JPH09207778A - 車上・地上同時動作形地上子 - Google Patents
車上・地上同時動作形地上子Info
- Publication number
- JPH09207778A JPH09207778A JP1581596A JP1581596A JPH09207778A JP H09207778 A JPH09207778 A JP H09207778A JP 1581596 A JP1581596 A JP 1581596A JP 1581596 A JP1581596 A JP 1581596A JP H09207778 A JPH09207778 A JP H09207778A
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- JP
- Japan
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- ground
- resonance circuit
- train
- ground element
- function
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 変周式地上子の機能と車上常時発信波受信用
地上子の機能を一つの地上子に組込む。 【解決手段】 同調コイルＬ3とコンデンサＣ1とは第１
の共振回路を構成し、同調コイルＬ3とコンデンサＣ1，
Ｃ2とは、第２の共振回路を構成する。両共振回路に共
通の配線には変流器ＣＴが結線されている。第１及び第
２の共振回路は、変周式地上子の機能を実現し、第１の
共振回路構成時の共振周波数１０８．５ＫＨｚをもって
車上子の車上常時発信波１０５ＫＨｚを変周し、車上に
地上情報を伝える。変流器ＣＴは、車上常時発信波受信
地上子の機能を実現し、車上常時発信波を受信して列車
情報を地上の受信器ＲＶに伝える。
地上子の機能を一つの地上子に組込む。 【解決手段】 同調コイルＬ3とコンデンサＣ1とは第１
の共振回路を構成し、同調コイルＬ3とコンデンサＣ1，
Ｃ2とは、第２の共振回路を構成する。両共振回路に共
通の配線には変流器ＣＴが結線されている。第１及び第
２の共振回路は、変周式地上子の機能を実現し、第１の
共振回路構成時の共振周波数１０８．５ＫＨｚをもって
車上子の車上常時発信波１０５ＫＨｚを変周し、車上に
地上情報を伝える。変流器ＣＴは、車上常時発信波受信
地上子の機能を実現し、車上常時発信波を受信して列車
情報を地上の受信器ＲＶに伝える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動列車停止装
置、その他の地上装置、特に車上及び地上の設備に対し
て列車情報又は地上情報を送信する車上・地上同時動作
形地上子に関する。
置、その他の地上装置、特に車上及び地上の設備に対し
て列車情報又は地上情報を送信する車上・地上同時動作
形地上子に関する。
【０００２】
【従来の技術】地上子は、自動列車停止装置（ＡＴ
Ｓ）、自動列車制御装置（ＡＴＣ）や、速度照査装置な
どの地上装置として用いられるものである。地上子には
通常変周式といわれる高周波変周式の地上子を１台又は
２台を１組として用いられるが、分岐器速度制限装置の
ように変周式の地上子と車上常時発信波受信用地上子と
を併用する例もある。速度照査装置は、車上式と地上式
とに分類され、分岐器速度制限装置は、地上式速度照査
装置の一種である。変周式地上子は、コイルとコンデン
サとによる共振回路であり、車上常時発信波受信用地上
子は、車上子から発せられた１０５ＫＨｚの車上常時発
信波（電磁波）を電流として取り出すための無共振回路
である。
Ｓ）、自動列車制御装置（ＡＴＣ）や、速度照査装置な
どの地上装置として用いられるものである。地上子には
通常変周式といわれる高周波変周式の地上子を１台又は
２台を１組として用いられるが、分岐器速度制限装置の
ように変周式の地上子と車上常時発信波受信用地上子と
を併用する例もある。速度照査装置は、車上式と地上式
とに分類され、分岐器速度制限装置は、地上式速度照査
装置の一種である。変周式地上子は、コイルとコンデン
サとによる共振回路であり、車上常時発信波受信用地上
子は、車上子から発せられた１０５ＫＨｚの車上常時発
信波（電磁波）を電流として取り出すための無共振回路
である。
【０００３】分岐器速度制限装置は、車上常時発信波受
信用地上子を列車検知用地上子（ＳＤ形地上子）、変周
式地上子を停止用地上子（ＳＳ形地上子）として列車の
進行方向に対し、一定間隔を置いて配置し、列車の車上
子から常時発信される１０５ＫＨｚの波をＳＤ形地上子
