JPH09229189A - メカニカル・トランスミッション - Google Patents
メカニカル・トランスミッションInfo
- Publication number
- JPH09229189A JPH09229189A JP6731996A JP6731996A JPH09229189A JP H09229189 A JPH09229189 A JP H09229189A JP 6731996 A JP6731996 A JP 6731996A JP 6731996 A JP6731996 A JP 6731996A JP H09229189 A JPH09229189 A JP H09229189A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- cylinder
- mechanical transmission
- shaft
- speed gear
- Prior art date
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- Pending
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 発進する際、変速不良を未然に防止して変速
を円滑で確実にする。 【解決手段】 外周面に複数のヘリカル・スプライン２
３を有してカウンタ・シャフト２１の一端に突き出され
るヘリカル・スプラインド・シャフト・エクステンショ
ン２２にかみ合わせられて支持され、シャフト・エクス
テンション２２上に直線的に摺動されてカウンタ・シャ
フト２１を回転させるフリクション・スライダー２４
と、シリンダ・ボディ２６でギア・ハウジング１１に固
定的に支持され、シリンダ・ボディ２６に回り止めされ
て往復摺動可能にはめ合わせられるピストン２７で、フ
リクション・スライダー２４を直線的に押すエア・シリ
ンダ２５を空気圧源２８に接続および遮断して、エア・
シリンダ２５に空気圧を給排する電磁弁２９の電気回路
３１に並列に接続され、シフト操作されるときそのシフ
ト操作に応動して閉じられるシフト・スイッチ３３，３
４とを備える。
を円滑で確実にする。 【解決手段】 外周面に複数のヘリカル・スプライン２
３を有してカウンタ・シャフト２１の一端に突き出され
るヘリカル・スプラインド・シャフト・エクステンショ
ン２２にかみ合わせられて支持され、シャフト・エクス
テンション２２上に直線的に摺動されてカウンタ・シャ
フト２１を回転させるフリクション・スライダー２４
と、シリンダ・ボディ２６でギア・ハウジング１１に固
定的に支持され、シリンダ・ボディ２６に回り止めされ
て往復摺動可能にはめ合わせられるピストン２７で、フ
リクション・スライダー２４を直線的に押すエア・シリ
ンダ２５を空気圧源２８に接続および遮断して、エア・
シリンダ２５に空気圧を給排する電磁弁２９の電気回路
３１に並列に接続され、シフト操作されるときそのシフ
ト操作に応動して閉じられるシフト・スイッチ３３，３
４とを備える。
Description
【０００１】
【発明に関係ある分野】この発明は、自動車が発進する
際の変速を改善するところのメカニカル・トランスミッ
ションに関する。
際の変速を改善するところのメカニカル・トランスミッ
ションに関する。
【０００２】
【背景技術】この種のメカニカル・トランスミッション
は、１速および後退速の変速がドグ・クラッチで１速ギ
アおよび後退速ギアのかみ合わせを変えて行なわれるの
が一般である。そのドグ・クラッチでは、ファースト−
リバース・シフタ・スリーブのスプラインがその１速ギ
アの外歯またはその後退速ギアの外歯に光端同士で突き
当ってシフト操作が困難になる。所謂、シフト不良を生
じる。その場合、クラッチを一度つないでカウンタ・シ
ャフトに回転を与え、そして、そのスプラインとその外
歯との位置関係を僅かにずらして再びシフト操作が行な
われる。そのように、自動者が発進する際、変速操作が
厄介になる。
は、１速および後退速の変速がドグ・クラッチで１速ギ
アおよび後退速ギアのかみ合わせを変えて行なわれるの
が一般である。そのドグ・クラッチでは、ファースト−
リバース・シフタ・スリーブのスプラインがその１速ギ
アの外歯またはその後退速ギアの外歯に光端同士で突き
当ってシフト操作が困難になる。所謂、シフト不良を生
じる。その場合、クラッチを一度つないでカウンタ・シ
ャフトに回転を与え、そして、そのスプラインとその外
歯との位置関係を僅かにずらして再びシフト操作が行な
われる。そのように、自動者が発進する際、変速操作が
