JPH09216970A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH09216970A JPH09216970A JP8045660A JP4566096A JPH09216970A JP H09216970 A JPH09216970 A JP H09216970A JP 8045660 A JP8045660 A JP 8045660A JP 4566096 A JP4566096 A JP 4566096A JP H09216970 A JPH09216970 A JP H09216970A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- water
- rubber
- ice
- tread
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Manufacture Of Porous Articles, And Recovery And Treatment Of Waste Products (AREA)
- Molding Of Porous Articles (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トレッド表面から容易に脱落し得る繊維をト
レッドゴム中に含有せしめ、より氷上性能を向上させた
空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 ０℃以上の温度の水で溶解する水溶性繊
維、特には水溶性ポリビニルアルコール繊維を含有する
発泡ゴムをトレッドゴムとして用いた。
レッドゴム中に含有せしめ、より氷上性能を向上させた
空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 ０℃以上の温度の水で溶解する水溶性繊
維、特には水溶性ポリビニルアルコール繊維を含有する
発泡ゴムをトレッドゴムとして用いた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに関し、
詳しくは凍結した路面を走行する際の駆動性、制動性お
よび操縦安定性（以下、単に「氷上性能」という）を向
上させたスタッドレス空気入りタイヤに関する。
詳しくは凍結した路面を走行する際の駆動性、制動性お
よび操縦安定性（以下、単に「氷上性能」という）を向
上させたスタッドレス空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、氷上性能を高めたタイヤとして様
々なスタッドレスタイヤが提案されている。従来提案さ
れてきたスタッドレスタイヤのなかで、例えば、氷上摩
擦性能を向上させるためにタイヤトレッドゴム中に種々
の繊維を含有せしめたものがある（特開平６−３２８９
０５号、特開平６−３２８９０６号、特開平６−３２８
９０７号、特開平６−３２８９０８号、特開平５−１７
０９７６号、特開平５−１４７４０６号、特開平５−１
４０３７２号、特開平６−１９７７７３号、特開平３２
６６７０５号公報等）。これら公報に開示されたタイヤ
は、繊維による引っ掻き効果もあるが、その殆どが走行
中に繊維を脱落させてトレッド表面に孔を発生させ、こ
れにより氷上摩擦性能を高めようとするものである。
々なスタッドレスタイヤが提案されている。従来提案さ
れてきたスタッドレスタイヤのなかで、例えば、氷上摩
擦性能を向上させるためにタイヤトレッドゴム中に種々
の繊維を含有せしめたものがある（特開平６−３２８９
０５号、特開平６−３２８９０６号、特開平６−３２８
９０７号、特開平６−３２８９０８号、特開平５−１７
０９７６号、特開平５−１４７４０６号、特開平５−１
４０３７２号、特開平６−１９７７７３号、特開平３２
６６７０５号公報等）。これら公報に開示されたタイヤ
は、繊維による引っ掻き効果もあるが、その殆どが走行
中に繊維を脱落させてトレッド表面に孔を発生させ、こ
れにより氷上摩擦性能を高めようとするものである。
【０００３】一方、特開平３−２６６７０４号公報に
は、トレッドに水溶性無機化合物の粒子を含有せしめ、
路面の水により溶出させてトレッド表面に凹凸を形成せ
しめる手法が開示されている。
は、トレッドに水溶性無機化合物の粒子を含有せしめ、
路面の水により溶出させてトレッド表面に凹凸を形成せ