に検知させ、次いで列車の車上子がＳＳ形地上子に達す
るまでの時間を検測し、予め定められた時間より早く列
車がＳＳ形地上子に達したときには、ＳＳ形地上子は、
車上の警報を鳴動させ、列車に非常ブレーキの作動指令
を発するものである。
信用地上子を列車検知用地上子（ＳＤ形地上子）、変周
式地上子を停止用地上子（ＳＳ形地上子）として列車の
進行方向に対し、一定間隔を置いて配置し、列車の車上
子から常時発信される１０５ＫＨｚの波をＳＤ形地上子
に検知させ、次いで列車の車上子がＳＳ形地上子に達す
るまでの時間を検測し、予め定められた時間より早く列
車がＳＳ形地上子に達したときには、ＳＳ形地上子は、
車上の警報を鳴動させ、列車に非常ブレーキの作動指令
を発するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】変周式地上子と、車上
常時発信波受信用地上子との組合せを使用する例は、分
岐器速度制限装置に限るものではないが、従来は、変周
式地上子と、車上常時発信波受信用地上子とを別個に軌
道上に並置して使用する場合に限られていた。
常時発信波受信用地上子との組合せを使用する例は、分
岐器速度制限装置に限るものではないが、従来は、変周
式地上子と、車上常時発信波受信用地上子とを別個に軌
道上に並置して使用する場合に限られていた。
【０００５】本発明の目的は、共振回路である変周式地
上子の機能と無共振回路である車上・地上同時発信波受
信用地上子の機能とを一つの地上子に具備する車上・地
上同時動作形地上子を提供することにある。
上子の機能と無共振回路である車上・地上同時発信波受
信用地上子の機能とを一つの地上子に具備する車上・地
上同時動作形地上子を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明による車上・地上同時動作形地上子において
は、コイルと、コンデンサと、変流器とを同一の回路に
有する車上・地上同時動作形地上子であって、コイルと
コンデンサとは、共振回路を形成し、列車に搭載された
車上子から発信される車上常時発信波の発振周波数を変
周して列車に制御情報を与える変周用地上子の機能を有
するものであり、変流器は、車上常時発信波の受信によ
って前記共振回路に流れる電流を取り出し、通過列車の
列車情報を地上の受信器に出力する車上常時発信波受信
用地上子の機能を有するものである。
め、本発明による車上・地上同時動作形地上子において
は、コイルと、コンデンサと、変流器とを同一の回路に
有する車上・地上同時動作形地上子であって、コイルと
コンデンサとは、共振回路を形成し、列車に搭載された
車上子から発信される車上常時発信波の発振周波数を変
周して列車に制御情報を与える変周用地上子の機能を有
するものであり、変流器は、車上常時発信波の受信によ
って前記共振回路に流れる電流を取り出し、通過列車の
列車情報を地上の受信器に出力する車上常時発信波受信
用地上子の機能を有するものである。
【０００７】また変流器は、アッテネータ回路を通じて
地上の受信器に接続され、アッテネータ回路は、変周用
地上子の機能を実現する共振回路の共振周波数の変動と
Ｑの変化を防止するものである。
地上の受信器に接続され、アッテネータ回路は、変周用
地上子の機能を実現する共振回路の共振周波数の変動と
Ｑの変化を防止するものである。
【０００８】また変周用地上子の機能を実現する共振回
路は、２個のコンデンサを並列に有し、１個のコンデン
サを含む第１の共振回路と、２個のコンデンサを含む第
２の共振回路とが選択的に形成され、第１の共振回路
と、第２の共振回路とは、列車に対してそれぞれ異なる
制御情報を与えるものである。
路は、２個のコンデンサを並列に有し、１個のコンデン
サを含む第１の共振回路と、２個のコンデンサを含む第
２の共振回路とが選択的に形成され、第１の共振回路
と、第２の共振回路とは、列車に対してそれぞれ異なる
制御情報を与えるものである。
【０００９】変周式地上子は、図１に示すように同調コ
イルＬ3とコンデンサＣとの共振回路をもって構成さ
れ、自動列車停止装置（ＡＴＳ−Ｓ形装置）の地上子１
では共振周波数を１０８．５ＫＨｚに定められている。
一方、列車の車上子２では、コイルＬ1，Ｌ2を疎結合に
して、発振器ＯＳは車上常時発信波として、常に１０５
ＫＨｚを発振し、帯域ろ波器ＢＰＦを通してリレーＭＲ
を動作させている。
イルＬ3とコンデンサＣとの共振回路をもって構成さ
れ、自動列車停止装置（ＡＴＳ−Ｓ形装置）の地上子１
では共振周波数を１０８．５ＫＨｚに定められている。
一方、列車の車上子２では、コイルＬ1，Ｌ2を疎結合に
して、発振器ＯＳは車上常時発信波として、常に１０５
