JPH09226629A - 車両用エンジンフード - Google Patents
車両用エンジンフードInfo
- Publication number
- JPH09226629A JPH09226629A JP3518396A JP3518396A JPH09226629A JP H09226629 A JPH09226629 A JP H09226629A JP 3518396 A JP3518396 A JP 3518396A JP 3518396 A JP3518396 A JP 3518396A JP H09226629 A JPH09226629 A JP H09226629A
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- JP
- Japan
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- engine hood
- vehicle
- bead
- hood
- fragile portion
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体重量を増加することなく、最大変形時の
エンジンフードの前後長を短くする。 【解決手段】 エンジンフード１０のエンジンフードイ
ンナパネル１８には、第１脆弱部を形成するためのビー
ド３０と第２脆弱部を形成するためのビード３２が車幅
方向に沿って形成されている。ビード３０はエンジンフ
ード１０の前後長を略三等分した車両前方側の分割部に
設けられており、車両上方へ向けて凸形状とされてい
る。ビード３２はエンジンフード１０の前後長を略三等
分した車両後方側の分割部に設けられており、車両上方
へ向けて凸形状とされている。ビード３０、３２の車幅
方向から見た断面形状は、開口部を下方へ向けた半円状
とされており、ビード３０の深さβ１がビード３２の深
さβ２より浅くなっている。
エンジンフードの前後長を短くする。 【解決手段】 エンジンフード１０のエンジンフードイ
ンナパネル１８には、第１脆弱部を形成するためのビー
ド３０と第２脆弱部を形成するためのビード３２が車幅
方向に沿って形成されている。ビード３０はエンジンフ
ード１０の前後長を略三等分した車両前方側の分割部に
設けられており、車両上方へ向けて凸形状とされてい
る。ビード３２はエンジンフード１０の前後長を略三等
分した車両後方側の分割部に設けられており、車両上方
へ向けて凸形状とされている。ビード３０、３２の車幅
方向から見た断面形状は、開口部を下方へ向けた半円状
とされており、ビード３０の深さβ１がビード３２の深
さβ２より浅くなっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用エンジンフー
ドに係り、特に自動車等の車両の車室前方に設けられた
車両用エンジンフードに関する。
ドに係り、特に自動車等の車両の車室前方に設けられた
車両用エンジンフードに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両前突時の後退を抑制する構成
とした車両用エンジンフードが知られており、その例が
実開昭５５−１２７６６６号、特開昭５８−１７７７７
８号に示されている。
とした車両用エンジンフードが知られており、その例が
実開昭５５−１２７６６６号、特開昭５８−１７７７７
８号に示されている。
【０００３】この様な車両用エンジンフードでは、図６
に示される如く、エンジンフード７０の車両前後方向略
中央部に変形部７２を形成している。この変形部７２
は、エンジンフード７０が車両前後方向から所定値以上
の荷重を受けた場合に、図６に二点鎖線で示す様にエン
ジンフード７０を車両上方へ向けて二つ折りに屈曲さ
せ、車両前後方向の衝撃を吸収すると共に、エンジンフ
ード７０の後退を抑制するようになっている。
に示される如く、エンジンフード７０の車両前後方向略
中央部に変形部７２を形成している。この変形部７２
は、エンジンフード７０が車両前後方向から所定値以上
の荷重を受けた場合に、図６に二点鎖線で示す様にエン
ジンフード７０を車両上方へ向けて二つ折りに屈曲さ
せ、車両前後方向の衝撃を吸収すると共に、エンジンフ
ード７０の後退を抑制するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図７に
示される如く、フード開閉用のガスダンパ７４を使用し
た車両用エンジンフード７６では、エンジンフード７６
のガスダンパ取付部７６Ａ付近は、ガスダンパ７４の反
力を受けることから剛性を確保する必要がある。従っ
て、変形部となる脆弱部７８は、エンジンフード７６の
ガスダンパ取付部７６Ａ付近より前方の部位に形成され
ている。このため、エンジンフード７６の折れポイント
が、エンジンフード７６の車両前後方向中央部より前方
となり、エンジンフード７６が最大変形した状態（図７
の状態）で、エンジンフード７６の前後長Ｌが、エンジ
ンフード７６の折れポイントを、エンジンフード７６の
車両前後方向中央部に設定した場合に比べ長くなり、こ
