JPH08233412A - 温度式膨張弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンルーム側の冷媒配管と、車室側冷媒
配管との連結部材の役割を兼ねる温度式膨張弁の小型化
を図る。 【構成】 膨張弁３のハウジングを、円柱形を軸方向に
２分割した第１、第２のハウジング３１、３２により構
成し、膨張機構４８を第２のハウジング３２内に配設す
るとともに、感温室４４を有する感温機構３９を第１、
第２のハウジング３１、３２の間に組み込む。これによ
り、第１のハウジング３１に形成する第１の冷媒流入穴
３４および第１の冷媒流出穴３５を、感温機構３９の高
さ方向に重ねて配置できるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は温度式膨張弁およびこれ
を用いた自動車用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、特開平５−２７８４５５号公報に
おいて、自動車用空調装置におけるクーリングユニット
および膨張弁の車両装着性を改善するための膨張弁構成
が提案されている。すなわち、上記公報には、図８、
９、１０に示すように、車両エンジンルームＥと、車室
Ｒとを仕切るダッシュボードＤに丸形の貫通穴７４を設
け、この貫通穴７４に冷媒配管の連結部材１００を嵌入
するとともに、この連結部材１００の樹脂製丸形ブロッ
ク１０１内に膨張弁３のハウジング３００を設けるとと
もに、このハウジング３００内に感温機構３９および膨
張機構４８を内蔵するようにしたものが提案されてい
る。

【０００３】なお、図８、９において、１はエンジンル
ームＥ内に設置される圧縮機、凝縮器、受液器等の凝縮
用機器群を示しており、２は車室Ｒ内のクーリングユニ
ットであり、２１は蒸発器である。このような構成によ
れば、冷媒配管の連結部材１００と膨張弁３とが一体構
造になっているので、膨張弁３を車室Ｒ内のクーリング
ユニット２の蒸発器２１部近傍に独立に設置する通常の
タイプのものに比して、クーリングユニット２および膨
張弁３の車両への装着が容易となり、これらの車両への
装着性を改善することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来構造では、図９に示すように、膨張弁３の感温機構３
９および膨張機構４８を、１つの縦長のハウジング３０
０の上部開口部３０１から、このハウジング３００内に
収納し、そしてこの上部開口部３０１を蓋３０２にて閉
塞するとともに、この蓋３０２の周辺部にＯリング３０
３によるシール部を設けている。

【０００５】そのため、膨張弁３の高さ方向（図９の上
下方向）に、膨張機構４８、感温機構３９、さらには上
記Ｏリング３０３によるシール部を設けた蓋３０２を重
畳して配設することになり、膨張弁３の高さが高くなる
という問題がある。また、膨張弁５の感温機構３９およ
び膨張機構４８を、ハウジング３００の上部開口部３０
１から、このハウジング３００内に収納しているので、
ハウジング３００の上部側に形成するジョイント形状を
持った冷媒通路穴３４、３５は、この両機構３９、４８
の収納作業の妨げとならないようにするために、必然的
に、膨張弁３の幅方向（図９の左右方向）において、感
温機構３９のダイヤフラムケース４１の外径より外方側
に配設する必要があり、この結果膨張弁５の幅方向の寸
法も大きくなってしまう。

【０００６】以上のことから、従来構造では、膨張弁が
大型化してしまうという問題があり、設置スペース上の
制約が特に大きい自動車において大きな課題となってい
る。本発明は上記点に鑑みてなされたもので、冷媒配管
の連結部材としての役割を兼ねる温度式膨張弁におい
て、その外形の小型化を図ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１記載
の発明では、冷媒配管の連結部材の役割を兼ねる温度式
膨張弁（３）において、所定形状から２分割された第１
および第２のハウジング部材（３１、３２）と、この第
１および第２のハウジング部材（３１、３２）を一体に
結合する結合手段（３３、３３）と、前記第１のハウジ
ング部材（３１）に設けられ、蒸発器（２１）出口から
の冷媒を前記第１のハウジング部材（３１）内に流入さ
せる第１の冷媒流入穴（３４）と、前記第１のハウジン
グ部材（３１）内に設けられた感温室（４４）を有し、
この感温室（４４）により前記第１の冷媒流入穴（３
４）から流入する冷媒の温度を感知する感温機構（３
９）と、前記第１のハウジング部材（３１）に設けら
れ、前記蒸発器（２１）出口からの冷媒を前記第１のハ
ウジング部材（３１）外部へ流出させる第１の冷媒流出
穴（３５）と、前記第２のハウジング部材（３２）に設
けられ、高圧側液冷媒回路（６７）からの冷媒を前記第
２のハウジング部材（３２）内に流入させる第２の冷媒
流入穴（５６）と、前記第２のハウジング部材（３２）
内に設けられ、前記第２の冷媒流入穴（５６）から流入
する冷媒を前記感温機構（３９）の感知する冷媒温度に
応じて減圧し膨張させる膨張機構（４８）と、前記第２
のハウジング部材（３２）に設けられ、前記膨張機構
（４８）で膨張した冷媒を前記第２のハウジング部材
（３２）外部へ流出させる第２の冷媒流出穴（５７）と
を具備する温度式膨張弁を特徴としている。