厄介になる。
【０００３】
【発明の課題】この発明の課題は、自動車が発進する
際、変速不良を未然に防止して変速を円滑で確実にする
ところのメカニカル・トランスミッションの提供にあ
る。
際、変速不良を未然に防止して変速を円滑で確実にする
ところのメカニカル・トランスミッションの提供にあ
る。
【０００４】
【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
外周面に複数のヘリカル・スプラインを有してカウンタ
・シャフトの一端に突き出されるヘリカル・スプライン
ド・シャフト・エクステンションと、そのシャフト・エ
クステンションにかみ合わせられて支持され、そして、
そのシャフト・エクステンション上に直線的に摺動され
てそのカウンタ・シャフトを回転させるフリクション・
スライダーと、シリンダ・ボディでギア・ハウジングに
固定的に支持され、そして、そのシリンダ・ボディに回
り止めされて往復摺動可能にはめ合わせられるピストン
でそのフリクション・スライダーを直線的に押すエア・
シリンダと、そのエア・シリンダを空気圧源に接続およ
び遮断してそのエア・シリンダに空気圧を給排する電磁
弁と、その電磁弁の電気回路に並列に接続されてシフト
・レバーが１速ギアまたは後退速ギアにシフト操作され
るとき、そのシフト操作に応動して閉じられる複数のシ
フト・スイッチとを備え、そして、自動車が発進する
際、その１速ギアの外歯またはその後退速ギアの外歯と
シフタ・スリーブのスプラインとの位置関係を僅かにず
らしてそのスプラインをその外歯に円滑で確実にかみ合
わせる。
外周面に複数のヘリカル・スプラインを有してカウンタ
・シャフトの一端に突き出されるヘリカル・スプライン
ド・シャフト・エクステンションと、そのシャフト・エ
クステンションにかみ合わせられて支持され、そして、
そのシャフト・エクステンション上に直線的に摺動され
てそのカウンタ・シャフトを回転させるフリクション・
スライダーと、シリンダ・ボディでギア・ハウジングに
固定的に支持され、そして、そのシリンダ・ボディに回
り止めされて往復摺動可能にはめ合わせられるピストン
でそのフリクション・スライダーを直線的に押すエア・
シリンダと、そのエア・シリンダを空気圧源に接続およ
び遮断してそのエア・シリンダに空気圧を給排する電磁
弁と、その電磁弁の電気回路に並列に接続されてシフト
・レバーが１速ギアまたは後退速ギアにシフト操作され
るとき、そのシフト操作に応動して閉じられる複数のシ
フト・スイッチとを備え、そして、自動車が発進する
際、その１速ギアの外歯またはその後退速ギアの外歯と
シフタ・スリーブのスプラインとの位置関係を僅かにず
らしてそのスプラインをその外歯に円滑で確実にかみ合
わせる。
【０００５】
【具体例の説明】以下、この発明のメカニカル・トラン
スミッションの特定された具体例について、図面を参照
して説明する。図１ないし図３は、前進７速、後退１速
のオイル・ポンプ付きメカニカル・トランスミッション
に具体化されてトラックに適用されるところのこの発明
のメカニカル・トランスミッションの具体例１０を部分
的に示している。このメカニカル・トランスミッション
１０は、さらに、外周面に複数のヘリカル・スプライン
２３を有してカウンタ・シャフト２１の前端に突き出さ
れるヘリカル・スプラインド・シャフト・エクステンシ
ョン２２と、そのシャフト・エクステンション２２にか
み合わせられて支持され、そして、そのシャフト・エク
ステンション２２上に直線的に摺動されてそのカウンタ
・シャフト２１を回転させるフリクション・スライダー
２４と、シリンダ・ボディ２６でギア・ハウジング１１
に固定的に支持され、そして、そのシリンダ・ボディ２
６に回り止めされて往復摺動可能にはめ合わせられるピ
ストン２７でそのフリクション・スライダー２４を直線
的に押すエア・シリンダ２５と、そのエア・シリンダ２
５を空気圧源２８に接続および遮断してそのエア・シリ
ンダ２５に空気圧を給排する電磁弁２９と、その電磁弁
２９の電気回路３１に並列に接続されてシフト・レバー
（図示せず）が１速ギア１３または後退速ギア１５にシ
フト操作されるとき、そのシフト操作に応動して閉じら
れる複数のシフト・スイッチ３３，３４とを備えて組み
立てられる。
スミッションの特定された具体例について、図面を参照
して説明する。図１ないし図３は、前進７速、後退１速
のオイル・ポンプ付きメカニカル・トランスミッション
に具体化されてトラックに適用されるところのこの発明
のメカニカル・トランスミッションの具体例１０を部分
