JPH09210100A - 一方向クラッチ - Google Patents
一方向クラッチInfo
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- JPH09210100A JPH09210100A JP8040687A JP4068796A JPH09210100A JP H09210100 A JPH09210100 A JP H09210100A JP 8040687 A JP8040687 A JP 8040687A JP 4068796 A JP4068796 A JP 4068796A JP H09210100 A JPH09210100 A JP H09210100A
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- Japan
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- cage
- way clutch
- outer ring
- axial direction
- sprag
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D2041/0601—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with a sliding bearing or spacer
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 一方向クラッチにおいて、一つの保持器を使
用する場合、両側に鍔部を形成した両鍔タイプのものが
殆どであり外輪との係合部材のドラグクリップ等は使用
できないものと考えられていた。しかしながら、係合部
材がないと噛合応答性が若干悪く、限られた部位でしか
使用できないという問題がある。 【解決手段】 外輪１と内輪２との間に形成される環状
空間に、一つの保持器３で保持されるスプラグ５と該ス
プラグを付勢するスプリング６とが配設されると共に軸
方向に所定の隙間で断面コ字状のエンドベアリングが対
称に配置されてなる一方向クラッチにおいて、前記保持
器３にエンドベアリング機能を備えるように構成する。
該保持器３は外輪に圧入させてもよい。また、該保持器
３は軸方向に二分割として軸方向に移動しないよう位置
決め用の鍔部を設けてもよい。
用する場合、両側に鍔部を形成した両鍔タイプのものが
殆どであり外輪との係合部材のドラグクリップ等は使用
できないものと考えられていた。しかしながら、係合部
材がないと噛合応答性が若干悪く、限られた部位でしか
使用できないという問題がある。 【解決手段】 外輪１と内輪２との間に形成される環状
空間に、一つの保持器３で保持されるスプラグ５と該ス
プラグを付勢するスプリング６とが配設されると共に軸
方向に所定の隙間で断面コ字状のエンドベアリングが対
称に配置されてなる一方向クラッチにおいて、前記保持
器３にエンドベアリング機能を備えるように構成する。
該保持器３は外輪に圧入させてもよい。また、該保持器
３は軸方向に二分割として軸方向に移動しないよう位置
決め用の鍔部を設けてもよい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、外輪と内輪との
間に形成される環状空間に配置されるスプラグと該スプ
ラグを保持する保持器と該スプラグを付勢するスプリン
グとで構成され、外輪若しくは内輪の一方向への回転を
許容し逆方向へはロック状態として回転トルクを伝達す
る一方向クラッチ、特に部品点数の低減と軽量化を図り
スプラグの噛合性も向上させた一方向クラッチに関す
る。
間に形成される環状空間に配置されるスプラグと該スプ
ラグを保持する保持器と該スプラグを付勢するスプリン
グとで構成され、外輪若しくは内輪の一方向への回転を
許容し逆方向へはロック状態として回転トルクを伝達す
る一方向クラッチ、特に部品点数の低減と軽量化を図り