【０００８】請求項２記載の発明では、請求項１に記載
の温度式膨張弁において、前記第１および第２のハウジ
ング部材（３１、３２）は、円柱形状を円柱の軸方向に
２分割した形状に形成されていることを特徴とする。請
求項３記載の発明では、請求項１または２に記載の温度
式膨張弁において、前記第１および第２のハウジング部
材（３１、３２）の分割面に配設され、この分割面を気
密的にシールするシール部材（６０）を有し、このシー
ル部材（６０）は、前記感温機構（３９）の外周部近傍
に配置されていることを特徴とする。

【０００９】請求項４記載の発明では、請求項１ないし
３のいずれか１つに記載の温度式膨張弁において、前記
感温機構（３９）は、前記第１および第２のハウジング
部材（３１、３２）の間に配設され、固定されるように
したことを特徴とする。請求項５記載の発明では、請求
項１ないし４のいずれか１つに記載の温度式膨張弁
（３）と、エンジンルーム（Ｅ）内に装着される凝縮用
機器群（１）と、車室（Ｒ）内に装着されるクーリング
ユニット（２）とを備える自動車用空調装置であって、
前記エンジンルーム（Ｅ）内と前記車室（Ｒ）内とを仕
切るダッシュボード（Ｄ）には貫通穴（７４）が設けら
れており、この貫通穴（７４）に弾性部材（７５）を介
して前記温度式膨張弁（３）が嵌着されており、前記温
度式膨張弁（３）の前記第１の冷媒流入穴（３４）には
前記クーリングユニット（２）の蒸発器（２１）出口側
からの低圧側冷媒配管（７０）が連結され、前記温度式
膨張弁（３）の前記第１の冷媒流出穴（３５）には前記
凝縮用機器群（１）の吸入側冷媒配管（７１）が連結さ
れ、前記温度式膨張弁（３）の前記第２の冷媒流入穴
（５６）には前記凝縮用機器群（１）の高圧側液冷媒配
管（７２）が連結され、前記温度式膨張弁（３）の前記
第２の冷媒流出穴（５７）には前記クーリングユニット
（２）の蒸発器（２１）入口側への低圧側冷媒配管（７
３）が連結されている自動車用空調装置を特徴としてい
る。

【００１０】請求項６記載の発明では、請求項５に記載
の自動車用空調装置において、前記温度式膨張弁（３）
の前記第１および第２のハウジング部材（３１、３２）
は、円柱形状を円柱の軸方向に２分割した形状に形成さ
れており、この第１および第２のハウジング部材（３
１、３２）の外面が直接、前記貫通穴（７４）の弾性部
材（７５）に嵌着されていることを特徴とする。

【００１１】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施例記載の具体的手段との対応関係を示すもので
ある。

【００１２】

【発明の作用効果】請求項１ないし６記載の発明によれ
ば、上記技術的手段を有しているため、温度作動式膨張
弁のハウジングを２分割して、第１、第２ハウジングの
間に感温機構を組み込むことができるので、従来構造の
ごとくハウジング上部にシール機構を持った蓋を設置す
る必要がなく、そのため温度作動式膨張弁の高さを従来
構造に比して著しく低減できる。

【００１３】また、従来構造では感温機構を挿入できる
大きさの開口部の外側に配管接続用の穴形状を持った冷
媒流入、流出穴を設ける必要があり、ハウジング幅寸法
も大きくなったが、本発明では感温機構の高さ方向に重
ねるようにして、配管接続用の穴形状を持った冷媒流
入、流出穴を設けることができるので、ハウジング幅寸
法も大幅に低減できる。