しめる手法が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来提案されてきたト
レッドゴム中に種々の繊維を含有せしめたタイヤは、走
行により物理的に繊維の脱落を生ぜしめるものであり、
容易に繊維を脱落させることはできなかった。繊維とし
て水溶性のポリビニルアルコール（ＰＶＡ）繊維を用い
たものもあるが、従来のＰＶＡ繊維は氷と水が混在する
ような０℃付近の水には溶解し得ず、化学的に脱落させ
ることはできなかった。すなわち、溶解によりトレッド
表面に直ちに凹凸を生ぜしめるには水溶性無機化合物の
粒子を用いるしかなく、粒子形状によってできた凹部
は、従来の発泡ゴムと何ら変わるところがなく、効果は
発泡ゴムと変わらない。
レッドゴム中に種々の繊維を含有せしめたタイヤは、走
行により物理的に繊維の脱落を生ぜしめるものであり、
容易に繊維を脱落させることはできなかった。繊維とし
て水溶性のポリビニルアルコール（ＰＶＡ）繊維を用い
たものもあるが、従来のＰＶＡ繊維は氷と水が混在する
ような０℃付近の水には溶解し得ず、化学的に脱落させ
ることはできなかった。すなわち、溶解によりトレッド
表面に直ちに凹凸を生ぜしめるには水溶性無機化合物の
粒子を用いるしかなく、粒子形状によってできた凹部
は、従来の発泡ゴムと何ら変わるところがなく、効果は
発泡ゴムと変わらない。
【０００５】そこで、本発明の目的は、トレッド表面か
ら容易に脱落し得る繊維をトレッドゴム中に含有せし
め、より氷上性能を向上させた空気入りタイヤを提供す
ることにある。
ら容易に脱落し得る繊維をトレッドゴム中に含有せし
め、より氷上性能を向上させた空気入りタイヤを提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、スタッド
レスタイヤのトレッドゴムの氷上性能について鋭意検討
を重ねた結果、トレッド部のマトリックスゴムに、氷と
水が混在するような低い水温でも容易に溶解し得る水溶
性繊維を混入し、かつ当該マトリックスゴムを発泡ゴム
とすることにより上記氷上性能を著しく向上させること
ができることを見出し、本発明を完成するに至った。
レスタイヤのトレッドゴムの氷上性能について鋭意検討
を重ねた結果、トレッド部のマトリックスゴムに、氷と
水が混在するような低い水温でも容易に溶解し得る水溶
性繊維を混入し、かつ当該マトリックスゴムを発泡ゴム
とすることにより上記氷上性能を著しく向上させること
ができることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００７】すなわち、本発明の空気入りタイヤは、０
℃以上の温度の水で溶解する水溶性繊維を含有する発泡
ゴムをトレッドゴムとして用いたことを特徴とするもの
である。
℃以上の温度の水で溶解する水溶性繊維を含有する発泡
ゴムをトレッドゴムとして用いたことを特徴とするもの
である。
【０００８】前記水溶性繊維は、好ましくはＰＶＡ繊維
である。
である。
【０００９】前記発泡ゴムの発泡率は、好ましくは５〜
４０％である。
４０％である。
【００１０】タイヤを氷上走行させると、接地圧によっ
てタイヤと氷との間に水膜が生じるが、本発明の空気入
りタイヤにおいてはこの水膜の水によりトレッド表面に
露出した水溶性繊維を溶出させ、接地面に無数の凹部を
形成せしめるものである。かかる凹部は発泡による個々
の気泡間を絡ぎ合わせる働きをし、これによりタイヤ周
方向に排水路が形成され、タイヤ接地面内の排水能力が
一段と高まることになる。接地面内のタイヤ回転方向後
側への配水性の向上は、特に氷上のブレーキ性能を向上
させることができ、この結果、従来の発泡タイヤに比し
氷上性能がより一層向上することになる。溶解性粒子を
用いた場合は凹部が粒子形状にほぼ等しいため従来の発
泡ゴム表面と変わらない。よって周方向の排水路は形成
されにくく、接地面内で発生した水膜の排水能力はあま
り向上せず、凹部体積同等の発泡ゴムと同等の性能しか
得られない。
てタイヤと氷との間に水膜が生じるが、本発明の空気入
りタイヤにおいてはこの水膜の水によりトレッド表面に
露出した水溶性繊維を溶出させ、接地面に無数の凹部を
形成せしめるものである。かかる凹部は発泡による個々
の気泡間を絡ぎ合わせる働きをし、これによりタイヤ周
方向に排水路が形成され、タイヤ接地面内の排水能力が