スプラグの噛合性も向上させた一方向クラッチに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車の変速機構等には一方向にのみ回
転トルクを伝達するための一方向クラッチが装着されて
いる。このような一方向クラッチは、通常鋼板をプレス
成形加工して製作した外側及び内側二枚の保持器を使用
することが多い。外・内保持器はスプラグを円周等分に
配置すると共に、外内輪軌道面にそれぞれ案内されてお
り、外輪又は内輪の動きに対して相対的に動くように配
置される。
転トルクを伝達するための一方向クラッチが装着されて
いる。このような一方向クラッチは、通常鋼板をプレス
成形加工して製作した外側及び内側二枚の保持器を使用
することが多い。外・内保持器はスプラグを円周等分に
配置すると共に、外内輪軌道面にそれぞれ案内されてお
り、外輪又は内輪の動きに対して相対的に動くように配
置される。
【０００３】一方向クラッチにおいて、図１１に示すよ
うな外・内二つの保持器１３，１４を使用する場合、外
側保持器１３には外輪１１の動きを敏速に外側保持器に
伝えると共に、スプラグ１５の動きを確実にするため該
外側保持器１３には係合部材としてＴバ−やドラグクリ
ップ（図示省略）が取り付けられることが多い。これら
外輪１１の回転に急加減速があるとスプラグや保持器は
慣性のため外輪軌道面ですべり、摩擦を生じるので外側
保持器１３と外輪１１との間に摩擦力を与え常に一体回
転させるためである。また、内側保持器１４には、空転
時のスプラグ１５の摩耗を減少させ且つ噛み合い時には
スプラグ１５の立ち上がりを素早くさせるため、内輪１
２外周面に接触するドラグストリップ（図示省略）を装
着することがある。
うな外・内二つの保持器１３，１４を使用する場合、外
側保持器１３には外輪１１の動きを敏速に外側保持器に
伝えると共に、スプラグ１５の動きを確実にするため該
外側保持器１３には係合部材としてＴバ−やドラグクリ
ップ（図示省略）が取り付けられることが多い。これら
外輪１１の回転に急加減速があるとスプラグや保持器は
慣性のため外輪軌道面ですべり、摩擦を生じるので外側
保持器１３と外輪１１との間に摩擦力を与え常に一体回
転させるためである。また、内側保持器１４には、空転
時のスプラグ１５の摩耗を減少させ且つ噛み合い時には
スプラグ１５の立ち上がりを素早くさせるため、内輪１
２外周面に接触するドラグストリップ（図示省略）を装
着することがある。
【０００４】一方向クラッチには、図１０に示すよう
に、外輪２１と内輪２２と、これら外・内輪間に形成さ
れる環状空間２４に配置される係合部材（スプラグ）２
５と、該スプラグ２５を保持する１つの保持器２３と、
該スプラグ２５を付勢するばね２６と、前記環状空間２
４を密封し且つ外輪２１と内輪２２との偏心を防止する
センタリング機能及び内輪外径をガイドする機能を備え
たエンドベアリング２７，２７と、エンドベアリング押
さえ２８と、で構成されているものもある。かかる構成
の一方向クラッチでは前記保持器２３は、殆どが両側に
鍔部２３ａ，２３ｂを備えており且つ金属製である。
に、外輪２１と内輪２２と、これら外・内輪間に形成さ
れる環状空間２４に配置される係合部材（スプラグ）２
５と、該スプラグ２５を保持する１つの保持器２３と、
該スプラグ２５を付勢するばね２６と、前記環状空間２
４を密封し且つ外輪２１と内輪２２との偏心を防止する
センタリング機能及び内輪外径をガイドする機能を備え
たエンドベアリング２７，２７と、エンドベアリング押
さえ２８と、で構成されているものもある。かかる構成
の一方向クラッチでは前記保持器２３は、殆どが両側に
鍔部２３ａ，２３ｂを備えており且つ金属製である。
【０００５】また、一方向クラッチを構成する前記エン
ドベアリング２７，２７は、図１２に示すように、環状
空間２４にスプラグ２５、保持器２３、スプリング２６
を配置した後外輪２１の内周面に配置され且つリテ−ナ
ワッシャ２９，２９で軸方向に位置決めするよう固定さ