【００１４】以上の結果、本発明によれば、温度作動式
膨張弁の体格を大幅に小型化できるという効果が大であ
る。また、上記に加え、請求項２記載の発明では、前記
第１および第２のハウジング部材を、円柱形状を円柱の
軸方向に２分割した形状に形成しているから、膨張弁の
ハウジングの外形は円柱状となり、従来構造の丸形ブロ
ックが不要となる。

【００１５】また、請求項５記載の発明では、請求項１
ないし４のいずれか１つに記載の温度式膨張弁と、エン
ジンルーム内に装着される凝縮用機器群と、車室内に装
着されるクーリングユニットとを備える自動車用空調装
置において、前記エンジンルーム内と前記車室内とを仕
切るダッシュボードに貫通穴を設けとともに、この貫通
穴に弾性部材を介して前記温度式膨張弁を嵌着している
から、温度式膨張弁の小型化に伴って、ダッシュボード
に開ける貫通穴の大きさも小さくでき、この貫通穴部分
におけるシールが容易となる。

【００１６】そして、スペース上の制約が特に大きい自
動車において、温度式膨張弁の小型化およびダッシュボ
ード貫通穴の小型化により自動車用空調装置の車両への
装着性を著しく改善できる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明を図に示す実施例について説明
する。 （第１実施例）図１〜図３は第１実施例を示すもので、
図３は自動車用空調装置の全体構成の概要を示す図であ
って、本例の空調装置における冷房用機器は、大別し
て、自動車のエンジンルームＥ内に装着される凝縮用機
器群１と、自動車の車室Ｒ内に装着されるクーリングユ
ニット２と、エンジンルームＥと車室Ｒ内とを仕切るダ
ッシュボードＤに配設され、エンジンルームＥ側と車室
Ｒ側の冷媒配管の連結部材を兼ねる温度式膨張弁３とか
ら構成されている。

【００１８】前記凝縮用機器群１は、周知のごとく自動
車エンジンにより駆動される圧縮機１０、この圧縮機１
０の吐出冷媒ガスを冷却し、凝縮する凝縮器１１、この
凝縮器１１からの凝縮冷媒を溜めて、液冷媒のみを下流
側へ導出する受液器１２等から構成されている。圧縮機
１０の運転は電磁クラッチ１０ａにより断続できるよう
になっている。

【００１９】前記クーリングユニット２は、樹脂製のク
ーリングユニットケース２０を有し、このケース２０内
に蒸発器２１を内蔵しており、自動車用空調装置の内外
気切替箱２２から吸入され、遠心式多翼送風機２３によ
り送風される空気を冷却、除湿するものである。前記ク
ーリングユニット２の空気下流側には、周知のごとく温
水式のヒータコア２４、温度制御用エアミックスダンパ
２５、吹出口切替用ダンパ２６、各種吹出口２７等が設
けられている。

【００２０】本発明の要部は上記温度式膨張弁３であ
り、その具体的構造を図１、２により詳述する。第１、
第２のハウジング３１、３２はアルミニュウム等の軽量
で、耐食性に優れた金属で形成されている。このハウジ
ング３１、３２は図２に示すように円柱形状の円柱軸方
向に２つに分割された形状になっている。本例では、円
柱形状を２等分せずに、円柱形状の中心より図２の上方
側へ偏った位置で分割しているので、第１のハウジング
３１が第２のハウジング３２より小さくなっている。図
２の３０は第１のハウジング３１と第２のハウジング３
２の分割面を示す。

【００２１】そして、上記第１および第２のハウジング
３１、３２は、ボルト３３、３３により一体に、かつ脱
着可能にねじ結合されている。ここで、ボルト３３、３
３の頭部を前記分割面３０近傍まで挿入するために、ボ
ルト挿入穴３３ａ、３３ａが両ハウジング３１、３２に
開けられている。第１のハウジング３１の車室Ｒ側の端
面には、前記蒸発器２１出口からの冷媒を第１のハウジ
ング３１内に流入させる第１の冷媒流入穴３４が開けら
れており、またエンジンルームＥ側の端面には、前記蒸
発器２１出口からの冷媒を第１のハウジング３１外に流
出させる第１の冷媒流出穴３５が開けられている。

