JPH092053A - 車両用加湿冷風機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 吹出口１５から乗員までの距離が短く、乗員
に十分な冷風感を与えることのできる車両用加湿冷風機
１の提供。 【構成】 車両用加湿冷風機１は、送風機３、霧化手段
４、給水タンク、空気通路６を一体化したパッケージタ
イプで、乗員の上方の天井に装着され、下方に向けて加
湿風を吹き出す。空気通路６は、霧化水が供給される加
湿風通路１６と、霧化水が供給されない通常風通路１７
に分割されている。吹出口１５は２重ダクト構造で、中
筒２４から加湿風通路１６を通過した加湿風が吹き出さ
れ、中筒２４の周囲の外筒２５から通常風通路１７を通
過した通常風が吹き出される。吹出口１５は乗員顔面か
ら３０ｃｍほど離れた前方上方位置に設けられ、この吹
出口１５から下方近くの乗員の顔面に直接加湿風が吹き
付けられる。加湿風中に含まれる霧化水は、周囲の風か
ら潜熱を奪って蒸発するため、加湿風の温度が低くな
る。この温度低下した加湿風は、通常風に覆われること
によって拡散が防がれ、乗員に効率良く到達し、乗員に
冷風感を与える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、水を霧化した霧化水に
よって乗員に冷風感を与える車両用加湿冷風機に関する
もので、特にフォークリフト、トラクター、クレーン
車、ブルドーザーなどのオープンキャビンタイプの作業
車両に用いて好適な技術である。

【０００２】

【従来の技術】霧化水によって乗員に冷風感を与える技
術として、特開平４−２０１６１８号公報に開示された
加湿器が知られている。この加湿器は、車両のドアの内
壁の窓の下部に取り付けられ、この加湿器から乗員の顔
に向けて、水を霧化した霧化水を吹き付け、乗員にスポ
ット的な湿度を与えるものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記加湿器から乗員の
顔に向けて吹き出される加湿風は、風の内部に混入した
霧化水が周囲の風から熱を奪って蒸発し、温度低下した
風によって乗員に冷風感を与えるものであるが、加湿冷
風機の吹出口と乗員の顔との距離が長いと、温度低下し
た風が周囲に拡散してしまう。このため、霧化水を吹き
出す加湿冷風機の吹出口と乗員の顔との距離が短いこと
が望ましい。しかし、特開平４−２０１６１８号公報に
開示された技術では、吹出口と乗員の顔面との距離が比
較的長いため、吹出口から吹き出され、霧化水の蒸発に
よって温度低下した風が、乗員に到達する以前に周囲に
散ってしまい、乗員に十分な冷風感を与えることができ
なかった。なお、霧化水の水量を増加させると、空気中
で霧化水が結合し、水飛びが発生してしまう。また、特
開平４−２０１６１８号公報に開示された技術では、加
湿冷風機をドアの内壁の窓の下部に装着する例が開示さ
れているが、実際、加湿冷風機をドアの内壁の窓の下部
に装着することは、乗員に圧迫感を与えるなど実用的で
はない。

【０００４】

【発明の目的】本発明は、上記の事情に鑑みてなされた
もので、その目的は、吹出口と乗員の顔面との距離が短
く、乗員に十分な冷風感を与えることが可能な車両用加
湿冷風機の提供にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用加湿冷風
機は、次の技術的手段を採用した。 〔請求項１の手段〕車両用加湿冷風機は、乗員の上方に
配置された空気が流れる通路で、乗員の上方から下方の
乗員に向けて空気を吹き出す下向きの吹出口を備えた空
気通路と、この空気通路内において前記吹出口から乗員
へ向けて吹き出す空気流を生じさせる送風機と、前記空
気通路内に水を霧化した霧化水を発生させる霧化手段と
を備える。

【０００６】〔請求項２の手段〕請求項１の車両用加湿
冷風機において、前記吹出口は、乗員の顔面前方の上方
位置に配置されたことを特徴とする。

【０００７】〔請求項３の手段〕請求項１の車両用加湿
冷風機において、前記吹出口は、乗員の顔面前方の左右
両側の上方位置に配置されたことを特徴とする。

【０００８】〔請求項４の手段〕請求項１ないし請求項
３のいずれかの車両用加湿冷風機において、前記空気通
路は、前記霧化手段で霧化された霧化水が供給される加
湿風通路と、前記霧化手段で霧化された霧化水が供給さ
れない通常風通路とを備え、前記吹出口は、前記加湿風
通路を通過した加湿風を吹き出す中筒と、この中筒の周
囲から前記通常風通路を通過した通常風を吹き出す外筒
とからなることを特徴とする。

【０００９】〔請求項５の手段〕請求項４の車両用加湿
冷風機において、前記中筒の周囲には、前記中筒と連通
して前記中筒内の結露水を吸水し、前記外筒を流れる通
常風によって、吸収した結露水を蒸発させる蒸発材が配
置されたことを特徴とする。

【００１０】〔請求項６の手段〕請求項４の車両用加湿
冷風機において、前記中筒は、加湿風の流れ方向に対し
て垂直方向に変形可能な可撓性ホースによって設けられ
る。また、前記外筒は、常温風の流れ方向に対して垂直
方向に変形可能で、且つ変形状態を保つフレキシブルダ
クトによって設けられるとともに、吹出端側において内
側の前記内筒を保持する保持部を備える。そして、この
保持部は、前記中筒に対して、空気の流れ方向に沿って
移動可能に設けられる。

【００１１】〔請求項７の手段〕請求項４の車両用加湿
冷風機において、前記加湿風通路は、加湿風を水平方向
に導く霧化室と、この霧化室から下方の前記中筒に導く
下方案内通路とを備え、前記霧化室から前記下方案内通
路へ加湿風を導く開口部の周囲には、前記霧化室の底部
から上方へ立ち上げられ、前記霧化室内で結露した結露
水が前記下方案内通路へ導かれるのを防ぐ関を備えるこ
とを特徴とする。

【００１２】〔請求項８の手段〕請求項１ないし請求項
７のいずれかの車両用加湿冷風機において、前記霧化手
段は、水の補給を行う給水タンクと、この給水タンクか
ら水が供給される加湿水槽と、この加湿水槽の液面付近
に焦点を結ぶように超音波を発生する超音波振動子と、
前記給水タンクから流出した水を、前記加湿水槽とは異
なった方向へ導く反方向水路、およびこの反方向水路に
よって前記加湿水槽とは異なった方向へ導かれた水を前
記加湿水槽の方向へ導く順方向水路を備えたターン給水
路とを備えることを特徴とする。

【００１３】〔請求項９の手段〕請求項１あるいは請求
項４ないし請求項７のいずれかの車両用加湿冷風機にお
いて、前記吹出口は、乗員の頭部後方位置に配置された
ことを特徴とする。

【００１４】〔請求項１０の手段〕請求項５の車両用加
湿冷風機において、前記外筒は、前記加湿冷風機の本体
ケースに対して着脱自在に設けられるとともに、前記蒸
発材は、前記本体ケースから外された前記外筒の内部に
嵌め合わせることで配置可能に設けられたことを特徴と
する。

【００１５】〔請求項１１の手段〕請求項５または請求
項１０の車両用加湿冷風機において、前記外筒は、前記
蒸発材の下流側において可変自在で、且つ可変状態を保
つ風向可変ダクトを備えることを特徴とする。

