JPH09227723A - 低燃費タイヤ用トレッドゴム組成物 - Google Patents
低燃費タイヤ用トレッドゴム組成物Info
- Publication number
- JPH09227723A JPH09227723A JP6191396A JP6191396A JPH09227723A JP H09227723 A JPH09227723 A JP H09227723A JP 6191396 A JP6191396 A JP 6191396A JP 6191396 A JP6191396 A JP 6191396A JP H09227723 A JPH09227723 A JP H09227723A
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- JP
- Japan
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- rubber
- component
- carbon black
- dibutyl phthalate
- butadiene
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 少なくとも耐湿潤スキッド性及び耐摩耗性を
維持しながら、転がり抵抗性が向上したゴム組成物を提
供する。 【解決手段】 スチレン含有量が３〜２２モル％、１、
２ビニル結合したブタジエン成分の含有量が２０〜５８
モル％、その内で水素添加されたものの含有率が５〜３
０モル％にされた重合体分子鎖がカップリングした水添
ビニルＳＢＲ単独またはジエン系ゴムとのブレンドでな
るゴム成分に、ＣＴＡＢが５０〜７０m2/g、圧縮ＤＢＰ
が９５cm3/100g以上、ＤＢＰと圧縮ＤＢＰの差が２５cm
3/100g以上であるカーボンブラックが配合されたゴム組
成物。
維持しながら、転がり抵抗性が向上したゴム組成物を提
供する。 【解決手段】 スチレン含有量が３〜２２モル％、１、
２ビニル結合したブタジエン成分の含有量が２０〜５８
モル％、その内で水素添加されたものの含有率が５〜３
０モル％にされた重合体分子鎖がカップリングした水添
ビニルＳＢＲ単独またはジエン系ゴムとのブレンドでな
るゴム成分に、ＣＴＡＢが５０〜７０m2/g、圧縮ＤＢＰ
が９５cm3/100g以上、ＤＢＰと圧縮ＤＢＰの差が２５cm
3/100g以上であるカーボンブラックが配合されたゴム組
成物。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、低燃費性、湿潤路
面での耐スキッド性、耐摩耗性及び低温特性に優れた低
燃費タイヤ用トレッドゴム組成物に関する。
面での耐スキッド性、耐摩耗性及び低温特性に優れた低
燃費タイヤ用トレッドゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、地球の温暖化、自動車の増加に伴
う排気ガスの増加等の環境問題から燃料効率のよい自動
車が開発されつつあり、タイヤについても運転の安全性
につながる湿潤路面での耐スキッド性、経済性及び省資
源につながる耐摩耗性を維持しながら転がり抵抗を小さ
くした低燃費性タイヤの開発が要請されている。タイヤ
の転がり抵抗はトレッドのヒステリシスロスに依存する
ところが大きいので、従来より低転がり抵抗性のゴム組
成物の研究が続けられている。転がり抵抗性を小さくす
るため、補強剤に粒子径が大きいカーボンブラックを使
用する方法、低価格の広く使用されていた乳化重合スチ
レンブタジエンゴム（以下スチレンブタジエンゴムをＳ
ＢＲと言う）に換えてブタジエン成分の１、２ビニル結
合含有量の多い溶液重合のＳＢＲ、所謂ビニルＳＢＲを
使用する方法、カーボンブラックとオイルの配合量を少
なくする方法等を適宜組み合わせたゴム組成物が用いら
