３６】また、前記したように、燃料噴射弁１１６
による燃料１１５と潤滑油３９の噴射方向は、排気通路
１１４の開口縁に向っているため、高温になり易くて、
潤滑条件の厳しい上記排気通路１１４の開口縁周りが、
上記燃料１１５と潤滑油３９により、効果的に冷却され
ると共に、潤滑され、この部分の消耗が防止されてい
る。

【０１３７】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【０１３８】請求項１の発明によれば、クランク軸を支
承するクランクケースにシリンダを突設し、このシリン
ダのシリンダ孔にその軸方向に摺動自在にピストンを嵌
入し、このピストンにピストンピンを取り付け、連接棒
の大端部を上記クランク軸に連結させ、同上連接棒の小
端部を上記ピストンピンに連結させ、上記クランクケー
スの内部を経て新気が上記シリンダ孔内の燃焼室に供給
されるようにし、一方、上記シリンダ側に設けられてそ
の一端部が上記シリンダ孔に開口するシリンダ側油路を
設け、このシリンダ側油路に潤滑油を加圧して供給する
油供給手段を設けたエンジンの潤滑構造において、上記
シリンダ側油路の一端部の開口を上記シリンダ孔の内周
面からその内部に向って開口させ、上記ピストンおよび
／もしくはピストンピンに形成されてその一端部が上記
シリンダ孔の内周面に向って開口し他端部が上記ピスト
ンピンと、上記連接棒の小端部との連結部に開口するピ
ストン側油路を設け、上記ピストンの摺動途中で、上記
シリンダ側油路の一端部の開口に上記ピストン側油路の
一端部の開口が合致するようにしてある。

【０１３９】このため、エンジンの駆動時におけるピス
トンの摺動途中で、シリンダ側油路の一端部の開口にピ
ストン側油路の一端部の開口が合致したとき、上記油供
給手段からシリンダ側油路に供給された潤滑油は、上記
シリンダ側油路を通してピストン側油路に供給され、こ
のピストン側油路の他端部の開口を通ってピストンピン
と連接棒の小端部との連結部に供給され、この連結部が
潤滑される。

【０１４０】この場合、ピストンの摺動途中で、シリン
ダ側油路の一端部の開口にピストン側油路の一端部の開
口が合致していないときには、上記シリンダ側油路の一
端部の開口はピストンおよび／もしくはピストンピンに
よって塞がれているため、上記シリンダ孔内への無用な
潤滑油の供給が抑制される。

【０１４１】よって、上記ピストンピンと連結棒の小端
部との連結部への潤滑油の供給は無駄なく少量で行わ
れ、その分、上記潤滑油が燃焼室側に入り込む量が少な
く抑えられる。この結果、エンジンからの白煙の排出が
防止されると共に、未燃の潤滑油の排出が抑制されて、
潤滑油の無駄な消費を低減させることができる。

【０１４２】請求項２の発明によれば、ピストンの上死
点および／もしくは下死点近傍で、シリンダ側油路の一
端部の開口に、ピストン側油路の一端部の開口が合致す
るようにしてあり、次の効果がある。

【０１４３】即ち、ピストンが上死点や下死点の近傍に
位置するとき、このピストンは、その往復摺動のうちの
いずれか一方の摺動から他方の摺動に方向転換するとき
であって、その摺動速度は比較的遅くなる。

【０１４４】このため、上記したように、ピストンの上
死点および／もしくは下死点近傍で、シリンダ側油路の
一端部の開口にピストン側油路の一端部の開口を合致さ
せると、ピストンの摺動速度が遅い分、両開口が長い時
間合致し、シリンダ側油路の一端部の開口からピストン
側油路の一端部の開口に向って、潤滑油が十分に供給さ
れる。

【０１４５】よって、上記ピストンピンと、連結棒の小
端部との連結部の潤滑がより確実になされると共に、そ
の分、潤滑油の消費量を少なくできる。

【０１４６】請求項３の発明によれば、含油可能な多孔
質の油保持体をピストン側油路内で、その一端部の開口
の近傍に設けてある。

【０１４７】このため、シリンダ側油路の一端部の開口
からピストン側油路の一端部の開口に向って潤滑油が供
給されるとき、この潤滑油は、毛細管現象により、上記
油保持体に直ちに染み込んで一旦保持され、その後、こ
の油保持体から上記ピストン側油路の他端部の開口を通
してピストンピンと、連接棒の小端部との連結部に供給
される。

【０１４８】よって、上記シリンダ側油路の一端部の開
口からピストン側油路の一端部の開口に向って潤滑油が
供給されるとき、この潤滑油が上記ピストン側油路の一
端部の開口の内面に衝突して跳ね返り、これにより、ピ
ストン側油路への潤滑油の供給が阻害されることとなっ
て、上記連結部への潤滑油の供給が不十分になるという
ことが防止され、その潤滑が十分になされる。