的に示している。このメカニカル・トランスミッション
１０は、さらに、外周面に複数のヘリカル・スプライン
２３を有してカウンタ・シャフト２１の前端に突き出さ
れるヘリカル・スプラインド・シャフト・エクステンシ
ョン２２と、そのシャフト・エクステンション２２にか
み合わせられて支持され、そして、そのシャフト・エク
ステンション２２上に直線的に摺動されてそのカウンタ
・シャフト２１を回転させるフリクション・スライダー
２４と、シリンダ・ボディ２６でギア・ハウジング１１
に固定的に支持され、そして、そのシリンダ・ボディ２
６に回り止めされて往復摺動可能にはめ合わせられるピ
ストン２７でそのフリクション・スライダー２４を直線
的に押すエア・シリンダ２５と、そのエア・シリンダ２
５を空気圧源２８に接続および遮断してそのエア・シリ
ンダ２５に空気圧を給排する電磁弁２９と、その電磁弁
２９の電気回路３１に並列に接続されてシフト・レバー
（図示せず）が１速ギア１３または後退速ギア１５にシ
フト操作されるとき、そのシフト操作に応動して閉じら
れる複数のシフト・スイッチ３３，３４とを備えて組み
立てられる。
【０００６】そのヘリカル・スプラインド・シャフト・
エクステンション２２は、そのカウンタ・シャフト２１
に別体でヘリカル・スプライン・シャフトに作られてボ
ルト３５でそのカウンタ・シャフト２１の前端に固定的
に結合されている。勿論、このヘリカル・スプライン・
シャフト２２は、複数のピン（図示せず）でそのカウン
タ・シャフト２１の前端に回り止めされている。また、
そのヘリカル・スプラインド・シャフト・エクステンシ
ョン２２は、そのカウンタ・シャフト２１の前端部分に
段付けされて一体的に形成されてもよい。
エクステンション２２は、そのカウンタ・シャフト２１
に別体でヘリカル・スプライン・シャフトに作られてボ
ルト３５でそのカウンタ・シャフト２１の前端に固定的
に結合されている。勿論、このヘリカル・スプライン・
シャフト２２は、複数のピン（図示せず）でそのカウン
タ・シャフト２１の前端に回り止めされている。また、
そのヘリカル・スプラインド・シャフト・エクステンシ
ョン２２は、そのカウンタ・シャフト２１の前端部分に
段付けされて一体的に形成されてもよい。
【０００７】そのフリクション・スライダー２４は、摩
擦材料からディスクに作られ、そして、後方ディスク面
に補強リング・プレート３６を一体的に組み付けてい
る。そして、このフリクション・スライダー２４は、そ
のエア・シリンダ２５が駆動されると、そのピストン２
７に押されてそのピストン２７に一体的に回り止め結合
され、そして、そのピストン２７が押し出されるに伴っ
てそのヘリカル・スプライン・シャフト２２上に直線的
に摺動されてそのカウンタ・シャフト２１を僅かに回転
させる。すなわち、このフリクション・スライダー２４
は、そのエア・シリンダ２５が発生する動力をそのカウ
ンタ・シャフト２１の回転力に変える機能を行なう。
擦材料からディスクに作られ、そして、後方ディスク面
に補強リング・プレート３６を一体的に組み付けてい
る。そして、このフリクション・スライダー２４は、そ
のエア・シリンダ２５が駆動されると、そのピストン２
７に押されてそのピストン２７に一体的に回り止め結合
され、そして、そのピストン２７が押し出されるに伴っ
てそのヘリカル・スプライン・シャフト２２上に直線的
に摺動されてそのカウンタ・シャフト２１を僅かに回転
させる。すなわち、このフリクション・スライダー２４
は、そのエア・シリンダ２５が発生する動力をそのカウ
ンタ・シャフト２１の回転力に変える機能を行なう。
【０００８】そのエア・シリンダ２５は、シリンダ・ボ
ア３７の一端を開放するシリンダ・ボディ２６と、ガイ
ド・ピン４１でそのシリンダ・ホディ２６に回り止めさ
れてその開放端においてそのシリンダ・ボア３７に出し
入れ可能にはめ合わせられ、そして、そのシリンダ・ボ
ア３７にシリンダ室３８を区画するピストン２７とで組
み立てられ、そして、空気圧がその空気圧源２８からそ
のシリンダ室３８に供給されて動力を発生する。
ア３７の一端を開放するシリンダ・ボディ２６と、ガイ
ド・ピン４１でそのシリンダ・ホディ２６に回り止めさ
れてその開放端においてそのシリンダ・ボア３７に出し
入れ可能にはめ合わせられ、そして、そのシリンダ・ボ
ア３７にシリンダ室３８を区画するピストン２７とで組
み立てられ、そして、空気圧がその空気圧源２８からそ
のシリンダ室３８に供給されて動力を発生する。
【０００９】そのシリンダ・ボディ２６は、その開放端
にフランジ３９を備え、そして、シリンダ・マウント４
