JPH09229519A - 温度式膨張弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンルーム側の冷媒配管と、車室側冷媒
配管との連結部材の役割を兼ねる温度式膨張弁の小型化
を図る。 【解決手段】 膨張弁ハウジングを、底部を有する円筒
状に成形した第１のハウジング３１と、円柱形に成形し
た第２のハウジング３２とに２分割し、第１のハウジン
グ３１に第２のハウジング３２を嵌入し、この両者を一
体に結合する。感温室４３を有する感温機構３５および
この感温機構３５の感知される蒸発器出口温度に応じて
絞り通路３９の開度を調整する膨張機構４７を第２のハ
ウジング３２内に配設する。第１ハウジング３１の底部
に、蒸発器出入口冷媒配管７０、７３と連結される第
１、第４のジョイント部３１１、３１２を設け、一方、
第２のハウジング３２の外表面部に、圧縮機吸入側冷媒
配管、受液器からの高圧側液冷媒配管に連結される第
２、第３のジョンイト部３２１、３２２を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は温度式膨張弁およびこれ
を用いた自動車用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、特開平５−２７８４５５号公報に
おいて、自動車用空調装置におけるクーリングユニット
および膨張弁の車両装着性を改善するための膨張弁構成
が提案されている。すなわち、上記公報には、図８、
９、１０に示すように、車両エンジンルームＥと、車室
Ｒとを仕切るダッシュボードＤに丸形の貫通穴７４を設
け、この貫通穴７４に冷媒配管の連結部材１００を嵌入
するとともに、この連結部材１００の樹脂製丸形ブロッ
ク１０１内に膨張弁３のハウジング３００を設けるとと
もに、このハウジング３００内に感温機構３５および膨
張機構４７を内蔵するようにしたものが提案されてい
る。

【０００３】なお、図９、１０において、１はエンジン
ルームＥ内に設置される圧縮機、凝縮器、受液器等の凝
縮用機器群を示しており、２は車室Ｒ内のクーリングユ
ニットであり、２１は蒸発器である。このような構成に
よれば、冷媒配管の連結部材１００と膨張弁３とが一体
構造になっているので、膨張弁３を車室Ｒ内のクーリン
グユニット２の蒸発器２１部近傍に独立に設置する通常
のタイプのものに比して、クーリングユニット２および
膨張弁３の車両への装着が容易となり、これらの車両へ
の装着性を改善することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来構造では、図９に示すように、膨張弁３の感温機構３
５および膨張機構４７を、１つの縦長のハウジング３０
０の上部開口部３０１から、このハウジング３００内に
収納し、そしてこの上部開口部３０１を蓋３０２にて閉
塞するとともに、この蓋３０２の周辺部にＯリング３０
３によるシール部を設けている。

【０００５】そのため、膨張弁３の高さ方向（図９の上
下方向）に、膨張機構４７、感温機構３５、さらには上
記Ｏリング３０３によるシール部を設けた蓋３０２を重
畳して配設することになり、膨張弁３の高さがどうして
も高くなるという問題がある。その結果、従来構造で
は、膨張弁が大型化してしまうという問題があり、設置
スペース上の制約が特に大きい自動車において大きな課
題となっている。

【０００６】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
冷媒配管の連結部材としての役割を兼ねる温度式膨張弁
において、その外形の小型化を図ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。すなわち、請
求項１〜６記載の発明では、一端に底部を有する筒形状
に成形された第１のハウジング部材（３１）の内部に第
２のハウジング部材（３２）を嵌入して、この両ハウジ
ング部材（３１、３２）を一体に結合し、第１のハウジ
ング部材（３１）の一端側に蒸発器（２１）の出口側冷
媒配管（７０）と連結される第１のジョイント部（３１
１）を設け、第２のハウジング部材（３２）内に、蒸発
器（２１）出口冷媒の温度を感知する感温室（４３）を
有する感温機構（３５）、およびこの感温機構（３５）
の感知する冷媒温度に応じて高圧側冷媒を減圧し膨張さ
せる膨張機構（４７）を設け、また、第２のハウジング
部材（３２）の外表面部には、圧縮機吸入側冷媒配管
（７１）と連結される第２のジョイント部（３２１）、
および高圧側液冷媒配管（７２）と連結される第３のジ
ョイント部（３２２）を設け、さらに、第１のハウジン
グ部材（３１）の一端側に蒸発器（２１）の入口側冷媒
配管（７３）と連結される第４のジョイント部（３１
２）を設けた温度式膨張弁を特徴としている。

