JPH09226323A - 空気入りタイヤ対 - Google Patents
空気入りタイヤ対Info
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- JPH09226323A JPH09226323A JP8043659A JP4365996A JPH09226323A JP H09226323 A JPH09226323 A JP H09226323A JP 8043659 A JP8043659 A JP 8043659A JP 4365996 A JP4365996 A JP 4365996A JP H09226323 A JPH09226323 A JP H09226323A
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- groove
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 駆動輪と非駆動輪の摩耗形態を考慮すること
により摩耗寿命の改善とウエット性を改良すること。 【解決手段】 少なくとも３本の周方向溝と、該周方向
溝に繋がり、周方向に間隔を置いて配置された多数の横
方向溝とをトレッドに具えた空気入りタイヤ対におい
て、（１）該周方向溝及び該横方向溝の溝深さが、タイ
ヤ赤道線側からショルダー部側に至るにつれ漸増するタ
イヤを非駆動輪用とし、（２）該周方向及び溝該横方向
溝の溝深さが、ショルダー部側からにタイヤ赤道線側に
至るにつれ漸増するタイヤを駆動輪用としている。
により摩耗寿命の改善とウエット性を改良すること。 【解決手段】 少なくとも３本の周方向溝と、該周方向
溝に繋がり、周方向に間隔を置いて配置された多数の横
方向溝とをトレッドに具えた空気入りタイヤ対におい
て、（１）該周方向溝及び該横方向溝の溝深さが、タイ
ヤ赤道線側からショルダー部側に至るにつれ漸増するタ
イヤを非駆動輪用とし、（２）該周方向及び溝該横方向
溝の溝深さが、ショルダー部側からにタイヤ赤道線側に
至るにつれ漸増するタイヤを駆動輪用としている。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、乗用車用空気入り
タイヤの摩耗寿命の改善とウエット性能を改良すること
に関する。
タイヤの摩耗寿命の改善とウエット性能を改良すること
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、摩耗寿命の改善とウエット性能の
改良する技術はさまざまなされてきたが、それはタイヤ
単体で材料とか構造を変更する手法であって前後輪とい
った対での検討はなされてきていないのが現状である。
特に、乗用車用タイヤでは駆動輪に使用された場合と、
非駆動輪に使われた場合とでは摩耗形態に大きな差異が
あることを考慮に入れられていなかった。
改良する技術はさまざまなされてきたが、それはタイヤ
単体で材料とか構造を変更する手法であって前後輪とい
った対での検討はなされてきていないのが現状である。
特に、乗用車用タイヤでは駆動輪に使用された場合と、
非駆動輪に使われた場合とでは摩耗形態に大きな差異が
あることを考慮に入れられていなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
のような問題点を解決することを課題として検討した結
果なされたものであり、駆動輪と非駆動輪の摩耗形態を
考慮することにより摩耗寿命の改善とウエット性を改良
することにある。
のような問題点を解決することを課題として検討した結
果なされたものであり、駆動輪と非駆動輪の摩耗形態を
考慮することにより摩耗寿命の改善とウエット性を改良
することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するために次の構成を採用したものである。即ち、
少なくとも３本の周方向溝と、該周方向溝に繋がり、周
方向に間隔を置いて配置された多数の横方向溝とをトレ
ッドに具えた空気入りタイヤ対において、（１）該周方
向溝及び該横方向溝の溝深さが、タイヤ赤道線側からシ
ョルダー部側に至るにつれ漸増するタイヤを非駆動輪用
とし、（２）該周方向及び溝該横方向溝の溝深さが、シ
ョルダー部側からタイヤ赤道線側に至るにつれ漸増する
タイヤを駆動輪用とした空気入りタイヤ対である。
解決するために次の構成を採用したものである。即ち、
少なくとも３本の周方向溝と、該周方向溝に繋がり、周
方向に間隔を置いて配置された多数の横方向溝とをトレ
ッドに具えた空気入りタイヤ対において、（１）該周方
向溝及び該横方向溝の溝深さが、タイヤ赤道線側からシ
ョルダー部側に至るにつれ漸増するタイヤを非駆動輪用
とし、（２）該周方向及び溝該横方向溝の溝深さが、シ
ョルダー部側からタイヤ赤道線側に至るにつれ漸増する
タイヤを駆動輪用とした空気入りタイヤ対である。
【０００５】そして、該周方向溝のタイヤ赤道線側溝深
さとタイヤショルダー側溝深さとの差が、正規内圧充填
時のトレッドセンターとトレッド端とのタイヤ軸からの
半径差の５〜３５％とすると好ましい。ここで溝深さの
差が５％以下ではその差が小さ過ぎて効果が現れないの
で好ましくなく、３５％以上では偏摩耗の原因となるこ
とがあり好ましくない。
さとタイヤショルダー側溝深さとの差が、正規内圧充填
時のトレッドセンターとトレッド端とのタイヤ軸からの
半径差の５〜３５％とすると好ましい。ここで溝深さの
差が５％以下ではその差が小さ過ぎて効果が現れないの
で好ましくなく、３５％以上では偏摩耗の原因となるこ