れるか、或いは、図１３に示すように、スナップリング
３０，３０等で固定される。
ドベアリング２７，２７は、図１２に示すように、環状
空間２４にスプラグ２５、保持器２３、スプリング２６
を配置した後外輪２１の内周面に配置され且つリテ−ナ
ワッシャ２９，２９で軸方向に位置決めするよう固定さ
れるか、或いは、図１３に示すように、スナップリング
３０，３０等で固定される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記するように一方向
クラッチにおいて、一つの保持器を使用する場合、図１
０に示すように、保持器２３は、両側に鍔部２３ａ，２
３ｂを形成した両鍔タイプのものが殆どであり外輪との
係合部材のドラグクリップ等は使用できないものと考え
られていた。しかしながら、Ｔバ−やドラグクリップ等
の係合部材がないと噛合応答性が若干悪く、限られた部
位でしか使用できないという問題がある。また、一方向
クラッチには上記するように構成部品が多く全体的に重
量があり且つ組立作業も煩雑となる傾向がある。
クラッチにおいて、一つの保持器を使用する場合、図１
０に示すように、保持器２３は、両側に鍔部２３ａ，２
３ｂを形成した両鍔タイプのものが殆どであり外輪との
係合部材のドラグクリップ等は使用できないものと考え
られていた。しかしながら、Ｔバ−やドラグクリップ等
の係合部材がないと噛合応答性が若干悪く、限られた部
位でしか使用できないという問題がある。また、一方向
クラッチには上記するように構成部品が多く全体的に重
量があり且つ組立作業も煩雑となる傾向がある。
【０００７】この発明はかかる課題に着目してなされた
ものであり、部品点数を減らし全体としての重量を軽減
し、噛合性能を向上させコストも低減することのできる
一方向クラッチを提供することを目的としている。
ものであり、部品点数を減らし全体としての重量を軽減
し、噛合性能を向上させコストも低減することのできる
一方向クラッチを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】即ち、この発明は上記す
る課題を解決するために、外輪と内輪との間に形成さ
れる環状空間に、一つの保持器で保持され所定の間隔を
あけて配置されるスプラグと該スプラグを付勢するスプ
リングとが配設されると共に軸方向に所定の隙間で断面
コ字状のエンドベアリングが対称に配置されてなる一方
向クラッチにおいて、前記エンドベアリングと前記保持
器をプラスチックにて一体成形したことを特徴とする。
また、前記の手段において保持器内径部を軸方向に
膨出させて厚みを増大させたことを特徴とする。或い
は、前記，の手段において、保持器の柱部に径方
向外方に延設され外輪内周面に圧接されるリブ部を形成
したことを特徴とする。或いは、前記の手段におい
て、保持器外径が外輪内周面に圧入されることを特徴と
する。或いは、前記ととのいずれかの手段にお
いて、保持器は軸方向（保持器の中心軸線が軸方向と一
致する方向）に二分割して構成したものであることを特
徴とする。或いはまた、前記の手段において、保持器
の端部の両側或いは一方の側の外周面に位置決め用鍔部
を形成したことを特徴とする。
る課題を解決するために、外輪と内輪との間に形成さ
れる環状空間に、一つの保持器で保持され所定の間隔を
あけて配置されるスプラグと該スプラグを付勢するスプ
リングとが配設されると共に軸方向に所定の隙間で断面
コ字状のエンドベアリングが対称に配置されてなる一方
向クラッチにおいて、前記エンドベアリングと前記保持
器をプラスチックにて一体成形したことを特徴とする。
また、前記の手段において保持器内径部を軸方向に
膨出させて厚みを増大させたことを特徴とする。或い
は、前記，の手段において、保持器の柱部に径方
向外方に延設され外輪内周面に圧接されるリブ部を形成
したことを特徴とする。或いは、前記の手段におい
て、保持器外径が外輪内周面に圧入されることを特徴と
する。或いは、前記ととのいずれかの手段にお