【０００８】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。請求項１ないし６記載の発明によれば、上記技
術的手段を有しているため、温度作動式膨張弁のハウジ
ングを２分割して、両ハウジング部材を嵌合させて結合
するとともに、第２のハウジング部材内に感温機構およ
び膨張機構を組み込むことができるので、従来構造のご
とくハウジング上部にシール機構を持った蓋を設置する
必要がなく、そのため温度作動式膨張弁の高さを従来構
造に比して著しく低減できる。その結果、温度作動式膨
張弁の体格を大幅に小型化できるという効果が大であ
る。

【０００９】しかも、上記構成により、第１のハウジン
グ部材は蒸発器側の冷媒配管に連結したままの状態に
て、感温機構および膨張機構を組み込んだ第２のハウジ
ング部材を第１のハウジング部材から取り外して、感温
機構および膨張機構の点検修理、交換を行うことがで
き、膨張弁のメンテナンス性が良好である。さらに、温
度作動式膨張弁のハウジングを２分割する構造であって
も、蒸発器の出口側冷媒配管と連結される第１のジョイ
ント部および蒸発器の入口側冷媒配管と連結される第４
のジョイント部を、ともに第１のハウジング部材の一端
側に設けているため、この第１、第４の両ジョイント部
を容易に精度よく同一位置に形成できる。同様に、圧縮
機吸入側冷媒配管と連結される第２のジョイント部およ
び高圧側液冷媒配管と連結される第３のジョイント部
を、ともに第２のハウジング部材の外表面部に設けてい
るから、この第２、第３の両ジョイント部も容易に精度
よく同一位置に形成できる。

【００１０】この結果、第１、第４の両ジョイント部を
蒸発器の出入口側冷媒配管に対して、また第２、第３の
両ジョイント部を圧縮機吸入側、高圧側冷媒配管に対し
て、それぞれ位置ずれを生ずることなく気密に連結でき
る。従って、２分割したハウジング部材の寸法精度を格
別高めることなく、ジョイント部の冷媒洩れを確実に防
止できる。

【００１１】上記に加え、請求項２記載の発明では、第
１のハウジング部材を円筒状に成形し、第２のハウジン
グ部材を円柱形状に成形しているから、膨張弁のハウジ
ングの外形は円柱状となり、従来構造の丸形ブロックが
不要となる。また、請求項３記載の発明では、第１のハ
ウジング部材の円筒形状の内周面と、第２のハウジング
部材の円柱形状の外周面との嵌合部分に、この嵌合部分
を気密的にシールするシール部材を設けているから、２
分割したハウジング部材を用いる場合にこのシール部材
を、第１〜第４のジョイント部の外周側に配置でき、そ
のため第１と第４のジョイント部、および第２と第３の
ジョイント部をそれぞれ相互に接近して配置できる。こ
れにより、第１〜第４のジョイント部と各冷媒配管との
連結部を小形化できる。

【００１２】また、請求項５記載の発明では、第１のハ
ウジング部材を蒸発器に直接結合しているから、膨張弁
と蒸発器とを一体化でき、設置スペースの低減、コスト
低減を図ることができる。また、請求項７記載の発明で
は、エンジンルーム内に装着される凝縮用機器群と、車
室内に装着されるクーリングユニットとを備える自動車
用空調装置において、エンジンルーム内と車室内とを仕
切るダッシュボードに貫通穴を設けとともに、この貫通
穴に弾性部材を介して請求項１ないし４のいずれか１つ
に記載の度式膨張弁を嵌着しているから、温度式膨張弁
の小型化に伴って、ダッシュボードに開ける貫通穴の大
きさも小さくでき、この貫通穴部分におけるシールが容
易となる。

