JPH0921363A

JPH0921363A - 空冷火花点火式エンジン

Info

Publication number: JPH0921363A
Application number: JP7171706A
Authority: JP
Inventors: Toshihiko Teramoto; 俊彦寺本
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1995-07-07
Filing date: 1995-07-07
Publication date: 1997-01-21

Abstract

(57)【要約】【構成】空冷火花点火式エンジンにおいて、シリンダヘ
ッド６の後部に吸気管７を接続し、シリンダ３の後部に
バイメタル８で駆動される導風板９を付設し、バイメタ
ル８の感知温度が所定値未満の場合には、導風板９が導
風カバー出口１０に臨む冷却排風案内姿勢１２を維持し
て、導風カバー出口１０からの冷却排風１１を吸気管７
に案内するようにし、バイメタル８の感知温度が所定値
を越えた場合には、導風板９が導風カバー出口１０に臨
まない冷却排風非案内姿勢１３に切り替わるようにし
た。【効果】冷始動時に燃料の気化が促進されるため、始動
が容易になる。また、通常運転時の冷却効率は高く維持
され、オーバーヒートが起こりにくい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空冷火花点火式エ
ンジンに関し、詳しくは、冷始動時に燃料の気化を促進
できるものに関する。

【０００２】

【従来の技術】空冷火花点火式エンジンの従来技術とし
て図５に示すものがある。これは、本発明と同様、次の
ような基本構造を備えている。すなわち、エンジン前部
にエンジン冷却ファン１０１を設け、このエンジン冷却
ファン１０１をファンケース１０２で覆い、シリンダヘ
ッド１０６及びシリンダ１０３の横周壁を導風カバー１
０４で覆い、エンジン冷却ファン１０１で起こした冷却
風１０５が、ファンケース１０２から導風カバー１０４
でシリンダヘッド１０６及びシリンダ１０３の後部に案
内されるようにしてある。

【０００３】この従来技術では、吸気管１０７をファン
ケース１０２内に配置してあるため、エンジン冷却ファ
ン１０１で起こされた直後の低温の冷却風１０５で吸気
管１０７が強力に空冷され、冷始動時には燃料の気化が
不十分になりやすい。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、冷
始動時に燃料の気化が不十分となりやすいため、始動が
困難になりやすいうえ、液状の燃料がシリンダからオイ
ルパンに流れ込み、潤滑油を希釈して潤滑性能を低下さ
せることがある。

【０００５】本発明の課題は、冷始動時に燃料の気化を
促進できる空冷火花点火式エンジンを提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

（第１発明）第１発明は、図２に示すように、エンジン
前部にエンジン冷却ファン１を設け、このエンジン冷却
ファン１をファンケース２で覆い、シリンダヘッド６及
びシリンダ３の横周壁を導風カバー４で覆い、エンジン
冷却ファン１で起こした冷却風５が、ファンケース２か
ら導風カバー４でシリンダヘッド６及びシリンダ３の後
部に案内されるようにした、空冷火花点火式エンジンに
おいて、次のようにしたことを特徴とする。

【０００７】すなわち、図１に示すように、シリンダヘ
ッド６の後部に吸気管７を接続し、シリンダ３の後部に
バイメタル８で駆動される導風板９を付設し、バイメタ
ル８の感知温度が所定値未満の場合には、導風板９が導
風カバー出口１０に臨む冷却排風案内姿勢１２を維持し
て、導風カバー出口１０からの冷却排風１１を吸気管７
に案内するようにし、バイメタル８の感知温度が所定値
を越えた場合には、導風板９が導風カバー出口１０に臨
まない冷却排風非案内姿勢１３に切り替わるようにした
ことを特徴とする。

【０００８】（第２発明）第２発明は、図４に示すよう
に、エンジン前部にエンジン冷却ファン１を設け、この
エンジン冷却ファン１をファンケース２で覆い、シリン
ダヘッド６及びシリンダ３の横周壁を導風カバー４で覆
い、エンジン冷却ファン１で起こした冷却風５が、ファ
ンケース２から導風カバー４でシリンダヘッド６及びシ
リンダ３の後部に案内されるようにした、空冷火花点火
式エンジンにおいて、次のようにしたことを特徴とす
る。