【００２２】そして、これらの第１の冷媒流入穴３４と
第１の冷媒流出穴３５との間に、この両穴３４、３５を
連結する低圧側冷媒通路３６が形成されている。第１の
ハウジング３１内には、この低圧側冷媒通路３６に、連
通穴３７を介して連通する室３８が形成されている。こ
の室３８は第１のハウジング３１のうち前記分割面３０
側に位置して形成されている。この室３８内には膨張弁
３の感温機構３９が配設されている。

【００２３】この感温機構３９は銅系金属等で形成され
た冷媒ガスの封入筒４０を有し、この封入筒４０は室３
８から連通穴３７を通って低圧側冷媒通路３６内に突出
するように配置されている。感温機構３９は上記封入筒
４０が一体にろう付け等により接合された一方の金属製
ダイヤフラムケース４１、他方の金属製ダイヤフラムケ
ース４２、この両ケース４１、４２の間に挟持されて固
定された金属製ダイヤフラム４３を有している。これら
のダイヤフラムケース４１、４２およびダイヤフラム４
３はステンレスのような耐食性に優れた金属で形成さ
れ、溶接等により一体に接合されている。

【００２４】一方のダイヤフラムケース４１とダイヤフ
ラム４３とにより形成される感温室４４に前記封入筒４
０の下端は開口しており、この感温室４４と封入筒４０
から形成される密閉された空間内部には、空調装置の冷
凍サイクル内を循環する冷媒と同一もしくは類似の冷媒
が封入筒４０の上端から封入されているので、感温室４
４内の圧力は、その周囲の冷媒温度（低圧側冷媒通路３
６から室３８内に流入している冷媒の温度）に応じた飽
和圧力を示すようになっている。封入筒４０の上端は冷
媒ガス封入後に密封される。

【００２５】また、他方のダイヤフラムケース４２とダ
イヤフラム４３とにより形成される下側の圧力室４５に
は、ダイヤフラムケース４２に設けた穴４６を介して室
３８の冷媒圧力（すなわち、蒸発器出口側の冷媒圧力）
が導入されるようになっている。また、他方のダイヤフ
ラムケース４２には、ダイヤフラム４３の変位に応じて
変位する金属製の当接部材４７が摺動可能に保持されて
おり、この当接部材４７には、膨張機構４８の弁棒４９
の一端が当接している。この弁棒４９は第２のハウジン
グ３２に設けられた穴４９ａに気密に摺動可能に嵌合し
ている。

【００２６】弁棒４９の他端には球状の弁体５０が一体
に接合されており、この弁体５０により絞り通路５１の
開度を調整するようになっている。弁体５０には、スプ
リング当て板５２を介してコイルスプリング５３のばね
力が作用するようになっている。コイルスプリング５３
は、スプリング保持筒５４により保持されており、この
スプリング保持筒５４は第２のハウジング３２にねじに
より取付位置が調整可能に固定されている。また、スプ
リング保持筒５４の外周部は、Ｏリング５５によりシー
ルされている。

【００２７】第２のハウジング３２のエンジンルームＥ
側の端面には、受液器１２からの高圧側液冷媒が流入す
る第２の冷媒流入穴５６が設けられており、また車室Ｒ
側の端面には前記絞り通路５１を通過して減圧、膨張し
た気液２相冷媒が流出する第２の冷媒流出穴５７が設け
られている。ところで、前記した感温機構３９のダイヤ
フラムケース４１、４２部分は、図１に示すように第１
のハウジング３１と第２のハウジング３２の間に配設さ
れ、第１のハウジング３１と上部のダイヤフラムケース
４１との間に金属ばね材からなるリング状の皿ばね５８
が配設されている。従って、第１のハウジング３１と第
２のハウジング３２の組付時に、前記ボルト３３、３３
の締めつけ力により皿ばね５８が弾性変形して、そのば
ね力がダイヤフラムケース４１、４２部分に作用するこ
とにより感温機構３９が第１のハウジング３１と第２の
ハウジング３２の間に固定さるようになっている。