【００１３】そして、スペース上の制約が特に大きい自
動車において、温度式膨張弁の小型化およびダッシュボ
ード貫通穴の小型化により自動車用空調装置の車両への
装着性を著しく改善できる。また、第１のハウジング部
材は蒸発器側の冷媒配管に連結したままの状態で、ダッ
シュボードの貫通穴に嵌着しておき、一方、第２のハウ
ジング部材はエンジンルーム側からの操作にて第１のハ
ウジング部材より取り外すことができ、これにより、第
２のハウジング部材内の感温機構および膨張機構を極め
て簡単に、点検修理または交換することができ、膨張弁
のメンテナンス性が良好である。

【００１４】

【実施形態】以下、本発明を図に示す実施形態について
説明する。 （第１実施形態）図１〜図４は第１実施形態を示すもの
で、図４は自動車用空調装置の全体構成の概要を示す図
であって、本例の空調装置における冷房用機器は、大別
して、自動車のエンジンルームＥ内に装着される凝縮用
機器群１と、自動車の車室Ｒ内に装着されるクーリング
ユニット２と、エンジンルームＥと車室Ｒ内とを仕切る
ダッシュボードＤに配設され、エンジンルームＥ側と車
室Ｒ側の冷媒配管の連結部材を兼ねる温度式膨張弁３と
から構成されている。

【００１５】前記凝縮用機器群１は、周知のごとく自動
車エンジンにより駆動される圧縮機１０、この圧縮機１
０の吐出冷媒ガスを冷却し、凝縮する凝縮器１１、この
凝縮器１１からの凝縮冷媒を溜めて冷媒の気液を分離
し、液冷媒のみを下流側へ導出する受液器１２等から構
成されている。圧縮機１０の運転は電磁クラッチ１０ａ
により断続できるようになっている。

【００１６】前記クーリングユニット２は、樹脂製のク
ーリングユニットケース２０を有し、このケース２０内
に蒸発器２１を内蔵しており、自動車用空調装置の内外
気切替箱２２から吸入され、遠心式多翼送風機２３によ
り送風される空気を冷却、除湿するものである。前記ク
ーリングユニット２の空気下流側には、ヒータユニット
２８が配設されており、このヒータユニット２８には、
周知のごとく温水式のヒータコア２４、温度制御用エア
ミックスダンパ２５、吹出口切替用ダンパ２６、各種吹
出口２７等が設けられている。

【００１７】図３は、蒸発器２１と膨張弁３との間の配
管接続構成の概要を示す図であって、７０〜７３は配
管、６３は配管継手部材である。圧縮機１０の吸入側冷
媒配管７１および受液器１２からの高圧側液冷媒配管７
２は配管継手部材６３及びボルト６７によって膨張弁３
の第２ハウジング３２にねじ止め固定される。蒸発器２
１より出る出口側および入口側の低圧冷媒配管７０及び
７３は、膨張弁３の第１ハウジング３１にロー付け等に
より接続されている。

【００１８】本発明の要部は上記温度式膨張弁３であ
り、その具体的構造を図１、２により詳述する。第１、
第２のハウジング３１，３２はアルミニウム等の軽量で
耐食性の優れた金属で形成されている。第１のハウジン
グ３１は、図１に示すように円筒形状で、その一端側に
底部を有し、他端側が開口した構造となっている。つま
り、第１のハウジング３１は全体的にはカップ状の形状
をなしている。

【００１９】この第１のハウジング３１の底部には、蒸
発器２１の出口側の低圧冷媒配管７０と接続される第１
のジョイント部（冷媒流入穴部）３１１と、蒸発器２１
の入口側の低圧冷媒配管７３と接続される第４のジョイ
ント部（冷媒流出穴部）３１２が形成されている。ここ
で、第４のジョイント部（冷媒流出穴部）３１２は第１
のハウジング３１の底部の略中心位置に配置され、第１
のジョイント部（冷媒流入穴部）３１１は同底部の中心
から偏心した位置に配置されている。