いて、保持器は軸方向（保持器の中心軸線が軸方向と一
致する方向）に二分割して構成したものであることを特
徴とする。或いはまた、前記の手段において、保持器
の端部の両側或いは一方の側の外周面に位置決め用鍔部
を形成したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の具体的実施の形
態について図面を参照しながら説明する。図１はこの発
明の一方向クラッチの要部の一部軸方向断面図である。
外輪１と内輪２との間に形成される環状空間４には、プ
ラスチック製の一つの保持器３と、所定の間隔をあけて
該保持器３のポケット３ａ（図２参照）に保持されるス
プラグ５と、該スプラグ５を付勢するスプリング６と、
が配置される。前記保持器３の側面は押さえリング７，
７で固定して軸方向へ移動するのを防止する。
態について図面を参照しながら説明する。図１はこの発
明の一方向クラッチの要部の一部軸方向断面図である。
外輪１と内輪２との間に形成される環状空間４には、プ
ラスチック製の一つの保持器３と、所定の間隔をあけて
該保持器３のポケット３ａ（図２参照）に保持されるス
プラグ５と、該スプラグ５を付勢するスプリング６と、
が配置される。前記保持器３の側面は押さえリング７，
７で固定して軸方向へ移動するのを防止する。
【００１０】図２は前記保持器３の斜視図である。該保
持器３は、環状部３ｂ，３ｃと、該環状部３ｂ，３ｃを
つなぐ複数の柱部３ｄと、該柱部３ｄと柱部３ｄとの間
に形成されスプラグ５を保持するためのポケット３ａと
前記スプリング６を位置させるための凹部空間３ｅと、
が形成されている。この場合、前記保持器３はエンドベ
アリングを兼ねることができるように両側の環状部３
ｂ，３ｃを肉厚に形成してある。
持器３は、環状部３ｂ，３ｃと、該環状部３ｂ，３ｃを
つなぐ複数の柱部３ｄと、該柱部３ｄと柱部３ｄとの間
に形成されスプラグ５を保持するためのポケット３ａと
前記スプリング６を位置させるための凹部空間３ｅと、
が形成されている。この場合、前記保持器３はエンドベ
アリングを兼ねることができるように両側の環状部３
ｂ，３ｃを肉厚に形成してある。
【００１１】尚、この発明の一方向クラッチの第２の実
施の形態として、この図２の二点鎖線に示すように、該
柱部３ｄの一部または全部に径方向外方に延設され外周
を外輪１内周面１ａに圧接するようしたリブ部３ｆを形
成してもよい。即ち、図３に示すように、前記リブ部３
ｆは、その外径が外輪１の内径より少し大きくなるよう
に形成し、装着時若干弾性変形させて外輪１内周面１ａ
に圧入する。このように保持器３の柱部３ｄに設けたリ
ブ部３ｆを外輪１の内周面１ａに圧入して外輪１と一体
に動くようにすれば、スプラグ５をロックさせたり、開
放する際の応答性をよくすることができる。この場合、
前記保持器３の柱部３ｄに形成されるリブ部３ｆは、周
方向の所定間隔に設ければ良くすべての柱部３ｄに設け
る必要はない。また、該リブ部３ｆは柱部３ｄ軸方向の
中央部に形成することが該保持器３を安定させる上から
も好ましい。
施の形態として、この図２の二点鎖線に示すように、該
柱部３ｄの一部または全部に径方向外方に延設され外周
を外輪１内周面１ａに圧接するようしたリブ部３ｆを形
成してもよい。即ち、図３に示すように、前記リブ部３
ｆは、その外径が外輪１の内径より少し大きくなるよう
に形成し、装着時若干弾性変形させて外輪１内周面１ａ
に圧入する。このように保持器３の柱部３ｄに設けたリ
ブ部３ｆを外輪１の内周面１ａに圧入して外輪１と一体
に動くようにすれば、スプラグ５をロックさせたり、開
放する際の応答性をよくすることができる。この場合、
前記保持器３の柱部３ｄに形成されるリブ部３ｆは、周
方向の所定間隔に設ければ良くすべての柱部３ｄに設け
る必要はない。また、該リブ部３ｆは柱部３ｄ軸方向の
中央部に形成することが該保持器３を安定させる上から
も好ましい。
【００１２】図４は、この発明一方向クラッチの第３の
実施の形態の要部の一部軸方向断面図である。即ち、こ