９でそのギア・ハウジング１１に固定的に取り付けられ
る。さらに具体的には、そのシリンダ・マウント４９が
フランジ５０を備え、そして、図３に示されたように予
めフライホイール・ハウジング６０側からそのギア・ハ
ウジング１１のインプット・シャフト・カバーリング・
エンド・ウォール１２にはめ込まれてそのギア・ハウジ
ング１１およびフライホイール・ハウジング６０にねじ
で固定されるので、そのシリンダ・ボディ２６は、その
フランジ３９をそのフランジ５０に突き合わせてねじで
止められてそのギア・ハウジング１１およびフライホイ
ール・ハウジング６０に固定的に取り付けられる。
にフランジ３９を備え、そして、シリンダ・マウント４
９でそのギア・ハウジング１１に固定的に取り付けられ
る。さらに具体的には、そのシリンダ・マウント４９が
フランジ５０を備え、そして、図３に示されたように予
めフライホイール・ハウジング６０側からそのギア・ハ
ウジング１１のインプット・シャフト・カバーリング・
エンド・ウォール１２にはめ込まれてそのギア・ハウジ
ング１１およびフライホイール・ハウジング６０にねじ
で固定されるので、そのシリンダ・ボディ２６は、その
フランジ３９をそのフランジ５０に突き合わせてねじで
止められてそのギア・ハウジング１１およびフライホイ
ール・ハウジング６０に固定的に取り付けられる。
【００１０】また、そのシリンダ・ボディ２６は、空気
圧ポート４０がそのシリンダ室３８に開口されて穴開け
され、そして、その空気圧源２８を接続する空気圧配管
４４が管継手４５でその空気圧ポート４０につながれて
空気圧がそのシリンダ室３８に供給可能にされている。
さらに、このシリンダ・ボディ２６は、そのガイド・ピ
ン４１をその開放端に突き出して植え込み、そして、そ
のガイド・ピン４１は、そのシリンダ・ボア３７にその
ピストン２７を回止め状態で直線的に往復摺動可能にす
るために活用される。
圧ポート４０がそのシリンダ室３８に開口されて穴開け
され、そして、その空気圧源２８を接続する空気圧配管
４４が管継手４５でその空気圧ポート４０につながれて
空気圧がそのシリンダ室３８に供給可能にされている。
さらに、このシリンダ・ボディ２６は、そのガイド・ピ
ン４１をその開放端に突き出して植え込み、そして、そ
のガイド・ピン４１は、そのシリンダ・ボア３７にその
ピストン２７を回止め状態で直線的に往復摺動可能にす
るために活用される。
【００１１】そのピストン２７は、フランジ４２を備
え、そのフランジ４２でそのフリクション・スライダー
２４を固定的に掴まえて直線的に押すところの構造に作
られている。そして、そのためにこのピストン２７は、
そのフランジ４２に穴４３を明け、そして、その穴４３
をそのガイド・ピン４１にはめ合わせてそのシリンダ・
ボア３７に回り止めされて直線的に往復摺動可能にされ
る。
え、そのフランジ４２でそのフリクション・スライダー
２４を固定的に掴まえて直線的に押すところの構造に作
られている。そして、そのためにこのピストン２７は、
そのフランジ４２に穴４３を明け、そして、その穴４３
をそのガイド・ピン４１にはめ合わせてそのシリンダ・
ボア３７に回り止めされて直線的に往復摺動可能にされ
る。
【００１２】その電磁弁２９は、通常の３方向制御弁で
あって圧力ポート４６、出力ポート４７および排気ポー
ト４８を有するバルブ構造でソレノイド・コイル３０に
よって開閉される常閉型電磁切換え弁が使用され、そし
て、その空気圧配管４４の途中に配置される。そして、
この常閉型電磁切換え弁２９は、常態でその圧力ポート
４６を閉じてその出力ポート４７をその排気ポート４８
に連通し、そして、そのエア・シリンダ２５から大気中
に空気圧を排出し、また、そのソレノイド・コイル３０
に通電されると、その排気ポート４８を閉じてその圧力
ポート４６をその出力ポート４７に連通し、そして、そ
の空気圧源２８からそのエア・シリンダ２５に空気圧を
供給する。勿論、そのソレノイド・コイル３０は、その
トラックのバッテリー３２に電気的に接続される。
あって圧力ポート４６、出力ポート４７および排気ポー
ト４８を有するバルブ構造でソレノイド・コイル３０に
よって開閉される常閉型電磁切換え弁が使用され、そし
て、その空気圧配管４４の途中に配置される。そして、
この常閉型電磁切換え弁２９は、常態でその圧力ポート
４６を閉じてその出力ポート４７をその排気ポート４８
に連通し、そして、そのエア・シリンダ２５から大気中
に空気圧を排出し、また、そのソレノイド・コイル３０
に通電されると、その排気ポート４８を閉じてその圧力
