JPH09222033A - エンジンのスロットル弁駆動装置 - Google Patents
エンジンのスロットル弁駆動装置Info
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- JPH09222033A JPH09222033A JP2816796A JP2816796A JPH09222033A JP H09222033 A JPH09222033 A JP H09222033A JP 2816796 A JP2816796 A JP 2816796A JP 2816796 A JP2816796 A JP 2816796A JP H09222033 A JPH09222033 A JP H09222033A
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- engine
- stopper plate
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- shaft
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
- F02D2011/102—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being moved only by an electric actuator
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電気モータの完全な通電不能時でもスロット
ル弁に所定の低速開度を与え得て、エンストを防止し、
また寒冷時でのエンジン始動および車両の微速走行を可
能にする。 【解決手段】 電気モータ４により駆動されるスロット
ル弁２の弁軸３に、戻しばね３３によりスロットル弁２
の閉じ方向に付勢されるストッパ板３０を回転可能に嵌
合する。電気モータ４の通電不能時、戻しばね３３の力
でストッパ板３０が戻り回転すると、係合手段３６を介
して弁軸３をスロットル弁４の閉じ方向へ回転させる
が、スロットル弁２が所定の低速開度、例えばファスト
アイドル開度位置まできたとき、ストッパボルト３４に
よりストッパ板３０の戻り回転を阻止する。
ル弁に所定の低速開度を与え得て、エンストを防止し、
また寒冷時でのエンジン始動および車両の微速走行を可
能にする。 【解決手段】 電気モータ４により駆動されるスロット
ル弁２の弁軸３に、戻しばね３３によりスロットル弁２
の閉じ方向に付勢されるストッパ板３０を回転可能に嵌
合する。電気モータ４の通電不能時、戻しばね３３の力
でストッパ板３０が戻り回転すると、係合手段３６を介
して弁軸３をスロットル弁４の閉じ方向へ回転させる
が、スロットル弁２が所定の低速開度、例えばファスト
アイドル開度位置まできたとき、ストッパボルト３４に
よりストッパ板３０の戻り回転を阻止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのスロッ
トル弁に、これを開閉駆動し得るステップモータ等の電
気モータを連結したエンジンのスロットル弁駆動装置に
関する。
トル弁に、これを開閉駆動し得るステップモータ等の電
気モータを連結したエンジンのスロットル弁駆動装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝるスロットル弁駆動装置は、例えば
特開平６−２１３０１２号公報に開示されているよう
に、既に知られている。
特開平６−２１３０１２号公報に開示されているよう
に、既に知られている。
【０００３】ところで、上記公報に開示されているスロ
ットル弁駆動装置では、ステップモータの第１及び第２
励磁回路の一方が故障した場合でも、正常な他方の励磁
回路に通電を行うことにより、スロットル弁を微小開度
ながら開いて、エンストを防止するようにしている。
ットル弁駆動装置では、ステップモータの第１及び第２
励磁回路の一方が故障した場合でも、正常な他方の励磁
回路に通電を行うことにより、スロットル弁を微小開度
ながら開いて、エンストを防止するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に開示されているものでも、何等かの理由により第１