一段と高まることになる。接地面内のタイヤ回転方向後
側への配水性の向上は、特に氷上のブレーキ性能を向上
させることができ、この結果、従来の発泡タイヤに比し
氷上性能がより一層向上することになる。溶解性粒子を
用いた場合は凹部が粒子形状にほぼ等しいため従来の発
泡ゴム表面と変わらない。よって周方向の排水路は形成
されにくく、接地面内で発生した水膜の排水能力はあま
り向上せず、凹部体積同等の発泡ゴムと同等の性能しか
得られない。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明に係る０℃以上、特には０
〜２０℃の温度の水で溶解する水溶性繊維としては、ビ
ニルアルコールユニットが５０モル％以上、平均重合度
が１００〜３０００のケン化度８０モル％未満のポリビ
ニルアルコール系ポリマーを原料とし、紡出後の繊維に
対してホルマール化・アセタール化等の耐水性を付与す
る処理を行っていない繊維が挙げられる。ビニルアルコ
ールユニット及び酢酸ビニルユニット以外のユニットと
しては、エチレン、アリルアルコール、イタコン酸、ア
クリル酸、無水マレイン酸等のポリビニルアルコールの
結晶性を阻害するユニットが好ましい。
〜２０℃の温度の水で溶解する水溶性繊維としては、ビ
ニルアルコールユニットが５０モル％以上、平均重合度
が１００〜３０００のケン化度８０モル％未満のポリビ
ニルアルコール系ポリマーを原料とし、紡出後の繊維に
対してホルマール化・アセタール化等の耐水性を付与す
る処理を行っていない繊維が挙げられる。ビニルアルコ
ールユニット及び酢酸ビニルユニット以外のユニットと
しては、エチレン、アリルアルコール、イタコン酸、ア
クリル酸、無水マレイン酸等のポリビニルアルコールの
結晶性を阻害するユニットが好ましい。
【００１２】水溶性繊維の構造はモノフィラメントでも
２本以上からなるマルチフィラメントであってもよい。
また、繊維の長さは５ｍｍ以下の短繊維でもそれ以上の
長繊維でもよく、特に制限されるべきものではない。
２本以上からなるマルチフィラメントであってもよい。
また、繊維の長さは５ｍｍ以下の短繊維でもそれ以上の
長繊維でもよく、特に制限されるべきものではない。
【００１３】水溶性繊維を含む発泡ゴム層における該繊
維の割合は２〜４０％の範囲が好ましい。この割合が２
％未満では氷上性能を向上させることができず、すなわ
ち摩擦係数μを高いレベルに確保することが困難とな
り、一方４０％を超えると耐摩耗性を高いレベルに維持
することが困難となる。
維の割合は２〜４０％の範囲が好ましい。この割合が２
％未満では氷上性能を向上させることができず、すなわ
ち摩擦係数μを高いレベルに確保することが困難とな
り、一方４０％を超えると耐摩耗性を高いレベルに維持
することが困難となる。
【００１４】また、トレッド部のマトリックス部を形成
するゴム組成物のゴム成分としては、従来の空気入りタ
イヤに使用されている通常のポリマー種でよく、例えば
天然ゴムとブタジエンゴムとの混合ゴム、あるいはこれ
にさらにスチレンブタジエンゴムを加えた混合ゴムとす
ることができ、またイソプレンゴム、ブチルゴムがブレ
ンドされていてもよい。
するゴム組成物のゴム成分としては、従来の空気入りタ
イヤに使用されている通常のポリマー種でよく、例えば
天然ゴムとブタジエンゴムとの混合ゴム、あるいはこれ
にさらにスチレンブタジエンゴムを加えた混合ゴムとす
ることができ、またイソプレンゴム、ブチルゴムがブレ
ンドされていてもよい。
【００１５】水溶性繊維とトレッド部形成マトリックス
のゴム組成物との混合方法にも特に制限はなく、溶媒中
におけるウェットブレンド法でも、あるいはバンバリー
ミキサー等によるドライブレンド法でも、同様の効果が
得られる。
のゴム組成物との混合方法にも特に制限はなく、溶媒中
におけるウェットブレンド法でも、あるいはバンバリー
ミキサー等によるドライブレンド法でも、同様の効果が
得られる。
【００１６】なお、マトリックス部を形成するゴム組成
物には、カーボンブラック、シリカ等の無機充填剤、ア
ロマ油、スピンドル油等の軟化剤、老化防止剤、加硫
剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、発泡剤、発泡助剤等、
通常配合される適当量の配合剤を適宜配合することがで
きるのは勿論のことである。