【０１４９】請求項４の発明によれば、クランク軸の外
周面と、この外周面に対面する連接棒の大端部の内周面
との間に大端軸受を介在させ、上記大端部の内周面に油
溝を形成し、上記大端軸受を同上クランク軸の軸方向で
挟む一対のシール材を設け、上記大端軸受に連通するク
ランク軸側油路を設け、このクランク軸側油路に油供給
手段により潤滑油を供給させるようにしてある。

【０１５０】このため、クランク軸と連接棒の大端部と
の連結部における大端軸受へ、一旦、潤滑油を供給すれ
ば、ここに長く保持されることとなり、その分、潤滑油
供給量を減らすことができると共に、上記大端軸受へ向
っての潤滑油の飛散量を減らすことができる。

【０１５１】請求項５の発明によれば、上記シリンダ側
油路に供給される潤滑油に、この潤滑油よりも低粘度の
燃料を混合可能としてあり、次の効果がある。

【０１５２】即ち、ピストンピンと、連接棒の小端部と
の連結部に対し、潤滑に必要とされる潤滑油の量が少な
くて足りる場合において、上記シリンダ側油路からピス
トン側油路への潤滑油の供給量を上記した必要量まで少
なくすると、上記シリンダ側油路からピストン側油路へ
潤滑油を供給したとき、この潤滑油はその粘性によって
ピストン側油路の各部に広くは分散せず、このため、こ
のピストン側油路の一部を通して連結部の一部だけは潤
滑されるが、この連結部の他部には潤滑油が十分には供
給されず、つまり、連結部の潤滑が不十分になるおそれ
を生じる。

【０１５３】そこで、上記したように、潤滑油に低粘度
の燃料を混合可能とさせたのであり、このため、この混
合により、上記潤滑油の粘度が下げられると共に、燃料
との混合で希釈はされるが増量されることから、この潤
滑油が燃料と共にシリンダ側油路からピストン側油路に
供給されたときには、この潤滑油は上記ピストン側油路
に広く分散させられてこのピストン側油路を通し、上記
連結部により均一に供給され、この連結部の各部が確実
に潤滑されることとなる。

【０１５４】よって、上記連結部の潤滑が少量の潤滑油
で足りる場合には、この必要量に、より近い量の潤滑油
を燃料と共にシリンダ側油路に供給してやれば足り、も
って、潤滑油の無駄な消費が低減させられる。

【０１５５】請求項６の発明によれば、上記シリンダ側
油路に供給される潤滑油に対する燃料の混合割合を、上
記エンジンの要求負荷が大きい程、あるいは、エンジン
の回転数が大きい程、小さくさせるようにしてあり、次
の効果がある。

【０１５６】即ち、エンジンの要求負荷が大きい程、あ
るいは、エンジンの回転数が大きい程、上記連結部での
負荷が大きくなることから、この連結部に対し、より多
量の潤滑油を供給させることが望まれる。

【０１５７】そして、上記シリンダ側油路からピストン
側油路に供給された潤滑油が多量である場合には、この
潤滑油は、上記ピストン側油路に広く分散させられるこ
ととなって、このピストン側油路を通し連結部の各部に
不足なく潤滑油が供給され、上記連結部の潤滑が十分に
なされることとなる。

【０１５８】この場合において、上記したように、潤滑
油への燃料の混合割合を小さくさせたため、潤滑油の粘
性が低くなることが防止されて、上記連結部に供給され
た潤滑油がここから容易に流れ落ちるということが防止
される。

【０１５９】よって、上記連結部における潤滑油の潤滑
作用の期間が長くなり、その分、潤滑油の無駄な消費が
低減させられる。

【０１６０】請求項７の発明によれば、燃料タンクから
燃料の供給を受ける一方、この燃料を上記燃焼室に噴射
する燃料噴射弁を設け、この燃料噴射弁に供給される燃
料に潤滑油を混合可能としてある。

【０１６１】このため、上記燃焼室を通してシリンダ孔
の内周面とピストンとの摺接部に潤滑油が供給されて、
この摺接部が潤滑されることとなる。

【０１６２】上記の場合、燃焼室は、上記シリンダ孔の
内周面とピストンとの摺接部に直接的に連なるものであ
るため、上記燃料噴射弁から燃料と共に噴射された潤滑
油は上記摺接部に直接向うこととなって、ここを効果的
に潤滑し、もって、上記潤滑油の無駄な消費が防止され
る。

【０１６３】請求項８の発明によれば、上記燃料噴射弁
に供給される燃料に対する潤滑油の混合量を、上記エン
ジンの要求負荷が大きい程、あるいは、エンジンの回転
数が大きい程、大きくさせるようにしてあり、次の効果
がある。

【０１６４】即ち、エンジンの要求負荷が大きい程、あ
るいは、エンジンの回転数が大きい程、上記シリンダ孔
の内周面とピストンとの摺接部の負荷も大きくなること
から、この摺接部に対し、より多量の潤滑油が供給され
るようになっている。

