JPH092163A - ルーフレールの取付構造 - Google Patents
ルーフレールの取付構造Info
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- JPH092163A JPH092163A JP14783095A JP14783095A JPH092163A JP H092163 A JPH092163 A JP H092163A JP 14783095 A JP14783095 A JP 14783095A JP 14783095 A JP14783095 A JP 14783095A JP H092163 A JPH092163 A JP H092163A
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- groove
- roof rail
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ルーフ１の凹溝４内に装填するルーフモール
を排除して、製造コストを低減できるルーフレール５の
取付構造を提供する。 【構成】 ルーフ１に支持するルーフレール５の底部５
１を、ルーフ１に設ける凹溝４の開口幅よりも広くし
て、この底部５１を凹溝４の開口４１に沿わせて取付け
ることにより、開口４１の上部側全体を底部５１で覆う
ようにした。
を排除して、製造コストを低減できるルーフレール５の
取付構造を提供する。 【構成】 ルーフ１に支持するルーフレール５の底部５
１を、ルーフ１に設ける凹溝４の開口幅よりも広くし
て、この底部５１を凹溝４の開口４１に沿わせて取付け
ることにより、開口４１の上部側全体を底部５１で覆う
ようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のルーフ上にルー
フレールを取付けるための取付構造に関する。
フレールを取付けるための取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両におけるルーフの車幅方向両
側に、例えばスキー板や自転車等の各種物品を積み込む
ためのルーフキャリヤを取付けるべく、ルーフレールを
配設することは広く行われている（例えば実開昭６３ー
１２４５４２号公報）。
側に、例えばスキー板や自転車等の各種物品を積み込む
ためのルーフキャリヤを取付けるべく、ルーフレールを
配設することは広く行われている（例えば実開昭６３ー
１２４５４２号公報）。
【０００３】また、従来では、車両のルーフをメインル
ーフパネルとルーフサイドパネルとで構成し、前記ルー
フの車幅方向両側で各パネルの結合部位に、その結合部
を溝底とする前後方向に延びる凹溝を形成して、この凹
溝により前記各パネルの結合部を外部から見え難くして
ルーフの外観を高めることも行われている。
ーフパネルとルーフサイドパネルとで構成し、前記ルー
フの車幅方向両側で各パネルの結合部位に、その結合部
を溝底とする前後方向に延びる凹溝を形成して、この凹
溝により前記各パネルの結合部を外部から見え難くして
ルーフの外観を高めることも行われている。
【０００４】そして、前記凹溝が形成されたルーフ上に
前述したルーフレールを取付ける場合には、図３に示す
ように、ルーフレールＡの前後に脚部Ａ１，Ａ１を設
け、このルーフレールＡの全体をルーフＢに設けた凹溝
Ｂ１に沿わせながら、該凹溝Ｂ１の前後部位に前記各脚
部Ａ１を固定するようにしている。
前述したルーフレールを取付ける場合には、図３に示す
ように、ルーフレールＡの前後に脚部Ａ１，Ａ１を設
け、このルーフレールＡの全体をルーフＢに設けた凹溝
Ｂ１に沿わせながら、該凹溝Ｂ１の前後部位に前記各脚
部Ａ１を固定するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、以上のよう
なルーフレールＡの取付構造では、その各脚部Ａ１が前
記ルーフＢにおける凹溝Ｂ１の前後部位に固定され、該
凹溝Ｂ１の前記各脚部Ａ１間が外部に露出するため、こ
の外部露出される凹溝Ｂ１内にルーフモールを別途装填
する必要があって、それだけ製造コストが高くなるので
ある。
なルーフレールＡの取付構造では、その各脚部Ａ１が前
記ルーフＢにおける凹溝Ｂ１の前後部位に固定され、該
凹溝Ｂ１の前記各脚部Ａ１間が外部に露出するため、こ