物には、カーボンブラック、シリカ等の無機充填剤、ア
ロマ油、スピンドル油等の軟化剤、老化防止剤、加硫
剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、発泡剤、発泡助剤等、
通常配合される適当量の配合剤を適宜配合することがで
きるのは勿論のことである。
【００１７】本発明において、特定の発泡率、平均発泡
径をもつ発泡ゴムを得るには、上記ゴム組成物に発泡剤
を配合した後、通常のタイヤ製造方法にしたがって加熱
加圧すればよい。発泡剤としては、例えば、アゾジカル
ボンアミド、ジニトロソペンタメチレンテトラアミン、
アゾビスイソブチロニトリル、芳香族スルホニルヒドラ
ジド化合物、例えば、ベンゼンスルホニルヒドラジド、
トルエンスルホニルヒドラジド、オキシ−ビス−ベンゼ
ンスルホニルヒドラジド等を用ることができる。これら
のうち、微細発泡という点で、アゾジカルボンアミドが
好ましい。また、大発泡径という点では、ジニトロソペ
ンタメチレンテトラミンが好ましい。
径をもつ発泡ゴムを得るには、上記ゴム組成物に発泡剤
を配合した後、通常のタイヤ製造方法にしたがって加熱
加圧すればよい。発泡剤としては、例えば、アゾジカル
ボンアミド、ジニトロソペンタメチレンテトラアミン、
アゾビスイソブチロニトリル、芳香族スルホニルヒドラ
ジド化合物、例えば、ベンゼンスルホニルヒドラジド、
トルエンスルホニルヒドラジド、オキシ−ビス−ベンゼ
ンスルホニルヒドラジド等を用ることができる。これら
のうち、微細発泡という点で、アゾジカルボンアミドが
好ましい。また、大発泡径という点では、ジニトロソペ
ンタメチレンテトラミンが好ましい。
【００１８】本発明においては、優れた氷上性能を得る
ためにトレッドを構成するゴムを発泡ゴムとするが、そ
の発泡率は５〜４０％の範囲内であることが好ましい。
この発泡率が５％未満では発泡の効果が十分ではなく、
一方４０％を超えるとトレッドの剛性が不十分のため、
耐摩耗性の低下や溝底クラックの発生が大となる。
ためにトレッドを構成するゴムを発泡ゴムとするが、そ
の発泡率は５〜４０％の範囲内であることが好ましい。
この発泡率が５％未満では発泡の効果が十分ではなく、
一方４０％を超えるとトレッドの剛性が不十分のため、
耐摩耗性の低下や溝底クラックの発生が大となる。
【００１９】また、かかる発泡ゴムの平均発泡径と上記
繊維の直径との関係は、上記繊維の平均直径（ａ）と平
均発泡径（ｂ）との比（ａ／ｂ）が５〜５００の範囲内
であることが好ましい。この比が５未満では目的とする
氷上性能が得られず、一方５００を超えると耐摩耗性の
低下が大となり、好ましくない。
繊維の直径との関係は、上記繊維の平均直径（ａ）と平
均発泡径（ｂ）との比（ａ／ｂ）が５〜５００の範囲内
であることが好ましい。この比が５未満では目的とする
氷上性能が得られず、一方５００を超えると耐摩耗性の
低下が大となり、好ましくない。
【００２０】なお、本発明における水溶性繊維を含有す
る発泡ゴム層は、必ずしもトレッドゴム全体に用いる必
要はなく、例えば、トレッドを所謂キャップ・ベース構
造とし、キャップ部のみに上記発泡ゴム層を用いてもよ
い。
る発泡ゴム層は、必ずしもトレッドゴム全体に用いる必
要はなく、例えば、トレッドを所謂キャップ・ベース構
造とし、キャップ部のみに上記発泡ゴム層を用いてもよ
い。
【００２１】
【実施例】次に本発明を実施例および比較例により具体
的に説明する。本実施例において用いた水溶性繊維の製
造法を以下に簡単に説明する。先ず、ビニルアルコール
ユニットが７５モル％、酢酸ビニルユニットが２５モル
％からなる平均重合度５００、ケン化度７５モル％のＰ
ＶＡ系ポリマーとジメチルスルフォキシド（ＤＭＳＯ）
を混合し、窒素置換後減圧化にて十分に脱泡を行い、４
５％のＤＭＳＯ溶液を調製した。
的に説明する。本実施例において用いた水溶性繊維の製
造法を以下に簡単に説明する。先ず、ビニルアルコール
ユニットが７５モル％、酢酸ビニルユニットが２５モル
％からなる平均重合度５００、ケン化度７５モル％のＰ
ＶＡ系ポリマーとジメチルスルフォキシド（ＤＭＳＯ）
を混合し、窒素置換後減圧化にて十分に脱泡を行い、４
５％のＤＭＳＯ溶液を調製した。
【００２２】次に、この紡糸原液を孔径０．１５ｍｍの
単孔ノズルより、２℃のアセトン／ＤＭＳＯ（重量比：
８５／１５）の混合溶液に湿式紡糸した。その後、アセ