【００２８】皿ばね５８には、冷媒流通用の１つもしく
は複数の小穴５８ａが開けられている。また、第１のハ
ウジング３１には第２のハウジング３２側へ環状に突出
する突出部５９が一体形成されており、この突出部５９
の外周面には環状の凹溝５９ａが形成され、この凹溝５
９ａ内にＯリング６０が嵌着されている。一方、第２の
ハウジング３２には、上記突出部５９の外周面に嵌合す
る環状の内周形状を持った突出部６１が一体形成されて
おり、これら両突出部５９、６１の嵌合構造とＯリング
６０との組み合わせにより両ハウジング３１、３２間を
シールするようになっている。

【００２９】図３において、６２〜６５は配管継手部材
で、それぞれボルト６６〜６９により第１、第２ハウジ
ング３１、３２に脱着可能にねじ止め固定されている。
図２に示すねじ穴６７ａ、６８ａはボルト６７、６８が
ねじ止めされる穴である。配管継手部材６２は、蒸発器
２１の出口側の低圧冷媒配管７０を第１ハウジング３１
の冷媒流入穴３４に接続するものである。配管継手部材
６３は、第１ハウジング３１の冷媒流出穴３５を圧縮機
１０の吸入側冷媒配管７１に接続するものである。

【００３０】配管継手部材６４は、受液器１２からの高
圧側液冷媒配管７２を第２ハウジング３２の冷媒流入穴
５６に接続するものである。配管継手部材６５は、第２
ハウジング３２の冷媒流出穴５７を蒸発器２１の入口側
の低圧冷媒配管７３に接続するものである。なお、両ハ
ウジング３１、３２の冷媒穴３４、３５、５６、５７は
それぞれ上記配管継手部材６２〜６５の接続用配管部
（図示せず）を嵌入するため、円形の段付き穴形状に形
成されている。

【００３１】温度式膨張弁３は上記のごとく各冷媒配管
７０〜７３と接続されることにより、エンジンルームＥ
側と車室Ｒ側の冷媒配管を連結する連結部材の役割を兼
ねている。また、ダュシュボードＤには円形の貫通穴７
４が開けられており、この貫通穴７４には、ゴム製の弾
性に富んだグロメット７５が嵌着されており、このグロ
メット７５の中心穴に、温度式膨張弁３の円柱状の外面
形状を持った第１、第２ハウジング３１、３２が圧入嵌
合されて保持されている。

【００３２】次に、上記構成において本実施例の作動を
説明する。クーリングユニット２の蒸発器２１で蒸発し
たガス冷媒は、冷媒配管７０、配管継手部材６２を経て
第１のハウジング３１の冷媒流入穴３４より低圧側冷媒
通路３６に流入し、この通路３６を通過する。このと
き、通路３６を通過する冷媒の温度が感温室４４により
感知され、感温室４４内の圧力はこの冷媒温度に対応し
た圧力となる。

【００３３】一方、ダイヤフラム４３の下側の室４５に
は上記低圧側冷媒通路３６の冷媒圧力が導入され、さら
にダイヤフラム４３には弁体５０、弁棒４９、当接部材
４７等を介してスプリング５３のばね力が作用するよう
になっているので、ダイヤフラム４３はこれらの力に対
応した変位を示し、このダイヤフラム４３の変位に応じ
た位置に弁体５０が移動し、絞り通路５１の開度を調整
する。

【００３４】上記弁体５０による開度調整により、蒸発
器出口冷媒は上記スプリング５３のばね力により定まる
所定の過熱度に維持される。ところで、温度作動式膨張
弁３のハウジングを２分割して、第１、第２ハウジング
３１、３２の間に感温機構３９を組み込むことができる
ので、従来構造のごとくハウジング上部にシール機構を
持った蓋を設置する必要がなく、そのため温度作動式膨
張弁３の高さを低くすることができる。図１０の２点破
線Ａは、本実施例品の高さを従来構造に比して著しく低
減できることを示している。

【００３５】また、従来構造では感温機構３９のダイフ
ラムケース４１を挿入できる大きさの開口部３０１の外
側に配管接続用の穴形状を持った冷媒流入、流出穴３
４、３５を設ける必要があり、ハウジング幅寸法も大き
くなったが、本実施例では感温機構３９のダイフラムケ
ース４１、４２の上側に重ねるようにして、配管接続用
の穴形状を持った冷媒流入、流出穴３４、３５を設ける
ことができるので、ハウジング幅寸法も大幅に低減でき
る。