れている。また、Ｎ−（２メチル−２ニトロプロピル）
−４ニトロソアニリン、５ニトロソ−８ヒドロキシキノ
リン等のニトロソ化合物を添加してポリマーとカーボン
ブラックの結合を高める方法が提案されている。しかし
一般に、これらの方法で転がり抵抗性を小さくすれば、
他の特性が低下すると言われている。例えば、粒子径の
大きいカーボンブラックを使用した場合、或るいはカー
ボンブラックとオイルの配合量を少なくした場合は耐摩
耗性が低下し、ビニルＳＢＲを使用した場合には湿潤路
面での耐スキッド性（以下、湿潤路面での耐スキッド性
を耐湿潤スキッドと言う）の低下は乳化重合ＳＢＲより
小さいが、やはり満足できるレベルに維持すことができ
ない。従来の汎用されていた材料を適宜組み合わせて、
耐摩耗性、耐湿潤スキッド、低温性能を維持しながら転
がり抵抗性を小さくするには限度があり、特開平７−７
６６３５号の発明は、ブタジエン成分の１、２ビニル結
合含有量が２０〜８０重量％の溶液重合ＳＢＲを部分水
素添加し、１、２ビニル結合の５〜５０重量％が水添さ
れた部分水添ビニルＳＢＲを全ゴム成分の４０〜１００
重量％用いて耐摩耗性、耐湿潤スキッドを維持しながら
低転がり抵抗性を下げる方法を提案している。
う排気ガスの増加等の環境問題から燃料効率のよい自動
車が開発されつつあり、タイヤについても運転の安全性
につながる湿潤路面での耐スキッド性、経済性及び省資
源につながる耐摩耗性を維持しながら転がり抵抗を小さ
くした低燃費性タイヤの開発が要請されている。タイヤ
の転がり抵抗はトレッドのヒステリシスロスに依存する
ところが大きいので、従来より低転がり抵抗性のゴム組
成物の研究が続けられている。転がり抵抗性を小さくす
るため、補強剤に粒子径が大きいカーボンブラックを使
用する方法、低価格の広く使用されていた乳化重合スチ
レンブタジエンゴム（以下スチレンブタジエンゴムをＳ
ＢＲと言う）に換えてブタジエン成分の１、２ビニル結
合含有量の多い溶液重合のＳＢＲ、所謂ビニルＳＢＲを
使用する方法、カーボンブラックとオイルの配合量を少
なくする方法等を適宜組み合わせたゴム組成物が用いら
れている。また、Ｎ−（２メチル−２ニトロプロピル）
−４ニトロソアニリン、５ニトロソ−８ヒドロキシキノ
リン等のニトロソ化合物を添加してポリマーとカーボン
ブラックの結合を高める方法が提案されている。しかし
一般に、これらの方法で転がり抵抗性を小さくすれば、
他の特性が低下すると言われている。例えば、粒子径の
大きいカーボンブラックを使用した場合、或るいはカー
ボンブラックとオイルの配合量を少なくした場合は耐摩
耗性が低下し、ビニルＳＢＲを使用した場合には湿潤路
面での耐スキッド性（以下、湿潤路面での耐スキッド性
を耐湿潤スキッドと言う）の低下は乳化重合ＳＢＲより
小さいが、やはり満足できるレベルに維持すことができ
ない。従来の汎用されていた材料を適宜組み合わせて、
耐摩耗性、耐湿潤スキッド、低温性能を維持しながら転
がり抵抗性を小さくするには限度があり、特開平７−７
６６３５号の発明は、ブタジエン成分の１、２ビニル結
合含有量が２０〜８０重量％の溶液重合ＳＢＲを部分水
素添加し、１、２ビニル結合の５〜５０重量％が水添さ
れた部分水添ビニルＳＢＲを全ゴム成分の４０〜１００
重量％用いて耐摩耗性、耐湿潤スキッドを維持しながら
低転がり抵抗性を下げる方法を提案している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】特開平７−７６６３５
号公報に記載されている部分水添ビニルＳＢＲに通常の
カーボンブラックを配合したゴム組成物は、従来の材料
を用いたゴム組成物より耐摩耗性、耐湿潤スキッド、低
温特性を維持しながら低転がり抵抗性を小さくできる
が、上記の性能を同時に満足できるレベルまで向上させ
るまでには至っていない。