ＫＨｚを発振し、帯域ろ波器ＢＰＦを通してリレーＭＲ
を動作させている。
【００１０】１０８ＫＨｚに共振がとられている地上子
１の共振回路が短絡していると、この上を車上子２が通
過しても車上の周波数は変化がないので、リレーＭＲは
落下しないが、地上子１の共振回路が構成されている
と、地上子１と車上子２のコイルＬ1，Ｌ3，Ｌ2で結合
回路を作り、発振周波数はＺｉｅｈｅｎ現象により１０
５ＫＨｚは１０８．５ＫＨｚに変周され、その発振電力
は帯域ろ波器ＢＰＦで阻止され、リレーＭＲは落下する
に至る。この落下接点を利用してＡＴＳ−Ｓ形装置を動
作させ、必要により自動ブレーキを作用させて列車を停
止させるものである（「信号」吉村 寛ほか著 株式会
社交友社 昭４１．ｐ５２２〜５２４参照）。本発明
は、地上子１の共振回路配線に変流器ＣＴを接続したも
のである。
１の共振回路が短絡していると、この上を車上子２が通
過しても車上の周波数は変化がないので、リレーＭＲは
落下しないが、地上子１の共振回路が構成されている
と、地上子１と車上子２のコイルＬ1，Ｌ3，Ｌ2で結合
回路を作り、発振周波数はＺｉｅｈｅｎ現象により１０
５ＫＨｚは１０８．５ＫＨｚに変周され、その発振電力
は帯域ろ波器ＢＰＦで阻止され、リレーＭＲは落下する
に至る。この落下接点を利用してＡＴＳ−Ｓ形装置を動
作させ、必要により自動ブレーキを作用させて列車を停
止させるものである（「信号」吉村 寛ほか著 株式会
社交友社 昭４１．ｐ５２２〜５２４参照）。本発明
は、地上子１の共振回路配線に変流器ＣＴを接続したも
のである。
【００１１】変流器は、１０５ＫＨｚの車上常時発信波
を地上子が受信したときに共振回路に流れる電流を変成
し、その電流をケーブルを通し、地上の受信器に出力す
るものであり、車上常時発信波受信用地上子として機能
する。
を地上子が受信したときに共振回路に流れる電流を変成
し、その電流をケーブルを通し、地上の受信器に出力す
るものであり、車上常時発信波受信用地上子として機能
する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図によ
って説明する。本発明の地上子１は、図２に示すように
コイルＬ3と、コンデンサＣ1，Ｃ2と、変流器ＣＴとを
有し、コイルＬ3とコンデンサＣ1とは変周式地上子の第
１の共振回路を構成し、共振周波数は、１０８．５ＫＨ
ｚである。
って説明する。本発明の地上子１は、図２に示すように
コイルＬ3と、コンデンサＣ1，Ｃ2と、変流器ＣＴとを
有し、コイルＬ3とコンデンサＣ1とは変周式地上子の第
１の共振回路を構成し、共振周波数は、１０８．５ＫＨ
ｚである。
【００１３】コンデンサＣ2は、コンデンサＣ1と並列に
結線され、コイルＬ3とコンデンサＣ1，Ｃ2の組合せに
よって共振周波数１０３ＫＨｚの第２の共振回路が形成
される。コンデンサＣ1とコンデンサＣ2間は、地上子制
御リレー１Ｒの接点１Ｒ1をもって短絡又は開放され
る。
結線され、コイルＬ3とコンデンサＣ1，Ｃ2の組合せに
よって共振周波数１０３ＫＨｚの第２の共振回路が形成
される。コンデンサＣ1とコンデンサＣ2間は、地上子制
御リレー１Ｒの接点１Ｒ1をもって短絡又は開放され
る。
【００１４】変流器ＣＴは、その一次巻線ＣＴ1が第１
の共振回路と第２の共振回路との共通の配線に結線さ
れ、２次巻線ＣＴ2は、ケーブルＷを通して地上の受信
器ＲＶに接続され、ケーブルＷには、アッテネータ回路
ＡＴＴが接続されている。アッテネータ回路ＡＴＴは、
抵抗素子で組立てられ、減衰量が周波数に無関係に一定
で、位相差がゼロである四端子回路網の減衰器である。
の共振回路と第２の共振回路との共通の配線に結線さ
れ、２次巻線ＣＴ2は、ケーブルＷを通して地上の受信
器ＲＶに接続され、ケーブルＷには、アッテネータ回路
ＡＴＴが接続されている。アッテネータ回路ＡＴＴは、
抵抗素子で組立てられ、減衰量が周波数に無関係に一定
で、位相差がゼロである四端子回路網の減衰器である。
【００１５】変流器ＣＴは、車上常時発信波受信用地上
子の機能を実現するものである。受信器ＲＶは、例え
ば、信号機器室あるいは附近の器具箱などに設置され
る。
子の機能を実現するものである。受信器ＲＶは、例え
ば、信号機器室あるいは附近の器具箱などに設置され
る。
【００１６】コイルＬ3，コンデンサＣ1，Ｃ2，変流器
ＣＴ及びリード線は、通常の地上子と同様に白色良質の
硝子布で包み、これをエポキシ樹脂などの定型の成形体
（図示略）に内蔵され、地上子制御リレー１Ｒ及びアッ
テネータ回路を組付け、これを地上子としてレール間の
レール下面６０〜８０ｍｍの位置に取付ける。