【００３６】また、本実施例の膨張弁３の外形は円柱状
であるため、従来構造の丸形ブロックが不要となり、直
接ゴム製グロメット７５に圧入し保持できる。従って、
ダッシュボードＤに開ける貫通穴７４の大きさも小さく
でき、この貫通穴７４部分におけるシールも容易とな
る。 （第２実施例）図４は感温機構３９を変更した第２実施
例を示しており、感温室４４内に粒状の活性炭４４ａを
収納した網状の袋体４４ｂを配設し、感温室４４により
感知される冷媒温度に応じて、活性炭４４ａへの冷媒ガ
ス吸着量が変化して、感温室４４内の圧力が変化するよ
うにしたものである。本発明はこのような吸着チャージ
方式のものでも同様に実施できる。 （第３実施例）図５は感温機構３９を変更した第３実施
例を示しており、低圧側冷媒通路３６を、感温室４４が
配設されている室３８に連通する連通穴３７の径（断面
積）を小さくして、感温機構３９の感温応答性を第１、
第２実施例に比して低下させるようにしたものである。

【００３７】このように、連通穴３７の径（断面積）の
調整により、冷凍サイクルの安定性に影響する感温機構
３９の応答性を容易に調整できる。 （第４実施例）図６、７は本発明を蒸発圧力調整弁（Ｅ
ＰＲ）７６を有する冷凍サイクルに適用する場合であ
り、蒸発圧力調整弁７６は周知のごとく蒸発器２１にお
ける蒸発圧力を所定値以上に維持するように蒸発器出口
側の低圧通路の絞り度を調整して、蒸発器２１のフロス
トを防止するものである。

【００３８】この蒸発圧力調整弁７６を有する冷凍サイ
クルにおいて、蒸発圧力調整弁７６出口側の冷媒圧力
を、感温機構３９のダイヤフラム下側の圧力室４５に導
入するために、本第４実施例では以下の構成を採用して
いる。すなわち、感温機構３９において、上側のダイヤ
フラムケース４１に対向する第１ハウジンク３１の内壁
面に凹溝７７を設け、この凹溝７７内にＯリング（シー
ル部材）７８を配設し、このＯリング７８を上側のダイ
ヤフラムケース４１に圧着させることより、上側のダイ
ヤフラムケース４１より上側に位置する室３８とダイヤ
フラムケース４１、４２下側の空間７９との間を気密に
遮断している。

【００３９】一方、第２ハウジング３２には、蒸発圧力
調整弁７６出口側の冷媒圧力を導入するためのキャピラ
リチューブ（図示せず）を接続する接続穴８０が開けて
あり、さらにこの接続穴８０を前記ダイヤフラムケース
４１、４２下側の空間７９に連通する連通穴８１が設け
てある。従って、蒸発圧力調整弁７６出口側の冷媒圧力
を、前記キャピラリチューブ（図示せず）から接続穴８
０、連通穴８１、空間７９および連通穴４６を経てダイ
ヤフラム下側の圧力室４５に導入することができる。

【００４０】これにより、冷凍サイクルの低負荷時に、
蒸発圧力調整弁７６で減圧された一段と低い冷媒圧力が
圧力室４５に導入されて、弁体５０の開度が増大するの
で、蒸発圧力調整弁７６の絞り作用による圧縮機１０へ
のオイル戻り悪化を防止できる。本第４実施例では、Ｏ
リング７８を上側のダイヤフラムケース４１に圧着させ
る構造を採用しているので、第１〜第３実施例における
皿ばね５８は不要となる。

【００４１】なお、図３に示す第１実施例においては、
膨張弁３をダッシュボードＤに組付けるにあたって、膨
張弁３のハウジング３１、３２の円柱状外面を直接ゴム
製のグロメット７５に嵌着しているが、ハウジング３
１、３２の外面形状を円柱状以外の、例えば多角形状と
し、そしてこの多角形状のハウジング３１、３２の外側
に、特開平５−２７８４５５号公報記載のものと同様に
樹脂等で成形された丸形ボディを一体に設け、この丸形
ボディをゴム製のグロメット７５に嵌着するようにして
もよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の膨張弁を示す断面図であ
る。

