JPS63301190A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業−４−の利用分野） 本発明は、エアクリーナ箱をフレームの強度部材に利用
してフレームの一部とした自動二輪ｉ１ｊのエアクリー
ナに関するものである。

（発明の背景） 従来の自動二輪車においては、それ自身で十分な剛性を
有するフレームに、エアクリーナを別途取伺けるように
構成されていた。すなわちエアクリーナはフレームの強
度を増大させるものとしては全く機能していないもので
あった。この結果エアクリーナはフレームとの干渉を避
けるため番こ大容量化することが困難となったり、反対
にフレーム幅を増大せざるを得ないという問題があった
。

また従来はフレーム自身の剛性を増やすために種々のガ
セットを固着しなければならず、フレーム構造が複雑で
その構成部品点数も増えるという問題もあった。

（発明の目的） 本発明はこのような’ＩＧ情番こ鑑みなされたものであ
り、エアクリーナの犬容■化と、車体フレームの幅を小
さくすることによる車体のスリム化とが図れ、またフレ
ーム構成を簡ｔｒＬにして部品点数の減少にも適する自
動二輪車のエアクリーナを提供することを［１的とする
。

（発明の構成） 本発明によればこのＬ１的は、エアクリーナ箱を金属で
鋳造する一方、このエアクリーナ箱をフレームに剛に固
定して前記フレームの一部を形成することを特徴とする
自動二輪車のエアクリーナにより達成される。

（実施例） 第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はその一部
拡大側面図、第３図は同じく″１１面図、第４図と第５
図は第２図におけるＴＶ−ＩＴ線断面図とＶ−Ｖ線断面
図、第６図はエアクリーナの一部を断面した分解側面図
、第７．８図は車体後部の側面図と平面図である。

第１〜３図において符り１０は車体のフレームであり、
このフレーム１０については後記する。

１２は車体中央付近に搭載された水冷式２サイクル単気
筒エンジンであり、このエンジン１２は第２図に示すよ
うに排気ボートに回動可能に設けたつつみ型の排気バル
ブ１４を備える。排気は膨張管１６を介して後方へ導か
れる。

１８は前フオークであり、フレーム１０の操向軸筒１０
０に回動自在に保持されている。この前フオーク１８の
下端には操向前輪２０が取付けられ、また上端には操向
ハンドルパー２２が取付けられている。

２４は駆動後輪であり、この後輪２４は前端がピボット
軸２６に連結されたリヤアーム２８の後端に取付けられ
ている。このリヤアーム２８はリンク３０．３２を介し
てピボット軸２６の後方にほぼ垂直に配設されたクッシ
ョンユニント３３（第２図）で支持される。３４はエン
ジン１２の冷却用ラジエタ、３６は気化器、３８は燃料
タンク、４０は運転シートである。

ａ　ニ前記フレーム１０を説明する。フレームｌＯは操
向軸筒ｌＯＯと、これから斜め下後方−のびる左右一対
の側メンバ１０２．１０２と、これらの両側メンバ１０
２．１０２を互いに剛に結合する平面状部材１０４およ
びアルミＭ造製のエアクリーナ箱１０６とを備える。

側メンバ１０２は、断面大型のパイプからなる上メンバ
１０８および下メンバ１１０と、これら上下メ７／＜　
１０８．１１０をっなく連結メン／へ１１２　（１１２
ａ、１１２ｂ、１１２ｃ）と、上・下メンバ１０８．１
１０の後端に固着され下方へのびる端メンバ１１４とを
備える。連結メンバ１１２は上・下メンバ１０８・１１
０間を側面視三角形に仕切るように溶着され、各メン／
へ１０８．１１０．１１２には曲げ方向の力が作用しな
いようにしたほぼトラス構造となっている。

端メンバ１１４は一対の板金製部材を最中状に重ね合せ
、その一部をパイプ状に突出させて前記上・下メン八１
０８．１１０に後端から圧入溶着したものである。左右
の端メンバ１１４．１１４は適宜のクロスメンバ１１６
．１１８等テ結合されている（第２図）。これら両クロ
スメンバ１１６．１１８をつなぐブラヶッ）１２０には
クッションユニント３３の上端が支持されている。クロ
スメンバ１１６には前記エンジン１２の後上部を支持す
るブラケン）１２２が固着されている。

平面状部材１０４は上下の２枚の板を最中状に重ね合わ
せたもので、その後半部分には吸気副室１０５が形成さ
れている。この平面状部材１０４は側メンバ１０２の上
メン／＜　ｌ　ＯＢに適宜固着されたブラケットにビス
により固着されている。吸気副室１０５はチューブ１２
４によって気化器３６の下流側の吸気通路に連通され、
この吸気通路内の圧力変動を抑制して吸気の流れを円滑
化し、吸気効率を高める作用を持つ。またこの上面状部
材１０４には種々の部材が取付けられている。すなわち
その下面には前記排気バルブ１４をワイヤによって回動
制御するためのサーボモータ１２６が、その上面にはこ
のサーボモータ１２６を制御するための制御ユニット１
２８、整流・電圧調整器１３０、点火回路ユニット１３
２、フラッシャリレーユニット１３４等か取付けられて
いる（第２，３図参照）。これらの各部材１２６〜１３
４等は予め平面状部材１０４に組付けられ、この状、ｆ
Ｅで平面状部材１０４は側メンバ１０２に剛に固定され
る。