【００１６】〔請求項１２の手段〕請求項１ないし請求
項７、あるいは請求項９ないし請求項１１のいずれかの
車両用加湿冷風機において、前記霧化手段は、水の補給
を行う給水タンクと、この給水タンクから水が供給され
る加湿水槽と、この加湿水槽の液面付近に焦点を結ぶよ
うに超音波を発生する超音波振動子と、前記給水タンク
と前記加湿水槽との間に配置され、前記給水タンクと前
記加湿水槽との間の空間を区画する弾性部材よりなり、
前記加湿水槽に対して着脱可能な防水蓋とを備えること
を特徴とする。

【００１７】〔請求項１３の手段〕請求項１２の車両用
加湿冷風機において、前記防水蓋は、前記加湿水槽へ水
を供給する開口の下部に設けられ、この開口下部におけ
る前記加湿水槽内の水の移動を抑える内筒壁と、この内
筒壁の外側に設けられて前記加湿水槽内の水の移動を抑
える外筒壁とを備えることを特徴とする。

【００１８】

【作用および発明の効果】

〔請求項１の作用および効果〕送風機が作動するととも
に、霧化手段が作動すると、空気通路内に下方の乗員に
向かう空気流が発生するとともに、この乗員に向かう空
気流中に霧化水が混入する。このため、乗員の上方に設
けられた下向きの吹出口から乗員に向けて、霧化水が混
入した加湿風が吹き出す。なお、加湿風中の霧化水は、
周囲の風から熱を奪って蒸発し、加湿風の温度を低下さ
せる。

【００１９】ここで、加湿風を吹き出す吹出口が、乗員
の上方位置に設けられているため、吹出口と乗員との距
離が大変短い。このため、吹出口から吹き出された温度
の低い加湿風が、周囲の空気に拡散する前に乗員に到達
する。この結果、従来に比較して乗員に冷風感を与える
ことができる。また、吹出口を含む空気通路が乗員の上
方に配置されるため、乗員に圧迫感を与えることがな
く、また、車両操作の邪魔にならない。

【００２０】〔請求項２の作用および効果〕加湿風を下
向きに吹き出す吹出口が、乗員の顔面前方の上方位置に
設けられることにより、吹出口から吹き出された加湿風
が乗員の顔面に向けて効率良く吹き付けられる。これに
よって、吹出口から吹き出された温度の低い加湿風が、
効率良く乗員の顔面に届くため、乗員に効率良く冷風感
を与えることができる。

【００２１】〔請求項３の作用および効果〕加湿風を下
向きに吹き出す吹出口が、乗員の顔面前方の左右両側の
上方位置に設けられることにより、２つの吹出口から吹
き出された加湿風が乗員の顔面の左右両側に効率良く吹
き付けられる。これによって、吹出口から吹き出された
温度の低い加湿風が、効率良く乗員の顔面の左右に届く
ため、乗員に効率良く冷風感を与えることができる。

【００２２】〔請求項４の作用および効果〕加湿風を内
側の中筒から吹き出させ、通常風を中筒の周囲に設けら
れた外筒から吹き出させることにより、加湿風が通常風
に覆われた状態で乗員に到達する。これによって、温度
の低い加湿風が乗員に到達する前に周囲に拡散すること
が防がれ、温度の低い加湿風が乗員に効率良く付着す
る。この結果、乗員に効率良く冷風感を与えることがで
きる。

【００２３】〔請求項５の作用および効果〕中筒内には
霧化水を含んだ空気が流れるため、霧化水が結露して中
筒内を下方に向かう可能性がある。中筒内を伝う結露水
は、中筒の周囲に配された蒸発材に吸収される。蒸発材
に吸収された結露水は、外筒内を流れる通常風によって
蒸発し、通常風とともに乗員に向けて吹き出される。こ
のように、中筒内に発生した結露水は、蒸発材に吸収さ
れて外筒内で蒸発するため、結露水が中筒から下方に滴
下しない。そして、結露水が吹出口から滴下しないた
め、結露水が乗員に付着して乗員に不快感を与える等の
不具合が発生しない。

【００２４】〔請求項６の作用および効果〕外筒の吹出
端側を、空気の流れ方向に対して垂直方向に向けて移動
操作すると、外筒はその移動を停止した状態に保たれ
る。また、外筒の吹出端側の移動は、保持部を介して中
筒の吹出端側に伝達される。すると、保持部と中筒とが
空気の流れ方向に沿って移動し、中筒も外筒とともに空
気の流れ方向に対して垂直方向に移動する。このよう
に、外筒の吹出端側を操作することで、中筒の吹出端側
も移動して、外筒および中筒から吹き出される通常風お
よび加湿風の吹出方向を同時に操作することができる。

【００２５】〔請求項７の作用および効果〕霧化室内で
結露した結露水は、霧化室内の下部に導かれる。霧化室
の下部には、霧化室内の加湿風を下方案内通路へ導くた
めの開口部を備えるが、この開口部の周囲に設けられた
関によって、霧化室の下部に導かれた結露水が、案内通
路内へ進入することが防がれる。これによって、霧化室
で結露した結露水が吹出口へ導かれないため、吹出口か
ら結露水が滴下することが防がれ、吹出口から滴下した
結露水によって乗員に不快感を与える等の不具合が発生
しない。

【００２６】〔請求項８の作用および効果〕給水タンク
から流出する水は、反方向水路によって加湿水槽とは異
なった側へ導かれた後に、順方向水路によって加湿水槽
に供給される。このため、車両が傾き、加湿水槽に対し
て給水タンク側が上がった場合、反方向水路の加湿水槽
とは異なった側が上がり、反方向水路内の水が、順方向
水路に供給されなくなる。このように、加湿水槽に対し
て給水タンク側が上がっても、加湿水槽内への水の供給
が阻止されるため、車両の傾斜により、加湿水槽内の水
量が増加する不具合を無くすことができる。

【００２７】〔請求項９の作用および効果〕加湿風を吹
き出す吹出口が、乗員の頭部後方位置に設けられること
により、吹出口から吹き出された加湿風が乗員の頭部に
向けて効率良く吹き付けられる。これによって、乗員に
効率良く冷風感を与えることができる。また、吹出口が
乗員の後方位置に設けられるため、吹出口や、吹出口か
ら吹き出される加湿風の白霧が乗員の視界内に入らな
い。このため、吹出口や、吹出口から吹き出される白霧
が車両操作の邪魔にならず、車両操作性に優れる効果を
奏する。

【００２８】〔請求項１０の作用および効果〕外筒を加
湿冷風機の本体ケースから外し、これまで使用していた
蒸発材を外筒から外す。新しい蒸発材を外筒の内部に嵌
め合わせ、蒸発材を外筒内に配置する。新しい蒸発材が
配置された外筒を本体ケースに取り付ける。以上の作業
によって、蒸発材を容易に交換できる。また、製造時に
おける蒸発材の組付性にも優れる。

【００２９】〔請求項１１の作用および効果〕蒸発材の
下流側に設けられた風向可変ダクトを可変操作する。す
ると、風向可変ダクトの可変状態が、可変操作を終えた
状態に保たれる。このように、風向可変ダクトを操作す
ることで、蒸発材を通過した通常風および加湿風の吹出
方向を容易に変化させることができる。このように、外
筒の下流側に、風向可変ダクトを設ける簡単な構造で風
向を可変できる。