ポート４６をその出力ポート４７に連通し、そして、そ
の空気圧源２８からそのエア・シリンダ２５に空気圧を
供給する。勿論、そのソレノイド・コイル３０は、その
トラックのバッテリー３２に電気的に接続される。
【００１３】その複数のシフト・スイッチ３３，３４
は、そのソレノイド・コイル３０をそのバッテリー３２
に電気的に接続するその電磁切換え弁２９の電気回路３
１に並列に接続され、そして、そのシフト・レバーが１
速ギア１３または後退速ギア１５にシフト操作されると
き、そのシフト操作に応動して閉じられてそのソレノイ
ド・コイル３０に通電する。この場合、その複数のシフ
ト・スイッチ３３，３４は、一方３３が１速シフト・ス
イッチに、他方３４が後退速シフト・スイッチにそれぞ
れ活用される。
は、そのソレノイド・コイル３０をそのバッテリー３２
に電気的に接続するその電磁切換え弁２９の電気回路３
１に並列に接続され、そして、そのシフト・レバーが１
速ギア１３または後退速ギア１５にシフト操作されると
き、そのシフト操作に応動して閉じられてそのソレノイ
ド・コイル３０に通電する。この場合、その複数のシフ
ト・スイッチ３３，３４は、一方３３が１速シフト・ス
イッチに、他方３４が後退速シフト・スイッチにそれぞ
れ活用される。
【００１４】次に、そのトラックが発進する際、そのメ
カニカル・トランスミッション１０で行なわれる変速に
ついて述べる。先ず、そのトラックが前進するためにそ
のシフト・レバーがその１速ギア１３にシフト操作され
ると、そのシフト・レバーでその１速シフト・スイッチ
３３が閉路されてそのソレノイド・コイル３０が通電さ
れ、そして、その電磁切換え弁２９では、そのソレノイ
ド・コイル３０によってスプール（図示せず）が動作さ
れてその排気ポート４８が閉じられてその圧力ポート４
６がその出力ポート４７に連通され、そして、空気圧が
その空気圧源２８からそのエア・シリンダ２５のそのシ
リンダ室３８に供給される。
カニカル・トランスミッション１０で行なわれる変速に
ついて述べる。先ず、そのトラックが前進するためにそ
のシフト・レバーがその１速ギア１３にシフト操作され
ると、そのシフト・レバーでその１速シフト・スイッチ
３３が閉路されてそのソレノイド・コイル３０が通電さ
れ、そして、その電磁切換え弁２９では、そのソレノイ
ド・コイル３０によってスプール（図示せず）が動作さ
れてその排気ポート４８が閉じられてその圧力ポート４
６がその出力ポート４７に連通され、そして、空気圧が
その空気圧源２８からそのエア・シリンダ２５のそのシ
リンダ室３８に供給される。
【００１５】そのエア・シリンダ２５では、その供給さ
れる空気圧でそのピストン２７が回止め状態でそのシリ
ンダ・ボア３７に直線的に摺動されて押し出され、そし
て、そのフランジ４２でそのフリクション・スライダー
２４を押す。そのフリクション・スライダー２４は、摩
擦でそのピストン２７に一体的に回り止め結合され、そ
して、その状態でそのピストン２７に押されてそのヘリ
カル・スプライン・シャフト２２上に直線的に摺動さ
れ、そして、そのカウンタ・シャフト２１に回転力を与
える。そのカウンタ・シャフト２１は僅かに回転され、
そして、ドグ・クラッチ１９、すなわち、ファースト−
リバース・シフタ・スリーブ１７のスプライン１８とそ
の１速ギア１３の外歯１４との位置関係が、図２に示さ
れたように僅かにずれてそのスプライン１８がその外歯
１４に円滑にかみ合わせられる。そのようにそのドグ・
クラッチ１９がかみ合わせられる結果、変速不良が未然
に防止されて変速が円滑で確実に行なわれる。所謂、ク
ラッチを一度つないでそのカウンタ・シャフト２１に回
転を与え、そして、そのスプライン１８とその外歯１４
との位置関係を僅かにずらして再びシフト操作を行なう
ところの厄介な変速操作が省かれる。
れる空気圧でそのピストン２７が回止め状態でそのシリ
ンダ・ボア３７に直線的に摺動されて押し出され、そし
て、そのフランジ４２でそのフリクション・スライダー
２４を押す。そのフリクション・スライダー２４は、摩
擦でそのピストン２７に一体的に回り止め結合され、そ
して、その状態でそのピストン２７に押されてそのヘリ
カル・スプライン・シャフト２２上に直線的に摺動さ
れ、そして、そのカウンタ・シャフト２１に回転力を与
える。そのカウンタ・シャフト２１は僅かに回転され、
そして、ドグ・クラッチ１９、すなわち、ファースト−
リバース・シフタ・スリーブ１７のスプライン１８とそ
の１速ギア１３の外歯１４との位置関係が、図２に示さ
れたように僅かにずれてそのスプライン１８がその外歯