の実施の形態では保持器３の環状部３ｂ，３ｃの内径側
を外径側と同様に肉厚として剛性を大きくして保持器の
安定化を図るようにする。
実施の形態の要部の一部軸方向断面図である。即ち、こ
の実施の形態では保持器３の環状部３ｂ，３ｃの内径側
を外径側と同様に肉厚として剛性を大きくして保持器の
安定化を図るようにする。
【００１３】上記するように、この発明の一方向クラッ
チは、保持器３を、保持器とエンドベアリングとの機能
を備えるようこれらを一体化しプラスチックで形成する
ものである。保持器３自身をこのような二つの機能を備
えた保持器とすれば、保持器３が外輪１及び内輪２との
偏心を防止するセンタリング機能と内輪２の外径側をガ
イドする機能を備えることができるだけでなく、部品点
数の低減、軽量化、組立作業の簡易化等を実現すること
ができる。
チは、保持器３を、保持器とエンドベアリングとの機能
を備えるようこれらを一体化しプラスチックで形成する
ものである。保持器３自身をこのような二つの機能を備
えた保持器とすれば、保持器３が外輪１及び内輪２との
偏心を防止するセンタリング機能と内輪２の外径側をガ
イドする機能を備えることができるだけでなく、部品点
数の低減、軽量化、組立作業の簡易化等を実現すること
ができる。
【００１４】図５はこの発明の一方向クラッチの第４の
実施の形態の要部の一部軸方向断面図である。即ち、こ
の実施例では、保持器３の環状部３ｂ，３ｃの外径を外
輪１の内径より少し大きく形成し、外輪１の内周面１ａ
に弾性変形させて圧入するように構成したものである。
このように保持器３を外輪１に圧入して一体とすれば、
上記した保持器３の柱部３ｄに外輪１に圧入するリブ部
３ｆを設けるのと同様にスプラグ５をロックさせたり、
開放する際の応答性をよくすることができる。
実施の形態の要部の一部軸方向断面図である。即ち、こ
の実施例では、保持器３の環状部３ｂ，３ｃの外径を外
輪１の内径より少し大きく形成し、外輪１の内周面１ａ
に弾性変形させて圧入するように構成したものである。
このように保持器３を外輪１に圧入して一体とすれば、
上記した保持器３の柱部３ｄに外輪１に圧入するリブ部
３ｆを設けるのと同様にスプラグ５をロックさせたり、
開放する際の応答性をよくすることができる。
【００１５】一つの保持器を用いた従来の一方向クラッ
チでは、外輪１と係合させるドラグクリップ等の係合部
材を用いないため該外輪１の動きに対応させて保持器を
迅速に追従させることは難しい。しかし、上記するよう
にこの発明の一方向クラッチの保持器３では、特に柱部
３ｄに径方向外方に延設したリブ部３ｆを外輪１の内周
面１ａに圧入嵌合させた場合、或いは保持器３の環状部
３ｂ，３ｃを外輪１の内周面１ａに圧入嵌合させた場
合、該保持器３自身を外輪１の動作と一体に追従させる
ことができる。従って、加・減速時において外輪１と内
輪２とが相対的に回転する際、外輪１の動作と保持器３
との動作とが一体となるよう構成すれば、空転時のスプ
ラグ５の摩耗を減少させ且つ噛み合い時にはスプラグ５
の立ち上がりを素早くさせることができる。
チでは、外輪１と係合させるドラグクリップ等の係合部
材を用いないため該外輪１の動きに対応させて保持器を
迅速に追従させることは難しい。しかし、上記するよう
にこの発明の一方向クラッチの保持器３では、特に柱部
３ｄに径方向外方に延設したリブ部３ｆを外輪１の内周
面１ａに圧入嵌合させた場合、或いは保持器３の環状部
３ｂ，３ｃを外輪１の内周面１ａに圧入嵌合させた場
合、該保持器３自身を外輪１の動作と一体に追従させる
ことができる。従って、加・減速時において外輪１と内
輪２とが相対的に回転する際、外輪１の動作と保持器３
との動作とが一体となるよう構成すれば、空転時のスプ
ラグ５の摩耗を減少させ且つ噛み合い時にはスプラグ５
の立ち上がりを素早くさせることができる。
【００１６】図６はこの発明一方向クラッチの第５の実
施の形態の要部の一部軸方向断面図であり、図７はこの
実施の形態の一方向クラッチを構成する保持器３の斜視