及び第２励磁回路の両方への通電が不能になれば、スロ
ットル弁は戻しばねの弾発力をもって全閉位置まで閉じ
られるので、エンストを免れない。
報に開示されているものでも、何等かの理由により第１
及び第２励磁回路の両方への通電が不能になれば、スロ
ットル弁は戻しばねの弾発力をもって全閉位置まで閉じ
られるので、エンストを免れない。
【０００５】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、電気モータの通電不能時でも、スロットル弁を所
定開度に開いてエンストを防止し得る、前記スロットル
弁駆動装置を提供することを目的とする。
ので、電気モータの通電不能時でも、スロットル弁を所
定開度に開いてエンストを防止し得る、前記スロットル
弁駆動装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、エンジンのスロットル弁に、これを開閉
駆動し得る電気モータを連結した、エンジンのスロット
ル弁駆動装置において、スロットル弁の弁軸と、それに
相対回転可能に嵌合するストッパ板との間に、ストッパ
板が弁軸に対し相対的にスロットル弁の閉じ方向へ回転
するとき、弁軸及びストッパ板間を連結する係合手段を
設け、ストッパ板には、これをスロットル弁の閉じ方向
へ付勢する戻しばねを接続すると共に、スロットル弁の
エンストを防止し得る所定開度に対応した位置でストッ
パ板の戻しばねによる戻り回転を阻止するストッパ手段
を対置する一方、弁軸には、これを戻しばねよりも弱い
ばね力でスロットル弁の開き方向へ付勢する補助ばねを
接続したことを第１の特徴とする。
に、本発明は、エンジンのスロットル弁に、これを開閉
駆動し得る電気モータを連結した、エンジンのスロット
ル弁駆動装置において、スロットル弁の弁軸と、それに
相対回転可能に嵌合するストッパ板との間に、ストッパ
板が弁軸に対し相対的にスロットル弁の閉じ方向へ回転
するとき、弁軸及びストッパ板間を連結する係合手段を
設け、ストッパ板には、これをスロットル弁の閉じ方向
へ付勢する戻しばねを接続すると共に、スロットル弁の
エンストを防止し得る所定開度に対応した位置でストッ
パ板の戻しばねによる戻り回転を阻止するストッパ手段
を対置する一方、弁軸には、これを戻しばねよりも弱い
ばね力でスロットル弁の開き方向へ付勢する補助ばねを
接続したことを第１の特徴とする。
【０００７】また本発明は、第１の特徴に加えて、スロ
ットル弁の前記所定開度を、車速の微速走行を可能にす
る低速開度としたことを第２の特徴とする。
ットル弁の前記所定開度を、車速の微速走行を可能にす
る低速開度としたことを第２の特徴とする。
【０００８】さらに本発明は、第１の特徴に加えて、弁
軸にスロットルセンサの検出軸をジョイントを介して連
結すると共に、このジョイントのバックラッシュを除去
すべく補助ばねのばね力により検出軸を回転方向に付勢
したことを第３の特徴とする。
軸にスロットルセンサの検出軸をジョイントを介して連
結すると共に、このジョイントのバックラッシュを除去
すべく補助ばねのばね力により検出軸を回転方向に付勢
したことを第３の特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１０】図１及び図２において、自動車に搭載され
る吸気マニホルドＭの入口端に連結されるスロットルボ
ディ１には、その吸気道１ａを開閉するバタフライ型ス
ロットル弁２の弁軸３が左右一対のボールベアリング
７，７を介して回転可能に支持される。
る吸気マニホルドＭの入口端に連結されるスロットルボ
ディ１には、その吸気道１ａを開閉するバタフライ型ス
ロットル弁２の弁軸３が左右一対のボールベアリング
７，７を介して回転可能に支持される。
【００１１】スロットルボディ１の左側面には電気モー
タとしてのステップモータ４が、その出力軸５を弁軸３
と同軸に並べて取付けられ、これら出力軸５及び弁軸３
はロストモーション機構６を介して連結される。
タとしてのステップモータ４が、その出力軸５を弁軸３
と同軸に並べて取付けられ、これら出力軸５及び弁軸３
はロストモーション機構６を介して連結される。
【００１２】そのロストモーション機構６は、出力軸５
及び弁軸３の対向端にそれぞれ固着された駆動板８及び
被動板９を備える。これら駆動及び被動板８，９には、