【００２０】一方、第２のハウジング３２は、図１に示
すように、円柱形状で、第１のハウジング３１内に挿入
可能となっている。ここで、第２のハウジング３２のう
ち、外部へ露出している端面（外表面部）には、圧縮機
吸入側冷媒配管７１の先端部が嵌入され、連結される第
２のジョイント部（冷媒流出穴部）３２１と、受液器１
２からの高圧側液冷媒配管７２の先端部が嵌入され、連
結される第３のジョイント部（冷媒流入穴部）３２２が
形成されている。

【００２１】そして、上記第１および第２のハウジング
３１、３２は、蓋３３によって抜けないようにねじ止め
されて、一体に結合される。また、第１および第２のハ
ウジング３１、３２の嵌合面には、Ｏリング（弾性シー
ル材）５３を配設して外部との間の気密を保持するよう
になっている。一方、第２のハウジング３２内におい
て、第１のハウジング３１と第２のハウジング３２との
嵌合面と直交する方向（両ハウジング３１、３２の軸方
向と直交する方向）に、感温機構３５および膨張機構４
７が配列されている。第２のハウジング３２内におい
て、感温機構３５が収納される収納室３５ａは低圧側冷
媒通路３４に連通しており、この低圧側冷媒通路３４の
一端は第１のジョイント部３１１に連通し、他端は第２
のジョイント部（冷媒流出穴部）３２１に連通してい
る。

【００２２】この感温機構３５は、上部の金属製ダイヤ
フラムケース３６、下部の金属製ダイヤフラムケース３
７、およびこの両ケース３６、３７の間に挟持されて固
定された金属製ダイヤフラム（圧力応動部材）３８を有
している。これらのダイヤフラムケース３６、３７およ
びダイヤフラム３８はステンレスのような耐食性に優れ
た金属で形成され、溶接等により一体に接合されてい
る。

【００２３】下部のダイヤフラムケース３７において、
ダイヤフラム３８の下側に位置する部位には、ダイヤフ
ラムケース３７とダイヤフラム３８との間の圧力室４２
に、低圧側冷媒通路３４内の冷媒圧力（低圧）を導入す
る低圧導入穴４１が形成されている。一方、上部ダイヤ
フラムケース３６とダイヤフラム３８との間に形成され
る感温室４３内には、活性炭（図示せず）と冷凍サイク
ル内の冷媒と同一の冷媒ガスを封入してある。ここで、
感温室４３内に、活性炭（図示せず）を封入せず、冷媒
ガスのみを封入してもよい。このように、冷凍サイクル
内の冷媒と同一冷媒が感温室４３内に封入されているの
で、感温室４３内の圧力は、その周囲の冷媒温度（低圧
側冷媒通路３４から室３５ａ内に流入している冷媒の温
度）に応じた飽和圧力を示すようになっている。

【００２４】上部の金属製ダイヤフラムケース３６に対
向するようにねじ部材５４が配設され、このねじ部材５
４をねじ穴５４ａにねじ込むことにより上部の金属製ダ
イヤフラムケース３６を押し下げて、下部の金属製ダイ
ヤフラムケース３７を第２のハウジング３２の収納室３
５ａの支持面３５ｂに押圧することにより、感温機構３
５が第２のハウジング３２に固定されるようになってい
る。

【００２５】また、下部ダイヤフラムケース３７内の圧
力室４２内には、ダイヤフラム３８の変位に応じて変位
する金属製の当接部材４５が配設されており、この当接
部材４５には別体で形成された弁棒４５ａの一端が当接
しており、この弁棒４５ａは、第２のハウジング３２に
形成されたガイド穴４６に沿って摺動するように保持さ
れている。

【００２６】上記弁棒４５ａとガイド穴４６との間はＯ
リング（弾性シール材）４５ｂにより気密を保持するよ
うになっている。そして、弁棒４５ａの他端には、膨張
機構４７の球状の弁体４９が当接しており、この弁体４
９により絞り通路３９の開度を調整するようになってい
る。ここで、絞り通路３９の上流側は高圧室４４を介し
て、高圧側液冷媒配管７２と連結される第３のジョイン
ト部（冷媒流入穴部）３２２に連通しており、絞り通路
３９の下流側は低圧室４０を介して蒸発器２１入口側の
低圧冷媒配管７３と接続される第４のジョイント部（冷
媒流出穴部）３１２に連通している。