図である。この一方向クラッチは、外輪１と内輪２との
間に形成される環状空間に、プラスチック製でエンドベ
アリングを兼ねる分割型の一つの保持器３と、所定の間
隔をあけて該保持器３のポケット３ａに保持されるスプ
ラグ５と、該スプラグ５をロックする方向に付勢するス
プリング６と、が配置される。
施の形態の要部の一部軸方向断面図であり、図７はこの
実施の形態の一方向クラッチを構成する保持器３の斜視
図である。この一方向クラッチは、外輪１と内輪２との
間に形成される環状空間に、プラスチック製でエンドベ
アリングを兼ねる分割型の一つの保持器３と、所定の間
隔をあけて該保持器３のポケット３ａに保持されるスプ
ラグ５と、該スプラグ５をロックする方向に付勢するス
プリング６と、が配置される。
【００１７】前記保持器３は、軸方向（即ち、保持器の
中心軸線が軸方向と一致する方向）に対して直角方向に
二分割して構成した左側保持器３１と右側保持器３２と
で構成される（便宜上各部分保持器を左側保持器３１、
右側保持器３２とする）。左保持器３１には、環状部３
１ｂとスプラグ５を保持するためのポケット３１ａとス
プリング６を配置するための凹部空間３１ｅとが形成さ
れている。更に、前記ポケット３１ａとポケット３１ａ
との間の柱部３１ｄの軸方向に対して直角の面３１ｇに
は凸部３１ｈが設けられている。一方、右側保持器３２
には、環状部３２ｃとスプラグ５を保持するためのポケ
ット３２ａと柱部３２ｄとスプリング６を配置するため
の凹部空間３２ｅとが、それぞれ前記左側保持器３１の
環状部３１ｂとポケット３１ａと柱部３１ｄと凹部空間
３１ｅと対称となるように形成されている。また、前記
ポケット３２ａとポケット３２ａとの間の柱部３２ｄの
軸方向に対して直角の面３２ｇには前記凸部３１ｈと嵌
合する凹部３２ｉが設けられる。この場合、凸部３１ｈ
と凹部３２ｉとは左右いずれの側の保持器に設けてもよ
い。或いは、凸部３１ｈと凹部３２ｉを交互に設けた保
持器とすれば、左側保持器と右側保持器を共有化するこ
とができる。
中心軸線が軸方向と一致する方向）に対して直角方向に
二分割して構成した左側保持器３１と右側保持器３２と
で構成される（便宜上各部分保持器を左側保持器３１、
右側保持器３２とする）。左保持器３１には、環状部３
１ｂとスプラグ５を保持するためのポケット３１ａとス
プリング６を配置するための凹部空間３１ｅとが形成さ
れている。更に、前記ポケット３１ａとポケット３１ａ
との間の柱部３１ｄの軸方向に対して直角の面３１ｇに
は凸部３１ｈが設けられている。一方、右側保持器３２
には、環状部３２ｃとスプラグ５を保持するためのポケ
ット３２ａと柱部３２ｄとスプリング６を配置するため
の凹部空間３２ｅとが、それぞれ前記左側保持器３１の
環状部３１ｂとポケット３１ａと柱部３１ｄと凹部空間
３１ｅと対称となるように形成されている。また、前記
ポケット３２ａとポケット３２ａとの間の柱部３２ｄの
軸方向に対して直角の面３２ｇには前記凸部３１ｈと嵌
合する凹部３２ｉが設けられる。この場合、凸部３１ｈ
と凹部３２ｉとは左右いずれの側の保持器に設けてもよ
い。或いは、凸部３１ｈと凹部３２ｉを交互に設けた保
持器とすれば、左側保持器と右側保持器を共有化するこ
とができる。
【００１８】次に、前記左右の保持器３１，３２に設け
た３１ｋ，３２ｌはこれら左右の保持器３１，３２を組
み立てた保持器３を軸方向に位置決めするための鍔部で
あって、外輪１の両側に設けた段部１ｂ，１ｃに嵌合さ
せるように形成してある。該鍔部３１ｋ，３２ｌはそれ
ぞれ段部１ｂ，１ｃに嵌合させた状態で押さえリング
７，７で固定してもよい。尚、この場合鍔部３１ｋ，３
２ｌはいずれかの側に一つだけ形成してもよい。
た３１ｋ，３２ｌはこれら左右の保持器３１，３２を組
み立てた保持器３を軸方向に位置決めするための鍔部で
あって、外輪１の両側に設けた段部１ｂ，１ｃに嵌合さ
せるように形成してある。該鍔部３１ｋ，３２ｌはそれ
ぞれ段部１ｂ，１ｃに嵌合させた状態で押さえリング