互いにそれらの周方向に沿って対向する係合片１０，１
１が形成されており、これら係合片１０，１１は、駆動
板８が被動板９に対し相対的にスロットル弁２の開き方
向へ回動するとき、互いに当接するように配置される。
また駆動及び被動板８，９には、これらを係合片１０，
１１の当接方向へ付勢する連結ばね１２が接続される。
さらに被動板９には、ストッパ片１３が形成されてお
り、このストッパ片１３に衝合してスロットル弁２の全
閉位置Ｓ（図３参照）を規定するストッパボルト１４が
スロットルボディ１に螺着される。
及び弁軸３の対向端にそれぞれ固着された駆動板８及び
被動板９を備える。これら駆動及び被動板８，９には、
互いにそれらの周方向に沿って対向する係合片１０，１
１が形成されており、これら係合片１０，１１は、駆動
板８が被動板９に対し相対的にスロットル弁２の開き方
向へ回動するとき、互いに当接するように配置される。
また駆動及び被動板８，９には、これらを係合片１０，
１１の当接方向へ付勢する連結ばね１２が接続される。
さらに被動板９には、ストッパ片１３が形成されてお
り、このストッパ片１３に衝合してスロットル弁２の全
閉位置Ｓ（図３参照）を規定するストッパボルト１４が
スロットルボディ１に螺着される。
【００１３】したがって、ステップモータ４をスロット
ル弁２の開き方向（正転方向）へ作動させれば、出力軸
５により駆動される駆動板８が係合片１０，１１を互い
に当接させて被動板９を正方向に駆動し、弁軸３を介し
てスロットル弁２を開くことができる。またステップモ
ータ４をスロットル弁２の閉じ方向（逆方向）へ作動さ
せれば、駆動板８が連結ばね１２を介して被動板９を逆
方向に駆動し、スロットル弁２を閉じることができる。
この場合、スロットル弁２が所定の全閉位置Ｓに達する
と、被動板９のストッパ片１３が第１ストッパボルト１
４に衝合するので、それ以後のステップモータ４の逆転
は、両係合片１０，１１間を離間させつつ、連結ばね１
２を変形させることになり、これによりスロットル弁２
に過大な閉止トルクが加わることが回避される。
ル弁２の開き方向（正転方向）へ作動させれば、出力軸
５により駆動される駆動板８が係合片１０，１１を互い
に当接させて被動板９を正方向に駆動し、弁軸３を介し
てスロットル弁２を開くことができる。またステップモ
ータ４をスロットル弁２の閉じ方向（逆方向）へ作動さ
せれば、駆動板８が連結ばね１２を介して被動板９を逆
方向に駆動し、スロットル弁２を閉じることができる。
この場合、スロットル弁２が所定の全閉位置Ｓに達する
と、被動板９のストッパ片１３が第１ストッパボルト１
４に衝合するので、それ以後のステップモータ４の逆転
は、両係合片１０，１１間を離間させつつ、連結ばね１
２を変形させることになり、これによりスロットル弁２
に過大な閉止トルクが加わることが回避される。
【００１４】ステップモータ４は、特開平６−２１３０
１２号公報に開示されているような公知のもので、第１
及び第２励磁回路１６，１７を備えている。その第１励
磁回路１６は、これが順方向に通電される第１相ａ及び
逆方向に通電される第３相ｃを有し、第２励磁回路１７
は、これが順方向に通電される第２相ｂ及び逆方向に通
電される第４相ｄを有する。これら第１〜第４相ａ〜ｄ
への通電は電子制御ユニット１５により制御される。
１２号公報に開示されているような公知のもので、第１
及び第２励磁回路１６，１７を備えている。その第１励
磁回路１６は、これが順方向に通電される第１相ａ及び
逆方向に通電される第３相ｃを有し、第２励磁回路１７
は、これが順方向に通電される第２相ｂ及び逆方向に通
電される第４相ｄを有する。これら第１〜第４相ａ〜ｄ
への通電は電子制御ユニット１５により制御される。
【００１５】而して、電子制御ユニット１５が、第１及
び第２相ａ，ｂの同時通電、第２及び第３相ｂ，ｃの同
時通電、第３及び第４相ｃ，ｄの同時通電、第４及び第
１相ｄ，ａの同時通電を順次繰返すように作動すること
により、ステップモータ４のロータ軸、即ち出力軸５を
一定角度宛回転させることができる。
び第２相ａ，ｂの同時通電、第２及び第３相ｂ，ｃの同
時通電、第３及び第４相ｃ，ｄの同時通電、第４及び第
１相ｄ，ａの同時通電を順次繰返すように作動すること
により、ステップモータ４のロータ軸、即ち出力軸５を
一定角度宛回転させることができる。