号公報に記載されている部分水添ビニルＳＢＲに通常の
カーボンブラックを配合したゴム組成物は、従来の材料
を用いたゴム組成物より耐摩耗性、耐湿潤スキッド、低
温特性を維持しながら低転がり抵抗性を小さくできる
が、上記の性能を同時に満足できるレベルまで向上させ
るまでには至っていない。
【０００４】本発明は、低温特性に優れ、タイヤの低転
がり抵抗性、耐摩耗性、耐湿潤スキッド性を向上させる
トレッド用ゴム組成物を提供することを目的にして成さ
れたものである。
がり抵抗性、耐摩耗性、耐湿潤スキッド性を向上させる
トレッド用ゴム組成物を提供することを目的にして成さ
れたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、ミクロ構造を
調整した部分水添ビニルＳＢＲに、従来のトレッドゴム
組成物に使用されていたカーボンブラックより比表面積
を小さくし、ストラクチャーを発達させたカーボンブラ
ックを配合することによって低転がり抵抗性、耐摩耗
性、耐湿潤スキッドを同時に向上させるものである。す
なわち本発明は、スチレン含有量が３〜２２モル％、
１、２ビニル結合したブタジエン成分の含有量が２０〜
５８モル％であるポリマーの分子鎖がカップリングさ
れ、１、２ビニル結合ブタジエン成分の内で水素添加さ
れたプタジエン成分の含有率が５〜３０モル％である溶
液重合スチレンブタジエンゴム３０〜１００重量％と上
記以外のジエン系ゴム７０〜０重量％でなるゴム成分１
００重量部に対し、セチルトリメチルアンモニウムブロ
マイド吸着比表面積が５０〜７０m2/g、圧縮ジブチルフ
タレート吸油量が９５cm3/100g以上、ジブチルフタレー
ト吸油量と圧縮ジブチルフタレート吸油量の差が２５cm
3/100g以上であるカーボンブラックが５０〜９０重量部
配合された低燃費タイヤ用トレッドゴム組成物である。
調整した部分水添ビニルＳＢＲに、従来のトレッドゴム
組成物に使用されていたカーボンブラックより比表面積
を小さくし、ストラクチャーを発達させたカーボンブラ
ックを配合することによって低転がり抵抗性、耐摩耗
性、耐湿潤スキッドを同時に向上させるものである。す
なわち本発明は、スチレン含有量が３〜２２モル％、
１、２ビニル結合したブタジエン成分の含有量が２０〜
５８モル％であるポリマーの分子鎖がカップリングさ
れ、１、２ビニル結合ブタジエン成分の内で水素添加さ
れたプタジエン成分の含有率が５〜３０モル％である溶
液重合スチレンブタジエンゴム３０〜１００重量％と上
記以外のジエン系ゴム７０〜０重量％でなるゴム成分１
００重量部に対し、セチルトリメチルアンモニウムブロ
マイド吸着比表面積が５０〜７０m2/g、圧縮ジブチルフ
タレート吸油量が９５cm3/100g以上、ジブチルフタレー
ト吸油量と圧縮ジブチルフタレート吸油量の差が２５cm
3/100g以上であるカーボンブラックが５０〜９０重量部
配合された低燃費タイヤ用トレッドゴム組成物である。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明に用いるブタジエン成分の
１、２ビニル結合したブタジエン部分の一部が水素添加
された溶液重合のＳＢＲ（以下、ブタジエン成分の１、
２ビニル結合したブタジエン部分の一部が水素添加され
た溶液重合ＳＢＲを水添ビニルＳＢＲと言う）は、例え
ば特開平７−７６６３５号公報に記載されるように、脂
肪族炭化水素系溶剤または脂環族炭化水素系溶剤中でア
ルキルリチウム触媒を用いてスチレンとブタジエンを重
合し、得られた重合体溶液に錫の塩化物または硅素の塩
化物を加えてカップリングして分子量を増大させ、更に
チタンの有機化合物を触媒にして加圧下で水素と反応さ
せて得ることができる。また、本発明に用いるカーボン
ブラックは、特開平７−４１６９４号公報に記載される
方法によって得ることができる。