【００２７】上記球状の弁体４９はスプリング座板５０
にスポット溶接等の手段にて接合されており、この座板
５０を介してコイルスプリング５１のばね力が弁体４９
に作用するようになっている。コイルスプリング５１
は、その一端が座板５０により保持され、他端がスプリ
ング保持筒５２により保持されている。このスプリング
保持筒５２は第２のハウジング３２の壁面にねじにより
位置調整可能に固定されている。そして、このねじによ
り、スプリング保持筒５２の取付け位置を調整すること
により、弁体４９に作用するばね力を調整して、弁体４
９の開弁特性を調整する。これにより、蒸発器２１の出
口冷媒の過熱度を調整できるようになっている。

【００２８】また、スプリング保持筒５２と第２のハウ
ジング３２の壁面との間に、Ｏリング（弾性シール材）
５２ａを配設することにより、高圧室４４を低圧側に対
して気密に維持している。さらに、第２のハウジング３
２のうち、低圧室４０の周囲には円筒部４０ａが形成さ
れ、一方第１のハウジング３２の底部には、第４のジョ
イント部（冷媒流出穴部）３１２の周囲に円筒部３１２
ａが形成され、この円筒部３１２ａの外周上に第２のハ
ウジング３２の円筒部４０ａが嵌合するようになってい
る。また、この両円筒部４０ａ、３１２ａの嵌合面は段
付き形状となっており、この段付き部にＯリング（弾性
シール材）３１２ｂを配設することにより、第４のジョ
イント部３１２と低圧側冷媒通路３４との間を気密に連
結している。

【００２９】また、第２のハウジング３２の円筒部４０
ａの先端を第１のハウジング３２の底部に当接すること
により、第２のハウジング３２と第１のハウジング３２
との軸方向の組付位置を決定している。従って、円筒部
４０ａは位置決め部材としての役割を兼ねている。ま
た、第２のハウジング３２の端面にはねじ穴５７が開け
てあり、このねじ穴５７に、図３に示すボルト６７をね
じ込むことにより、圧縮機１０の吸入側冷媒配管７１お
よび受液器１２からの高圧側液冷媒配管７２を配管継手
部材６３を介して第２のハウジング３２にねじ止め固定
するようになっている。

【００３０】なお、温度式膨張弁３は前述のごとく各冷
媒配管７０〜７３と接続されることにより、エンジンル
ームＥ側と車室Ｒ側の冷媒配管を連結する連結部材の役
割を兼ねている。また、ダュシュボードＤには円形の貫
通穴７４が開けられており、この貫通穴７４には、ゴム
製の弾性に富んだグロメット７５が嵌着されており、こ
のグロメット７５の中心穴に、温度式膨張弁３の第１ハ
ウジング３１が圧入嵌合されて保持されている。

【００３１】次に、本実施形態における温度式膨張弁３
の組付方法を説明すると、最初に、第２のハウジング３
２単体の状態で、第２のハウジング３２の高圧室４４に
膨張機構４７を収納し組付ける。つまり、膨張機構４７
の球状弁体４９、これと一体のスプリング座板５０、コ
イルスプリング５１、およびスプリング保持筒５２を収
納し、スプリング保持筒５２を第２のハウジング３２の
壁面にねじ込む。

【００３２】次に、ねじ部材５４の装着されてないねじ
穴５４ａを通して、感温機構３５の弁棒４５ａをガイド
穴４６内に組み込み、その後に、当接部材４５およびダ
イヤフラム３８を組付たダイヤフラムケース３７、３７
を感温機構３５の収納室３５ａ内に、図１の左方の開口
部から収納する。次に、ねじ部材５４をねじ穴５４ａに
ねじ込むことにより、ダイヤフラムケース３６、３７を
収納室３５ａの支持面３５ｂに押圧して、ダイヤフラム
ケース３６、３７を収納室３５ａ内に固定する。