【００１６】スロットルボディ１の右側面にはスロット
ルセンサ２０が、その検出軸２１を弁軸３と同軸に並べ
て取付けられ、これら弁軸３及び検出軸２１はジョイン
ト２２を介して連結される。このジョイント２２は、弁
軸３の右端に固着されたジョイント板２３と、検出軸２
１の左端に固設されて半径方向に延びるジョイントピン
２４とを備え、ジョイント板２３には、ジョイントピン
２４を検出軸２１の周方向で挟むフォーク２５が形成さ
れている。
ルセンサ２０が、その検出軸２１を弁軸３と同軸に並べ
て取付けられ、これら弁軸３及び検出軸２１はジョイン
ト２２を介して連結される。このジョイント２２は、弁
軸３の右端に固着されたジョイント板２３と、検出軸２
１の左端に固設されて半径方向に延びるジョイントピン
２４とを備え、ジョイント板２３には、ジョイントピン
２４を検出軸２１の周方向で挟むフォーク２５が形成さ
れている。
【００１７】したがって、スロットル弁２の開度変化は
弁軸３からジョイント２２を介して検出軸２１に伝えら
れる。こうしてスロットルセンサ２０がスロットル弁２
の開度が検出すると、これに応じた信号を前記電子制御
ユニット１５に出力する。
弁軸３からジョイント２２を介して検出軸２１に伝えら
れる。こうしてスロットルセンサ２０がスロットル弁２
の開度が検出すると、これに応じた信号を前記電子制御
ユニット１５に出力する。
【００１８】また弁軸３の右端部には、ジョイント板２
３に隣接してストッパ板３０のボス３０ａが回転可能に
嵌合される。これらジョイント板２３及びストッパ板３
０には、互いにそれらの周方向に沿って対向する係合片
３１，３２が形成されており、これら係合片３１，３２
は、ジョイント板２３がストッパ板３０に対し相対的に
スロットル弁２の開き方向へ回転するとき、互いに当接
するように配置される。これら係合片３１，３２は、ス
トッパ板３０及び弁軸３間を一定の回転方向で連結する
係合手段３６を構成する。
３に隣接してストッパ板３０のボス３０ａが回転可能に
嵌合される。これらジョイント板２３及びストッパ板３
０には、互いにそれらの周方向に沿って対向する係合片
３１，３２が形成されており、これら係合片３１，３２
は、ジョイント板２３がストッパ板３０に対し相対的に
スロットル弁２の開き方向へ回転するとき、互いに当接
するように配置される。これら係合片３１，３２は、ス
トッパ板３０及び弁軸３間を一定の回転方向で連結する
係合手段３６を構成する。
【００１９】またストッパ板３０には、これをスロット
ル弁２の閉じ方向に付勢する戻しばね２３が接続され
る。而して、この戻しばね２３の弾発力は、ストッパ板
３０からジョイント板２３を介して弁軸３にスロットル
弁２を閉じるように作用することになる。
ル弁２の閉じ方向に付勢する戻しばね２３が接続され
る。而して、この戻しばね２３の弾発力は、ストッパ板
３０からジョイント板２３を介して弁軸３にスロットル
弁２を閉じるように作用することになる。
【００２０】ストッパ板３０の係合片３２には、これに
当接してストッパ板３０の戻しばね３３による戻り回転
限界を規定する第２ストッパボルト３４（ストッパ手
段）が対置される。このボルト３４はスロットルボディ
１に螺着される。この第２ストッパボルト３４によりス
トッパ板３０の回転限界を規定することにより、スロッ
トル弁２には、エンストを防止し得る所定開度、例えば
微小開度θ1 あるいは低速開度θ2 が与えられる（図３
参照）。こゝで、微小開度θ1 はエンジンの通常のアイ
ドリング状態を確保し得るアイドル開度、例えば約１°
（エンジン回転数で１，０００rpm 前後）であり、また
低速開度θ2 は、寒冷時でもエンジン始動及び車両の微
速走行を可能にするファストアイドル開度、例えば約
２．５°（エンジン回転数で２，０００rpm 前後）であ
る。
当接してストッパ板３０の戻しばね３３による戻り回転
限界を規定する第２ストッパボルト３４（ストッパ手
段）が対置される。このボルト３４はスロットルボディ
１に螺着される。この第２ストッパボルト３４によりス
トッパ板３０の回転限界を規定することにより、スロッ
トル弁２には、エンストを防止し得る所定開度、例えば
微小開度θ1 あるいは低速開度θ2 が与えられる（図３
参照）。こゝで、微小開度θ1 はエンジンの通常のアイ