１、２ビニル結合したブタジエン部分の一部が水素添加
された溶液重合のＳＢＲ（以下、ブタジエン成分の１、
２ビニル結合したブタジエン部分の一部が水素添加され
た溶液重合ＳＢＲを水添ビニルＳＢＲと言う）は、例え
ば特開平７−７６６３５号公報に記載されるように、脂
肪族炭化水素系溶剤または脂環族炭化水素系溶剤中でア
ルキルリチウム触媒を用いてスチレンとブタジエンを重
合し、得られた重合体溶液に錫の塩化物または硅素の塩
化物を加えてカップリングして分子量を増大させ、更に
チタンの有機化合物を触媒にして加圧下で水素と反応さ
せて得ることができる。また、本発明に用いるカーボン
ブラックは、特開平７−４１６９４号公報に記載される
方法によって得ることができる。
【０００７】水添ビニルＳＢＲ中のスチレン含有量が３
モル％未満の場合は耐湿潤スキッドが劣り、２２モル％
より多い場合は転がり抵抗が大きくなり、耐摩耗性、低
温特性が劣り、１、２ビニル結合（以下、１、２ビニル
結合をビニル結合と言う）したブタジエン成分の含有量
が、水添ビニルＳＢＲ全体を１００モル％として、２０
モル％より少ない場合には、必要とする量のビニル結合
したブタジエン成分の水添されたもの（以下、ビニル結
合したブタジエン成分の水添されたものを水添ビニル結
合と言う）が得られず、本発明の特徴が発現されない。
５８モル％より多い場合は転がり抵抗が大きくなり、耐
摩耗性、低温特性が劣る。水添ビニル結合が５モル％未
満の場合は転がり抵抗が大きくなり、３０モル％より多
くなると機械的強度が低下する。
モル％未満の場合は耐湿潤スキッドが劣り、２２モル％
より多い場合は転がり抵抗が大きくなり、耐摩耗性、低
温特性が劣り、１、２ビニル結合（以下、１、２ビニル
結合をビニル結合と言う）したブタジエン成分の含有量
が、水添ビニルＳＢＲ全体を１００モル％として、２０
モル％より少ない場合には、必要とする量のビニル結合
したブタジエン成分の水添されたもの（以下、ビニル結
合したブタジエン成分の水添されたものを水添ビニル結
合と言う）が得られず、本発明の特徴が発現されない。
５８モル％より多い場合は転がり抵抗が大きくなり、耐
摩耗性、低温特性が劣る。水添ビニル結合が５モル％未
満の場合は転がり抵抗が大きくなり、３０モル％より多
くなると機械的強度が低下する。
【０００８】本発明に用いる水添ビニルＳＢＲは、水添
に先立って錫の塩化物、硅素の塩化物等でカップリング
効率３０％以上にカップリングされて分子量が増大され
ると同時にカーボンブラックと相互作用して転がり抵抗
を低減する活性基が付与される。カップリング剤として
は、特に限定しないが、転がり抵抗の低減効果の大きい
塩化第２錫が好適である。カップリング効率が３０％未
満の場合、カップリングすることにより得られる効果が
発現せず、低転がり抵抗、耐摩耗性、耐湿潤スキッドの
バランスが劣る。
に先立って錫の塩化物、硅素の塩化物等でカップリング
効率３０％以上にカップリングされて分子量が増大され
ると同時にカーボンブラックと相互作用して転がり抵抗
を低減する活性基が付与される。カップリング剤として
は、特に限定しないが、転がり抵抗の低減効果の大きい
塩化第２錫が好適である。カップリング効率が３０％未
満の場合、カップリングすることにより得られる効果が
発現せず、低転がり抵抗、耐摩耗性、耐湿潤スキッドの
バランスが劣る。
【０００９】本発明のゴム組成物のゴム成分としては、
水添ビニルＳＢＲ単独或るいは水添ビニルＳＢＲと天然
ゴム、ＳＢＲ、ＢＲ等のジエン系ゴムとをブレンドした
ものが用いられ、水添ビニルＳＢＲのブレンド率が高い
方が水添ビニルＳＢＲの特徴がより強く発現して好まし
いが、３０重量％まで少なくしても水添ビニルＳＢＲの
特徴が発現する。
水添ビニルＳＢＲ単独或るいは水添ビニルＳＢＲと天然
ゴム、ＳＢＲ、ＢＲ等のジエン系ゴムとをブレンドした