トン／ＤＭＳＯ（重量比：９５／５）の混合溶液中で
４．５倍の延伸を行った後、アセトン中で十分にＤＭＳ
Ｏを除去し、８０℃で乾燥を行い、ＰＶＡ系繊維とし
た。このようにして得られるＰＶＡ系繊維は、０℃の水
でも十分に溶解した。
単孔ノズルより、２℃のアセトン／ＤＭＳＯ（重量比：
８５／１５）の混合溶液に湿式紡糸した。その後、アセ
トン／ＤＭＳＯ（重量比：９５／５）の混合溶液中で
４．５倍の延伸を行った後、アセトン中で十分にＤＭＳ
Ｏを除去し、８０℃で乾燥を行い、ＰＶＡ系繊維とし
た。このようにして得られるＰＶＡ系繊維は、０℃の水
でも十分に溶解した。
【００２３】実施例１〜７，比較例１〜５ かかるＰＶＡ系繊維を用いて下記の表１および表２に示
す配合内容にてゴム組成物を調製した。かかるゴム組成
物をトレッドゴムとして使用して、タイヤサイズ１８５
／７０Ｒ１３の試験タイヤを製造し、これらタイヤにつ
いて発泡率、平均発泡径、氷上制動性能および耐摩耗性
を評価した。
す配合内容にてゴム組成物を調製した。かかるゴム組成
物をトレッドゴムとして使用して、タイヤサイズ１８５
／７０Ｒ１３の試験タイヤを製造し、これらタイヤにつ
いて発泡率、平均発泡径、氷上制動性能および耐摩耗性
を評価した。
【００２４】これら測定方法および評価方法は下記の通
りである。 イ）発泡率 発泡率ＶＳは次式、 ＶＳ＝｛（ρ０−ρｇ）／（ρｌ−ρｇ）−１｝×１００（％） （１） で表され、ρｌは発泡ゴムの密度（ｇ／ｃｍ３）、ρ０
は発泡ゴムのゴム固相部の密度（ｇ／ｃｍ３）、ρ
ｇは、発泡ゴムの気泡内のガス部の密度（ｇ／ｃｍ３）
である。発泡ゴムはゴム固相部と、ゴム固相部によって
形成される空洞（独立気泡）、すなわち気泡内のガス部
とから構成されている。ガス部の密度ρｇは極めて小さ
く、ほぼ零に近く、かつゴム固相部の密度ρｌに対して
極めて小さいので、上記式（１）は次式で表せる。 ＶＳ＝（ρ０／ρｌ−１）×１００（％） （２） 実際には、加硫後一週間放置して安定させた試験タイヤ
のトレッドの発泡ゴム相からのブロック状の試料を厚さ
５ｍｍの薄片にし、密度を測定し、併せて、無発泡ゴム
（固相ゴム）のトレッドの密度を測定し、上記（２）式
を用いて発泡率ＶＳを求めた。
りである。 イ）発泡率 発泡率ＶＳは次式、 ＶＳ＝｛（ρ０−ρｇ）／（ρｌ−ρｇ）−１｝×１００（％） （１） で表され、ρｌは発泡ゴムの密度（ｇ／ｃｍ３）、ρ０
は発泡ゴムのゴム固相部の密度（ｇ／ｃｍ３）、ρ
ｇは、発泡ゴムの気泡内のガス部の密度（ｇ／ｃｍ３）
である。発泡ゴムはゴム固相部と、ゴム固相部によって
形成される空洞（独立気泡）、すなわち気泡内のガス部
とから構成されている。ガス部の密度ρｇは極めて小さ
く、ほぼ零に近く、かつゴム固相部の密度ρｌに対して
極めて小さいので、上記式（１）は次式で表せる。 ＶＳ＝（ρ０／ρｌ−１）×１００（％） （２） 実際には、加硫後一週間放置して安定させた試験タイヤ
のトレッドの発泡ゴム相からのブロック状の試料を厚さ
５ｍｍの薄片にし、密度を測定し、併せて、無発泡ゴム
（固相ゴム）のトレッドの密度を測定し、上記（２）式
を用いて発泡率ＶＳを求めた。
【００２５】ロ）平均発泡径 試験タイヤのトレッドの発泡ゴム相からブロック状の試
料を切り出し、倍率１００〜４００の光学顕微鏡で撮影
し、２００個以上の独立気泡の気泡直径を測定し、算術
的平均値として表した。
料を切り出し、倍率１００〜４００の光学顕微鏡で撮影
し、２００個以上の独立気泡の気泡直径を測定し、算術
的平均値として表した。
【００２６】ハ）氷上制動性能 ならし走行として社内テストコースのアスファルト周回
路を２００ｋｍ通常走行を行った後、以下の測定試験に
供した。まず、各試験タイヤ４本を排気量１５００ｃｃ
の乗用車に装着し、外気温−２℃、氷路温度−２℃の氷
上で制動距離を測定した。コントロールのタイヤを１０
０として指数表示した。数値が大きい程、制動が良好で
あることを示す。尚、コントロールについては、実施例
１〜６および比較例２〜３は比較例１を、実施例７は比
較例５を、実施例８は比較例６を、また比較例７は比較
例８を、比較例９は比較例１０を夫々コントロールとし
た。以下、同様とした。
路を２００ｋｍ通常走行を行った後、以下の測定試験に
供した。まず、各試験タイヤ４本を排気量１５００ｃｃ
の乗用車に装着し、外気温−２℃、氷路温度−２℃の氷
上で制動距離を測定した。コントロールのタイヤを１０