ドリング状態を確保し得るアイドル開度、例えば約１°
（エンジン回転数で１，０００rpm 前後）であり、また
低速開度θ2 は、寒冷時でもエンジン始動及び車両の微
速走行を可能にするファストアイドル開度、例えば約
２．５°（エンジン回転数で２，０００rpm 前後）であ
る。
【００２１】さらに前記検出軸２１には、これをスロッ
トル弁２の開き方向へ付勢する補助ばね３５が装着され
る。この補助ばね３５のばね力は前記戻しばね３３に比
し弱いものであるが、ステップモータ４のディテントト
ルクよりも強く設定される。しかも、該ばね力は前記ジ
ョイント２２のバックラッシュを除去すると共に、前記
両係合片３１，３２を常に当接させるように作用する。
トル弁２の開き方向へ付勢する補助ばね３５が装着され
る。この補助ばね３５のばね力は前記戻しばね３３に比
し弱いものであるが、ステップモータ４のディテントト
ルクよりも強く設定される。しかも、該ばね力は前記ジ
ョイント２２のバックラッシュを除去すると共に、前記
両係合片３１，３２を常に当接させるように作用する。
【００２２】前記電子制御ユニット１５には、前記スロ
ットルセンサ２０の他に、エンジンのブースト圧力を検
出するブーストセンサ３７、アクセルペダル等のアクセ
ル操作子の操作量を検出するアクセルセンサ３８及びエ
ンジンの回転数を検出するエンジン回転センサ３９等の
出力信号が入力される。
ットルセンサ２０の他に、エンジンのブースト圧力を検
出するブーストセンサ３７、アクセルペダル等のアクセ
ル操作子の操作量を検出するアクセルセンサ３８及びエ
ンジンの回転数を検出するエンジン回転センサ３９等の
出力信号が入力される。
【００２３】次に、この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２４】自動車の運転中、例えばエンジンの回転を
加速すべく、アクセルペダルを踏込むと、その踏込量に
応じたアクセルセンサ３８の出力信号に基づき電子制御
ユニット１５はステップモータ４を作動させて、スロッ
トル弁２を開いていく。そして、このスロットル弁２の
開度はスロットルセンサ２０により、またエンジン回転
数の変化はエンジン回転センサ３９により、ブースト圧
力はブーストセンサ３７によりそれぞれ検出され、各検
出量に応じた信号が電子制御ユニット１５に入力され
る。そこで電子制御ユニット１５は、それら入力信号に
基づいて、エンジン回転数及びブースト圧力がアクセル
ペダルの踏込量に目合うようにステップモータ４の作動
量を補正する。
加速すべく、アクセルペダルを踏込むと、その踏込量に
応じたアクセルセンサ３８の出力信号に基づき電子制御
ユニット１５はステップモータ４を作動させて、スロッ
トル弁２を開いていく。そして、このスロットル弁２の
開度はスロットルセンサ２０により、またエンジン回転
数の変化はエンジン回転センサ３９により、ブースト圧
力はブーストセンサ３７によりそれぞれ検出され、各検
出量に応じた信号が電子制御ユニット１５に入力され
る。そこで電子制御ユニット１５は、それら入力信号に
基づいて、エンジン回転数及びブースト圧力がアクセル
ペダルの踏込量に目合うようにステップモータ４の作動
量を補正する。
【００２５】ところで、スロットル弁２が高開度に開か
れているとき、何等かの故障によりステップモータ４の
第１励磁回路１６又は第２励磁回路１７のいずれか一方
あるいは両方が通電不能になると、この状態では戻しば
ね３３の弾発力がストッパ板３０及びジョイント板２３
を介して弁軸３にスロットル弁２の閉じ方向へ作用して
いるから、その弾発力によりスロットル弁２は閉じ始
め、ストッパ板３０の係合片３２が第２ストッパボルト
３４に衝合したところで閉じ動作は止まる。
れているとき、何等かの故障によりステップモータ４の
第１励磁回路１６又は第２励磁回路１７のいずれか一方
あるいは両方が通電不能になると、この状態では戻しば
ね３３の弾発力がストッパ板３０及びジョイント板２３
を介して弁軸３にスロットル弁２の閉じ方向へ作用して
いるから、その弾発力によりスロットル弁２は閉じ始
め、ストッパ板３０の係合片３２が第２ストッパボルト
３４に衝合したところで閉じ動作は止まる。
【００２６】即ち、ストッパ板３０の係合片３２が第２
ストッパボルト３４に衝合すると、戻しばね３３の閉じ
力はスロットル弁２に対して作用しなくなるが、スロッ