ＣＴ及びリード線は、通常の地上子と同様に白色良質の
硝子布で包み、これをエポキシ樹脂などの定型の成形体
（図示略）に内蔵され、地上子制御リレー１Ｒ及びアッ
テネータ回路を組付け、これを地上子としてレール間の
レール下面６０〜８０ｍｍの位置に取付ける。
【００１７】車上に制御指令（動作指令の制御情報）を
与えるときに地上子制御リレー１Ｒの接点１Ｒ1を落下
（開放）させると、コイルＬ3とコンデンサＣ1との組合
せによって１０８．５ＫＨｚの第１の共振回路が形成さ
れ、図１に示す車上子から発せられる発振周波数１０５
ＫＨｚの車上常時発信波は、１０８．５ＫＨｚに変周さ
れて車上に情報が伝えられ、図１のリレーＭＲは落下す
る。
与えるときに地上子制御リレー１Ｒの接点１Ｒ1を落下
（開放）させると、コイルＬ3とコンデンサＣ1との組合
せによって１０８．５ＫＨｚの第１の共振回路が形成さ
れ、図１に示す車上子から発せられる発振周波数１０５
ＫＨｚの車上常時発信波は、１０８．５ＫＨｚに変周さ
れて車上に情報が伝えられ、図１のリレーＭＲは落下す
る。
【００１８】車上に動作指令を与えないとき（無動作指
令の制御情報を与えるとき）には、制御リレー１Ｒの接
点１Ｒ1を扛上（閉成）させると、コイルＬ3とコンデン
サＣ1，Ｃ2との組合せにより、１０３ＫＨｚの第２の共
振回路となり、地上子１上を列車が通過しても、車上の
発振周波数は変周されず、図１のリレーＭＲは落下せ
ず、したがって車上には情報は伝達されない。
令の制御情報を与えるとき）には、制御リレー１Ｒの接
点１Ｒ1を扛上（閉成）させると、コイルＬ3とコンデン
サＣ1，Ｃ2との組合せにより、１０３ＫＨｚの第２の共
振回路となり、地上子１上を列車が通過しても、車上の
発振周波数は変周されず、図１のリレーＭＲは落下せ
ず、したがって車上には情報は伝達されない。
【００１９】一方、地上子制御リレー１Ｒの接点１Ｒ1
の扛上，落下の如何にかかわらず、車上から発信される
１０５ＫＨｚの車上常時発信波によって共振回路に電流
が流れ、その電流は、変流器ＣＴで変成され、変成され
た電流は、アッテネータ回路ＡＴＴとケーブルＷを通じ
て地上の受信器ＲＶに伝送される。このため、車上子の
コイルＬ1，Ｌ2間のインピーダンスや、受信器に至るケ
ーブルＷのインピーダンスが地上子の共振回路に影響を
与えることはない。
の扛上，落下の如何にかかわらず、車上から発信される
１０５ＫＨｚの車上常時発信波によって共振回路に電流
が流れ、その電流は、変流器ＣＴで変成され、変成され
た電流は、アッテネータ回路ＡＴＴとケーブルＷを通じ
て地上の受信器ＲＶに伝送される。このため、車上子の
コイルＬ1，Ｌ2間のインピーダンスや、受信器に至るケ
ーブルＷのインピーダンスが地上子の共振回路に影響を
与えることはない。
【００２０】本発明によれば、一台の地上子をもって、
車上に情報を伝達するとともに受信波の一部を地上の受
信器に入力して地上側で踏切道の保守，列車運行上の保
守に必要な列車情報を得ることができる。
車上に情報を伝達するとともに受信波の一部を地上の受
信器に入力して地上側で踏切道の保守，列車運行上の保
守に必要な列車情報を得ることができる。
【００２１】また、本発明による地上子の２台を、一定
間隔を置いてレール間に設置し、車上常時発信信号を変
周させるとともに、その変周波または車上常時発信波の
一部を地上の受信器に入力し、前後地上子間の距離と変
周波受信時分を演算して車上，地上のそれぞれの側で同
時に列車速度情報を得ることもできる。
間隔を置いてレール間に設置し、車上常時発信信号を変
周させるとともに、その変周波または車上常時発信波の
一部を地上の受信器に入力し、前後地上子間の距離と変
周波受信時分を演算して車上，地上のそれぞれの側で同
時に列車速度情報を得ることもできる。
【００２２】
【発明の効果】本発明は、共振回路である変周式地上子
の機能と、無共振回路である車上常時発信波受信用地上
子の機能とを一つの地上子に組み込んだものであり、そ
れぞれの地上子の機能や共振回路の共振周波数と尖鋭度
（Ｑ）を損なわないで車上に制御情報を伝えると同時に
地上側で車上の常時発信周波数を受信でき、共振回路の
共振周波数を変化させても車上の常時発信周波数の受信
信号レベルを変動させることがない。本発明によれば、
車上速度照査用地上子と、その近傍に設置される地上速
度照査用地上子の機能を１つの地上子で実現し、列車の
停車駅通過防止，踏切鳴動時分の調整など、列車の運行
並びに踏切道の保安に必要な情報を得ることができる効
果を有する。
の機能と、無共振回路である車上常時発信波受信用地上
子の機能とを一つの地上子に組み込んだものであり、そ