１４に円滑にかみ合わせられる。そのようにそのドグ・
クラッチ１９がかみ合わせられる結果、変速不良が未然
に防止されて変速が円滑で確実に行なわれる。所謂、ク
ラッチを一度つないでそのカウンタ・シャフト２１に回
転を与え、そして、そのスプライン１８とその外歯１４
との位置関係を僅かにずらして再びシフト操作を行なう
ところの厄介な変速操作が省かれる。
【００１６】また、そのトラックが後退するためにその
シフト・レバーがその後退速ギア１５にシフト操作され
ると、そのシフト・レバーでその後退速シフト・スイッ
チ３４が閉路されてそのソレノイド・コイル３０が通電
され、そして、その電磁切換え弁２９では、そのソレノ
イド・コイル３０によってそのスプールが動作されてそ
の排気ポート４８が閉じられてその圧力ポート４６がそ
の出力ポート４７に連通され、そして、空気圧がその空
気圧源２８からそのエア・シリンダ２５のそのシリンダ
室３８に供給される。
シフト・レバーがその後退速ギア１５にシフト操作され
ると、そのシフト・レバーでその後退速シフト・スイッ
チ３４が閉路されてそのソレノイド・コイル３０が通電
され、そして、その電磁切換え弁２９では、そのソレノ
イド・コイル３０によってそのスプールが動作されてそ
の排気ポート４８が閉じられてその圧力ポート４６がそ
の出力ポート４７に連通され、そして、空気圧がその空
気圧源２８からそのエア・シリンダ２５のそのシリンダ
室３８に供給される。
【００１７】そのエア・シリンダ２５では、その供給さ
れる空気圧でそのピストン２７が回止め状態でそのシリ
ンダ・ボア３７に直線的に摺動されて押し出され、そし
て、そのフランジ４２でそのフリクション・スライダー
２４を押す。そのフリクション・スライダー２４は、摩
擦でそのピストン２７に一体的に回り止め結合され、そ
して、その状態でそのピストン２７に押されてそのヘリ
カル・スプライン・シャフト２２上に直線的に摺動さ
れ、そして、そのカウンタ・シャフト２１に回転力を与
える。そのカウンタ・シャフト２１は僅かに回転され、
そして、ドグ・クラッチ２０、すなわち、そのシフタ・
スリーブ１７のスプライン１８とその後退速ギア１５の
外歯１６との位置関係が、図２に示されたように僅かに
ずれてそのスプライン１８がその外歯１６に円滑にかみ
合わせられる。この場合にもそのようにそのドグ・クラ
ッチ２０がかみ合わせられるので、変速不良が未然に防
止されて変速が円滑で確実に行なわれ、所謂、前述され
たような厄介な変速操作が省かれる。
れる空気圧でそのピストン２７が回止め状態でそのシリ
ンダ・ボア３７に直線的に摺動されて押し出され、そし
て、そのフランジ４２でそのフリクション・スライダー
２４を押す。そのフリクション・スライダー２４は、摩
擦でそのピストン２７に一体的に回り止め結合され、そ
して、その状態でそのピストン２７に押されてそのヘリ
カル・スプライン・シャフト２２上に直線的に摺動さ
れ、そして、そのカウンタ・シャフト２１に回転力を与
える。そのカウンタ・シャフト２１は僅かに回転され、
そして、ドグ・クラッチ２０、すなわち、そのシフタ・
スリーブ１７のスプライン１８とその後退速ギア１５の
外歯１６との位置関係が、図２に示されたように僅かに
ずれてそのスプライン１８がその外歯１６に円滑にかみ
合わせられる。この場合にもそのようにそのドグ・クラ
ッチ２０がかみ合わせられるので、変速不良が未然に防
止されて変速が円滑で確実に行なわれ、所謂、前述され
たような厄介な変速操作が省かれる。
【００１８】その複数のシフト・スイッチ３３，３４
は、そのシフト・レバーがその１速ギア１３またはその
後退速ギア１５にシフト操作されるとき、そのシフト操
作に応動して閉じられるところで説明されたが、その複
数のシフト・スイッチ３３，３４は、そのシフト・レバ
ーがその１速ギア１３またはその後退速ギア１５に強く
シフト操作されるとき、その強いシフト操作に応動して
閉じられるようにすることも可能である。この場合は、
そのドグ・クラッチ１９，２０においてそのシフタ・ス
リーブ１７のそのスプライン１８が、その１速ギア１３
のその外歯１４またはその後退速ギア１５のその外歯１
６に光端同士で突き当るときにのみそのカウンタ・シャ
フト２１に回転力が与えられることになる。
は、そのシフト・レバーがその１速ギア１３またはその
後退速ギア１５にシフト操作されるとき、そのシフト操
作に応動して閉じられるところで説明されたが、その複
数のシフト・スイッチ３３，３４は、そのシフト・レバ
ーがその１速ギア１３またはその後退速ギア１５に強く
シフト操作されるとき、その強いシフト操作に応動して