エアクリーナ箱１０６は第１．２．６図に示すように側
面視略逆台形の箱型であり、その前上角部は第４図に示
すように前記側メンバ１０２．１０２の」上メン／＜　
１０８．１０８に固着されたブラケット１３２．１３２
に固定され、また後ド角部は第５図に示すようにクロス
メンバ１１８に突設されたブラケット１３４に固定され
ている。このエアクリーナ箱１０６の前部は左右の側メ
ン７人１０２．１０２間から気化器３６に向って突出し
、タクトによって気化器３６に接続されている。

エアクリーナ箱１０６の上面には第６図に示すように窓
１３６が開口し、この窓１３６からはエレメントホルダ
１３８が装着される。

このホルダ１３８は、窓１３６を塞ぐ蓋板１３８ａと、
エレメント保持具１３８ｂと、エレメント１３８ｃと、
押え枠１３８ｄとを備え、保持具１３８ｂとエレメント
１３８ｃとは押え枠１３８ｄによって蓋板１３８ａに固
定されている。蓋板１３８ｃにはゴム製の吸気ダクト１
３８ｅが取付けられている。このようにエアクリーナ箱
１０６とこのホルダ１３８とでエアクリーナＡが形成さ
れる。

エアクリーナ箱１０６にはこの窓１３６の後方に台座１
４０が設けられ、この台座１４０には前記シート４０の
底板４０ａを係止する訴状部材１４２がリベット止めさ
れる一方、この上面に前記燃料タンク３８の後端が緩衝
ゴム１４４を介して取付けられている。またこのエアク
リーナ箱１０６の後部には後方へのびるリヤフレーム１
４６が固定され、このリヤフレーム１４６に前記シート
４０とテールカバー１４８が取付けられる。すなわち、
シート底板４０ａとテールカバー１４８はあらかじめ一
体結合されており、そのシート底板４０ａの前部を舌状
Ｘ部材１４２に後部をリヤフレーム１４６に不図示のロ
ックＬ段により固定されるこのテールカバー１４８内に
は第７．８図に示すように潤滑オイルタンク１５０、電
池１５２および工具箱１５４が収納されている。すなわ
ちテールカバー１４８内のりャフレーム１４６には後輪
上方をおおうマッドガード１５６が固定され、その上面
にモ面視り型のオイルタンク１５０が載置される。また
電池１５２とマッドガード１５６上にゴムバンド１５２
ａで取付けられている。また工具箱１５４は、オイルタ
ンク１５０の上面にボルト止めされたトレイと、このト
レイに載せた工具を固定するゴムバンド１５４ａとを有
する。

この実施例はアルミＰＩ造製のエアクリーナ箱１０６だ
けでなく、平面状部材１０４も側メンバ１０２．１０２
に剛に結合しているからフレーム剛性は一層増大する。

またエアクリーナ箱１０６はその左右側面がそのまま車
体側面となっているから、サイドカバーが不要でありフ
レーム幅を過大にすることなくその容積を増大すること
ができる。

またこのエアクリーナ箱は実施例のように金属により一
体に鋳造するものが強度上望ましいが、例えば左右に２
分割してダイカストｇ造製の部材をボルト結合あるいは
溶接したものであってもよく、本発明はこのようなもの
を包含する。

なお本実施例ではエアクリーナ箱１０６にリヤフレーム
１４６を固定し、このリヤフレーム１４６後部のテール
カバー１４８内にオイルタンク１５０、電池１５２等を
配設したから、テールカバー１４８を取外すことにより
給油、給水などの整備を容易に行えるだけでなく、これ
らをシー；・下方に配設する場合に比べて車体幅方向へ
の突出量を小さくでき、車体幅の増大を防ぐことができ
る。またオイルタンク１５０位置が高いのでエンジン１
２どの水頭差を大きくでき、オイルの流れが円滑になる
という効果も得られる。

（発明の効果） 本発明は以上のように、エアクリーナ箱を金属鋳造によ
り作り、このエアクリーナ箱をフレームに剛に結合して
フレームの強度部材として利用するものであるから、従
来のフレーム構造のようにエアクリーナ箱をフレーム強
度部材としないものに比べてエアクリーナ容積を増大さ
せることができる。例えば左右のフレーム部材間にエア
クリーナを配設する従来のものに比べて、エアクリーナ
を車体幅いっばいの幅にできるからである。またこの場
合フレーム幅はこのエアクリーナ幅に比べて著しく大き
くする必要がないので、フレーム幅は小さくなり、車体
のスリム化が図れる。またエアクリーナ箱がフレーム剛
性を増大させるのでフレームの補強部材か少なくなり、
フレームの部品点数が減少する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はその一部
拡大側面図、第３図は同じくモ面図、第４図と第５図は
第２図におけるＩＶ−ＩＶ線断面図と■−Ｖ線断面図、
第６図はエアクリーナの一部を断面した分解側面図、第
７．８図は車体後部の側面図と平面図である。 １０・・・フレーム、 １０６・・・エアクリーナ箱 １０６ａ・・・エレメントホルダ、 Ａ・・・エアクリーナ。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代　理　人　弁理士　山　１）文　Ｎト第６図 手糸完補正書（自発の方式） 昭和６２年　７月　７日

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エアクリーナ箱を金属で鋳造する一方、このエアクリー
   ナ箱をフレームに剛に固定して前記フレームの一部を形
   成することを特徴とする自動二輪車のエアクリーナ。