７，７で固定してもよい。尚、この場合鍔部３１ｋ，３
２ｌはいずれかの側に一つだけ形成してもよい。
【００１９】図８はこの発明の変形例の一方向クラッチ
を組み立てる場合の一部軸方向断面図である。即ち、こ
の一方向クラッチを組み立てる場合、外輪１と内輪２と
の間に形成される環状空間４にスプリング６のポケット
（図示せず）にスプラグ５を保持させた状態で、左保持
器３１と右保持器３２とを、ポケット３１ａ，３２ａに
スプラグ５が位置し、スプリング６が凹部空間３１ｅ，
３２ｅに位置するよう位置合わせして、軸方向の左右か
ら柱部３１ｄ，３２ｄに設けた凸部３１ｈと凹部３２ｉ
とを嵌合させる。
を組み立てる場合の一部軸方向断面図である。即ち、こ
の一方向クラッチを組み立てる場合、外輪１と内輪２と
の間に形成される環状空間４にスプリング６のポケット
（図示せず）にスプラグ５を保持させた状態で、左保持
器３１と右保持器３２とを、ポケット３１ａ，３２ａに
スプラグ５が位置し、スプリング６が凹部空間３１ｅ，
３２ｅに位置するよう位置合わせして、軸方向の左右か
ら柱部３１ｄ，３２ｄに設けた凸部３１ｈと凹部３２ｉ
とを嵌合させる。
【００２０】尚、この発明の第６の実施の形態として、
図９に示すように、左右の保持器３１，３２の外径を外
輪１の内周面１ａの内径より少し大きく形成し、該外輪
１に圧入させ一体に動作するように構成してもよい。
図９に示すように、左右の保持器３１，３２の外径を外
輪１の内周面１ａの内径より少し大きく形成し、該外輪
１に圧入させ一体に動作するように構成してもよい。
【００２１】
【発明の効果】以上詳述したように、この発明の一方向
クラッチによれば、保持器がエンドベアリング機能を備
えた一方向クラッチを提供することができる。また、こ
の発明の一方向クラッチでは１つの一方向クラッチであ
っても係合部材としてＴバ−やドラグクリップを用いる
必要もなく、噛合性もよいため外輪と内輪の相対的回転
に際しても極めて応答性のよい一方向クラッチとするこ
とができる。また、保持器そのものを合成樹脂により製
作することができるため全体的に軽量化を図ることがで
きると共に部品点数を低減してコストを低減することが
できる。
クラッチによれば、保持器がエンドベアリング機能を備
えた一方向クラッチを提供することができる。また、こ
の発明の一方向クラッチでは１つの一方向クラッチであ
っても係合部材としてＴバ−やドラグクリップを用いる
必要もなく、噛合性もよいため外輪と内輪の相対的回転
に際しても極めて応答性のよい一方向クラッチとするこ
とができる。また、保持器そのものを合成樹脂により製
作することができるため全体的に軽量化を図ることがで
きると共に部品点数を低減してコストを低減することが
できる。
【図１】この発明の一方向クラッチの要部の一部軸方向
断面図である。
断面図である。
【図２】この発明の一方向クラッチを構成する保持器の
一部斜視図である。
一部斜視図である。
【図３】この発明の一方向クラッチの第３の実施の形態
を軸方向に対して直角方向から見た場合の一部断面図で
ある。
を軸方向に対して直角方向から見た場合の一部断面図で
ある。
【図４】この発明の一方向クラッチの第３の実施の形態
の要部の一部軸方向断面図である。
の要部の一部軸方向断面図である。
【図５】この発明の一方向クラッチの第４の実施の形態
の要部の一部軸方向断面図である。
の要部の一部軸方向断面図である。
【図６】この発明の一方向クラッチの第５の実施の形態
の要部の一部軸方向断面図である。
の要部の一部軸方向断面図である。
【図７】この発明一方向クラッチの第５の実施の形態で
使用される保持器の斜視図である。
使用される保持器の斜視図である。
【図８】この発明の第５の実施の形態の一方向クラッチ
を組み立てる場合の一部軸方向断面図である。
を組み立てる場合の一部軸方向断面図である。
【図９】この発明の一方向クラッチの第６の実施の形態
の要部の一部軸方向断面図である。
の要部の一部軸方向断面図である。
【図１０】従来の一方向クラッチの要部の一部軸方向断