【００３０】〔請求項１２の作用および効果〕給水タン
クと加湿水槽との間は、弾性部材よりなる防水蓋によっ
て区画されるため、車両の振動、傾斜、旋回等によって
加湿水槽内の水が、加湿水槽の外部へ出ようとしても、
水の流出が防水蓋によって阻止される。このように、加
湿水槽内の水が外部へ出ないため、給水タンクによって
供給された水を加湿風として有効に利用できるととも
に、加湿水槽から流出する水を処理する処理手段が不要
となり、コストを低く抑えることができる。

【００３１】〔請求項１３の作用および効果〕加湿水槽
へ水を供給する防水蓋の開口の下部は内筒壁が設けられ
ているため、車両の振動、傾斜、旋回等によって加湿水
槽内の水に、流動あるいは傾斜しようとするエネルギー
が与えられても、開口に連通する内筒壁内では、水の流
動および液面の変位が内筒壁によって抑えられる。この
ため、開口内における液面変化によって給水タンクから
加湿水槽内へ過剰に水が供給される不具合が抑えられて
加湿水槽内の液量を適性に保つことができるとともに、
加湿水槽内の水が開口から外部へ流出する不具合が抑え
られる。

【００３２】また、内筒壁の外周側は、さらに外筒壁に
覆われているため、車両の傾斜、旋回等によって加湿水
槽内の水に、流動しようとするエネルギーが与えられて
も、加湿水槽内の水の流動が外筒壁によって抑えられ
る。このように、加湿水槽内の水の流動が抑えられるた
め、水の移動エネルギーによって防水蓋の隙間から水が
外部へ流出するのを防ぐことができる。

【００３３】

【実施例】次に、本発明の車両用加湿冷風機を、図に示
す一実施例に基づき説明する。 〔実施例の構成〕図１ないし図１１は本発明の実施例を
示すもので、図１ないし図３は車両用加湿冷風機の断面
図、図４は車両用加湿冷風機の搭載状態を示す説明図で
ある。車両用加湿冷風機１は、図４に示すように、フォ
ークリフトなど作業車両２の天井部分に装着された一体
型パッケージタイプのもので、図１ないし図３に示すよ
うに大別して、空気流を生じさせる送風機３と、水を霧
化して霧化水を発生させる霧化手段４と、この霧化手段
４に水を供給する給水タンク５と、送風機３の発生した
空気流と霧化水とを案内して下方の乗員に向ける空気通
路６とから構成されている。

【００３４】本実施例の送風機３は、図１および図３に
示すように、両軸式の軸流式ブロワで、通電により軸を
回転させるモータ７、このモータ７の両側に突出したそ
れぞれの軸に取り付けられた左側遠心式ファン８および
右側遠心式ファン（図示しない）、左側遠心式ファン８
および右側遠心式ファンの周囲を覆い、各遠心式ファン
の発生した空気流を後述する左側空気通路１３および右
側空気通路１４へ導く左側スクロールケース９および右
側スクロールケース１０から構成されている。

【００３５】本実施例の霧化手段４は、後述する左側空
気通路１３および右側空気通路１４のそれぞれに、独立
して霧化水を供給する左側超音波霧化装置１１および右
側超音波霧化装置（図示しない）とを備える。左側超音
波霧化装置１１は、所定容量の給水タンク５から水の補
給を受けて液面を所定水位に保つ加湿水槽４０を備える
とともに、この加湿水槽４０の液面付近に焦点を結ぶよ
うに超音波を発生する超音波振動子１２を備える。この
超音波振動子１２は、例えばチタン酸バリウム系の圧電
素子の両面に電極を焼き付けた電歪振動子で、図示しな
い超音波発生回路からの電気信号により超高速振動を発
生する円形薄板である。

【００３６】なお、図示しない右側超音波霧化装置は、
左側超音波霧化装置と同じ構成を採用している。

【００３７】本実施例の空気通路６は、送風機３から供
給された空気流を、乗員の顔面の左側前方上方位置へ導
く左側空気通路１３と、乗員の顔面の右側前方上方位置
へ導く右側空気通路１４とを備える。そして、左側空気
通路１３の下流端、および右側空気通路１４の下流端に
は、それぞれ吹出口１５が設けられている。なお、左側
空気通路１３の下流端の吹出口１５は、乗員の左上方位
置から乗員の顔面の左側へ向けて空気を吹き出し、右側
空気通路１４の下流端の吹出口１５は、乗員の右上方位
置から乗員の顔面の右側へ向けて空気を吹き出す。

【００３８】右側空気通路１４は、霧化手段４の発生し
た霧化水が供給される加湿風通路１６と、霧化水が供給
されない通常風通路１７とに分割して設けられている。
また、加湿風通路１６は、加湿風を水平方向に導く霧化
室１８と、この霧化室１８から下方の中筒２４（後述す
る）に導く下方案内通路１９とから構成されている。

【００３９】霧化室１８の上流側の下部には、この霧化
室１８内へ霧化水を供給する霧化手段４が配置され、霧
化室１８の上流側の底部には、この霧化手段４が発生し
た水柱の周囲を覆う筒部２０が形成されている。この筒
部２０の隣部には、霧化室１８内で結露した結露水を霧
化手段４へ戻す戻し穴２１が形成されている。また、霧
化室１８の下流側の底部には、霧化室１８から下方案内
通路１９へ加湿風を導く開口部２２が形成されており、
この開口部２２の周囲には、霧化室１８の底部から上方
へ立ち上げられ、霧化室１８内で結露した結露水が下方
案内通路１９へ導かれるのを防ぐ関２３が形成されてい
る。この関２３の高さは、車両が傾斜した際において
も、霧化室１８の底の結露水が開口部２２の内部へ進入
しない高さに設定されている。このように、霧化室１８
内に、関２３と戻し穴２１とが設けられることによっ
て、霧化室１８内で結露した結露水が下方案内通路１９
に案内されることなく、戻し穴２１から霧化手段４へ戻
される。

【００４０】なお、右側空気通路１４は、上述した左側
空気通路１３と同じ構成を採用している。

【００４１】左側空気通路１３を通過した空気を吹き出
す吹出口１５は、乗員の顔面の左側前方上方位置で、且
つ乗員の顔面から約３０ｃｍ程の距離を隔てて配置され
たものである。この吹出口１５は、下方案内通路１９か
ら供給される加湿風を乗員の顔面左側へ吹き出す中筒２
４と、通常風通路１７を通過した通常風を中筒２４の周
囲から乗員の顔面左側へ吹き出す外筒２５とからなる２
重ダクトの構造を採用する。また、本実施例では、中筒
２４から吹き出される加湿風の流速Ｖｓと、外筒２５か
ら吹き出される通常風の流速Ｖｔとの比（Ｖｓ／Ｖｔ）
が、１〜３の範囲となるように、加湿風通路１６＋中筒
２４の通風抵抗と、通常風通路１７＋外筒２５の通風抵
抗との比が設定されている。

【００４２】ここで、中筒２４から加湿風を吹き出さ
せ、外筒２５から通常風を吹き出させた理由を図５を用
いて説明する。まず、本実施例とは逆に、中筒２４から
通常風を吹き出させ、周囲の外筒２５から加湿風を吹き
出させた場合（周囲吹出タイプ）、図５の破線Ａに示す
ように、吹出口１５から乗員までの距離が変化しても、
加湿風による冷却能力が大変低い。また、中筒２４およ
び外筒２５の区別を無くし、共通の吹出口から加湿風を
含む空気を吹き出させた場合（混合吹出タイプ）、図５
の一点鎖線Ｂに示すように、吹出口１５から乗員までの
距離が長くなるほど、加湿風による冷却能力が低下す
る。