トル弁２には、検出軸２１に装着された補助ばね３５
の、戻しばね３３より弱くステップモータ４のディテン
トトルクよりは強いばね力が常に開き方向に作用してい
るので、この補助ばね３５のばね力をもってジョイント
板２３及びストッパ板３０の両係合片３１，３２を当接
状態に保持することにより、スロットル弁２の閉じ動作
は止まると共に、その位置での盲動が抑止される。
ストッパボルト３４に衝合すると、戻しばね３３の閉じ
力はスロットル弁２に対して作用しなくなるが、スロッ
トル弁２には、検出軸２１に装着された補助ばね３５
の、戻しばね３３より弱くステップモータ４のディテン
トトルクよりは強いばね力が常に開き方向に作用してい
るので、この補助ばね３５のばね力をもってジョイント
板２３及びストッパ板３０の両係合片３１，３２を当接
状態に保持することにより、スロットル弁２の閉じ動作
は止まると共に、その位置での盲動が抑止される。
【００２７】このときのスロットル弁２の開度が前記微
小開度θ1 に設定されていればエンストは回避され、ま
た前記低速開度θ2 に設定されていれば、エンストは起
こらないばかりか、車両の微速走行が可能であると共
に、エンジンの運転停止後は、その寒冷始動も可能であ
る。
小開度θ1 に設定されていればエンストは回避され、ま
た前記低速開度θ2 に設定されていれば、エンストは起
こらないばかりか、車両の微速走行が可能であると共
に、エンジンの運転停止後は、その寒冷始動も可能であ
る。
【００２８】尚、弁軸３をスロットル弁２の開き方向に
付勢する補助ばね３５のばね力は極めて弱いので、両励
磁回路１６，１７の正常時、これらの作動によりスロッ
トル弁２を全閉位置Ｓまで閉じる際には何の障害にもな
らない。
付勢する補助ばね３５のばね力は極めて弱いので、両励
磁回路１６，１７の正常時、これらの作動によりスロッ
トル弁２を全閉位置Ｓまで閉じる際には何の障害にもな
らない。
【００２９】また、エンジンの運転停止状態でも、スロ
ットル弁２は前記通電不能時と同様に所定開度θ1 又は
θ2 の開き位置に保持されることになるので、ブローバ
イガス中の炭化物等がスロットル弁２外周と吸気道１ａ
内周との間に堆積することがなく、したがってその堆積
によるスロットル弁２の固着を未然に防ぐことができ
る。
ットル弁２は前記通電不能時と同様に所定開度θ1 又は
θ2 の開き位置に保持されることになるので、ブローバ
イガス中の炭化物等がスロットル弁２外周と吸気道１ａ
内周との間に堆積することがなく、したがってその堆積
によるスロットル弁２の固着を未然に防ぐことができ
る。
【００３０】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨の範囲を逸脱することなく、種々の設
計変更が可能である。例えば、ステップモータ４に代え
て直流モータ等の他の電気モータを用いることもでき
る。この場合、補助ばね３５のばね力は、該モータのフ
リクショントルクより大きく設定されることは勿論であ
る。
はなく、その要旨の範囲を逸脱することなく、種々の設
計変更が可能である。例えば、ステップモータ４に代え
て直流モータ等の他の電気モータを用いることもでき
る。この場合、補助ばね３５のばね力は、該モータのフ
リクショントルクより大きく設定されることは勿論であ
る。
【００３１】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、エンジンのスロットル弁に、これを開閉駆動し得る
電気モータを連結した、エンジンのスロットル弁駆動装
置において、スロットル弁の弁軸と、それに相対回転可
能に嵌合するストッパ板との間に、ストッパ板が弁軸に
対し相対的にスロットル弁の閉じ方向へ回転するとき、
弁軸及びストッパ板間を連結する係合手段を設け、スト
ッパ板には、これをスロットル弁の閉じ方向へ付勢する
戻しばねを接続すると共に、スロットル弁のエンストを
防止し得る所定開度に対応した位置でストッパ板の戻し
ばねによる戻り回転を阻止するストッパ手段を対置する
一方、弁軸には、これを戻しばねよりも弱いばね力でス
ロットル弁の開き方向へ付勢する補助ばねを接続したの
で、エンジンの運転中、電気モータの通電不能時でも、
スロットル弁をエンストを防止し得る所定開度の開き位
置に保持することができ、これによりエンストを防止す