のため、エンジンフード７６の車両後方への移動量が増
加する。この対策としては、フードヒンジ８０及びフー
ドヒンジ取付部の強度を上げエンジンフード７６の車両
後方への移動を阻止することが考えられるが、この場合
には、車体重量が増加する。
示される如く、フード開閉用のガスダンパ７４を使用し
た車両用エンジンフード７６では、エンジンフード７６
のガスダンパ取付部７６Ａ付近は、ガスダンパ７４の反
力を受けることから剛性を確保する必要がある。従っ
て、変形部となる脆弱部７８は、エンジンフード７６の
ガスダンパ取付部７６Ａ付近より前方の部位に形成され
ている。このため、エンジンフード７６の折れポイント
が、エンジンフード７６の車両前後方向中央部より前方
となり、エンジンフード７６が最大変形した状態（図７
の状態）で、エンジンフード７６の前後長Ｌが、エンジ
ンフード７６の折れポイントを、エンジンフード７６の
車両前後方向中央部に設定した場合に比べ長くなり、こ
のため、エンジンフード７６の車両後方への移動量が増
加する。この対策としては、フードヒンジ８０及びフー
ドヒンジ取付部の強度を上げエンジンフード７６の車両
後方への移動を阻止することが考えられるが、この場合
には、車体重量が増加する。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、車体重量を増
加することなく、最大変形時のエンジンフードの前後長
を短くすることができる車両用エンジンフードを得るこ
とが目的である。
加することなく、最大変形時のエンジンフードの前後長
を短くすることができる車両用エンジンフードを得るこ
とが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
車両用エンジンフードは、エンジンフードの前後長を複
数に分割した各分割部に設けた脆弱部と、隣接する脆弱
部の間に設けたフード開閉用ダンパ取付け部と、を備え
たことを特徴としている。
車両用エンジンフードは、エンジンフードの前後長を複
数に分割した各分割部に設けた脆弱部と、隣接する脆弱
部の間に設けたフード開閉用ダンパ取付け部と、を備え
たことを特徴としている。
【０００７】従って、エンジンフードは、車両前後方向
から所定値以上の荷重を受けた場合に、前後長を複数に
分割した各分割部に設けた脆弱部を起点にして折れ、複
数段折れになる。
から所定値以上の荷重を受けた場合に、前後長を複数に
分割した各分割部に設けた脆弱部を起点にして折れ、複
数段折れになる。
【０００８】請求項２記載の本発明の車両用エンジンフ
ードは、エンジンフードの前後長を略三等分した車両前
方側の分割部に設けた第１脆弱部と、エンジンフードの
前後長を略三等分した車両後方側の分割部に設けた第２
脆弱部と、前記第１脆弱部と前記第２脆弱部との間に設
けたフード開閉用ダンパ取付け部と、を備え、前記第１
脆弱部の折れ強度を前記第２脆弱部の折れ強度よりも強
くしたことを特徴としている。
ードは、エンジンフードの前後長を略三等分した車両前
方側の分割部に設けた第１脆弱部と、エンジンフードの
前後長を略三等分した車両後方側の分割部に設けた第２
脆弱部と、前記第１脆弱部と前記第２脆弱部との間に設
けたフード開閉用ダンパ取付け部と、を備え、前記第１
脆弱部の折れ強度を前記第２脆弱部の折れ強度よりも強
くしたことを特徴としている。
【０００９】従って、エンジンフードは、車両前後方向
から所定値以上の荷重を受けた場合に、先ず、前後長を
略三等分した車両後方側の分割部に設けた第２脆弱部を
起点にして折れ、続いて、前後長を略三等分した車両前
方側の分割部に設けた第１脆弱部を起点にして折れ、二
段折れになる。
から所定値以上の荷重を受けた場合に、先ず、前後長を
略三等分した車両後方側の分割部に設けた第２脆弱部を
起点にして折れ、続いて、前後長を略三等分した車両前
方側の分割部に設けた第１脆弱部を起点にして折れ、二
段折れになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の車両用エンジンフードの
一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。図５に示される如く、本
実施形態の車両用エンジンフード１０は、車両１２のエ
ンジンルーム１４を開閉可能に覆っており、エンジンフ
ード１０の外側面を構成するエンジンフードアウタパネ
ル１６とエンジンフード１０の内側面を構成するエンジ
ンフードインナパネル１８とを備えている。
印ＵＰは車両上方方向を示す。図５に示される如く、本
実施形態の車両用エンジンフード１０は、車両１２のエ
ンジンルーム１４を開閉可能に覆っており、エンジンフ
ード１０の外側面を構成するエンジンフードアウタパネ
ル１６とエンジンフード１０の内側面を構成するエンジ
ンフードインナパネル１８とを備えている。
【００１２】図１に示される如く、エンジンフード１０
の車両前後方向後端部の車幅方向両端部近傍は、フード
ヒンジ２０を介して車体へ取付けられている。フードヒ
ンジ２０は、軸２０Ａを回転中心にして、図示を省略し