とがあり好ましくない。
【０００６】また、該横方向溝のタイヤ赤道線側溝深さ
とタイヤショルダー側溝深さとの差が、正規内圧充填時
のトレッドセンターとトレッド端とのタイヤ軸からの半
径差の５〜３５％とするとさらに好ましい。ここで溝深
さの差が５％以下ではその差が小さ過ぎて効果が現れな
いので好ましくなく、３５％以上では偏摩耗の原因とな
ることがあり好ましくない。
とタイヤショルダー側溝深さとの差が、正規内圧充填時
のトレッドセンターとトレッド端とのタイヤ軸からの半
径差の５〜３５％とするとさらに好ましい。ここで溝深
さの差が５％以下ではその差が小さ過ぎて効果が現れな
いので好ましくなく、３５％以上では偏摩耗の原因とな
ることがあり好ましくない。
【０００７】一般にタイヤは幅方向に曲面有するため図
７に示すようにトレッドセンターとトレッド端で半径差
ｅが生じる。このため、図８に示すように接地した際、
センター部とトレッド端の間で剪断力の分布が異なって
くる。そして、駆動時にはトレッドセンターの剪断力が
大きくなり、制動時にはトレッド端側の剪断力（駆動時
と逆方向の剪断力）が大きくなる。従って、駆動力が支
配的な駆動輪はトレッドセンター部の摩耗が著しく、制
動力が支配的な非駆動輪はトレッド端側の摩耗が著しく
なる。即ち、新品時図１のようなトレッドパターンのタ
イヤは、走行約２万ｋｍ後には、非駆動輪は図５のよう
に両ショルダーの部分が摩耗し、駆動輪は図６のように
トレッドセンター部が摩耗することになる。このように
なると、外観上も見栄えが良くない上にウエット性能も
新品時に比べて格段に低下するという事態になるわけで
ある。
７に示すようにトレッドセンターとトレッド端で半径差
ｅが生じる。このため、図８に示すように接地した際、
センター部とトレッド端の間で剪断力の分布が異なって
くる。そして、駆動時にはトレッドセンターの剪断力が
大きくなり、制動時にはトレッド端側の剪断力（駆動時
と逆方向の剪断力）が大きくなる。従って、駆動力が支
配的な駆動輪はトレッドセンター部の摩耗が著しく、制
動力が支配的な非駆動輪はトレッド端側の摩耗が著しく
なる。即ち、新品時図１のようなトレッドパターンのタ
イヤは、走行約２万ｋｍ後には、非駆動輪は図５のよう
に両ショルダーの部分が摩耗し、駆動輪は図６のように
トレッドセンター部が摩耗することになる。このように
なると、外観上も見栄えが良くない上にウエット性能も
新品時に比べて格段に低下するという事態になるわけで
ある。
【０００８】本発明は、あらかじめ非駆動輪、駆動輪の
摩耗形態を考慮して摩耗の早い部分の溝深さを深くする
ことにより、例えば走行２万ｋｍでも新品時と同じトレ
ッドパターンを得ようとするものである。
摩耗形態を考慮して摩耗の早い部分の溝深さを深くする
ことにより、例えば走行２万ｋｍでも新品時と同じトレ
ッドパターンを得ようとするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本発明に従う乗用車用ラ
ジアルタイヤのトレッドパターンの一部正面図であっ
て、タイヤサイズは２２５／５０Ｒ１６で、リムサイズ
は７ＪＪである。このトレッドパターンは、パターンセ
ンターに設けられた比較的幅の狭い中央周方向溝と、こ
の中央周方向溝から左右に周方向に対して傾斜してＶ字
上に延びる、周方向に間隔を置いて設けられた多数の横
方向溝を具えている。
に基づいて説明する。図１は、本発明に従う乗用車用ラ
ジアルタイヤのトレッドパターンの一部正面図であっ
て、タイヤサイズは２２５／５０Ｒ１６で、リムサイズ
は７ＪＪである。このトレッドパターンは、パターンセ
ンターに設けられた比較的幅の狭い中央周方向溝と、こ
の中央周方向溝から左右に周方向に対して傾斜してＶ字
上に延びる、周方向に間隔を置いて設けられた多数の横
方向溝を具えている。
【００１０】図２は、図１のＡ−Ａ断面であり本発明の
非駆動輪用の溝深さを示すものであり、図３は同じく本
発明の駆動輪用の溝深さを示すものであり、図４は従来
例の溝深さを示すものであり、図に示すそれぞれの溝深
さｄ１、ｄ２、Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３及びｅは表１に示すよ
うである。
非駆動輪用の溝深さを示すものであり、図３は同じく本
発明の駆動輪用の溝深さを示すものであり、図４は従来
例の溝深さを示すものであり、図に示すそれぞれの溝深
さｄ１、ｄ２、Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３及びｅは表１に示すよ
うである。
【００１１】
【表１】
【００１２】次に、本発明の効果を確かめるために次の
条件で比較試験を行った。 ・内圧：２．４ｋｇ／ｃｍ2 、・リム：７ＪＪ ・車両：国産３０００ｃｃの後輪駆動車、・荷重：２名
乗車相当 ・タイヤ：一般路・高速道路で２万ｋｍ走行させた本発
明のタイヤと従来タイヤを比較。 ・評価方法：区間距離９０ｍで水深５ｍｍの湿潤路面上
５個のパイロンを立て、そこをジグザグ走行する際の通
過タイムで評価。 テスト結果は、従来タイヤを１００とした場合、本発明
のタイヤ対は、１０７の数値を示した。（数値は大の方
が良好。）また外観についても走行２万ｋｍ時点で非駆
動輪のショルダー部と駆動輪のトレッドセンターにまだ
溝が残っており良好な外観を示していた。
条件で比較試験を行った。 ・内圧：２．４ｋｇ／ｃｍ2 、・リム：７ＪＪ ・車両：国産３０００ｃｃの後輪駆動車、・荷重：２名
乗車相当 ・タイヤ：一般路・高速道路で２万ｋｍ走行させた本発
