JPH09226657A - 自動二輪車のフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フレームの組み立てを容易にするためにフレ
ームの肉厚を薄くして軽量化を図っても十分な強度を確
保できる自動二輪車のフレーム構造を提供すること。 【解決手段】 自動二輪車のフレーム構造Ａは、ヘッド
パイプ３から二股状に車輛後方へ延びる一対のタンクレ
ールフレーム５ｌ・５ｒ（５ｒは図示せず。）の間で、
エアクリーナ７およびキャブレータ９の少なくとも一部
が、前記タンクレールフレーム５と側面から見てラップ
する構造の自動二輪車１に関するものである。そして、
エアクリーナ７のうち、少なくとも前記タンクレールフ
レーム５とラップする部分１５ｌ₁・１５ｒ₁（１５ｒ₁
は図示せず。）および当該部分１５ｌ₁・１５ｒ₁同士の
間を結ぶエアクリーナ７の部分１５ｂ₁を強度メンバー
で形成し、エアクリーナ７のラップ部分１５ｌ₁・１５
ｒ₁と対応する、前記タンクレールフレームの部分５ｌ₁
・５ｒ₂とを螺合するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車のフレー
ム構造に関する。詳しくは、フレーム構成部材の一つで
あるタンクレールの剛性を高めるようにした自動二輪車
のフレーム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車のフレームの構成要素の一つ
であるタンクレールフレームは、ヘッドパイプから二股
状に車輛後方へ延びており、これら一対のタンクレール
フレームの間には、両者の強度を補強するためのジョイ
ントチューブが橋渡し状に溶接によって固定されてい
る。そして、この状態でタンクレールフレームには燃料
タンクが載置される。

【０００３】ところで、エンジンのメンテナンスのため
にヘッドカバーをシリンダーヘッドから取り外し、メン
テナンス終了後シリンダーヘッドにヘッドカバーを取り
付ける。ところが、既述のようにジョイントチューブが
溶接されていると、このジョイントフレームが邪魔にな
ってしまうことがある。このため、エンジンのメンテナ
ンスが簡単にできる技術の提供が望まれていた。

【０００４】一方、タンクレールフレームには、タンク
レールの他、エアクリーナやキャブレータの重量が掛か
るようになっている。このため、その剛性は十分なもの
とする必要があり、それ故必然的にタンクレールフレー
ム、ひいてはフレーム全体の重量増加となる虞れがあっ
た。

【０００５】周知のとおり、フレームは自動二輪車の骨
格となる部分であって、ヘッドパイプから始まってシー
トレールの後端に至るまでの大きなものであるから、フ
レームを組み立てるにあたり、その構成部材を溶接等の
固定手段で一体化するのはかなり大変である。

【０００６】しかし、上記のようにフレーム剛性は十分
なものとする必要があるから、フレームの肉厚を薄くし
て軽量化を図ることには自ずと限界があった。このた
め、十分な強度でかつ軽量なフレーム構造の提供が望ま
れていた。

【０００７】また、部品点数の削減が一層期待されてい
た。

【０００８】そこで、本発明者は、結果として完成した
ときの自動二輪車のフレーム強度が十分であれば、さら
にフレームの軽量化ができないか検討した。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記実情に
鑑みて発明されたものであって、その解決しようとする
課題は、エンジンのメンテナンスが簡単にできるととも
に、フレームの組み立てを容易にするためにフレームの
肉厚を薄くして軽量化を図っても、十分な強度を確保で
き、かつ部品点数の削減ができる自動二輪車のフレーム
構造を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明者は、以上の課題
を解決するために次の手段を講じた。すなわち、本発明
スタータレバーの収納構造は、ヘッドパイプから二股状
に車輛後方へ延びる一対のタンクレールフレームの間
で、エアクリーナおよびキャブレータの少なくとも一部
が、前記一対のタンクレールフレームと側面から見てラ
ップする構造の自動二輪車において、前記エアクリーナ
のうち少なくとも前記一対のタンクレールフレームとラ
ップする部分および当該部分同士の間を結ぶ前記エアク
リーナの部分を強度メンバーで形成し、前記エアクリー
ナの当該ラップする部分と対応する、前記一対のタンク
レールフレームの部分とを螺合するようにした。

【００１１】したがって、本発明によれば、エアクリー
ナのうち少なくとも前記一対のタンクレールフレームと
ラップする部分および当該部分同士の間を結ぶ前記エア
クリーナの部分を強度メンバーで形成し、前記エアクリ
ーナの当該ラップする部分と対応する、前記一対のタン
クレールフレームの部分とを螺合するようにしたので、
当該一対のタンクレールフレームと螺合する関係のエア
クリーナに係る強度メンバーの剛性が、タンクレールフ
レームの剛性に加わって、タンクレールフレームの強度
を高める。このため、タンクレールフレームの肉厚を薄
く設定することができる。このためフレームの組み立て
を容易にするためにフレームの肉厚を薄くして軽量化を
図っても、フレームに十分な強度を確保することができ
る。