の外部露出される凹溝Ｂ１内にルーフモールを別途装填
する必要があって、それだけ製造コストが高くなるので
ある。
【０００６】本発明の主な目的は、ルーフの凹溝内に装
填するルーフモールを排除できて、製造コストを低減で
きるルーフレールの取付構造を提供することにある。
填するルーフモールを排除できて、製造コストを低減で
きるルーフレールの取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、ルーフを構成するメインル
ーフパネルとルーフサイドパネルとの結合部位に、これ
ら両パネルの結合部を溝底とする前後方向に延びる凹溝
を形成している車両の前記ルーフ上に支持するルーフレ
ールの取付構造であって、前記ルーフ上に支持するルー
フレールの底部の幅を前記凹溝の開口幅よりも広くし
て、このルーフレールの底部を前記凹溝の開口に沿わせ
て、該ルーフレールの底部で前記開口を覆うようにし
た。
め、請求項１記載の発明は、ルーフを構成するメインル
ーフパネルとルーフサイドパネルとの結合部位に、これ
ら両パネルの結合部を溝底とする前後方向に延びる凹溝
を形成している車両の前記ルーフ上に支持するルーフレ
ールの取付構造であって、前記ルーフ上に支持するルー
フレールの底部の幅を前記凹溝の開口幅よりも広くし
て、このルーフレールの底部を前記凹溝の開口に沿わせ
て、該ルーフレールの底部で前記開口を覆うようにし
た。
【０００８】請求項２記載の発明は、前記ルーフレール
の底部における凹溝の開口と対向する位置に、前記凹溝
内に突出するリブを形成した。
の底部における凹溝の開口と対向する位置に、前記凹溝
内に突出するリブを形成した。
【０００９】請求項３記載の発明は、前記リブの下端を
前記凹溝の溝底部にまで延ばしている。
前記凹溝の溝底部にまで延ばしている。
【００１０】
【作用】請求項１の発明によれば、前記ルーフレールを
ルーフ上に取付けるとき、該ルーフに設けた凹溝の開口
よりも広幅とした前記ルーフレールの底部を、前記開口
に沿わせて取付けることにより、この開口の全体を前記
底部で覆って、前記凹溝の外部露出部分をなくすことが
できるため、ルーフモールを別途設ける必要がなくなっ
て、それだけ製造コストを低減することができるし、ま
たメインルーフ上に流下する雨水は、前記ルーフレール
で遮られて車両の前後方向に流されるので、前記雨水が
ボディの車幅方向側部に設けられるドア側に流れること
もない。
ルーフ上に取付けるとき、該ルーフに設けた凹溝の開口
よりも広幅とした前記ルーフレールの底部を、前記開口
に沿わせて取付けることにより、この開口の全体を前記
底部で覆って、前記凹溝の外部露出部分をなくすことが
できるため、ルーフモールを別途設ける必要がなくなっ
て、それだけ製造コストを低減することができるし、ま
たメインルーフ上に流下する雨水は、前記ルーフレール
で遮られて車両の前後方向に流されるので、前記雨水が
ボディの車幅方向側部に設けられるドア側に流れること
もない。
【００１１】請求項２の発明によれば、前記ルーフレー
ルの底部に設けたリブにより、前記ルーフレールの全体
強度を強化することが出来るし、しかもこのルーフレー
ルをルーフ上に取付ける時、前記リブが前記開口から凹
溝内に突入位置させられるので、リブが設けられている
にもかかわらず、前記ルーフレールの取付嵩を小さくし
て車両の全高を低くできる。
ルの底部に設けたリブにより、前記ルーフレールの全体
強度を強化することが出来るし、しかもこのルーフレー
ルをルーフ上に取付ける時、前記リブが前記開口から凹
溝内に突入位置させられるので、リブが設けられている
にもかかわらず、前記ルーフレールの取付嵩を小さくし
て車両の全高を低くできる。
【００１２】請求項３の発明によれば、前記ルーフ上に
設けたルーフレールにルーフキャリヤ等を介して荷物を
積載するとき、この荷物の荷重を前記ルーフに対する前
記ルーフレールの取付部位で受け止めるだけではなく、
前記荷重により前記リブの下端を、メインルーフパネル
とルーフサイドパネルとの結合部で形成される前記凹溝
の溝底に当接させ、この剛性の高い凹溝に当接される前
記リブによっても受け止めることができるのであり、従
って、前記荷物の荷重を分散して受け止めることができ
て、前記ルーフレールの荷物に対する支持荷重を高める
ことができる。
設けたルーフレールにルーフキャリヤ等を介して荷物を