【０００９】すなわち、ファンケース２外に吸気管７を
配置し、ファンケース２内にバイメタル８で駆動される
遮蔽板１４を配置し、図３に示すように、バイメタル８
の感知温度が所定値未満の場合には、遮蔽板１４が導風
カバー入口１５の一部または全部を遮蔽する遮蔽姿勢１
６を維持し、バイメタル８の感知温度が所定値を越えた
場合には、遮蔽板１４が導風カバー入口１５を遮蔽しな
い非遮蔽姿勢１７に切り替わるようにしたことを特徴と
する。

【００１０】

【作用】

（第１発明）第１発明では、図１に示すように、バイメ
タル８の検知温度が所定値未満である場合には、導風板
９が冷却排風案内姿勢１２を維持し、導風カバー出口１
０から放出される冷却排風１１が導風板９で吸気管７に
案内され、吸気管７が加温されるので、冷始動時に燃料
の気化が促進される。また、バイメタル８の検知温度が
所定値を越えた場合には、導風板９が冷却排風非案内姿
勢１３に切り替わり、導風板９による冷却排風１１の放
出抵抗がなくなるため、通常運転時の空冷効率は高く維
持される。

【００１１】（第２発明）第２発明では、図４に示すよ
うに、バイメタル８の検知温度が所定値未満である場合
には、遮蔽板１４が遮蔽姿勢１６を維持し、導風カバー
４への冷却風５の導入が抑制され、シリンダヘッド６及
びシリンダ３から冷却風５への放熱が抑制され、その分
だけシリンダヘッド６及びシリンダ３から吸気管７への
熱伝導量が増えるので、冷始動時に燃料の気化が促進さ
れる。また、図３に示すように、バイメタル８の検知温
度が所定値を越えた場合には、遮蔽板１４が非遮蔽姿勢
１７に切り替わり、導風カバー入口１５への冷却風５の
流入がスムーズに行われるので、通常運転時の空冷効率
は高く維持される。

【００１２】

【発明の効果】第１発明または第２発明のいずれの場合
でも、冷始動時に燃料の気化が促進されるため、始動が
容易になるうえ、液状の燃料の流れ込みによる潤滑油の
希釈が抑制され、潤滑性能の低下が抑制される。また、
通常運転時の冷却効率は高く維持され、オーバーヒート
が起こりにくい。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１及び図２は第１実施形態に係る空冷
火花点火式エンジンを説明する図で、この実施形態では
縦型の空冷灯油エンジンを用いている。

【００１４】このエンジンは次のようになっている。す
なわち、図２に示すように、エンジン前部にエンジン冷
却ファン１を設け、このエンジン冷却ファン１をファン
ケース２で覆い、シリンダヘッド６及びシリンダ３の横
周壁を導風カバー４で覆い、エンジン冷却ファン１で起
こした冷却風５が、ファンケース２から導風カバー４で
シリンダヘッド６及びシリンダ３の後部に案内されるよ
うにしてある。

【００１５】この第１実施形態では、冷始動時に燃料の
気化を促進するため、次のような構成を採用した。すな
わち、図１に示すように、シリンダヘッド６の後部に吸
気管７を接続し、シリンダ３の後部にバイメタル８で駆
動される導風板９を付設し、バイメタル８の感知温度が
所定値未満の場合には、導風板９が導風カバー出口１０
に臨む冷却排風案内姿勢１２を維持して、導風カバー出
口１０からの冷却排風１１を吸気管７に案内するように
し、バイメタル８の感知温度が所定値を越えた場合に
は、導風板９が導風カバー出口１０に臨まない冷却排風
非案内姿勢１３に切り替わるようにしてある。

【００１６】図２に示すように、吸気管７にはキャブレ
ータ２３とエアクリーナ２４を順に接続してある。図１
に示すように、バイメタル８は、ケース１８内に渦巻き
状のバイメタル本体１９を収容し、バイメタル本体１９
に連動連結した回転軸２０をケース１８から突出させて
構成してある。導風板９は扇型で、回転軸２０に取り付
けてある。排気管２１は、シリンダヘッド７の前部に接
続し、排気管２１の周壁をファンケース２内に臨ませて
ある。