【００４３】これに対し、本実施例で採用したように、
中筒２４から加湿風を吹き出させ、周囲の外筒２５から
通常風を吹き出させた場合（中央吹出タイプ）、図５の
実線Ｃに示すように、他の吹出タイプに比較して、冷却
風の到達性が最も優れ、加湿風による冷却能力が高い。
特に、吹出口１５から乗員までの距離が約３０ｃｍまで
は、加湿風による冷却能力が大変高い。そこで、本実施
例では、加湿風による冷却能力（冷却風の到達性）の優
れた中央吹出タイプを採用している。

【００４４】また、加湿風の流速Ｖｓと通常風の流速Ｖ
ｔとの比（Ｖｓ／Ｖｔ）を、１〜３の範囲に設定した理
由を図６を用いて説明する。中央吹出タイプで、加湿風
の流速Ｖｓと通常風の流速Ｖｔとの比（Ｖｓ／Ｖｔ）を
変化させた場合（風量は一定）、図６に示すように、
（Ｖｓ／Ｖｔ）が１〜３の範囲に設定することで、効率
良く加湿風を乗員に到達させることができ、更に好まし
くは（Ｖｓ／Ｖｔ）が１．３〜２．０の範囲に設定する
ことで、最も効率良く加湿風を乗員に到達させることが
できる。この効果は、霧化手段４による加湿量を変化さ
せても（図６の加湿量が多い場合が実線Ｄ、加湿量が少
ない場合が実線Ｅ）、上記の傾向はほとんど変わらな
い。勿論、加湿量を更に増加させ、中筒２４から白霧状
態で霧化水を吹き出させても、加湿風が拡散することな
く、スポット的に乗員に到達する。

【００４５】吹出口１５には、図７ないし図１１に示す
ように、中筒２４の周囲で、外筒２５の内側には、中筒
２４の吹出端側と連通して中筒２４内の結露水を吸水す
る蒸発材２６が放射状に配置されている。蒸発材２６
は、不織布、耐水性の厚紙など、丈夫で吸水性および蒸
発性に優れた平板状のもので、内側下方が中筒２４の吹
出端側に形成された切欠部２７に差し込まれることによ
って、蒸発材２６が中筒２４内と連通する。この蒸発材
２６は、中筒２４の周囲に風の流れ方向に沿って形成さ
れた側面ガイド２８に保持されるとともに、吹出口１５
の下方から外筒２５に取り付けられる吹出リング２９の
上側に放射状に形成された下部ガイド３０によって、中
筒２４と外筒２５の間で放射状に保持される。

【００４６】この蒸発材２６の作用を説明する。中筒２
４内には霧化水を含んだ加湿風が流れるため、霧化水が
中筒２４の内壁に接触し、中筒２４内に結露水が付着
し、この結露水が成長すると、中筒２４から下方へ落下
しようとする。中筒２４内を下方へ向かう結露水は、図
８の矢印に示すように、中筒２４の切欠部２７から蒸発
材２６に吸収される。そして、蒸発材２６に吸収された
結露水は、外筒２５内を流れる通常風によって蒸発し、
通常風とともに乗員に向けて吹き出される。このよう
に、中筒２４内に発生した結露水は、蒸発材２６に吸収
されて外筒２５内で蒸発するため、結露水が中筒２４か
ら下方に滴下しない。そして、結露水が吹出口１５から
滴下しないため、結露水が乗員に付着して乗員に不快感
を与えることがない。

【００４７】なお、右側空気通路１４を通過した空気を
吹き出す吹出口１５は、乗員の顔面の右側前方上方位置
で、且つ乗員の顔面から約３０ｃｍ程の距離を隔てて配
置されて、吹出風を乗員の顔面右側に向ける以外は、上
述した左側空気通路１３の吹出口１５と同じ構成を採用
している。

【００４８】〔実施例の作動〕次に、上記実施例の作動
を説明する。図示しない加湿冷却スイッチがONされる
と、送風機３、霧化手段４が作動を開始する。送風機３
の発生した空気流は、右側空気通路１４と左側空気通路
１３とに供給され、それぞれの加湿風通路１６と通常風
通路１７とを流れる。加湿風通路１６を流れる空気流
は、霧化手段４から霧化水が供給されて加湿風となって
中筒２４から乗員の顔面に向けて吹き出される。また、
通常風通路１７を流れる空気は、霧化水が供給されるこ
となく、そのままの通常風として、中筒２４の周囲の外
筒２５から乗員の顔面に向けて吹き出される。つまり、
乗員の顔面の前方左右上方の３０ｃｍほど離れた２つの
吹出口１５から、乗員の顔面の左右に通常風と加湿風が
吹き付けられる。

【００４９】加湿風に含まれる霧化水は、周囲の風から
潜熱を奪って蒸発し、加湿風の温度を低下させる（この
霧化水の蒸発は、乗員の直前まで行われ、乗員に到達す
る加湿風の温度を低く抑えている）。そして、この温度
低下した加湿風が通常風に覆われて乗員の顔面にスポッ
ト的に向けられることにより、温度の低い加湿風が乗員
到達前に周囲に拡散することが防がれ、温度の低い加湿
風が乗員の顔面の左右に届けられる。これにより、乗員
に高い冷風感を与えることができる。

【００５０】〔実施例の効果〕本実施例では、上記の作
用で示したように、車両用加湿冷風機１が、乗員の上部
の天井に装着され、２つの吹出口１５が乗員の左右顔面
の近くに設けられるため、２つの吹出口１５から、乗員
の左右顔面に効率良く温度の低下した加湿風が与えられ
る。また、中筒２４から加湿風を吹出し、外筒２５から
通常風を吹き出させ、加湿風の流速Ｖｓと、通常風の流
速Ｖｔとの比（Ｖｓ／Ｖｔ）を、１〜３の範囲に設けた
ことによっても、乗員の左右顔面に効率良く温度の低下
した加湿風が与えられる。この結果、従来の技術に比較
して、乗員に与える冷風感を高めることができる。

【００５１】また、霧化室１８と下方案内通路１９とを
連通する開口部２２の周囲に関２３を設けたことによ
り、霧化室１８内で結露した結露水が下方案内通路１９
を介して中筒２４に進入することが防がれ、霧化室１８
内の結露水は戻し穴２１から霧化手段４へ戻される。そ
して、中筒２４内で発生した結露水は、蒸発材２６に吸
収され、外筒２５を流れる通常風で蒸発するため、２つ
の吹出口１５から結露水が滴下することがない。

【００５２】一方、本実施例の車両用加湿冷風機１は、
一体型パッケージタイプであるため、フォークリフトな
どの作業車両２への搭載が容易である。また、車両用加
湿冷風機１は、天井に装着されるため、乗員に圧迫感を
与えることがなく、車両操作の邪魔にならない。

【００５３】〔第２実施例〕図１２は第２実施例を示す
吹出口１５の断面図である。第１実施例では、蒸発材２
６を平板状に形成した例を示したが、本実施例の蒸発材
２６は、断面円弧状に形成し、蒸発材２６の蒸発面積を
大きくしたものである。