積載するとき、この荷物の荷重を前記ルーフに対する前
記ルーフレールの取付部位で受け止めるだけではなく、
前記荷重により前記リブの下端を、メインルーフパネル
とルーフサイドパネルとの結合部で形成される前記凹溝
の溝底に当接させ、この剛性の高い凹溝に当接される前
記リブによっても受け止めることができるのであり、従
って、前記荷物の荷重を分散して受け止めることができ
て、前記ルーフレールの荷物に対する支持荷重を高める
ことができる。
【００１３】
【実施例】図２に示した車両は、ルーフ１の車幅方向両
側に、前後方向に延びる左右一対のルーフレール５，５
を配設し、これら各ルーフレール５の後部側に空気整流
用のルーフエンドスポイラ５ａを一体状に結合すると共
に、前記各ルーフレール５の上部間には、車幅方向に延
びる複数のルーフキャリアＣを取外可能に取付け、これ
ら各ルーフキャリヤＣ上に自転車等の各種荷物を積込可
能としている。
側に、前後方向に延びる左右一対のルーフレール５，５
を配設し、これら各ルーフレール５の後部側に空気整流
用のルーフエンドスポイラ５ａを一体状に結合すると共
に、前記各ルーフレール５の上部間には、車幅方向に延
びる複数のルーフキャリアＣを取外可能に取付け、これ
ら各ルーフキャリヤＣ上に自転車等の各種荷物を積込可
能としている。
【００１４】また、前記ルーフ１は、図１に示すよう
に、車両の上部を覆うメインルーフパネル２と、該パネ
ル２の車幅方向両側に一体結合される前後方向に延びる
ルーフサイドパネル３とから成り、これら各パネル２，
３の結合部位には、その結合部を溝底とする前後方向に
延びる上部開放の凹溝４を形成し、この凹溝４により前
記各パネル２，３の溶接等による結合部を外部から見え
難くして前記ルーフ１の外観を高めるようにしている。
に、車両の上部を覆うメインルーフパネル２と、該パネ
ル２の車幅方向両側に一体結合される前後方向に延びる
ルーフサイドパネル３とから成り、これら各パネル２，
３の結合部位には、その結合部を溝底とする前後方向に
延びる上部開放の凹溝４を形成し、この凹溝４により前
記各パネル２，３の溶接等による結合部を外部から見え
難くして前記ルーフ１の外観を高めるようにしている。
【００１５】さらに、同図の実施例では、前記ルーフサ
イドパネル３としてアウタパネル３１とインナパネル３
２との２部材を用い、該各パネル３１，３２の内部を断
面閉鎖構造となし、かつ、これら各パネル３１，３２と
前記メインルーフパネル２との各結合端部を前記凹溝４
の溝底で互いに重ね合わせ、これら重合された３層部分
を溶接により一体結合するようにしている。また、前記
アウタパネル３２の上方内面側には、別の補強パネル３
３を設けている。
イドパネル３としてアウタパネル３１とインナパネル３
２との２部材を用い、該各パネル３１，３２の内部を断
面閉鎖構造となし、かつ、これら各パネル３１，３２と
前記メインルーフパネル２との各結合端部を前記凹溝４
の溝底で互いに重ね合わせ、これら重合された３層部分
を溶接により一体結合するようにしている。また、前記
アウタパネル３２の上方内面側には、別の補強パネル３
３を設けている。
【００１６】そして、前記ルーフ１に形成した凹溝４上
に前記ルーフレール５を取付けるにあたって、次の構造
としたのである。即ち、前記ルーフレール５は、アルミ
等の押出成形により成形するのであって、前記凹溝４の
上部側に形成される開口４１よりもやや長く、かつ、該
開口４１の幅より広幅とされて、前記ルーフレール５の
凹溝４上への取付時、その開口４１の長さ方向全体を被
覆可能とした底部５１と、この底部５１の車幅方向外側
から上方に立上がる壁部５２と、該壁部５２の車幅方向
内側と前記底部５１との間に上下方向に設けられ、前記
ルーフキャリヤＣが取付けられるレール溝５３ａをもつ
壁部５３とを備え、これら底部５１と各壁部５２，５３
とにより内部に閉鎖空間をもった筒状に形成するのであ
る。
に前記ルーフレール５を取付けるにあたって、次の構造
としたのである。即ち、前記ルーフレール５は、アルミ
等の押出成形により成形するのであって、前記凹溝４の
上部側に形成される開口４１よりもやや長く、かつ、該
開口４１の幅より広幅とされて、前記ルーフレール５の
凹溝４上への取付時、その開口４１の長さ方向全体を被
覆可能とした底部５１と、この底部５１の車幅方向外側
から上方に立上がる壁部５２と、該壁部５２の車幅方向