【００１７】図３及び図４は第２実施形態に係る縦型の
空冷灯油エンジンを説明する図で、ファンケース２内に
バイメタル８で駆動される遮蔽板１４を配置した点が第
１実施形態と異なる。すなわち、図４に示すように、フ
ァンケース２外に吸気管７を配置し、ファンケース２内
にバイメタル８で駆動される遮蔽板１４を配置し、図３
に示すように、バイメタル８の感知温度が所定値未満の
場合には、遮蔽板１４が導風カバー入口１５の一部を遮
蔽する遮蔽姿勢１６を維持し、バイメタル８の感知温度
が所定値を越えた場合には、遮蔽板１４が導風カバー入
口１５を遮蔽しない非遮蔽姿勢１７に切り替わるように
してある。他の構成は第１実施形態と同じにしてるあ。
図中、第１実施形態と同一の要素には同一の符号を付し
ておく。

【００１８】図４に示すように、吸気管７はシリンダヘ
ッド６の後部に接続してある。シリンダヘッド７の前部
には排気管２１を接続し、この排気管２１の周壁をファ
ンケース２内に臨ませてある。バイメタル８はこの排気
管２１の周壁に取り付けてある。また、図３に示すよう
に、遮蔽板１４が非遮蔽姿勢１７となった場合には、排
気管２１がその下方から遮蔽板１４で覆われ、排気管２
１からイグナイタ２２への放熱が抑制されるようになっ
ている。このため、イグナイタ２２の熱損傷が起こりに
くい。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係るエンジンの要部を説明する
図で、図１（Ａ）は導風板周辺の横断平面図、図１
（Ｂ）は導風板周辺の背面図である。

【図２】第１実施形態に係るエンジンの横断平面図であ
る。

【図３】第２実施形態に係るエンジンの縦断正面図であ
る。

【図４】第２実施形態に係るエンジンの横断平面図であ
る。

【図５】従来技術に係るエンジンの横断平面図である。

【符号の説明】

１…エンジン冷却ファン、２…ファンケース、３…シリ
ンダ、４…導風カバー、５…冷却風、６…シリンダヘッ
ド、７…吸気管、８…バイメタル、９…導風板、１０…
導風カバー出口、１１…冷却排風、１２…冷却排風案内
姿勢、１３…冷却排風非案内姿勢、１４…遮蔽板、１５
…導風カバー入口、１６…遮蔽姿勢、１７…非遮蔽姿
勢。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン前部にエンジン冷却ファン(１)
を設け、このエンジン冷却ファン(１)をファンケース
(２)で覆い、シリンダヘッド(６)及びシリンダ(３)の横
周壁を導風カバー(４)で覆い、エンジン冷却ファン(１)
で起こした冷却風(５)が、ファンケース(２)から導風カ
バー(４)でシリンダヘッド(６)及びシリンダ(３)の後部
に案内されるようにした、空冷火花点火式エンジンにお
いて、シリンダヘッド(６)の後部に吸気管(７)を接続し、シリ
ンダ(３)の後部にバイメタル(８)で駆動される導風板
(９)を付設し、バイメタル(８)の感知温度が所定値未満
の場合には、導風板(９)が導風カバー出口(１０)に臨む
冷却排風案内姿勢(１２)を維持して、導風カバー出口
(１０)からの冷却排風(１１)を吸気管(７)に案内するよ
うにし、バイメタル(８)の感知温度が所定値を越えた場
合には、導風板(９)が導風カバー出口(１０)に臨まない
冷却排風非案内姿勢(１３)に切り替わるようにした、こ
とを特徴とする空冷火花点火式エンジン。
【請求項２】エンジン前部にエンジン冷却ファン(１)
を設け、このエンジン冷却ファン(１)をファンケース
(２)で覆い、シリンダヘッド(６)及びシリンダ(３)の横
周壁を導風カバー(４)で覆い、エンジン冷却ファン(１)
で起こした冷却風(５)が、ファンケース(２)から導風カ
バー(４)でシリンダヘッド(６)及びシリンダ(３)の後部
に案内されるようにした、空冷火花点火式エンジンにお
いて、ファンケース(２)外に吸気管(７)を配置し、ファンケー
ス(２)内にバイメタル(８)で駆動される遮蔽板(１４)を
配置し、バイメタル(８)の感知温度が所定値未満の場合
には、遮蔽板(１４)が導風カバー入口(１５)の一部また
は全部を遮蔽する遮蔽姿勢(１６)を維持し、バイメタル
(８)の感知温度が所定値を越えた場合には、遮蔽板(１
４)が導風カバー入口(１５)を遮蔽しない非遮蔽姿勢(１
７)に切り替わるようにした、ことを特徴とする空冷火
花点火式エンジン。