面図である。
面図である。
【図１１】従来の一方向クラッチの要部の一部軸方向断
面図である。
面図である。
【図１２】従来の一方向クラッチの要部の一部軸方向断
面図である。
面図である。
【図１３】従来の一方向クラッチの要部の一部軸方向断
面図である。
面図である。
１ 外輪 ２ 内輪 ３ 保持器 ３ａ ポケット ３ｂ，３ｃ 環状部 ３ｄ 柱部 ３ｅ 空間 ３ｆ リブ部 ４ 環状空間 ５ スプラグ ６ スプリング ３１ 左側保持器 ３２ 右側保持器 ３１ａ，３２ａ ポケット ３１ｂ，３２ｃ 環状部 ３１ｄ，３２ｄ 柱部 ３１ｅ，３２ｅ 凹部空間 ３１ｋ 左側保持器鍔部 ３１ｈ 左側保持器凸部 ３２ｌ 右側保持器鍔部 ３２ｉ 右側保持器凹部
Claims (6)
- 【請求項１】 外輪と内輪との間に形成される環状空間
に、一つの保持器で保持され所定の間隔をあけて配置さ
れるスプラグと該スプラグを付勢するスプリングとが配
設されると共に軸方向に所定の隙間で断面コ字状のエン
ドベアリングが対称に配置されてなる一方向クラッチに
おいて、 エンドベアリングと保持器をプラスチックにて一体成形
したことを特徴とする一方向クラッチ。 - 【請求項２】 保持器内径部を軸方向に膨出させて厚み
を増大させたことを特徴とする請求項１に記載の一方向
クラッチ。 - 【請求項３】 保持器の柱部に径方向外方に延設され外
輪内周面に圧接されるリブ部を形成したことを特徴とす
る請求項１又は請求項２に記載の一方向クラッチ。 - 【請求項４】 保持器外径が外輪内周面に圧入されるこ
とを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ。 - 【請求項５】 保持器は軸方向（保持器の中心軸線が軸
方向と一致する方向）に二分割して構成したものである
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載の一方向
クラッチ。 - 【請求項６】 保持器の端部の両側或いは一方の側の外
周面に位置決め用鍔部を形成したことを特徴とする請求
項５に記載の一方向クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8040687A JPH09210100A (ja) | 1996-02-01 | 1996-02-01 | 一方向クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8040687A JPH09210100A (ja) | 1996-02-01 | 1996-02-01 | 一方向クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09210100A true JPH09210100A (ja) | 1997-08-12 |
Family
ID=12587471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8040687A Pending JPH09210100A (ja) | 1996-02-01 | 1996-02-01 | 一方向クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09210100A (ja) |
-
1996
- 1996-02-01 JP JP8040687A patent/JPH09210100A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040802 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040921 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041118 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041221 |