内側と前記底部５１との間に上下方向に設けられ、前記
ルーフキャリヤＣが取付けられるレール溝５３ａをもつ
壁部５３とを備え、これら底部５１と各壁部５２，５３
とにより内部に閉鎖空間をもった筒状に形成するのであ
る。
【００１７】以上のルーフレール５を前記ルーフ１上に
取付けるときには、その凹溝４の開口４１に前記ルーフ
レール５の底部５１を沿わせながら、該底部５１を前記
凹溝４を挟んで車幅方向両側に位置される前記メインル
ーフパネル２と前記ルーフサイドパネル３のアウタパネ
ル３１とを跨ぐように配設し、前記底部５１の下部側に
設けた固定ボルト１ａを前記アウタパネル３１及び補強
パネル３３に挿入し、その挿入端部をナット１ｂで螺締
することにより、前記底部５１で前記凹溝４に設けた開
口４１の上部側全体を覆った状態に、前記ルーフレール
５を前記凹溝４の上部側に固定する。
取付けるときには、その凹溝４の開口４１に前記ルーフ
レール５の底部５１を沿わせながら、該底部５１を前記
凹溝４を挟んで車幅方向両側に位置される前記メインル
ーフパネル２と前記ルーフサイドパネル３のアウタパネ
ル３１とを跨ぐように配設し、前記底部５１の下部側に
設けた固定ボルト１ａを前記アウタパネル３１及び補強
パネル３３に挿入し、その挿入端部をナット１ｂで螺締
することにより、前記底部５１で前記凹溝４に設けた開
口４１の上部側全体を覆った状態に、前記ルーフレール
５を前記凹溝４の上部側に固定する。
【００１８】以上の取付構造によれば、前記ルーフレー
ル５の底部５１が前記凹溝４の開口４１よりもやや長
く、かつ、該開口４１の幅より広幅とされているため、
斯かる底部５１を前記開口４１に沿わせて取付けること
により、この開口４１の全体を前記底部５１で覆うこと
ができて、前記凹溝４の外部露出部分をなくせるのであ
り、従って、ルーフモールが不要となって、それだけ製
造コストを低減することができる。
ル５の底部５１が前記凹溝４の開口４１よりもやや長
く、かつ、該開口４１の幅より広幅とされているため、
斯かる底部５１を前記開口４１に沿わせて取付けること
により、この開口４１の全体を前記底部５１で覆うこと
ができて、前記凹溝４の外部露出部分をなくせるのであ
り、従って、ルーフモールが不要となって、それだけ製
造コストを低減することができる。
【００１９】また、図１の実施例では、前記ルーフレー
ル５の取付時に、その底部５１の車幅方向両側で下部側
にゴムなどの弾性材５４，５４を取付け、これら各弾性
材５４を、前記凹溝４を挟んで車幅方向両側に位置され
る前記メインルーフパネル２と前記ルーフサイドパネル
３のアウタパネル３１との上面側に当接させて、前記ル
ーフレール５が前記各パネル２，３１に直接接触しない
ようにしている。
ル５の取付時に、その底部５１の車幅方向両側で下部側
にゴムなどの弾性材５４，５４を取付け、これら各弾性
材５４を、前記凹溝４を挟んで車幅方向両側に位置され
る前記メインルーフパネル２と前記ルーフサイドパネル
３のアウタパネル３１との上面側に当接させて、前記ル
ーフレール５が前記各パネル２，３１に直接接触しない
ようにしている。
【００２０】斯くするときには、前記ルーフレール５を
アルミ等の押出成形品で形成するにも拘らず、このルー
フレール５が前記各パネル２，３１に接触するのを前記
各弾性材５４で阻止できるため、これら各パネル２，３
１の表面側を前記ルーフレール５が傷付けたりすること
なく、前記ルーフ１の外観を良好に保持することがてき
る。
アルミ等の押出成形品で形成するにも拘らず、このルー
フレール５が前記各パネル２，３１に接触するのを前記
各弾性材５４で阻止できるため、これら各パネル２，３
１の表面側を前記ルーフレール５が傷付けたりすること
なく、前記ルーフ１の外観を良好に保持することがてき
る。
【００２１】さらに、前記ルーフレール５における底部
５１の下面側で前記凹溝４の開口４１との対向部位に
は、前記底部５１に対しほぼ直交状に延び、前記ルーフ
レール５のルーフ１への取付時、前記開口４１から凹溝
４の溝底側にまで突入されるリブ５５を一体形成すると
共に、このリブ５５の突入先端側にはゴムや合成樹脂等
から成るプロテクタ５６を取付けている。
５１の下面側で前記凹溝４の開口４１との対向部位に
は、前記底部５１に対しほぼ直交状に延び、前記ルーフ
レール５のルーフ１への取付時、前記開口４１から凹溝