ものが用いられ、水添ビニルＳＢＲのブレンド率が高い
方が水添ビニルＳＢＲの特徴がより強く発現して好まし
いが、３０重量％まで少なくしても水添ビニルＳＢＲの
特徴が発現する。
【００１０】ＡＳＴＭ Ｄ３７６５によって測定される
カーボンブラックのセチルトリメチルアンモニウムブロ
マイド吸着比表面積（以下、カーボンブラックのセチル
トリメチルアンモニウムブロマイド吸着比表面積をＣＴ
ＡＢと言う）が５０m2/g未満の場合は耐摩耗性が劣り、
７０m2/gより大きい場合は転がり抵抗が大きくなり、低
温特性が劣る。ＡＳＴＭ Ｄ３４９３によって測定され
る圧縮ジブチルフタレート吸油量（以下、圧縮ジブチル
フタレート吸油量を圧縮ＤＢＰと言う）が９５cm3/100g
未満の場合は補強性が小さくなって耐摩耗性が著しく低
下する。ストラクチャーが発達した状態で混合機に投入
し、混合中にストラクチャーを破壊するようにすれば分
散がより均一になって、耐摩耗性が向上し、ヒステリシ
スロスが低下するので、カーボンブラックのストラクチ
ャーが混合中に破壊される量の指標であるジブチルフタ
レート吸油量（以下、ジブチルフタレート吸油量をＤＢ
Ｐと言う）と圧縮ＤＢＰの差ΔＤＢＰ（ΔＤＢＰ＝ＤＢ
Ｐ−圧縮ＤＢＰ）を２５cm3/100g以上にして均一に分散
させ、本発明に使用するカーボンブラックのＣＴＡＢ及
び圧縮ＤＢＰを特定することによって得られる特徴を強
く発現させる。尚、ＤＢＰはＪＩＳ Ｋ６２２１によっ
て測定された値である。カーボンブラックの配合量は、
従来のトレッド用ゴム組成物に配合される一般的な量が
適用できるが、ゴム成分１００重量部に対し、５０〜９
０重量部（以下、重量部を単に部と言う）が好適で、５
０部未満では耐摩耗性が不十分であり、９０部より多く
なれば転がり抵抗が大きくなり、低温特性が低下する傾
向になる。
カーボンブラックのセチルトリメチルアンモニウムブロ
マイド吸着比表面積（以下、カーボンブラックのセチル
トリメチルアンモニウムブロマイド吸着比表面積をＣＴ
ＡＢと言う）が５０m2/g未満の場合は耐摩耗性が劣り、
７０m2/gより大きい場合は転がり抵抗が大きくなり、低
温特性が劣る。ＡＳＴＭ Ｄ３４９３によって測定され
る圧縮ジブチルフタレート吸油量（以下、圧縮ジブチル
フタレート吸油量を圧縮ＤＢＰと言う）が９５cm3/100g
未満の場合は補強性が小さくなって耐摩耗性が著しく低
下する。ストラクチャーが発達した状態で混合機に投入
し、混合中にストラクチャーを破壊するようにすれば分
散がより均一になって、耐摩耗性が向上し、ヒステリシ
スロスが低下するので、カーボンブラックのストラクチ
ャーが混合中に破壊される量の指標であるジブチルフタ
レート吸油量（以下、ジブチルフタレート吸油量をＤＢ
Ｐと言う）と圧縮ＤＢＰの差ΔＤＢＰ（ΔＤＢＰ＝ＤＢ
Ｐ−圧縮ＤＢＰ）を２５cm3/100g以上にして均一に分散
させ、本発明に使用するカーボンブラックのＣＴＡＢ及
び圧縮ＤＢＰを特定することによって得られる特徴を強
く発現させる。尚、ＤＢＰはＪＩＳ Ｋ６２２１によっ
て測定された値である。カーボンブラックの配合量は、
従来のトレッド用ゴム組成物に配合される一般的な量が
適用できるが、ゴム成分１００重量部に対し、５０〜９
０重量部（以下、重量部を単に部と言う）が好適で、５
０部未満では耐摩耗性が不十分であり、９０部より多く
なれば転がり抵抗が大きくなり、低温特性が低下する傾
向になる。
【００１１】本発明のゴム組成物は前記したゴム成分、
カーボンブラックに加えて、タイヤ用ゴム組成物に一般
に配合される各種添加剤を任意に配合することができ、
その配合量も一般的な量とすることができる。任意に配
合する添加剤としては、例えば加硫促進剤、亜鉛華、ス
テアリン酸、老化防止剤、軟化剤などを挙げることがで
きる。
カーボンブラックに加えて、タイヤ用ゴム組成物に一般