【００５４】〔第３実施例〕図１３は第３実施例を示す
中筒２４および蒸発材２６の斜視図である。第１実施例
および第２実施例では、中筒２４と蒸発材２６とを別体
に設け、中筒２４の周囲に蒸発材２６を取り付けた例を
示したが、本実施例では、中筒２４と蒸発材２６とを吸
水性と蒸発性に優れた丈夫な材質によって一体に成形し
たものである。これによって、中筒２４に発生した結露
水が確実に中筒２４および蒸発材２６に吸収され、外筒
２５を流れる通常風によって蒸発する。

【００５５】〔第４実施例〕図１４および図１５は第４
実施例を示すもので、図１４は吹出口１５の断面図、図
１５は吹出口１５の下面図である。本実施例の中筒２４
は、加湿風の流れ方向に対して垂直方向に変形可能な可
撓性のゴムホースによって設けられている。この中筒２
４を構成するゴムホースは、内周面が平滑なものであ
る。また、外筒２５は、常温風の流れ方向に対して垂直
方向に変形可能で、且つ変形状態を保つ蛇腹形状の樹脂
製フレキシブルダクトによって設けられている。

【００５６】そして、外筒２５の吹出端には、吹出リン
グ３１が取り付けられている。この吹出リング３１の内
周には、中筒２４の周囲を保持するリング状の保持部３
２が設けられている。この保持部３２の内径寸法は、外
筒２５の外径寸法よりも１ｍｍ程大きく形成され、保持
部３２が中筒２４に対して空気の流れ方向に沿って移動
可能に設けられている。なお、本実施例の中筒２４の周
囲には、保持部３２が装着された装着部の上下に、保持
部３２の内径寸法より大径の抜け止めリング３３が形成
されている。

【００５７】この実施例のように、中筒２４をゴムホー
ス、外筒２５をフレキシブルダクトとして設け、且つ外
筒２５の吹出端側に中筒２４を保持する保持部３２を備
えた吹出リング３１を装着することで、外筒２５の吹出
方向を変化させると、保持部３２を介して中筒２４の吹
出方向も変化する。つまり、本実施例を採用することに
より、加湿風および通常風の吹出方向を、乗員の顔面の
高さや、乗員の好み等によって変更することができる。
また、この実施例では、中筒２４がゴムホースで構成さ
れ、中筒２４の内周面が平滑であるため、中筒２４もフ
レキシブルダクトで形成する場合に比較して、中筒２４
内で発生する結露水を抑えることができる。なお、本実
施例においても、中筒２４の吹出端側の周囲に蒸発材２
６（第１〜第３実施例参照）を設け、中筒２４内で発生
した結露水を蒸発材２６で蒸発させるように設けても良
い。

【００５８】〔第５実施例〕図１６および図１７は第５
実施例を示すもので、図１６は車両が傾斜していない状
態での霧化手段４の要部断面図、図１７は車両が傾斜し
て、加湿水槽４０に対して給水タンク５が上がった状態
での霧化手段４の要部断面図である。本実施例の霧化手
段４は、給水タンク５から加湿水槽４０へ、ターン給水
路４１によって水を補給するもので、このターン給水路
４１は、給水タンク５から流出した水を、加湿水槽４０
とは異なった方向へ導く反方向水路４２と、この反方向
水路４２によって加湿水槽４０とは異なった方向へ導か
れた水を、一端下方へ導き、その後加湿水槽４０へ導く
順方向水路４３とから構成される。なお、給水タンク５
の周囲には、給水タンク５の水を反方向水路４２へ導く
ための受水壁４４が設けられている。

【００５９】ここで、本実施例によるターン給水路４１
を採用しない場合の例を、図１８および図１９を用いて
説明する。図１８に示す霧化手段４は、給水タンク５か
ら流出する水を、直接、加湿水槽４０へ導くもので、加
湿水槽４０内の水位は、給水タンク５の下側の開口位置
（水の流出口）の適正レベルＨになる。

【００６０】このような霧化手段４では、車両が傾斜
し、加湿水槽４０に対して給水タンク５が上がった状態
になると、図１９に示すように、給水タンク５の下側の
開口（水の流出口）が加湿水槽４０に対して上方に移動
し、給水タンク５内の水が加湿水槽４０内に供給され、
加湿水槽４０内の水量が増量する。この結果、加湿水槽
４０の水位が、適正レベルＨよりも高くなる。加湿水槽
４０の水位が、適正レベルＨよりも高くなると、超音波
振動子（第１実施例参照）の発生する超音波の焦点が、
適正位置（加湿水槽４０の液面付近）で結ばれなくな
り、適正な霧化水の発生が困難になってしまう。

【００６１】これに対し、本実施例のように、ターン給
水路４１を用いることにより、車両が傾斜し、加湿水槽
４０に対して給水タンク５が上がった場合、図１７に示
すように、反方向水路４２の加湿水槽４０とは異なった
側が上がって、反方向水路４２と順方向水路４３との水
の流れが遮断されるとともに、反方向水路４２内の水が
給水タンク５の開口を塞ぎ、給水タンク５内の水の流出
が阻止される。つまり、加湿水槽４０に対して給水タン
ク５側が上がっても、給水タンク５から加湿水槽４０内
への水の供給が阻止される。この結果、加湿水槽４０に
対して給水タンク５が上がっても、加湿水槽４０内の水
量が増量する不具合が生じず、加湿水槽４０の水位を適
正レベルＨに保つことができる。

【００６２】〔第６実施例〕図２０ないし図２３は第６
実施例を示すもので、図２０は車両が傾斜していない状
態での霧化手段４の要部断面図、図２１は図２０の状態
で給水タンク５を外した状態での上視図、図２２は車両
が傾斜して、加湿水槽４０に対して給水タンク５が上が
った状態での霧化手段４の要部断面図、図２３は図２２
の状態で給水タンク５を外した状態での上視図である。
本実施例のターン給水路４１は、図１８および図１９で
示したタイプ（給水タンク５から流出した水を受水水槽
４５で受け、この受水水槽４５の受けた水を加湿水槽４
０側に設けられた水路４６から加湿水槽４０に供給する
タイプ）の受水水槽４５内に、加湿水槽４０とは異なっ
た側で開口する断面Ｃ字形のターン水路形成壁４７を設
けることによって、このターン水路形成壁４７内に、給
水タンク５から流出した水を、加湿水槽４０とは異なっ
た方向へ導く反方向水路４２を形成し、ターン水路形成
壁４７外に、反方向水路４２によって加湿水槽４０とは
異なった方向へ導かれた水を加湿水槽４０へ導く順方向
水路４３を形成したものである。

【００６３】このように、受水水槽４５内にターン水路
形成壁４７を設けてターン給水路４１を構成した本実施
例の作動は、第５実施例同様、車両が傾斜して、加湿水
槽４０に対して給水タンク５が上がった場合、図２２お
よび図２３に示すように、反方向水路４２の加湿水槽４
０とは異なった側が上がって、反方向水路４２と順方向
水路４３との水の流れが遮断されるとともに、反方向水
路４２内の水が給水タンク５の開口を塞ぎ、給水タンク
５内の水の流出が阻止される。この結果、加湿水槽４０
に対して給水タンク５が上がっても、加湿水槽４０内の
水量が増量する不具合が生じず、加湿水槽４０の水位を
適正レベルに保つことができる。