４の溝底側にまで突入されるリブ５５を一体形成すると
共に、このリブ５５の突入先端側にはゴムや合成樹脂等
から成るプロテクタ５６を取付けている。
【００２２】斯くするときには、前記ルーフレール５の
底部５１に設けたリブ５５により、前記ルーフレール５
の全体強度を強化することが出来るし、しかもこのルー
フレール５をルーフ上に取付ける時、前記リブ５５が前
記開口４１から凹溝４内に突入位置させられるので、リ
ブ５５が設けられているにもかかわらず、前記ルーフレ
ール５の取付嵩を小さくして車両の全高を低くできる。
底部５１に設けたリブ５５により、前記ルーフレール５
の全体強度を強化することが出来るし、しかもこのルー
フレール５をルーフ上に取付ける時、前記リブ５５が前
記開口４１から凹溝４内に突入位置させられるので、リ
ブ５５が設けられているにもかかわらず、前記ルーフレ
ール５の取付嵩を小さくして車両の全高を低くできる。
【００２３】さらに、前記ルーフレール５にルーフキャ
リヤＣを取付け、該ルーフキャリヤＣを介して各種荷物
を積載するとき、この荷物による荷重を前記ルーフレー
ル５における底部５１の車幅方向両側に設けた前記各弾
性材５４，５４で受け止めることができるばかりか、前
記荷物の荷重により前記リブ５５の突入先端側を前記凹
溝４の溝底側に当接させ、この溝底側に当接する前記リ
ブ５５によっても受け止めることができるのであり、従
って、前記荷物の荷重を前記各弾性材５４，５４とリブ
５５との３つの個所で分散して受け止めることができ
て、前記ルーフレール５の荷物に対する支持荷重を高め
ることができる。このとき、前記リブ５５が当接される
前記凹溝４の溝底は、前記メインルーフパネル２と前記
ルーフサイドパネル３のアウタ及びインナパネル３１，
３２とで３層構造とされて、前記溝底の強度が強化され
ていることから、斯かる強度強化された溝底に前記リブ
５５を当接させることにより、該リブ５５による前記荷
物に対する支持荷重をさらに高めることができる。
リヤＣを取付け、該ルーフキャリヤＣを介して各種荷物
を積載するとき、この荷物による荷重を前記ルーフレー
ル５における底部５１の車幅方向両側に設けた前記各弾
性材５４，５４で受け止めることができるばかりか、前
記荷物の荷重により前記リブ５５の突入先端側を前記凹
溝４の溝底側に当接させ、この溝底側に当接する前記リ
ブ５５によっても受け止めることができるのであり、従
って、前記荷物の荷重を前記各弾性材５４，５４とリブ
５５との３つの個所で分散して受け止めることができ
て、前記ルーフレール５の荷物に対する支持荷重を高め
ることができる。このとき、前記リブ５５が当接される
前記凹溝４の溝底は、前記メインルーフパネル２と前記
ルーフサイドパネル３のアウタ及びインナパネル３１，
３２とで３層構造とされて、前記溝底の強度が強化され
ていることから、斯かる強度強化された溝底に前記リブ
５５を当接させることにより、該リブ５５による前記荷
物に対する支持荷重をさらに高めることができる。
【００２４】また、前記リブ５５の突入先端側には、ゴ
ムや合成樹脂等から成る前記プロテクタ５６が取付けら
れているため、前記荷物の荷重により前記リブ５５の突
入先端側が前記凹溝４の溝底側に強く当接されることが
あっても、これら凹溝４やリブ５５が傷付くのを前記プ
ロテクタ５６によって防止することができる。
ムや合成樹脂等から成る前記プロテクタ５６が取付けら
れているため、前記荷物の荷重により前記リブ５５の突
入先端側が前記凹溝４の溝底側に強く当接されることが
あっても、これら凹溝４やリブ５５が傷付くのを前記プ
ロテクタ５６によって防止することができる。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明で
は、ルーフに支持するルーフレールの底部を、前記ルー
フに設ける凹溝の開口幅よりも広くして、この底部を前
記凹溝の開口に沿わせて取付けることにより、該開口の
上部側全体を前記底部で覆うようにしたから、この底部
で前記凹溝の外部露出部分をなくすことができ、このた
め、従来のようなルーフモールを別途設ける必要がなく
なって、それだけ製造コストを低減することができる
し、またメインルーフ上に流下する雨水は、前記ルーフ
レールで遮られて車両の前後方向に流されるので、前記
雨水がボディの車幅方向側部に設けられるドア側に流れ
ることもない。