れぞれの地上子の機能や共振回路の共振周波数と尖鋭度
（Ｑ）を損なわないで車上に制御情報を伝えると同時に
地上側で車上の常時発信周波数を受信でき、共振回路の
共振周波数を変化させても車上の常時発信周波数の受信
信号レベルを変動させることがない。本発明によれば、
車上速度照査用地上子と、その近傍に設置される地上速
度照査用地上子の機能を１つの地上子で実現し、列車の
停車駅通過防止，踏切鳴動時分の調整など、列車の運行
並びに踏切道の保安に必要な情報を得ることができる効
果を有する。
【図１】本発明の動作原理を示す図である。
【図２】本発明は一実施形態を示す地上子の電気的結線
図である。
図である。
１ 地上子 ２ 車上子 Ｌ1 コイル Ｌ2 コイル Ｌ3 コイル Ｃ コンデンサ ＢＰＦ 帯域ろ波器 ＭＲ リレー ＣＴ 変流器 １Ｒ 地上子制御リレー Ｗ ケーブル ＡＴＴ アッテネータ回路 ＲＶ 受信器
Claims (3)
- 【請求項１】 コイルと、コンデンサと、変流器とを同
一の回路に有する車上・地上同時動作形地上子であっ
て、 コイルとコンデンサとは、共振回路を形成し、列車に搭
載された車上子から発信される車上常時発信波の発振周
波数を変周して列車に制御情報を与える変周用地上子の
機能を有するものであり、 変流器は、車上常時発信波の受信によって前記共振回路
に流れる電流を取り出し、通過列車の列車情報を地上の
受信器に出力する車上常時発信波受信用地上子の機能を
有するものであることを特徴とする車上・地上同時動作
形地上子。 - 【請求項２】 変流器は、アッテネータ回路を通じて地
上の受信器に接続され、 アッテネータ回路は、変周用地上子の機能を実現する共
振回路の共振周波数の変動とＱの変化を防止するもので
あることを特徴とする請求項１に記載の車上・地上同時
動作形地上子。 - 【請求項３】 変周用地上子の機能を実現する共振回路
は、２個のコンデンサを並列に有し、１個のコンデンサ
を含む第１の共振回路と、２個のコンデンサを含む第２
の共振回路とが選択的に形成され、 第１の共振回路と、第２の共振回路とは、列車に対して
それぞれ異なる制御情報を与えるものであることを特徴
とする請求項１又は２に記載の車上・地上同時動作形地
上子。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1581596A JPH09207778A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | 車上・地上同時動作形地上子 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1581596A JPH09207778A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | 車上・地上同時動作形地上子 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09207778A true JPH09207778A (ja) | 1997-08-12 |
Family
ID=11899354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1581596A Pending JPH09207778A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | 車上・地上同時動作形地上子 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09207778A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007005236A1 (de) * | 2007-01-30 | 2008-07-31 | Siemens Ag | Magnetischer Sensor und diesbezügliche gleisseitige Baugruppe |
-
1996
- 1996-01-31 JP JP1581596A patent/JPH09207778A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007005236A1 (de) * | 2007-01-30 | 2008-07-31 | Siemens Ag | Magnetischer Sensor und diesbezügliche gleisseitige Baugruppe |
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