０として指数表示した。数値が大きい程、制動が良好で
あることを示す。尚、コントロールについては、実施例
１〜６および比較例２〜３は比較例１を、実施例７は比
較例５を、実施例８は比較例６を、また比較例７は比較
例８を、比較例９は比較例１０を夫々コントロールとし
た。以下、同様とした。
【００２７】ホ）耐摩耗性 氷上制動性の場合と同様にならし走行を行った後、各試
験タイヤ２本を排気量１５００ｃｃの乗用車のドライブ
軸に取り付け、テストコースのコンクリート路面上を所
定の速度で１万ｋｍ走行させた。溝深さの変化量を測定
し、コントロールのタイヤを１００として逆数指数表示
した。数値が大きい程、耐摩耗性が良好であることを示
す。得られた結果を下記の表１および表２に併記する。
験タイヤ２本を排気量１５００ｃｃの乗用車のドライブ
軸に取り付け、テストコースのコンクリート路面上を所
定の速度で１万ｋｍ走行させた。溝深さの変化量を測定
し、コントロールのタイヤを１００として逆数指数表示
した。数値が大きい程、耐摩耗性が良好であることを示
す。得られた結果を下記の表１および表２に併記する。
【００２８】
【表１】
【００２９】
【表２】 １）ジベンゾチアジルスルフィド ２）Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェ
ンアミド ３）ジニトロソペンタメチレンテトラミン（ＤＰＴ）と
尿素との混合物で、混合比はＤＰＴ／尿素＝５７／４３
である。
ンアミド ３）ジニトロソペンタメチレンテトラミン（ＤＰＴ）と
尿素との混合物で、混合比はＤＰＴ／尿素＝５７／４３
である。
【００３０】
【発明の効果】以上説明してきたように本発明の空気入
りタイヤにおいては、０℃以上の温度の水で溶解する水
溶性繊維を含有する発泡ゴムをトレッドゴムとして用い
たことにより、氷上性能を大幅の向上させることができ
た。
りタイヤにおいては、０℃以上の温度の水で溶解する水
溶性繊維を含有する発泡ゴムをトレッドゴムとして用い
たことにより、氷上性能を大幅の向上させることができ
た。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０８Ｌ 29/14 ＬＧＴ Ｃ０８Ｌ 29/14 ＬＧＴ
Claims (3)
- 【請求項１】 ０℃以上の温度の水で溶解する水溶性繊
維を含有する発泡ゴムをトレッドゴムとして用いたこと
を特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記水溶性繊維がポリビニルアルコール
繊維である請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記発泡ゴムの発泡率が５〜４０％であ
る請求項１または２記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8045660A JPH09216970A (ja) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8045660A JPH09216970A (ja) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09216970A true JPH09216970A (ja) | 1997-08-19 |
Family
ID=12725540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8045660A Pending JPH09216970A (ja) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09216970A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0940435A1 (en) * | 1998-03-03 | 1999-09-08 | Bridgestone Corporation | Rubber compositions for tire tread |
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1996
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