【００１２】また、エアクリーナのうち、一対のタンク
レールフレームとラップする部分および当該部分同士の
間を結ぶ前記エアクリーナの部分を強度メンバーで形成
したので、実質上一対のタンクレールフレームは、強度
メンバーで連結されたと同じになる。すなわち、従来一
対のタンクレールフレームの間に介在させていたジョイ
ントチューブの代わりを当該強度メンバーが、すなわち
エアクリーナが兼ねるようになる。したがって、部品点
数を減少することができる。

【００１３】なお。強度メンバーとしては、アルミニウ
ム、マグネシウム、鉄等剛性の高い材料が適用される。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明を
図示した実施の形態に基づいて詳細に説明する。図１は
本発明に係る自動二輪車のフレーム構造Ａを採用した自
動二輪車１の左側面図、図２は同平面図、図３はエアク
リーナ７の分解斜視図、図４は図１のIV−IV線断面図で
あってエアクリーナボックス８とタンクレールフレーム
５ｌ・５ｒとの結合関係を示す図、図５はエアクリーナ
７の変形例であってエアクリーナ７の構成要素であるエ
アクリーナボックス８の斜視図、図６は図５のVI−VI線
断面図である。

【００１５】自動二輪車１は、そのヘッドパイプ３から
二股状に車輛後方へ延びる左右一対のタンクレールフレ
ーム５ｌ・５ｒを有しており、当該一対のタンクレール
フレーム５ｌ・５ｒの間には、エアクリーナ７およびエ
アクリーナ７の下面における車輛前後部から２つのキャ
ブレータ９・９がエンジン１１のシリンダ１３・１３と
連結するために下方に向けて延びるように配置されてい
る。

【００１６】そして、エアクリーナ７およびキャブレー
タ９・９の、少なくとも一部が、前記一対のタンクレー
ルフレーム５ｌ・５ｒと車輛側面から見てラップする、
すなわち重なりあう構造になっている。

【００１７】エアクリーナ７についていえば、その構成
要素の一つであるエアクリーナボックス８がタンクレー
ルフレーム５ｌ・５ｒとラップする。詳しくはエアクリ
ーナボックス８のうち、少なくともタンクレールフレー
ム５ｌ・５ｒと車輛側面から見てラップしている部分
を、詳しくはエアクリーナボックス８の左・右壁１５ｌ
・１５ｒの前方寄り中央部分１５ｌ₁・１５ｒ₁（以下、
この中央部分１５ｌ₁・１５ｒ₁のことを「ラップ部分１
５ｌ₁・１５ｒ₁」という。なお、右壁１５ｒの中央部分
１５ｒ₁は、変形を示す図５参照。）を、および当該部
分１５ｌ₁・１５ｒ₁同士の間を結ぶエアクリーナボック
ス８の底壁１５ｂにおける部分１５ｂ₁（これら１５
ｌ₁、１５ｒ₁および１５ｂ₁を図１、図３、図４および
図５に梨字を付けて示す。）を、強度メンバー（アルミ
ニウム、マグネシウム、鉄等剛性の高い材料のこと。）
でインサート成形してある。したがって、エアクリーナ
ボックス８のうち強度メンバー以外の部分は樹脂ででき
ている。そして、前記エアクリーナボックス８のラップ
部分１５ｌ₁・１５ｒ₁と、これに対応する、一対のタン
クレールフレーム５ｌ・５ｒの部分５ｌ・５ｒとを連結
管１６・１６を介して螺合するようにしてある。

【００１８】このため、エアクリーナボックス８のラッ
プ部分１５ｌ₁・１５ｒ₁には、図３および図４に示すよ
うに、ボス１７ｌ・１７ｒを形成するようにしてあり、
これらのボス１７ｌ・１７ｒには、雌ネジが切ってあ
る。そして、そこに取付けボルト１９ｌ・１９ｒを螺合
することで、タンクレールフレーム５ｌ・５ｒにエアク
リーナ７（エアクリーナボックス８）が固定される。

【００１９】また、エアクリーナ７は、エアクリーナボ
ックス８とその上に位置するエアクリーナボックスカバ
ー２１と、エアクリーナ７の内部に位置するエレメント
２３と、エレメント２３の蓋２４等とからなる（図３参
照）。また、エアクリーナボックス８の全部を強度メン
バーで形成してもよい。

【００２０】なお、エアクリーナボックスカバー２１
は、タンクレールフレーム５ｌ・５ｒと連結されないの
で、樹脂で形成し軽量化を図っている。また、図３に符
号を付していない部材は、本発明の趣旨とするところと
本質的に異なるものであるので、図示のみに止め説明は
省略する。