【００３３】以上により、感温機構３５および膨張機構
４７を第２のハウジング３２内に組み込むことができ
る。この状態において、スプリング保持筒５２のねじ込
み位置を調整することにより、コイルスプリング５１の
取付荷重を調整して、温度式膨張弁３により制御される
蒸発器出口冷媒の過熱度を所定値に調整できる。次に、
第２のハウジング３２の外周部の溝部にＯリング５３を
装着した後、第２のハウジング３２を第１のハウジング
３１内に嵌入し、この両ハウジング３１、３２を蓋３３
によってねじ止めして一体に結合する。

【００３４】ここで、車両における組付方法をより具体
的に説明すると、第１のハウジング３１は、蒸発器２１
側の冷媒配管７０、７３にろう付け等の接合手段で予め
一体化しておき、そして、図４に示すようにダッシュボ
ードＤの貫通穴７４にゴム製グロメット７５を嵌着する
とともに、このゴム製グロメット７５の中心穴に第１の
ハウジング３１を車室Ｒ側より圧入し保持する。 この
後に、第２のハウジング３２をエンジンルームＥ側から
の操作にて第１のハウジング３１内に嵌入し、この両ハ
ウジング３１、３２を蓋３３のねじ止めで一体に結合す
る。

【００３５】このような組付方法を採用すると、膨張弁
３のメンテナンス時には、第１のハウジング部材３１は
蒸発器２１側の冷媒配管７０、７３に連結したままの状
態で、ダッシュボードＤの貫通穴７４部に嵌着してお
き、一方、第２のハウジング部材３２はエンジンルーム
Ｅ側からの操作にて第１のハウジング部材３１より取り
外すことができる。従って、第２のハウジング部材３２
内の感温機構３５および膨張機構４７を極めて簡単に、
点検修理または交換することができ、膨張弁３のメンテ
ナンス性が良好となる。

【００３６】次に、上記構成において本実施形態の作動
を説明する。クーリングユニット２の蒸発器２１で蒸発
したガス冷媒は、冷媒配管７０を経て第１のハウジング
３１の第１ジョイント部（冷媒流入穴部）３１１より低
圧側冷媒通路３４に流入し、この通路３４を通過する。
このとき、通路３４を通過する冷媒の温度が感温室４３
により感知され、感温室４３内の圧力はこの冷媒温度に
対応した圧力となる。

【００３７】一方、ダイヤフラム３８の下側の圧力室４
２には低圧導入穴４１を介して上記低圧側冷媒通路３４
の冷媒圧力が導入され、さらにダイヤフラム３８には弁
体４９、弁棒４５ａ、当接部材４５等を介してスプリン
グ５１のばね力が作用するようになっているので、ダイ
ヤフラム３８はこれらの力に対応した変位を示し、この
ダイヤフラム３８の変位に応じた位置に弁体４９が移動
し、絞り通路３９の開度を調整する。

【００３８】上記弁体４９による開度調整により、蒸発
器出口冷媒は上記スプリング５１のばね力（取付荷重）
により定まる所定の過熱度に維持される。ところで、温
度作動式膨張弁３のハウジングを２分割して、円筒形状
に成形された第１ハウジング３１内に、円柱状の第２ハ
ウジング３２を嵌入し、この第２ハウジング３２内に感
温機構３５を組み込むことができるので、従来構造のご
とくハウジング上部にシール機構を持った蓋を設置する
必要がなく、そのため温度作動式膨張弁３の高さ（図１
の上下方向寸法）を低くすることができる。

【００３９】また、本実施形態の膨張弁３の外形は円柱
状であるため、従来構造の丸形ブロックが不要となり、
直接ゴム製グロメット７５に圧入し保持できる。従っ
て、ダッシュボードＤに開ける貫通穴７４の大きさも小
さくでき、この貫通穴７４部分におけるシールも容易と
なる。 （第２実施形態）図５は第２実施形態を示しており、第
１ハウジング３１と第２ハウジング３２との結合構造と
して、第１実施形態のねじ止め式の蓋３３を採用せず、
ボルト６１により両ハウジング３１、３２を直接締めつ
け固定するようにしたものである。他の点は第１実施形
態と同じである。 （第３実施形態）図６、７は第３実施形態を示してお
り、膨張弁３を蒸発器２１に直接結合したものであり、
膨張弁３の第１ハウジング３１を蒸発器２１のエンドプ
レート（図示せず）に直接ろう付け等の手段により結合
するとともに、第１ハウジング３１の第１、第４のジョ
イント部３１１、３１４を蒸発器２１のエンドプレート
部に形成された蒸発器２１の出口側冷媒配管７０、入口
側冷媒配管７３に連結するようにしたものである。