明のタイヤと従来タイヤを比較。 ・評価方法：区間距離９０ｍで水深５ｍｍの湿潤路面上
５個のパイロンを立て、そこをジグザグ走行する際の通
過タイムで評価。 テスト結果は、従来タイヤを１００とした場合、本発明
のタイヤ対は、１０７の数値を示した。（数値は大の方
が良好。）また外観についても走行２万ｋｍ時点で非駆
動輪のショルダー部と駆動輪のトレッドセンターにまだ
溝が残っており良好な外観を示していた。
【００１３】
【発明の効果】上記の評価結果から、本発明による空気
入りタイヤ対は従来例の空気入りタイヤと比べて、走行
末期でもタイヤ外観とウエット性能が改良されているこ
とが分かる。
入りタイヤ対は従来例の空気入りタイヤと比べて、走行
末期でもタイヤ外観とウエット性能が改良されているこ
とが分かる。
【図面の簡単な説明】
【図１】トレッドパターンの一部正面図である。
【図２】本発明の非駆動輪用タイヤの溝深さを示す図１
のＡ−Ａ断面図である。
のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の駆動輪用タイヤの溝深さを示す図１の
Ａ−Ａ断面図である。
Ａ−Ａ断面図である。
【図４】従来例のタイヤの溝深さを示す図１のＡ−Ａ断
面図である。
面図である。
【図５】従来例のタイヤを非駆動輪用として用い、２万
ｋｍ走行させた後の摩耗外観である。
ｋｍ走行させた後の摩耗外観である。
【図６】従来例のタイヤを駆動輪用として用い、２万ｋ
ｍ走行させた後の摩耗外観である。
ｍ走行させた後の摩耗外観である。
【図７】内圧充填時トレッドセンターとトレッド端とで
径差ｅがあることを示す図である。
径差ｅがあることを示す図である。
【図８】駆動時、フリー・ローリング時、制動時におけ
るタイヤに作用する剪断力のタイヤ幅方向の分布を示す
図である。
るタイヤに作用する剪断力のタイヤ幅方向の分布を示す
図である。
Ｔ タイヤ ２ ショルダー部 Ｅ タイヤ赤道線（パターンセンター） ｅ トレッドセンターとトレッド端での径差
Claims (3)
- 【請求項１】 少なくとも３本の周方向溝と、該周方向
溝に繋がり、周方向に間隔を置いて配置された多数の横
方向溝とをトレッドに具えた空気入りタイヤ対におい
て、（１）該周方向溝及び該横方向溝の溝深さが、タイ
ヤ赤道線側からショルダー部側に至るにつれ漸増するタ
イヤを非駆動輪用とし、（２）該周方向溝及び該横方向
溝の溝深さが、ショルダー部側からにタイヤ赤道線側に
至るにつれ漸増するタイヤを駆動輪用としたことを特徴
とする空気入りタイヤ対。 - 【請求項２】 該周方向溝のタイヤ赤道線側溝深さとタ
イヤショルダー側溝深さとの差が、正規内圧充填時のト
レッドセンターとトレッド端とのタイヤ軸からの半径差
の５〜３５％としたことを特徴とする請求項１記載の空
気入りタイヤ対。 - 【請求項３】該横方向溝のタイヤ赤道線側溝深さとタイ
ヤショルダー側溝深さとの差が、正規内圧充填時のトレ
ッドセンターとトレッド端とのタイヤ軸からの半径差の
５〜３５％としたことを特徴とする請求項１乃至２記載
の空気入りタイヤ対。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04365996A JP3559378B2 (ja) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | 空気入りタイヤ対 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04365996A JP3559378B2 (ja) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | 空気入りタイヤ対 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09226323A true JPH09226323A (ja) | 1997-09-02 |
| JP3559378B2 JP3559378B2 (ja) | 2004-09-02 |
Family
ID=12669990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04365996A Expired - Fee Related JP3559378B2 (ja) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | 空気入りタイヤ対 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3559378B2 (ja) |
Cited By (20)
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|---|---|---|---|---|
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-
1996
- 1996-02-29 JP JP04365996A patent/JP3559378B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (33)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3559378B2 (ja) | 2004-09-02 |
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