ることができる。また、エンジンの運転停止状態でも、
上記と同様にスロットル弁を開き位置に保持し続けるこ
とになるから、ブローバイガス中の炭化物等の堆積によ
るスロットル弁の固着をも防ぐことができる。
ば、エンジンのスロットル弁に、これを開閉駆動し得る
電気モータを連結した、エンジンのスロットル弁駆動装
置において、スロットル弁の弁軸と、それに相対回転可
能に嵌合するストッパ板との間に、ストッパ板が弁軸に
対し相対的にスロットル弁の閉じ方向へ回転するとき、
弁軸及びストッパ板間を連結する係合手段を設け、スト
ッパ板には、これをスロットル弁の閉じ方向へ付勢する
戻しばねを接続すると共に、スロットル弁のエンストを
防止し得る所定開度に対応した位置でストッパ板の戻し
ばねによる戻り回転を阻止するストッパ手段を対置する
一方、弁軸には、これを戻しばねよりも弱いばね力でス
ロットル弁の開き方向へ付勢する補助ばねを接続したの
で、エンジンの運転中、電気モータの通電不能時でも、
スロットル弁をエンストを防止し得る所定開度の開き位
置に保持することができ、これによりエンストを防止す
ることができる。また、エンジンの運転停止状態でも、
上記と同様にスロットル弁を開き位置に保持し続けるこ
とになるから、ブローバイガス中の炭化物等の堆積によ
るスロットル弁の固着をも防ぐことができる。
【００３２】また本発明の第２の特徴によれば、スロッ
トル弁の前記所定開度を、車速の微速走行を可能にする
低速開度としたので、電気モータの通電不能時でも、ス
ロットル弁を低速開度の開き位置に保持することがで
き、エンストを防止するばかりでなく、車両の微速走行
を可能にし、またエンジンの寒冷始動をも可能にする。
トル弁の前記所定開度を、車速の微速走行を可能にする
低速開度としたので、電気モータの通電不能時でも、ス
ロットル弁を低速開度の開き位置に保持することがで
き、エンストを防止するばかりでなく、車両の微速走行
を可能にし、またエンジンの寒冷始動をも可能にする。
【００３３】さらに本発明の第３の特徴によれば、弁軸
にスロットルセンサの検出軸をジョイントを介して連結
すると共に、このジョイントのバックラッシュを除去す
べく補助ばねのばね力により検出軸を回転方向に付勢し
たので、補助ばねが前記ジョイントのバックラッシュを
除去するばねを兼ねることになり、スロットルセンサの
検出精度の向上と構造の簡素化を図ることができる。
にスロットルセンサの検出軸をジョイントを介して連結
すると共に、このジョイントのバックラッシュを除去す
べく補助ばねのばね力により検出軸を回転方向に付勢し
たので、補助ばねが前記ジョイントのバックラッシュを
除去するばねを兼ねることになり、スロットルセンサの
検出精度の向上と構造の簡素化を図ることができる。
【図１】本発明の実施例に係るエンジンのスロットル弁
駆動装置の縦断平面図
駆動装置の縦断平面図
【図２】同装置の要部分解斜視図。
【図３】図１の３−３線断面図
２ スロットル弁 ３ 弁軸 ４ 電気モータとしてのステップモータ ２０ スロットルセンサ ２１ 検出軸 ２２ ジョイント ３０ ストッパ板 ３３ 戻しばね ３４ ストッパ手段としての第２ストッパボルト ３５ 補助ばね ３６ 係合手段
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンのスロットル弁（２）に、これ
を開閉駆動し得る電気モータ（４）を連結した、エンジ
ンのスロットル弁駆動装置において、 スロットル弁（２）の弁軸（３）と、それに相対回転可
能に嵌合するストッパ板（３０）との間に、ストッパ板
（３０）が弁軸（３）に対し相対的にスロットル弁
（２）の閉じ方向へ回転するとき、弁軸（３）及びスト
ッパ板（３０）間を連結する係合手段（３６）を設け、 ストッパ板（３０）には、これをスロットル弁（２）の
閉じ方向へ付勢する戻しばね（３３）を接続すると共
に、スロットル弁（２）のエンストを防止し得る所定開
度（θ1 ，θ2 ）に対応した位置でストッパ板（３０）
の戻しばね（３３）による戻り回転を阻止するストッパ
手段（３４）を対置する一方、 弁軸（３）には、これを戻しばね（３３）よりも弱いば
ね力でスロットル弁（２）の開き方向へ付勢する補助ば
ね（３５）を接続したことを特徴とする、エンジンのス