【００４０】この第３実施形態では、膨張弁３の第１ハ
ウジング３１のみを単体で蒸発器２１のエンドプレート
（図示せず）に直接ろう付けしておき、その後に、感温
機構３５および膨張機構４７を組み込んだ第２ハウジン
グ３２を第１ハウジング３１に結合すればよい。なお、
第３実施形態において、膨張弁３全体の組付を完了した
後に、第１ハウジング３１をねじ止め等の手段にて蒸発
器２１のエンドプレートに直接結合してもよい。 （他の実施形態）なお、両ハウジング３１、３２の外形
は、図２に示すような正円筒形状に限定されるものでは
なく、楕円形状、矩形状、多角形状等に変更することも
できる。

【００４１】また、両ハウジング３１、３２の間の嵌合
面のシール手段として、Ｏリング５３を採用せずに、両
ハウジング３１、３２の間の嵌合面に段付き面の圧着に
よる面シール構造を採用することもできる。また、図４
に示す第１実施形態においては、膨張弁３をダッシュボ
ードＤに組付けるにあたって、膨張弁３のハウジング３
１、３２の円柱状外面を直接ゴム製のグロメット７５に
嵌着しているが、ハウジング３１、３２の外面形状を円
柱状以外の、例えば多角形状とし、そしてこの多角形状
のハウジング３１、３２の外側に、特開平５−２７８４
５５号公報記載のものと同様に樹脂等で成形された丸形
ボディを一体に設け、この丸形ボディをゴム製のグロメ
ット７５に嵌着するようにしてもよい。

【００４２】また、上述した実施形態では、第１のジョ
イント部３１１および第４のジョイント部３１２を、第
１のハウジング部材３１の一端側に形成される底部に配
置しているが、第１のハウジング部材３１の一端側の外
周面に、第１のジョイント部３１１および第４のジョイ
ント部３１２を配置することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の膨張弁を示す断面図で
ある。