閉じられるようにすることも可能である。この場合は、
そのドグ・クラッチ１９，２０においてそのシフタ・ス
リーブ１７のそのスプライン１８が、その１速ギア１３
のその外歯１４またはその後退速ギア１５のその外歯１
６に光端同士で突き当るときにのみそのカウンタ・シャ
フト２１に回転力が与えられることになる。
【００１９】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容
は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕ
ｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須
である。
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容
は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕ
ｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須
である。
【００２０】
【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
メカニカル・トランスミッションは、外周面に複数のヘ
リカル・スプラインを有してカウンタ・シャフトの一端
に突き出されるヘリカル・スプラインド・シャフト・エ
クステンションと、そのシャフト・エクステンションに
かみ合わせられて支持され、そして、そのシャフト・エ
クステンション上に直線的に摺動されてそのカウンタ・
シャフトを回転させるフリクション・スライダーと、シ
リンダ・ボディでギア・ハウジングに固定的に支持さ
れ、そして、そのシリンダ・ボディに回り止めされて往
復摺動可能にはめ合わせられるピストンでそのフリクシ
ョン・スライダーを直線的に押すエア・シリンダと、そ
のエア・シリンダを空気圧源に接続および遮断してその
エア・シリンダに空気圧を給排する電磁弁と、その電磁
弁の電気回路に並列に接続されてシフト・レバーが１速
ギアまたは後退速ギアにシフト操作されるとき、そのシ
フト操作に応動して閉じられる複数のシフト・スイッチ
とを備えるので、この発明のメカニカル・トランスミッ
ションでは、自動車の発進で１速または後退速に変速す
る際、ドグ・クラッチが円滑にかみ合わせられ、変速不
良が未然に防止されて変速が円滑で確実に行なわれ、そ
して、クラッチを一度つないでそのカウンタ・シャフト
に回転を与えてから行なわれるところの厄介な変速操作
が省かれ、その結果、自動車にとって非常に有用で実用
的である。
メカニカル・トランスミッションは、外周面に複数のヘ
リカル・スプラインを有してカウンタ・シャフトの一端
に突き出されるヘリカル・スプラインド・シャフト・エ
クステンションと、そのシャフト・エクステンションに
かみ合わせられて支持され、そして、そのシャフト・エ
クステンション上に直線的に摺動されてそのカウンタ・
シャフトを回転させるフリクション・スライダーと、シ
リンダ・ボディでギア・ハウジングに固定的に支持さ
れ、そして、そのシリンダ・ボディに回り止めされて往
復摺動可能にはめ合わせられるピストンでそのフリクシ
ョン・スライダーを直線的に押すエア・シリンダと、そ
のエア・シリンダを空気圧源に接続および遮断してその
エア・シリンダに空気圧を給排する電磁弁と、その電磁
弁の電気回路に並列に接続されてシフト・レバーが１速
ギアまたは後退速ギアにシフト操作されるとき、そのシ
フト操作に応動して閉じられる複数のシフト・スイッチ
とを備えるので、この発明のメカニカル・トランスミッ
ションでは、自動車の発進で１速または後退速に変速す
る際、ドグ・クラッチが円滑にかみ合わせられ、変速不
良が未然に防止されて変速が円滑で確実に行なわれ、そ
して、クラッチを一度つないでそのカウンタ・シャフト
に回転を与えてから行なわれるところの厄介な変速操作
が省かれ、その結果、自動車にとって非常に有用で実用
的である。
【図１】前進７速、後退１速のオイル・ポンプ付きメカ
ニカル・トランスミッションに具体化されてトラックに
適用されるところのこの発明のメカニカル・トランスミ
ッションの具体例を示した部分断面図である。
ニカル・トランスミッションに具体化されてトラックに
適用されるところのこの発明のメカニカル・トランスミ
ッションの具体例を示した部分断面図である。
【図２】１速ギアのためのドグ・クラッチおよび後退速
ギアのためのドグ・クラッチを示した部分展開図であ
る。
ギアのためのドグ・クラッチを示した部分展開図であ