【００６４】〔第７実施例〕図２４は第７実施例を示す
もので、車両用加湿冷風機１の搭載状態を示す説明図で
ある。本実施例の車両用加湿冷風機１は、加湿器本体５
０からダクト５１によって吹出口１５を車両乗員の頭部
後方位置に配置し、上方から供給される加湿風を乗員の
後頭部や首付近に向けて吹き出させるものである。

【００６５】本実施例のように、吹出口１５がダクト５
１によって乗員の後方位置に設けらられることにより、
吹出口１５や、吹出口から吹き出される加湿風の白霧、
およびダクト５１が乗員の視界内に入らない。このた
め、吹出口１５や、吹出口１５から吹き出される白霧、
およびダクト５１が車両操作の邪魔にならず、車両操作
性に優れる。また、乗員の視界に入らないように、ダク
ト５１によって吹出口１５を乗員に接近させることがで
きるため、吹出口１５から吹き出される加湿風を効率良
く乗員に吹き付けることができ、乗員に与える冷風感を
向上させることができる。

【００６６】〔第８実施例〕図２５ないし図２７は第８
実施例を示すもので、図２５および図２６は吹出口１５
の断面図である。本実施例の外筒２５は、車両用加湿冷
風機１の本体ケース６０に対して、１つまたは複数のボ
ルト６１によって着脱自在に設けられている。また、本
実施例の蒸発材２６は、第３実施例で示したように、中
筒２４と一体に設けたもので、本体ケース６０から外さ
れた外筒２５の上流側から、中筒２４と一体化した蒸発
材２６を嵌め込むことで、外筒２５内に、蒸発材２６お
よび中筒２４が配置される。

【００６７】このように設けられることにより、蒸発材
２６および中筒２４に蒸発残査や塵が堆積した場合、次
の操作で汚れた蒸発材２６および中筒２４を交換でき
る。先ず、ボルト６１を外して、外筒２５を本体ケース
６０から外す。次に、使用済の蒸発材２６および中筒２
４を外筒２５の上流側から抜き出す。そして、新しい蒸
発材２６および中筒２４を外筒２５の内部に嵌め込み、
蒸発材２６および中筒２４を外筒２５内に配置する。続
いて、新しい蒸発材２６および中筒２４が配置された外
筒２５を、ボルト６１を用いて本体ケース６０に取り付
ける。以上の作業によって、蒸発材２６および中筒２４
の交換が容易に行える。また、このような構造を採用す
ることにより、製造時における蒸発材２６および中筒２
４の組付性も優れる。

【００６８】なお、本実施例では、蒸発材２６を中筒２
４と一体に設けた例を示したが、第１、第２実施例に示
したように蒸発材２６を中筒２４と別体に設け、別体に
設けられた蒸発材２６を外筒２５に対して着脱するよう
に設けても良い。この場合、中筒２４は、本体ケース６
０側に設けても良いし、外筒２５と一体に設けても良
い。

【００６９】また、本実施例では、外筒２５の下流側端
部には、蒸発材２６を通過した空気流の吹出方向を任意
の方向へ変更するための風向可変ダクト６２が固着され
ている。この風向可変ダクト６２は、空気流の流れ方向
に対して垂直方向に変形自在で、且つ変形状態を保つ蛇
腹形状の樹脂製フレキシブルダクトである。

【００７０】この実施例のように、外筒２５の下流側端
部に風向可変ダクト６２を設けることで、図２５および
図２６に示すように、蒸発材２６を通過した加湿風およ
び通常風の吹出方向を、乗員の頭部の高さや、乗員の好
み等によって容易に変更することができる。また、外筒
２５の下流側端部に、風向可変ダクト６２を設ける簡単
な構造で風向を可変できるため、吹出口１５から吹き出
される空気流の吹出方向を操作する機構を安価に提供で
きる。

【００７１】さらに、本実施例の車両用加湿冷風機１
は、図２７に示すように、作業車両の天井部分（ヘッド
ガード）の後方にオーバーハングした状態で取り付けら
れ、内部水槽の清掃および水抜きを行うドレンコック６
３と、操作スイッチ６４とが、オーバーハングした車両
用加湿冷風機１の下面に設けられている。このように、
ドレンコック６３と操作スイッチ６４とが、オーバーハ
ング部分に設けられることにより、ドレンコック６３お
よび操作スイッチ６４を操作する際、乗員の手が天井部
分（ヘッドガード）に当たらず、ドレンコック６３およ
び操作スイッチ６４の操作性に優れる。

【００７２】また、給水タンク５も、車両用加湿冷風機
１の後方より着脱可能に設けられており、給水タンク５
の着脱が容易に行える。つまり、給水タンク５を用いた
車両用加湿冷風機１への補水作業を容易に行うことがで
きる。

【００７３】〔第９実施例〕図２８および図２９は第９
実施例を示すもので、図２８は車両用加湿冷風機１の要
部断面図である。従来技術の加湿機を車両に搭載する
と、車両の振動、傾斜、旋回などにより、加湿水槽４０
内の水位が上昇したり、水面が傾斜する可能性がある。
加湿水槽４０内の水位が上昇すると、超音波振動子１２
の発生する超音波の焦点が液面で結ばれなくなり、適性
な霧化水の発生が困難となる。また、加湿水槽４０内の
水面が傾斜すると、加湿水槽４０内の水が外部へ流出す
る不具合が生じる。

【００７４】なお、水位の上昇を防ぐ技術として、特開
平１−４１７３８号公報に開示された技術のように、使
用する水量をポンプで加湿水槽４０に供給する技術と、
特開平２−７０５２０号公報に開示された技術のよう
に、過剰な水をオーバーフロート管を介して排出するす
る技術とが知られている。しかし、特開平１−４１７３
８号公報に開示された技術は、ポンプを使用するためコ
ストが高くなる不具合を生じる。また、特開平２−７０
５２０号公報に開示された技術は、オーバーフローした
水を排出するための処理が必要となる不具合が生じる。

【００７５】そこで、本実施例では、上記の不具合を生
じることなく、水位の上昇および水面の傾斜による水の
流出を防ぐ手段として、図２８に示すように、給水タン
ク５と加湿水槽４０との間に、加湿水槽４０内の水が外
部へ流出するのを防ぐ防水蓋７０を設けている。

【００７６】防水蓋７０は、給水タンク５と加湿水槽４
０との間に配置されたゴム製部材（弾性部材）で、給水
タンク５と加湿水槽４０との間の空間を区画する。この
防水蓋７０は、本体ケース６０に設けられた環状の段差
部７１の周囲に密着して装着されるもので、加湿水槽４
０を形成する本体ケース６０に対して着脱可能に設けら
れる。なお、図中符号７２は、加湿風通路（第１実施例
参照）を形成するための壁で、この壁７２も本体ケース
６０に対して着脱可能に設けられ、防水蓋７０を本体ケ
ース６０から外した後に、壁７２を本体ケース６０から
外すことができるものである。

【００７７】このように、防水蓋７０および壁７２を本
体ケース６０から外すことができるため、超音波振動子
１２のメンテナンスを容易に行なうことができる。つま
り、例えば超音波振動子１２にゴミが付着した場合に、
加湿蓋７０および壁７２を本体ケース６０から外して、
ゴミの付着を容易に取り除くことができる。なお、本実
施例では、防水蓋７０を弾性部材で形成し、その弾性力
で本体ケース６０に装着される例を示したが、例えば防
水蓋７０をプラスチックなど硬質部材で形成し、各部に
シール部材等で所定の気密性を持たせて、本体ケース６
０に対して着脱可能に設けても良い。