【図２】図１の膨張弁の正面図である。

【図３】図１、２に示す膨張弁を用いた自動車用空調装
置の全体構成の概要図である。

【図４】本発明の第２実施例の膨張弁を示す断面図であ
る。

【図５】本発明の第３実施例の膨張弁を示す断面図であ
る。

【図６】本発明の第４実施例の膨張弁を示す断面図であ
る。

【図７】図６の膨張弁の正面図である。

【図８】従来の膨張弁を用いた自動車用空調装置の全体
構成の概要図である。

【図９】図８に示す膨張弁の断面図である。

【図１０】図９に示す膨張弁の正面図である。

【符号の説明】

１…凝縮用機器群、２…クーリングユニット、２１…蒸
発器、３…温度式膨張弁、３１、３２…第１、第２のハ
ウジング、３４、５６…第１、第２の冷媒流入穴、３
５、５７…第１、第２の冷媒流出穴、３９…感温機構、
４４…感温室、４８…膨張機構、Ｄ…ダッシュボード、
７４…貫通穴、７５…グロメット。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山中 康司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 藤原 健一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷媒配管の連結部材の役割を兼ねる温度
   式膨張弁であって、 所定形状から２分割された第１および第２のハウジング
   部材と、 この第１および第２のハウジング部材を一体に結合する
   結合手段と、 前記第１のハウジング部材に設けられ、蒸発器出口から
   の冷媒を前記第１のハウジング部材内に流入させる第１
   の冷媒流入穴と、 前記第１のハウジング部材内に設けられた感温室を有
   し、この感温室により前記第１の冷媒流入穴から流入す
   る冷媒の温度を感知する感温機構と、 前記第１のハウジング部材に設けられ、前記蒸発器出口
   からの冷媒を前記第１のハウジング部材外部へ流出させ
   る第１の冷媒流出穴と、 前記第２のハウジング部材に設けられ、高圧側液冷媒回
   路からの冷媒を前記第２のハウジング部材内に流入させ
   る第２の冷媒流入穴と、 前記第２のハウジング部材内に設けられ、前記第２の冷
   媒流入穴から流入する冷媒を前記感温機構の感知する冷
   媒温度に応じて減圧し膨張させる膨張機構と、 前記第２のハウジング部材に設けられ、前記膨張機構で
   膨張した冷媒を前記第２のハウジング部材外部へ流出さ
   せる第２の冷媒流出穴とを具備することを特徴とする温
   度式膨張弁。
2. 【請求項２】 前記第１および第２のハウジング部材
   は、円柱形状を円柱の軸方向に２分割した形状に形成さ
   れていることを特徴とする請求項１に記載の温度式膨張
   弁。
3. 【請求項３】 前記第１および第２のハウジング部材の
   分割面に配設され、この分割面を気密的にシールするシ
   ール部材を有し、 このシール部材は、前記感温機構の外周部近傍に配置さ
   れていることを特徴とする請求項１または２に記載の温
   度式膨張弁。
4. 【請求項４】 前記感温機構は、前記第１および第２の
   ハウジング部材の間に配設され、固定されるようにした
   ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記
   載の温度式膨張弁。
5. 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれか１つに記載
   の温度式膨張弁と、 エンジンルーム内に装着される凝縮用機器群と、 車室内に装着されるクーリングユニットとを備える自動
   車用空調装置であって、 前記エンジンルーム内と前記車室内とを仕切るダッシュ
   ボードには貫通穴が設けられており、 この貫通穴に弾性部材を介して前記温度式膨張弁が嵌着
   されており、 前記温度式膨張弁の前記第１の冷媒流入穴には前記クー
   リングユニットの蒸発器出口側からの低圧側冷媒配管が
   連結され、 前記温度式膨張弁の前記第１の冷媒流出穴には前記凝縮
   用機器群の吸入側冷媒配管が連結され、 前記温度式膨張弁の前記第２の冷媒流入穴には前記凝縮
   用機器群の高圧側液冷媒配管が連結され、 前記温度式膨張弁の前記第２の冷媒流出穴には前記クー
   リングユニットの蒸発器入口側への低圧側冷媒配管が連
   結されていることを特徴とする自動車用空調装置。
6. 【請求項６】 前記温度式膨張弁の前記第１および第２
   のハウジング部材は、円柱形状を円柱の軸方向に２分割
   した形状に形成されており、 この第１および第２のハウジング部材の外面が直接、前
   記貫通穴の弾性部材に嵌着されていることを特徴とする
   請求項５に記載の自動車用空調装置。