た車体側取付部に対して図１の時計回転方向（図１の矢
印Ａ方向）及び図１の反時計回転方向（図１の矢印Ｂ方
向）へ回転可能になっている。
の車両前後方向後端部の車幅方向両端部近傍は、フード
ヒンジ２０を介して車体へ取付けられている。フードヒ
ンジ２０は、軸２０Ａを回転中心にして、図示を省略し
た車体側取付部に対して図１の時計回転方向（図１の矢
印Ａ方向）及び図１の反時計回転方向（図１の矢印Ｂ方
向）へ回転可能になっている。
【００１３】エンジンフード１０の車両前後方向略中央
部の車幅方向両端部近傍には、フード開閉用ダンパとし
てのガスダンパ２２が取付けられている。エンジンフー
ド１０のダンパ取付点Ｐ１には、ガスダンパ２２の外筒
２４の端部２４Ａが回転可能に軸支されており、ガスダ
ンパ２２のピストン２６の端部２６Ａは、図示を省略し
た車体側の取付部に回転可能に軸支されている。従っ
て、ガスダンパ２２は図１の時計回転方向（図１の矢印
Ｃ方向）及び図１の反時計回転方向（図１の矢印Ｄ方
向）へ回転可能になっている。また、ガスダンパ２２に
は、エンジンフード１０を閉じた状態（図１の状態）で
ストロークの余裕代αが設定されている。
部の車幅方向両端部近傍には、フード開閉用ダンパとし
てのガスダンパ２２が取付けられている。エンジンフー
ド１０のダンパ取付点Ｐ１には、ガスダンパ２２の外筒
２４の端部２４Ａが回転可能に軸支されており、ガスダ
ンパ２２のピストン２６の端部２６Ａは、図示を省略し
た車体側の取付部に回転可能に軸支されている。従っ
て、ガスダンパ２２は図１の時計回転方向（図１の矢印
Ｃ方向）及び図１の反時計回転方向（図１の矢印Ｄ方
向）へ回転可能になっている。また、ガスダンパ２２に
は、エンジンフード１０を閉じた状態（図１の状態）で
ストロークの余裕代αが設定されている。
【００１４】図５に示される如く、エンジンフードイン
ナパネル１８には、第１脆弱部を形成するためのビード
３０と、第２脆弱部を形成するためのビード３２が車幅
方向に沿って形成されている。
ナパネル１８には、第１脆弱部を形成するためのビード
３０と、第２脆弱部を形成するためのビード３２が車幅
方向に沿って形成されている。
【００１５】図１に示される如く、ビード３０は、エン
ジンフード１０の前後長を略三等分した車両前方側の分
割部に設けられており、車両上方へ向けて凸形状とされ
ている。また、ビード３２は、エンジンフード１０の前
後長を略三等分した車両後方側の分割部に設けられてお
り、車両上方へ向けて凸形状とされている。ビード３
０、３２の車幅方向から見た断面形状は、開口部を下方
へ向けた半円状とされており、ビード３０の深さβ１
が、ビード３２の深さβ２より浅くなっている（β１＜
β２）。
ジンフード１０の前後長を略三等分した車両前方側の分
割部に設けられており、車両上方へ向けて凸形状とされ
ている。また、ビード３２は、エンジンフード１０の前
後長を略三等分した車両後方側の分割部に設けられてお
り、車両上方へ向けて凸形状とされている。ビード３
０、３２の車幅方向から見た断面形状は、開口部を下方
へ向けた半円状とされており、ビード３０の深さβ１
が、ビード３２の深さβ２より浅くなっている（β１＜
β２）。
【００１６】従って、エンジンフード１０は、ビード３
０を設けた第１脆弱部の折れ強度がビード３２を設けた
第２脆弱部の折れ強度より強くなっている。
０を設けた第１脆弱部の折れ強度がビード３２を設けた
第２脆弱部の折れ強度より強くなっている。
【００１７】次に、本実施形態の作用を説明する。図２
に示される如く、前突時、エンジンフード１０の前端１
０Ａに、車両前方から荷重（図２の矢印Ｆ）が入力され
ると、ガスダンパ２２がストロークの余裕代α長分につ
いて収縮する間に、エンジンフード１０のビード３２を
設けた第２脆弱部に折れが発生する。
に示される如く、前突時、エンジンフード１０の前端１
０Ａに、車両前方から荷重（図２の矢印Ｆ）が入力され
ると、ガスダンパ２２がストロークの余裕代α長分につ
いて収縮する間に、エンジンフード１０のビード３２を
設けた第２脆弱部に折れが発生する。
【００１８】ガスダンパ２２が余裕代α長分について収
縮し底づくと、ガスダンパ２２の反力が大きくなるた
め、第２脆弱部の折れが一時停止し、エンジンフード１
０のビード３０を設けた第１脆弱部が折れ曲がる。
縮し底づくと、ガスダンパ２２の反力が大きくなるた
め、第２脆弱部の折れが一時停止し、エンジンフード１
０のビード３０を設けた第１脆弱部が折れ曲がる。
【００１９】図３に示される如く、さらに、エンジンフ
ード１０の前端１０Ａが車両後方へ押し込まれると、エ
ンジンフード１０はビード３０を折れ点として、く字状
に折曲し、ビード３０が完全に潰れる角度まで折曲が進
む。この時、ガスダンパ２２はガス圧により、エンジン
フード１０を上方へ押し上げると共に、図３の矢印Ｃ方
向へ回転しつつ伸びる。
ード１０の前端１０Ａが車両後方へ押し込まれると、エ
ンジンフード１０はビード３０を折れ点として、く字状
に折曲し、ビード３０が完全に潰れる角度まで折曲が進
む。この時、ガスダンパ２２はガス圧により、エンジン