【００７８】防水蓋７０は、給水タンク５のバルブ７３
の周囲を覆う下方に窪んだ略容器状のバルブ収容部７４
を備える。このバルブ収容部７４の略中央底部には、バ
ルブ７３を押し上げて、バルブ７３を開く突起７５が挿
入配置される開口７６が形成されている。なお、突起７
５がバルブ７３を開くことにより、給水タンク５内の水
が開口７６を介して加湿水槽４０内に供給される。そし
て、加湿水槽４０に供給された水がバルブ７３の開口下
面まで供給されると、給水タンク５内へ空気の供給がな
されなくなり、加湿水槽４０への水の供給が停止する。
つまり、加湿水槽４０内の水は、バルブ７３の開口下面
まで供給されるように設けられている。

【００７９】なお、防水蓋７０がゴム製部材で形成され
ているため、バルブ７３の開口部の周囲がバルブ収容部
７４の底に密着するが、バルブ収容部７４の底には、バ
ルブ収容部７４内とバルブ７３の下部とを連通する連通
面積が比較的小さな連通手段（図示しない）が設けら
れ、給水タンク５内の水がゆっくりと加湿水槽４０内に
供給されるように設けられている。

【００８０】また、防水蓋７０の下部には、給水タンク
５から加湿水槽４０へ水を供給する開口７６の周囲を覆
い、給水タンク５の開口７６付近における加湿水槽４０
内の水の移動を抑える内筒壁７７が設けられている。こ
のように、開口７６の下方が内筒壁７７で覆われている
ため、車両の振動、傾斜、旋回等によって加湿水槽４０
内の水に、流動あるいは傾斜しようとするエネルギーが
与えられても、開口７６の下部では、水の流動が内筒壁
７７によって抑えられるとともに、液面の変位も抑えら
れる。このため、給水タンク５から加湿水槽４０内へ過
剰に水が供給される不具合が抑えられて、加湿水槽４０
内の液量を適性に保つことができる。

【００８１】また、防水蓋７０の下面の内筒壁７７の周
囲（バルブ収容部７４の外周端の下面）には、加湿水槽
４０内の水の移動を抑える外筒壁７８が設けられてい
る。このように、内筒壁７７の外周側が外筒壁７８に覆
われているため、車両の傾斜、旋回等によって加湿水槽
４０内の水に、流動しようとするエネルギーが与えられ
ても、加湿水槽４０内の水の流動が外筒壁７８によって
抑えられる。このように、加湿水槽４０内の水の流動が
抑えられるため、水の移動エネルギーによって防水蓋７
０の隙間から水が外部へ流出するのを防ぐことができ
る。

【００８２】一方、内筒壁７７の上端の内側には、図２
９に示すように、内筒壁７７の上部を絞る内周鍔７９が
設けられている。このように、内筒壁７７の上端の内側
に、内周鍔７９を設けることにより、車両の振動、傾
斜、旋回等によって内筒壁７７内の水が上昇しても、上
昇した水を内周鍔７９が再び内筒壁７７内に返すため、
内筒壁７７内の水が外部（バルブ収容部７４内）に流出
するのを防ぐことができる。

【００８３】さらに、バルブ収容部７４の上端の内側に
も、図２９に示すように、バルブ収容部７４の上部を絞
る外周鍔８０が設けられている。このように、バルブ収
容部７４の上端の内側に、外周鍔７９を設けることによ
り、車両の振動、傾斜、旋回等によってバルブ収容部７
４内の水が上昇しても、上昇した水を外周鍔８０が再び
バルブ収容部７４内に返すため、バルブ収容部７４内の
水が外部に流出するのを防ぐことができる。

【００８４】この実施例では、給水タンク５と加湿水槽
４０との間を、ゴム製部材よりなる防水蓋７０で区画す
るとともに、給水タンク５を防水蓋７０のバルブ収容部
７４で収容し、さらに防水蓋７０の下部に内筒壁７７お
よび外筒壁７８を設けて加湿水槽４０内における水の移
動を抑え、そしてさらに内筒壁７７の上端内側に内周鍔
７９を設け、バルブ収容部７４の上端内側に外周鍔８０
を設けて水が外部へ流出するのをより確実に防いでい
る。このため、給水タンク５によって供給される水を車
両用加湿冷風機１が有効に利用できる。また加湿水槽４
０から流出する水を処理する処理手段が不要となり、車
両用加湿冷風機１のコストを低く抑えることができる。

【００８５】〔変形例〕上記の実施例では、左側空気通
路のための左側超音波霧化装置と、右側空気通路のため
の右側超音波霧化装置とをそれぞれ設けた例を示した
が、１つの超音波霧化装置で発生した霧化水を左側空気
通路と右側空気通路に供給するように設けても良い。上
記の実施例では、乗員の顔面前方の左右上方に１つずつ
吹出口を配置した例を示したが、左右上方のそれぞれに
複数の吹出口を設けても良い。また、左右上方の一方の
みに吹出口を設けたり、あるいは乗員の正面の上方位置
に吹出口を設けるなど、吹出口を１つに設けても良い。

【００８６】上記の実施例では、通常風として、送風機
の発生した空気流をそのまま乗員に向けて流したが、通
常風通路内に空気の温度を可変する手段（冷却手段ある
いは加熱手段）を設けても良い。上記の実施例では、加
湿風通路内に空気の温度を可変する手段（冷却手段ある
いは加熱手段）を設けても良い。

【００８７】上記の実施例では、通常風と加湿風とを組
み合わせて乗員に吹き出させた例を示したが、通常風通
路を廃止して加湿風のみを吹き出すように設けても良
い。つまり、第１実施例に示した混合吹出タイプを採用
しても良い。上記の実施例では、下方案内通路の開口部
を霧化室の底部に設け、開口部の周囲に関を設けて、霧
化室の結露水が開口部内に進入しないように設けた例を
示したが、開口部を霧化室の側面で、且つ霧化室の底部
から離れた位置に形成して、霧化室の結露水が開口部内
に進入しないように設けても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用加湿冷風機の側面断面図である（第１実
施例）。