に配合される各種添加剤を任意に配合することができ、
その配合量も一般的な量とすることができる。任意に配
合する添加剤としては、例えば加硫促進剤、亜鉛華、ス
テアリン酸、老化防止剤、軟化剤などを挙げることがで
きる。
【００１２】
【実施例】表１に示すゴム成分に表２に示すコロイダル
特性を持つカーボンブラックを表３に示す比率（重量
部）で配合し、さらにアロマティックオイル４０部、老
化防止剤（Ｎ（１，３−ジメチル−ブチル）−Ｎ−フェ
ニル−ｐ−フェニレンジアミン）１部、ワックス１部及
びステアリン酸２部をバンバリーミキサーを用いて混合
し、一旦冷却した後、加硫促進剤ＣＢＳ１部と硫黄１．
７部を追加混合して混合ゴムを得た。混合ゴムの一部を
所定形状の試験片に加硫成形して硬度を下記に示す試験
条件で測定し、結果を表３に示した。残余の混合ゴムを
トレッドゴムとして常法に従ってサイズ１８５／７０Ｒ
１４のタイヤを試作し、転がり抵抗、耐摩耗性及び耐湿
潤スキッドを下記方法に従って評価した。得られた結果
を表３に示した。
特性を持つカーボンブラックを表３に示す比率（重量
部）で配合し、さらにアロマティックオイル４０部、老
化防止剤（Ｎ（１，３−ジメチル−ブチル）−Ｎ−フェ
ニル−ｐ−フェニレンジアミン）１部、ワックス１部及
びステアリン酸２部をバンバリーミキサーを用いて混合
し、一旦冷却した後、加硫促進剤ＣＢＳ１部と硫黄１．
７部を追加混合して混合ゴムを得た。混合ゴムの一部を
所定形状の試験片に加硫成形して硬度を下記に示す試験
条件で測定し、結果を表３に示した。残余の混合ゴムを
トレッドゴムとして常法に従ってサイズ１８５／７０Ｒ
１４のタイヤを試作し、転がり抵抗、耐摩耗性及び耐湿
潤スキッドを下記方法に従って評価した。得られた結果
を表３に示した。
【００１３】硬度：２３℃の恒温槽に３時間放置した試
験片と０℃の恒温槽に３時間放置した試験片を準備し、
ＪＩＳ Ｋ６３０１に準拠して、常温硬度と低温硬度を
測定した。 転がり抵抗：内圧を２kgf/cm2 にしてリム組みしたタイ
ヤを１軸ドラム試験機にセットし、荷重４００kgf 、速
度８０km／hrでドラム走行させて回転抵抗を測定し、 [(試験タイヤの回転抵抗）／（比較例１タイヤの回転抵
抗)]×１００ の式で求めた指数で示した。値が小さいほど好ましい。 耐摩耗性：予め溝深さを測定したタイヤを自動車に装着
して走行し、２０００km走行毎に装着位置の交換を行い
ながら１２０００km走行した後溝深さを測定して、走行
前後の溝深さの差から摩耗量を求め、 [(比較例１タイヤの摩耗量）／（試験タイヤの摩耗量)]
×１００ の式で求めた指数で示した。値が大きいほど好ましい。 耐湿潤スキッド：米国の「統一タイヤ等級格付け基準」
ＵＴＱＧＳに記載する方法に従って、湿潤アスファルト
路面でのトラクション係数を求め、 [(試験タイヤのトラクション係数）／（比較例１タイヤ
のトラクション係数)]− ×１００ −−で求めた指数で示した。値が大きいほど好ましい。
験片と０℃の恒温槽に３時間放置した試験片を準備し、
ＪＩＳ Ｋ６３０１に準拠して、常温硬度と低温硬度を
測定した。 転がり抵抗：内圧を２kgf/cm2 にしてリム組みしたタイ
ヤを１軸ドラム試験機にセットし、荷重４００kgf 、速
度８０km／hrでドラム走行させて回転抵抗を測定し、 [(試験タイヤの回転抵抗）／（比較例１タイヤの回転抵
抗)]×１００ の式で求めた指数で示した。値が小さいほど好ましい。 耐摩耗性：予め溝深さを測定したタイヤを自動車に装着
して走行し、２０００km走行毎に装着位置の交換を行い
ながら１２０００km走行した後溝深さを測定して、走行
前後の溝深さの差から摩耗量を求め、 [(比較例１タイヤの摩耗量）／（試験タイヤの摩耗量)]
×１００ の式で求めた指数で示した。値が大きいほど好ましい。 耐湿潤スキッド：米国の「統一タイヤ等級格付け基準」