【図２】図１の膨張弁の正面図である。

【図３】図１、２の膨張弁と冷媒配管との連結構造を示
す分解斜視図である。

【図４】図１、２に示す膨張弁を用いた自動車用空調装
置の全体構成の概要図である。

【図５】本発明の第２実施形態の膨張弁を示す断面図で
ある。

【図６】本発明の第３実施形態を示す膨張弁と蒸発器と
の連結構造を示す分解斜視図である。

【図７】図６に示す膨張弁を用いた自動車用空調装置の
全体構成の概要図である。

【図８】従来の膨張弁を用いた自動車用空調装置の全体
構成の概要図である。

【図９】図８に示す膨張弁の断面図である。

【図１０】図９に示す膨張弁の正面図である。

【符号の説明】

１…凝縮用機器群、２…クーリングユニット、２１…蒸
発器、３…温度式膨張弁、３１、３２…第１、第２のハ
ウジング、３５…感温機構、４３…感温室、４７…膨張
機構、Ｄ…ダッシュボード、７０〜７３…冷媒配管、７
４…貫通穴、７５…グロメット、３１１、３２１、３２
２、３１２…第１〜第４のジョイント部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 黒田 泰孝 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 山中 康司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷媒配管の連結部材の役割を兼ねる温度
   式膨張弁（３）であって、 一端側に底部を有し、他端側が開口した筒形状に成形さ
   れた第１のハウジング部材（３１）と、 この第１のハウジング部材（３１）の他端側からその内
   部に嵌入され、この第１のハウジング部材（３１）と一
   体に結合された第２のハウジング部材（３２）と、 前記第１のハウジング部材（３１）の前記一端側に蒸発
   器（２１）の出口側冷媒配管（７０）と連結するように
   設けられ、蒸発器（２１）出口からの冷媒を前記第１の
   ハウジング部材（３１）内に流入させる第１のジョイン
   ト部（３１１）と、 前記第２のハウジング部材（３２）内に設けられ、前記
   蒸発器（２１）出口冷媒の温度を感知する感温室（４
   ３）を有する感温機構（３５）と、 前記第２のハウジング部材（３２）の外表面部に圧縮機
   吸入側冷媒配管（７１）と連結するように設けられ、前
   記蒸発器（２１）出口からの冷媒を前記圧縮機吸入側冷
   媒配管（７１）へ流出させる第２のジョイント部（３２
   １）と、 前記第２のハウジング部材（３２）の外表面部に高圧側
   液冷媒配管（７２）と連結するように設けられ、この高
   圧側液冷媒配管（７２）からの冷媒を前記第２のハウジ
   ング部材（３２）内に流入させる第３のジョイント部
   （３２２）と、 前記第２のハウジング部材（３２）内に設けられ、前記
   高圧側液冷媒配管（７２）からの冷媒を前記感温機構
   （３５）の感知する冷媒温度に応じて減圧し膨張させる
   膨張機構（４７）と、 前記第１のハウジング部材（３１）の前記一端側に前記
   蒸発器（２１）の入口側冷媒配管（７３）と連結するよ
   うに設けられ、前記膨張機構（４７）で膨張した冷媒を
   前記蒸発器（２１）の入口側冷媒配管（７３）へ流出さ
   せる第４のジョイント部（３１２）とを具備することを
   特徴とする温度式膨張弁。
2. 【請求項２】 前記第１のハウジング部材（３１）は円
   筒状に成形され、前記第２のハウジング部材（３２）
   は、円柱形状に成形されていることを特徴とする請求項
   １に記載の温度式膨張弁。
3. 【請求項３】 前記第１のハウジング部材（３１）の円
   筒形状の内周面と、前記第２のハウジング部材（３２）
   の円柱形状の外周面との嵌合部分に配設され、この嵌合
   部分を気密的にシールするシール部材（５３）を有して
   いることを特徴とする請求項２に記載の温度式膨張弁。
4. 【請求項４】 前記感温機構（３５）および前記膨張機
   構（４７）は、前記第２のハウジング部材（３２）内に
   おいて、前記第１および第２のハウジング部材（３１、
   ３２）の嵌合面と直交する方向に、配列されていること
   を特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の
   温度式膨張弁。
5. 【請求項５】 前記第１のハウジング部材（３１）が前
   記蒸発器（２１）に直接結合されていることを特徴とす
   る請求項１ないし４のいずれか１つに記載の温度式膨張
   弁。
6. 【請求項６】 前記第１のジョイント部（３１１）およ
   び前記第４のジョイント部（３１２）は、前記第１のハ
   ウジング部材（３１）の前記底部に配置されていること
   を特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の
   温度式膨張弁。
7. 【請求項７】 請求項１ないし６のいずれか１つに記載
   の温度式膨張弁（３）と、 エンジンルーム（Ｅ）内に装着される凝縮用機器群
   （１）と、 車室（Ｒ）内に装着されるクーリングユニット（２）と
   を備える自動車用空調装置であって、 前記エンジンルーム（Ｅ）内と前記車室（Ｒ）内とを仕
   切るダッシュボード（Ｄ）には貫通穴（７４）が設けら
   れており、 この貫通穴（７４）に弾性部材（７５）を介して前記温
   度式膨張弁（３）が嵌着されており、 前記温度式膨張弁（３）の前記第１のジョイント部（３
   １１）には前記クーリングユニット（２）の蒸発器（２
   １）の出口側冷媒配管（７０）が連結され、 前記温度式膨張弁（３）の前記第２のジョイント部（３
   ２１）には前記凝縮用機器群（１）の圧縮機吸入側冷媒
   配管（７１）が連結され、 前記温度式膨張弁（３）の前記第３のジョイント部（３
   ２２）には前記凝縮用機器群（１）の高圧側液冷媒配管
   （７２）が連結され、 前記温度式膨張弁（３）の前記第４のジョイント部（３
   １２）には前記クーリングユニット（２）の蒸発器（２
   １）の入口側冷媒配管（７３）が連結されていることを
   特徴とする自動車用空調装置。