【図２】車両用加湿冷風機の正面断面図である（第１実
施例）。

【図３】車両用加湿冷風機の上面断面図である（第１実
施例）。

【図４】車両用加湿冷風機の搭載状態を示す説明図であ
る（第１実施例）。

【図５】中央吹出タイプ、混合吹出タイプおよび周囲吹
出タイプの比較グラフである（第１実施例）。

【図６】通常風と加湿風との流速比の変化による加湿風
の到達効率の変化を示すグラフである（第１実施例）。

【図７】吹出口の下面図である（第１実施例）。

【図８】図７のＡ−Ａ線に沿う断面図である（第１実施
例）。

【図９】図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図である（第１実施
例）。

【図１０】図８のＸ−Ｘ線に沿う断面図である（第１実
施例）。

【図１１】図８のＹ−Ｙ線に沿う断面図である（第１実
施例）。

【図１２】吹出口の断面図である（第２実施例）。

【図１３】中筒および蒸発材の斜視図である（第３実施
例）。

【図１４】吹出口の断面図である（第４実施例）。

【図１５】吹出口の下面図である（第４実施例）。

【図１６】車両が傾斜していない状態での霧化手段の要
部断面図である（第５実施例）。

【図１７】車両が傾斜して加湿水槽に対して給水タンク
が上がった状態での霧化手段の要部断面図である（第５
実施例）。

【図１８】車両が傾斜していない状態での霧化手段の要
部断面図である（比較技術）。

【図１９】車両が傾斜して加湿水槽に対して給水タンク
が上がった状態での霧化手段の要部断面図である（比較
技術）。

【図２０】車両が傾斜していない状態での霧化手段の要
部断面図である（第６実施例）。

【図２１】図２０の状態で給水タンクを外した状態での
上視図である（第６実施例）。

【図２２】車両が傾斜して加湿水槽に対して給水タンク
が上がった状態での霧化手段の要部断面図である（第６
実施例）。

【図２３】図２２の状態で給水タンクを外した状態での
上視図である（第６実施例）。

【図２４】車両用加湿冷風機の搭載状態を示す説明図で
ある（第７実施例）。

【図２５】吹出口の断面図である（第８実施例）。

【図２６】吹出口の断面図である（第８実施例）。

【図２７】車両用加湿冷風機の搭載状態を示す説明図で
ある（第８実施例）。

【図２８】車両用加湿冷風機の要部断面図である（第９
実施例）。

【図２９】防水蓋の断面図である（第９実施例）。

【符号の説明】

１ 車両用加湿冷風機 ２ 作業車両 ３ 送風機 ４ 霧化手段 ５ 給水タンク ６ 空気通路 １３ 左側空気通路 １４ 右側空気通路 １５ 吹出口 １６ 加湿風通路 １７ 通常風通路 １８ 霧化室 １９ 下方案内通路 ２２ 開口部 ２３ 関 ２４ 中筒 ２５ 外筒 ２６ 蒸発材 ３２ 保持部 ４０ 加湿水槽 ４１ ターン給水路 ４２ 反方向水路 ４３ 順方向水路 ６０ 本体ケース ６２ 風向可変ダクト ７０ 防水蓋 ７７ 内筒壁 ７８ 外筒壁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ２４Ｆ 6/12 １０１ Ｆ２４Ｆ 6/12 １０１Ｚ

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）乗員の上方に配置された空気が流れ
   る通路で、乗員の上方位置から下方の乗員に向けて空気
   を吹き出す下向きの吹出口を備えた空気通路と、 （ｂ）この空気通路内において前記吹出口から乗員へ向
   けて吹き出す空気流を生じさせる送風機と、 （ｃ）前記空気通路内に水を霧化した霧化水を発生させ
   る霧化手段とを備える車両用加湿冷風機。
2. 【請求項２】請求項１の車両用加湿冷風機において、 前記吹出口は、乗員の顔面前方の上方位置に配置された
   ことを特徴とする車両用加湿冷風機。
3. 【請求項３】請求項１の車両用加湿冷風機において、 前記吹出口は、乗員の顔面前方の左右両側の上方位置に
   配置されたことを特徴とする車両用加湿冷風機。
4. 【請求項４】請求項１ないし請求項３のいずれかの車両
   用加湿冷風機において、 前記空気通路は、 前記霧化手段で霧化された霧化水が供給される加湿風通
   路と、前記霧化手段で霧化された霧化水が供給されない
   通常風通路とを備え、 前記吹出口は、 前記加湿風通路を通過した加湿風を吹き出す中筒と、こ
   の中筒の周囲から前記通常風通路を通過した通常風を吹
   き出す外筒とからなることを特徴とする車両用加湿冷風
   機。
5. 【請求項５】請求項４の車両用加湿冷風機において、 前記中筒の周囲には、前記中筒と連通して前記中筒内の
   結露水を吸水し、前記外筒を流れる通常風によって、吸
   収した結露水を蒸発させる蒸発材が配置されたことを特
   徴とする車両用加湿冷風機。
6. 【請求項６】請求項４の車両用加湿冷風機において、 前記中筒は、加湿風の流れ方向に対して垂直方向に変形
   可能な可撓性ホースによって設けられ、 前記外筒は、常温風の流れ方向に対して垂直方向に変形
   可能で、且つ変形状態を保つフレキシブルダクトによっ
   て設けられるとともに、吹出端側において内側の前記内
   筒を保持する保持部を備え、 この保持部は、前記中筒に対して、空気の流れ方向に沿
   って移動可能に設けられたことを特徴とする車両用加湿
   冷風機。
7. 【請求項７】請求項４の車両用加湿冷風機において、 前記加湿風通路は、 加湿風を水平方向に導く霧化室と、この霧化室から下方
   の前記中筒に導く下方案内通路とを備え、 前記霧化室から前記下方案内通路へ加湿風を導く開口部
   の周囲には、前記霧化室の底部から上方へ立ち上げら
   れ、前記霧化室内で結露した結露水が前記下方案内通路
   へ導かれるのを防ぐ関を備えることを特徴とする車両用
   加湿冷風機。
8. 【請求項８】請求項１ないし請求項７のいずれかの車両
   用加湿冷風機において、 前記霧化手段は、 水の補給を行う給水タンクと、 この給水タンクから水が供給される加湿水槽と、 この加湿水槽の液面付近に焦点を結ぶように超音波を発
   生する超音波振動子と、 前記給水タンクから流出した水を、前記加湿水槽とは異
   なった方向へ導く反方向水路、およびこの反方向水路に
   よって前記加湿水槽とは異なった方向へ導かれた水を前
   記加湿水槽の方向へ導く順方向水路を備えたターン給水
   路とを備えることを特徴とする車両用加湿冷風機。
9. 【請求項９】請求項１あるいは請求項４ないし請求項７
   のいずれかの車両用加湿冷風機において、 前記吹出口は、乗員の頭部後方位置に配置されたことを
   特徴とする車両用加湿冷風機。
10. 【請求項１０】請求項５の車両用加湿冷風機において、 前記外筒は、前記加湿冷風機の本体ケースに対して着脱
    自在に設けられるとともに、 前記蒸発材は、前記本体ケースから外された前記外筒の
    内部に嵌め合わせることで配置可能に設けられたことを
    特徴とする車両用加湿冷風機。
11. 【請求項１１】請求項５または請求項１０の車両用加湿
    冷風機において、 前記外筒は、前記蒸発材の下流側において可変自在で、
    且つ可変状態を保つ風向可変ダクトを備えることを特徴
    とする車両用加湿冷風機。
12. 【請求項１２】請求項１ないし請求項７、あるいは請求
    項９ないし請求項１１のいずれかの車両用加湿冷風機に
    おいて、 前記霧化手段は、 水の補給を行う給水タンクと、 この給水タンクから水が供給される加湿水槽と、 この加湿水槽の液面付近に焦点を結ぶように超音波を発
    生する超音波振動子と、 前記給水タンクと前記加湿水槽との間に配置され、前記
    給水タンクと前記加湿水槽との間の空間を区画する弾性
    部材よりなり、前記加湿水槽に対して着脱可能な防水蓋
    とを備えることを特徴とする車両用加湿冷風機。
13. 【請求項１３】請求項１２の車両用加湿冷風機におい
    て、 前記防水蓋は、前記加湿水槽へ水を供給する開口の下部
    に設けられ、この開口下部における前記加湿水槽内の水
    の移動を抑える内筒壁と、この内筒壁の外側に設けられ
    て前記加湿水槽内の水の移動を抑える外筒壁とを備える
    ことを特徴とする車両用加湿冷風機。