は、ルーフに支持するルーフレールの底部を、前記ルー
フに設ける凹溝の開口幅よりも広くして、この底部を前
記凹溝の開口に沿わせて取付けることにより、該開口の
上部側全体を前記底部で覆うようにしたから、この底部
で前記凹溝の外部露出部分をなくすことができ、このた
め、従来のようなルーフモールを別途設ける必要がなく
なって、それだけ製造コストを低減することができる
し、またメインルーフ上に流下する雨水は、前記ルーフ
レールで遮られて車両の前後方向に流されるので、前記
雨水がボディの車幅方向側部に設けられるドア側に流れ
ることもない。
【００２６】請求項２の発明では、前記ルーフレールの
底部に設けたリブにより、前記ルーフレールの全体強度
を強化することが出来るし、しかもこのルーフレールを
ルーフ上に取付ける時、前記リブが前記開口から凹溝内
に突入位置させられるので、リブが設けられているにも
かかわらず、前記ルーフレールの取付嵩を小さくして車
両の全高を低くできる。
底部に設けたリブにより、前記ルーフレールの全体強度
を強化することが出来るし、しかもこのルーフレールを
ルーフ上に取付ける時、前記リブが前記開口から凹溝内
に突入位置させられるので、リブが設けられているにも
かかわらず、前記ルーフレールの取付嵩を小さくして車
両の全高を低くできる。
【００２７】請求項３の発明では、前記リブの下端を前
記凹溝の溝底部にまで延ばしているため、前記ルーフレ
ールにルーフキャリヤ等を介して荷物を積載するとき、
この荷物の荷重を前記ルーフに対する前記ルーフレール
の取付部位で受け止めるだけではなく、前記リブの下端
を、メインルーフパネルとルーフサイドパネルとの結合
部で形成される前記凹溝の溝底に当接させ、この剛性の
高い凹溝に当接される前記リブによっても受け止めるこ
とができるのであり、従って、前記荷物の荷重を分散し
て受け止めることができて、前記ルーフレールの荷物に
対する支持荷重を高めることができる。
記凹溝の溝底部にまで延ばしているため、前記ルーフレ
ールにルーフキャリヤ等を介して荷物を積載するとき、
この荷物の荷重を前記ルーフに対する前記ルーフレール
の取付部位で受け止めるだけではなく、前記リブの下端
を、メインルーフパネルとルーフサイドパネルとの結合
部で形成される前記凹溝の溝底に当接させ、この剛性の
高い凹溝に当接される前記リブによっても受け止めるこ
とができるのであり、従って、前記荷物の荷重を分散し
て受け止めることができて、前記ルーフレールの荷物に
対する支持荷重を高めることができる。
【図１】本発明にかかるルーフレールの取付構造を示す
縦断面図。
縦断面図。
【図２】ルーフレールを取付ける車両のルーフ部分を示
す斜視図。
す斜視図。
【図３】従来例を示す斜視図。
１……ルーフ ２……メインルーフパネル ３……ルーフサイドパネル ４……凹溝 ４１…開口 ５……ルーフレール ５１…底部 ５５…リブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中島 雅之 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内 (72)発明者 林 健一郎 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 大場 千香志 愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地 アイシ ン・エンジニアリング株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 ルーフを構成するメインルーフパネルと
ルーフサイドパネルとの結合部位に、これら両パネルの
結合部を溝底とする前後方向に延びる凹溝を形成してい
る車両の前記ルーフ上に支持するルーフレールの取付構
造であって、前記ルーフ上に支持するルーフレールの底
部の幅を前記凹溝の開口幅よりも広くして、このルーフ
レールの底部を前記凹溝の開口に沿わせ、該ルーフレー
ルの底部で前記開口を覆っていることを特徴とするルー
フレールの取付構造。 - 【請求項２】 ルーフレールの底部における凹溝の開口
と対向する位置に、前記凹溝内に突出するリブを形成し
ている請求項１記載のルーフレールの取付構造。 - 【請求項３】 リブの下端が、凹溝の溝底部まで延びて