【０１６５】よって、負荷に応じた量の潤滑油が供給さ
れて、上記摺動部が効果的に潤滑され、このため、潤滑
油の無駄な消費が防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態で、図２の部分拡大作用説明
図である。

【図２】第１の実施の形態で、エンジンの正面断面図
と、これに関連する部品の線図である。

【図３】第１の実施の形態で、図２の部分拡大断面図で
ある。

【図４】第１の実施の形態で、図３の部分拡大断面作用
説明図である。

【図５】第１の実施の形態で、クランク軸と、連接棒の
大端部との連結部における軸受の部分斜視図である。

【図６】第２の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。

【図７】第３の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。

【図８】第４の実施の形態で、全体側面断面図である。

【図９】第４の実施の形態で、図８の９‐９線矢視断面
図である。

【図１０】第５の実施の形態で、図９に相当する図であ
る。

【図１１】第６の実施の形態で、図２に相当する図であ
る。

【図１２】第６の実施の形態で、エンジンの側面断面図
と、これに関連する部品の線図である。

【符号の説明】

１エンジン２クランクケース３クランク室４軸心５クランク軸１３シリンダ１４シリンダ孔１５軸心１６ピストン２４ピストンピン２６連接棒２７大端部２８大端軸受（連結部）２９小端部３０小端軸受（連結部）３１燃焼室３４制御装置３７潤滑装置３８シリンダ側油路３９潤滑油４０油供給手段５９，６２一端部の開口６１ピストン側油路６３他端部の開口７０油保持体７３クランク軸側油路７４油溝７５シール材１１５燃料１１６燃料噴射弁１１８燃料タンク１１９燃料ポンプ１３２スロットル開度検出センサー１３３回転数検出センサー１３４空気１３５排気

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】クランク軸を支承するクランクケースに
シリンダを突設し、このシリンダのシリンダ孔にその軸
方向に摺動自在にピストンを嵌入し、このピストンにピ
ストンピンを取り付け、連接棒の大端部を上記クランク
軸に連結させ、同上連接棒の小端部を上記ピストンピン
に連結させ、上記クランクケースの内部を経て新気が上
記シリンダ孔内の燃焼室に供給されるようにし、一方、
上記シリンダ側に設けられてその一端部が上記シリンダ
孔に開口するシリンダ側油路を設け、このシリンダ側油
路に潤滑油を加圧して供給する油供給手段を設けたエン
ジンの潤滑構造において、上記シリンダ側油路の一端部の開口を上記シリンダ孔の
内周面からその内部に向って開口させ、上記ピストンお
よび／もしくはピストンピンに形成されてその一端部が
上記シリンダ孔の内周面に向って開口し他端部が上記ピ
ストンピンと、上記連接棒の小端部との連結部に開口す
るピストン側油路を設け、上記ピストンの摺動途中で、
上記シリンダ側油路の一端部の開口に上記ピストン側油
路の一端部の開口が合致するようにしたエンジンの潤滑
構造。
【請求項２】ピストンの上死点および／もしくは下死
点近傍で、シリンダ側油路の一端部の開口に、ピストン
側油路の一端部の開口が合致するようにした請求項１に
記載のエンジンの潤滑構造。
【請求項３】含油可能な多孔質の油保持体をピストン
側油路内で、その一端部の開口の近傍に設けた請求項
１、もしくは２に記載のエンジンの潤滑構造。
【請求項４】クランク軸の外周面と、この外周面に対
面する連接棒の大端部の内周面との間に大端軸受を介在
させ、上記大端部の内周面に油溝を形成し、上記大端軸
受を同上クランク軸の軸方向で挟む一対のシール材を設
け、上記大端軸受に連通するクランク軸側油路を設け、
このクランク軸側油路に油供給手段により潤滑油を供給
させるようにした請求項１から３のうちいずれか１つに
記載のエンジンの潤滑構造。
【請求項５】上記シリンダ側油路に供給される潤滑油
に、この潤滑油よりも低粘度の燃料を混合可能とした請
求項１に記載のエンジンの潤滑構造。
【請求項６】上記シリンダ側油路に供給される潤滑油
に対する燃料の混合割合を、上記エンジンの要求負荷が
大きい程、あるいは、エンジンの回転数が大きい程、小
さくさせるようにする請求項５に記載のエンジンの潤滑
構造。
【請求項７】燃料タンクから燃料の供給を受ける一
方、この燃料を上記燃焼室に噴射する燃料噴射弁を設
け、この燃料噴射弁に供給される燃料に潤滑油を混合可
能とした請求項１に記載のエンジンの潤滑構造。
【請求項８】上記燃料噴射弁に供給される燃料に対す
る潤滑油の混合量を、上記エンジンの要求負荷が大きい
程、あるいは、エンジンの回転数が大きい程、大きくさ
せるようにする請求項７に記載のエンジンの潤滑構造。