ロットル弁駆動装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 スロットル弁（２）の前記所定開度を、車速の微速走行
を可能にする低速開度（θ2 ）としたことを特徴とす
る、エンジンのスロットル弁駆動装置。 - 【請求項３】 請求項１記載のものにおいて、 弁軸（３）にスロットルセンサ（２０）の検出軸（２
１）をジョイント（２２）を介して連結すると共に、こ
のジョイント（２２）のバックラッシュを除去すべく補
助ばね（３５）のばね力により検出軸（２１）を回転方
向に付勢したことを特徴とする、エンジンのスロットル
弁駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2816796A JPH09222033A (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | エンジンのスロットル弁駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2816796A JPH09222033A (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | エンジンのスロットル弁駆動装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2006129270A Division JP2006207598A (ja) | 2006-05-08 | 2006-05-08 | エンジンのスロットル弁駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09222033A true JPH09222033A (ja) | 1997-08-26 |
Family
ID=12241193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2816796A Pending JPH09222033A (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | エンジンのスロットル弁駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09222033A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6997799B2 (en) * | 2003-08-01 | 2006-02-14 | Honeywell International Inc. | Damper including a stepper motor |
-
1996
- 1996-02-15 JP JP2816796A patent/JPH09222033A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6997799B2 (en) * | 2003-08-01 | 2006-02-14 | Honeywell International Inc. | Damper including a stepper motor |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060228 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060308 |
|
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20060705 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060904 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061101 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061229 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20070111 |
|
| A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20070216 |