フード１０を上方へ押し上げると共に、図３の矢印Ｃ方
向へ回転しつつ伸びる。
【００２０】ビード３０が完全に潰れ、第１脆弱部での
折曲が停止すると、エンジンフード１０にモーメント
（図３の矢印Ｍ）が発生する。
折曲が停止すると、エンジンフード１０にモーメント
（図３の矢印Ｍ）が発生する。
【００２１】このモーメントＭにより、エンジンフード
１０は、ガスダンパ２２の取付点Ｐ１を支持点とし、ビ
ード３２を折れ点として屈曲し、図４に示される如く二
段折れとなる。この時、ガスダンパ２２はガス圧によ
り、エンジンフード１０を上方へ押し上げると共に、図
４の矢印Ｃ方向へ回転しつつ伸びる。
１０は、ガスダンパ２２の取付点Ｐ１を支持点とし、ビ
ード３２を折れ点として屈曲し、図４に示される如く二
段折れとなる。この時、ガスダンパ２２はガス圧によ
り、エンジンフード１０を上方へ押し上げると共に、図
４の矢印Ｃ方向へ回転しつつ伸びる。
【００２２】従って、本実施形態では、エンジンフード
１０が最大変形した状態（図４の状態）で、エンジンフ
ード１０の前後長Ｌが、図７に示される従来の実施形態
に比べ短くなる。このため、フードヒンジ２０及びフー
ドヒンジ取付部の強度を上げ、エンジンフード１０の車
両後方への移動を阻止する必要がなく、車体重量が増加
することも無い。
１０が最大変形した状態（図４の状態）で、エンジンフ
ード１０の前後長Ｌが、図７に示される従来の実施形態
に比べ短くなる。このため、フードヒンジ２０及びフー
ドヒンジ取付部の強度を上げ、エンジンフード１０の車
両後方への移動を阻止する必要がなく、車体重量が増加
することも無い。
【００２３】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、第１脆弱部及び第２脆
弱部を形成するためにビード３０及びビード３２を設け
たが、ビードに代えて、切欠、異なる板厚の鋼板を突き
合わせて溶接した溶接部等の他の手段によって第１脆弱
部及び第２脆弱部を形成しても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、第１脆弱部及び第２脆
弱部を形成するためにビード３０及びビード３２を設け
たが、ビードに代えて、切欠、異なる板厚の鋼板を突き
合わせて溶接した溶接部等の他の手段によって第１脆弱
部及び第２脆弱部を形成しても良い。
【００２４】
【発明の効果】請求項１記載の本発明の車両用エンジン
フードは、エンジンフードの前後長を複数に分割した各
分割部に設けた脆弱部と、隣接する脆弱部の間に設けた
フード開閉用ダンパ取付け部と、を備えた構成としたの
で、車体重量を増加することなく、最大変形時のエンジ
ンフードの前後長を短くすることができるという優れた
効果を有する。
フードは、エンジンフードの前後長を複数に分割した各
分割部に設けた脆弱部と、隣接する脆弱部の間に設けた
フード開閉用ダンパ取付け部と、を備えた構成としたの
で、車体重量を増加することなく、最大変形時のエンジ
ンフードの前後長を短くすることができるという優れた
効果を有する。
【００２５】請求項２記載の本発明の車両用エンジンフ
ードは、エンジンフードの前後長を略三等分した車両前
方側の分割部に設けた第１脆弱部と、エンジンフードの
前後長を略三等分した車両後方側の分割部に設けた第２
脆弱部と、第１脆弱部と第２脆弱部との間に設けたフー
ド開閉用ダンパ取付け部と、を備え、第１脆弱部の折れ
強度を第２脆弱部の折れ強度よりも強くしたので、車体
重量を増加することなく、最大変形時のエンジンフード
の前後長を短くすることができるという優れた効果を有
する。
ードは、エンジンフードの前後長を略三等分した車両前
方側の分割部に設けた第１脆弱部と、エンジンフードの
前後長を略三等分した車両後方側の分割部に設けた第２
脆弱部と、第１脆弱部と第２脆弱部との間に設けたフー
ド開閉用ダンパ取付け部と、を備え、第１脆弱部の折れ
強度を第２脆弱部の折れ強度よりも強くしたので、車体
重量を増加することなく、最大変形時のエンジンフード
の前後長を短くすることができるという優れた効果を有
する。
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用エンジンフー
ドを示す概略側面図である。
ドを示す概略側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用エンジンフー
ドの作用説明図である。
ドの作用説明図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用エンジンフー
ドの作用説明図である。
ドの作用説明図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用エンジンフー
ドの作用説明図である。
ドの作用説明図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用エンジンフー
ドが適用された車両を示す車両斜め前方から見た斜視図
である。
ドが適用された車両を示す車両斜め前方から見た斜視図
である。