る。
【図３】図１に示されたそのメカニカル・トランスミッ
ションの他の部分を示した部分概説図である。
ションの他の部分を示した部分概説図である。
２１ カウンタ・シャフト ２２ ヘリカル・スプラインド・シャフト・エクステ
ンション ２４ フリクション・スライダー ２５ エア・シリンダ ２６ シリンダ・ボディ ２７ ピストン ２９ 電磁弁 ３３ シフト・スイッチ ３４ シフト・スイッチ
ンション ２４ フリクション・スライダー ２５ エア・シリンダ ２６ シリンダ・ボディ ２７ ピストン ２９ 電磁弁 ３３ シフト・スイッチ ３４ シフト・スイッチ
Claims (7)
- 【請求項１】 外周面に複数のヘリカル・スプラインを
有してカウンタ・シャフトの一端に突き出されるヘリカ
ル・スプラインド・シャフト・エクステンションと、そ
のシャフト・エクステンションにかみ合わせられて支持
され、そして、そのシャフト・エクステンション上に直
線的に摺動されてそのカウンタ・シャフトを回転させる
フリクション・スライダーと、シリンダ・ボディでギア
・ハウジングに固定的に支持され、そして、そのシリン
ダ・ボディに回り止めされて往復摺動可能にはめ合わせ
られるピストンでそのフリクション・スライダーを直線
的に押すエア・シリンダと、そのエア・シリンダを空気
圧源に接続および遮断してそのエア・シリンダに空気圧
を給排する電磁弁と、その電磁弁の電気回路に並列に接
続されてシフト・レバーが１速ギアまたは後退速ギアに
シフト操作されるとき、そのシフト操作に応動して閉じ
られる複数のシフト・スイッチとを備えるメカニカル・
トランスミッション。 - 【請求項２】 そのヘリカル・スプラインド・シャフト
・エクステンションが、そのカウンタ・シャフトの一端
に段付けされて一体的に形成される請求項１に記載のメ
カニカル・トランスミッション。 - 【請求項３】 そのヘリカル・スプラインド・シャフト
・エクステンションが、別体に作られてそのカウンタ・
シャフトの一端に一体的に結合される請求項１に記載の
メカニカル・トランスミッション。 - 【請求項４】 そのフリクション・スライダーが、摩擦
材料からディスクに作られる請求項１に記載のメカニカ
ル・トランスミッション。 - 【請求項５】 そのフリクション・スライダーが、補強
リング・プレートを有する請求項１に記載のメカニカル
・トランスミッション。 - 【請求項６】 そのエア・シリンダが、シリンダ・ボア
の一端を開放するシリンダ・ボディと、そのシリンダ・
ホディに回り止めされ、そして、その開放端においてそ
のシリンダ・ボディに出し入れ可能にされてそのシリン
ダ・ボアにはめ合わせられるピストンとで組み立てられ
る請求項１に記載のメカニカル・トランスミッション。 - 【請求項７】 その複数のシフト・スイッチは、そのシ
フト・レバーが１速ギアまたは後退速ギアに強くシフト
操作されるとき、その強いシフト操作に応動して閉じら
れる請求項１に記載のメカニカル・トランスミッショ
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6731996A JPH09229189A (ja) | 1996-02-28 | 1996-02-28 | メカニカル・トランスミッション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6731996A JPH09229189A (ja) | 1996-02-28 | 1996-02-28 | メカニカル・トランスミッション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09229189A true JPH09229189A (ja) | 1997-09-02 |
Family
ID=13341588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6731996A Pending JPH09229189A (ja) | 1996-02-28 | 1996-02-28 | メカニカル・トランスミッション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09229189A (ja) |
-
1996
- 1996-02-28 JP JP6731996A patent/JPH09229189A/ja active Pending
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