ＵＴＱＧＳに記載する方法に従って、湿潤アスファルト
路面でのトラクション係数を求め、 [(試験タイヤのトラクション係数）／（比較例１タイヤ
のトラクション係数)]− ×１００ −−で求めた指数で示した。値が大きいほど好ましい。
【００１４】
【表１】
【００１５】
【表２】
【００１６】
【表３】
【００１７】比較例１はゴム成分に乳化重合のＳＢＲ＃
１５０２を使用した従来のゴム組成物であってコントロ
ールとする。実施例はいずれも比較例１より優れてい
る。比較例２は水添する前のビニルＳＢＲを使用した例
であって転がり抵抗が劣る。比較例３はカップリングを
省略した水添ビニルＳＢＲを使用した例であって転がり
抵抗と耐摩耗性が劣る。比較例４はスチレン含有量が２
２モル％より多い例であって転がり抵抗と耐摩耗性が劣
る。比較例５はビニル結合量が５８モル％より多い例で
あって転がり抵抗と耐摩耗性が劣る。比較例６はカーボ
ンブラックの配合量が５０部より少ない例であって耐摩
耗性と耐湿潤スキッドが劣る。比較例７はカーボンブラ
ックの配合量が９０部より多い例であって転がり抵抗が
大きく、耐摩耗性も劣る。比較例８はＣＴＡＢが５０m2
/gより小さく、圧縮ＤＢＰが２５cm3/100gより小さいカ
ーボンブラックを使用した例であって耐摩耗性が劣る。
比較例９はＣＴＡＢが７０m2/gより大きく、ΔＤＢＰが
２５cm3/100gより小さいカーボンブラックを使用した例
であって転がり抵抗が大きく、耐摩耗性が劣る。比較例
１０はスチレン含有量が３モル％より少ない水添ビニル
ＳＢＲとブタジエンゴムをブレンドして使用した例であ
って耐湿潤スキッドが劣る。比較例１１はビニル結合量
が２０モル％より少なく、水添ビニル結合量が５モル％
より少ない水添ビニルＳＢＲとブタジエンゴムをブレン
ドして使用した例であって転がり抵抗が大きくなる。
１５０２を使用した従来のゴム組成物であってコントロ
ールとする。実施例はいずれも比較例１より優れてい
る。比較例２は水添する前のビニルＳＢＲを使用した例
であって転がり抵抗が劣る。比較例３はカップリングを
省略した水添ビニルＳＢＲを使用した例であって転がり
抵抗と耐摩耗性が劣る。比較例４はスチレン含有量が２
２モル％より多い例であって転がり抵抗と耐摩耗性が劣
る。比較例５はビニル結合量が５８モル％より多い例で
あって転がり抵抗と耐摩耗性が劣る。比較例６はカーボ
ンブラックの配合量が５０部より少ない例であって耐摩
耗性と耐湿潤スキッドが劣る。比較例７はカーボンブラ
ックの配合量が９０部より多い例であって転がり抵抗が
大きく、耐摩耗性も劣る。比較例８はＣＴＡＢが５０m2
/gより小さく、圧縮ＤＢＰが２５cm3/100gより小さいカ
ーボンブラックを使用した例であって耐摩耗性が劣る。
比較例９はＣＴＡＢが７０m2/gより大きく、ΔＤＢＰが
２５cm3/100gより小さいカーボンブラックを使用した例
であって転がり抵抗が大きく、耐摩耗性が劣る。比較例
１０はスチレン含有量が３モル％より少ない水添ビニル
ＳＢＲとブタジエンゴムをブレンドして使用した例であ
って耐湿潤スキッドが劣る。比較例１１はビニル結合量
が２０モル％より少なく、水添ビニル結合量が５モル％
より少ない水添ビニルＳＢＲとブタジエンゴムをブレン
ドして使用した例であって転がり抵抗が大きくなる。
【００１８】
【発明の効果】ゴム組成物のゴム成分をスチレン含有量
が３〜２２モル％、１、２ビニル結合したブタジエン成
分の含有量が２０〜５８モル％、その内で水素添加され
たものの含有率が５〜３０モル％にされた重合体分子鎖
がカップリングした水添ビニルＳＢＲ単独またはジエン
系ゴムとのブレンドにし、カーボンブラックをＣＴＡＢ
が５０〜７０m2/g、圧縮ＤＢＰが９５cm3/100g以上、Ｄ
ＢＰと圧縮ＤＢＰの差が２５cm3/100g以上に特定するこ