【００２１】また、図５および図６に示すエアクリーナ
ボックス８の変形例のように、エアクリーナボックス８
の底壁１５ｂにおける部分１５ｂ₁をリブ状に隆起させ
れば、エアクリーナボックス８の強度を一層高められ
る。また、エアクリーナボックス８の肉厚を厚めに設定
しても同様に強度を高められる。以上のような構造を自
動二輪車のフレーム構造Ａということにする。

【００２２】しかして、このように構成された自動二輪
車のフレーム構造Ａにあっては、エアクリーナの構成部
材であるエアクリーナボックス８のうち、少なくとも一
対のタンクレールフレーム５ｌ・５ｒとラップする部分
であるラップ部分１５ｌ₁・１５ｒ₁および当該ラップ部
分１５ｌ₁・１５ｒ₁同士の間を結ぶエアクリーナボック
ス８の底壁１５ｂにおける部分１５ｂ₁を、あるいはエ
アクリーナボックス８の全体を強度メンバーで形成し、
ラップ部分１５ｌ₁・１５ｒ₁と対応する、前記一対のタ
ンクレールフレーム５ｌ・５ｒの部分５ｌ₁・５ｒ₁とを
取付けボルト１９ｌ・１９ｒで螺合するようにしたの
で、一対のタンクレールフレーム５ｌ・５ｒと螺合する
関係のエアクリーナボックス８に係る強度メンバーの剛
性が、タンクレールフレーム５ｌ・５ｒの剛性に加わっ
て、タンクレールフレーム５ｌ・５ｒの強度を高める。
このため、タンクレールフレーム５ｌ・５ｒの肉厚を薄
く設定できる。したがって、フレームの組み立てを容易
にするために、フレーム構成部材のうち少なくともタン
クレールフレーム５ｌ・５ｒの肉厚を薄くして軽量化を
図っても、フレームに十分な強度を確保することができ
る。

【００２３】また、エアクリーナボックス８のうち、一
対のタンクレールフレーム５ｌ・５ｒとラップするラッ
プ部分１５ｌ₁・１５ｒ₁および当該部分１５ｌ₁・１５
ｒ₁同士の間を結ぶエアクリーナボックス８の底壁１５
ｂにおける部分１５ｂ₁を、あるいはエアクリーナボッ
クス８の全体を、強度メンバーで形成したので、実質上
一対のタンクレールフレーム５ｌ・５ｒは、従来、タン
クレールフレーム５ｌ・５ｒ同士の間に介在させていた
ジョイントチューブの代わりをなす当該強度メンバーに
よって、すなわちエアクリーナボックス８によって補強
される。したがって、エアクリーナボックス８（エアク
リーナ７）が当該ジョイントチューブを兼ねるようにな
り、部品点数を減少することができる。さらに、エアク
リーナ７が従来のジョイントチューブを兼ねるので、エ
ンジン１１のメンテナンスの際にエアクリーナ７を取り
外せば、シリンダ１３の上方にこれまでメンテをしづら
い原因としていたジョイントチューブがなくなるので、
エンジン１１の上部に大きな空間が存在するようにな
り、したがって、メンテナンスがし易くなる。

【００２４】

【発明の効果】本発明によれば、フレームの組み立てを
容易にするためにフレームの肉厚を薄くして軽量化を図
っても、十分な強度を確保でき、部品点数の削減ができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車のフレーム構造を採用
した自動二輪車の左側面図である。

【図２】同平面図である。

【図３】エアクリーナの分解斜視図である。

【図４】図１のIV−IV線断面図である。

【図５】エアクリーナの変形例であってエアクリーナの
構成要素であるエアクリーナボックスの斜視図である。

【図６】図５のVI−VI線断面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ３ ヘッドパイプ ５ｌ タンクレールフレーム ５ｒ タンクレールフレーム ７ エアクリーナ ９ キャブレータ １５ｌ₁ エアクリーナのうち少なくとも一対のタンク
レールフレームとラップする部分 １５ｒ₁ エアクリーナのうち少なくとも一対のタンク
レールフレームとラップする部分 １５ｂ₁ 部分１５ｌ₁・１５ｒ₁同士の間を結ぶエアク
リーナの部分 Ａ 自動二輪車のフレーム構造

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドパイプから二股状に車輛後方へ延
   びる一対のタンクレールフレームの間で、エアクリーナ
   およびキャブレータの少なくとも一部が、前記一対のタ
   ンクレールフレームと側面から見てラップする構造の自
   動二輪車において、前記エアクリーナのうち少なくとも
   前記一対のタンクレールフレームとラップする部分およ
   び当該部分同士の間を結ぶ前記エアクリーナの部分を強
   度メンバーで形成し、前記エアクリーナの当該ラップす
   る部分と対応する、前記一対のタンクレールフレームの
   部分とを螺合するようにしたことを特徴とする自動二輪
   車のフレーム構造。