【図６】従来の実施形態に係る車両用エンジンフードを
示す概略側面図である。
示す概略側面図である。
【図７】従来の他の実施形態に係る車両用エンジンフー
ドを示す概略側面図である。
ドを示す概略側面図である。
【符号の説明】 １０ エンジンフード １６ エンジンフードアウタパネル １８ エンジンフードインナパネル ２０ フードヒンジ ２２ ガスダンパ（フード開閉用ダンパ） ３０ 第１脆弱部を形成するためのビード ３２ 第２脆弱部を形成するためのビード
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンフードの前後長を複数に分割し
た各分割部に設けた脆弱部と、隣接する脆弱部の間に設
けたフード開閉用ダンパ取付け部と、を備えたことを特
徴とする車両用エンジンフード。 - 【請求項２】 エンジンフードの前後長を略三等分した
車両前方側の分割部に設けた第１脆弱部と、エンジンフ
ードの前後長を略三等分した車両後方側の分割部に設け
た第２脆弱部と、前記第１脆弱部と前記第２脆弱部との
間に設けたフード開閉用ダンパ取付け部と、を備え、前
記第１脆弱部の折れ強度を前記第２脆弱部の折れ強度よ
りも強くしたことを特徴とする車両用エンジンフード。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3518396A JPH09226629A (ja) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | 車両用エンジンフード |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3518396A JPH09226629A (ja) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | 車両用エンジンフード |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09226629A true JPH09226629A (ja) | 1997-09-02 |
Family
ID=12434740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3518396A Pending JPH09226629A (ja) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | 車両用エンジンフード |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09226629A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006321314A (ja) * | 2005-05-18 | 2006-11-30 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車のエンジンフード構造 |
| JP2013151264A (ja) * | 2012-01-26 | 2013-08-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用歩行者保護装置 |
| JP2014108651A (ja) * | 2012-11-30 | 2014-06-12 | Toyota Motor Corp | 車両用ポップアップフード装置 |
| CN113460170A (zh) * | 2020-03-31 | 2021-10-01 | 马自达汽车株式会社 | 车辆的前部车身结构 |
-
1996
- 1996-02-22 JP JP3518396A patent/JPH09226629A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006321314A (ja) * | 2005-05-18 | 2006-11-30 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車のエンジンフード構造 |
| JP2013151264A (ja) * | 2012-01-26 | 2013-08-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用歩行者保護装置 |
| JP2014108651A (ja) * | 2012-11-30 | 2014-06-12 | Toyota Motor Corp | 車両用ポップアップフード装置 |
| CN113460170A (zh) * | 2020-03-31 | 2021-10-01 | 马自达汽车株式会社 | 车辆的前部车身结构 |
| JP2021160559A (ja) * | 2020-03-31 | 2021-10-11 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
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