とにより、低転がり抵抗性、耐湿潤スキッド性及び耐摩
耗性を同時に向上させることができる。
が３〜２２モル％、１、２ビニル結合したブタジエン成
分の含有量が２０〜５８モル％、その内で水素添加され
たものの含有率が５〜３０モル％にされた重合体分子鎖
がカップリングした水添ビニルＳＢＲ単独またはジエン
系ゴムとのブレンドにし、カーボンブラックをＣＴＡＢ
が５０〜７０m2/g、圧縮ＤＢＰが９５cm3/100g以上、Ｄ
ＢＰと圧縮ＤＢＰの差が２５cm3/100g以上に特定するこ
とにより、低転がり抵抗性、耐湿潤スキッド性及び耐摩
耗性を同時に向上させることができる。
Claims (1)
- 【請求項１】 スチレン含有量が３〜２２モル％、１、
２ビニル結合したブタジエン成分の含有量が２０〜５８
モル％であるポリマーの分子鎖がカップリングされ、
１、２ビニル結合ブタジエン成分の内で水素添加された
プタジエン成分の含有率が５〜３０モル％である溶液重
合スチレンブタジエンゴム３０〜１００重量％と上記以
外のジエン系ゴム７０〜０重量％でなるゴム成分１００
重量部に対し、セチルトリメチルアンモニウムブロマイ
ド吸着比表面積が５０〜７０m2/g、圧縮ジブチルフタレ
ート吸油量が９５cm3/100g以上、ジブチルフタレート吸
油量と圧縮ジブチルフタレート吸油量の差が２５cm3/10
0g以上であるカーボンブラックが５０〜９０重量部配合
されたことを特徴とする低燃費タイヤ用トレッドゴム組
成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6191396A JPH09227723A (ja) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | 低燃費タイヤ用トレッドゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6191396A JPH09227723A (ja) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | 低燃費タイヤ用トレッドゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09227723A true JPH09227723A (ja) | 1997-09-02 |
Family
ID=13184886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6191396A Withdrawn JPH09227723A (ja) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | 低燃費タイヤ用トレッドゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09227723A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020129821A1 (ja) * | 2018-12-17 | 2020-06-25 | 株式会社クラレ | ゴム組成物 |
-
1996
- 1996-02-23 JP JP6191396A patent/JPH09227723A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020129821A1 (ja) * | 2018-12-17 | 2020-06-25 | 株式会社クラレ | ゴム組成物 |
| JPWO2020129821A1 (ja) * | 2018-12-17 | 2021-11-04 | 株式会社クラレ | ゴム組成物 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030506 |