いる請求項２記載のルーフレールの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14783095A JP3238606B2 (ja) | 1995-06-14 | 1995-06-14 | ルーフレールの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14783095A JP3238606B2 (ja) | 1995-06-14 | 1995-06-14 | ルーフレールの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH092163A true JPH092163A (ja) | 1997-01-07 |
| JP3238606B2 JP3238606B2 (ja) | 2001-12-17 |
Family
ID=15439213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14783095A Expired - Fee Related JP3238606B2 (ja) | 1995-06-14 | 1995-06-14 | ルーフレールの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3238606B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1228945A1 (de) * | 2001-02-06 | 2002-08-07 | JAC Products Deutschland GmbH | Fahrzeugdach mit integrierter Dachreling und Längsträger |
| EP1228946A3 (de) * | 2001-02-06 | 2003-01-02 | JAC Products Deutschland GmbH | Fahrzeugdach |
| DE19948646B4 (de) * | 1998-09-29 | 2008-01-24 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu | Befestigungsvorrichtung für eine Kraftwagendachleiste |
| JP2013028215A (ja) * | 2011-07-27 | 2013-02-07 | Riken Seiko Kk | 自動車用ル−フレ−ル |
-
1995
- 1995-06-14 JP JP14783095A patent/JP3238606B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19948646B4 (de) * | 1998-09-29 | 2008-01-24 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu | Befestigungsvorrichtung für eine Kraftwagendachleiste |
| EP1228945A1 (de) * | 2001-02-06 | 2002-08-07 | JAC Products Deutschland GmbH | Fahrzeugdach mit integrierter Dachreling und Längsträger |
| EP1228946A3 (de) * | 2001-02-06 | 2003-01-02 | JAC Products Deutschland GmbH | Fahrzeugdach |
| US6733069B2 (en) * | 2001-02-06 | 2004-05-11 | Jac Products Deutschland Gmbh | Vehicle roof |
| JP2013028215A (ja) * | 2011-07-27 | 2013-02-07 | Riken Seiko Kk | 自動車用ル−フレ−ル |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3238606B2 (ja) | 2001-12-17 |
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