FR3050256A1 - Dispositif de rafraichissement d'air par nebulisation pour vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de rafraichissement d'air par nebulisation pour vehicule automobile Download PDF

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Abstract

La présente invention concerne un dispositif rafraîchissement d'air (1) par nébulisation pour véhicule automobile (V). Elle se caractérise en ce que le dispositif de rafraîchissement d'air (1) comprend : - un ventilateur (10) adapté pour produire un flux d'air (F) ; - deux conduits de circulation d'air primaire (11) et secondaire (12) - une unité de nébulisation (30) adaptée pour recevoir un liquide de nébulisation (L1) ; - un conduit de nébulisation (13) relié à ladite unité de nébulisation (30), et, - un nébuliseur (40) couplé à ladite unité de nébulisation (30) et adapté pour produire ledit liquide nébulisé (L2) à partir dudit liquide de nébulisation (L1).

Description

DISPOSITIF DE RAFRAICHISSEMENT D’AIR PAR NEBULISATION POUR VEHICULE AUTOMOBILE
DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION
La présente invention concerne un dispositif rafraîchissement d’air par nébulisation pour véhicule automobile. L’invention trouve une application particulière, mais non limitative dans tout type de véhicules automobiles, thermiques, électriques ou hybrides.
ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION
De manière connue de l’homme du métier, il existe un dispositif de rafraîchissement d’air par nébulisation pour véhicule automobile qui permet d’envoyer un liquide nébulisé dans l’habitacle du véhicule automobile pour le rafraîchir.
Un tel dispositif de rafraîchissement d’air offre ainsi une fonctionnalité de confort qui permet notamment d’éviter que les yeux du conducteur et des passagers du véhicule automobile ne se dessèchent. Un dispositif de rafraîchissement d’air connu de l’homme du métier comprend une unité de nébulisation qui contient un liquide de nébulisation et un nébuliseur couplé à ladite unité de nébulisation. A partir du liquide de nébulisation, le nébuliseur génère un liquide nébulisé composé de fines gouttelettes. Un conduit de nébulisation achemine le liquide nébulisé généré en sortie d’un aérateur au moyen d’un flux d’air.
Le dispositif de rafraîchissement comprend en outre deux ventilateurs adaptés pour produire respectivement deux flux d’air, dont l’un (flux d’air direct) est acheminé directement vers la sortie de l’aérateur via un conduit de circulation et l’autre vers l’unité de nébulisation via un conduit de circulation couplé à ladite unité de nébulisation. En sortie de l’aérateur, le liquide nébulisé est ainsi mélangée au flux d’air direct.
Un inconvénient de cet état de la technique est que le liquide nébulisé se condense à l’extrémité du conduit de nébulisation relié à la sortie de l’aérateur, et au niveau de ladite sortie ce qui a pour conséquence que lorsqu’un utilisateur du véhicule automobile touche la sortie de l’aérateur, ces doigts sont mouillés.
Dans ce contexte, la présente invention vise à résoudre l’inconvénient précédemment mentionné.
DESCRIPTION GENERALE DE L’INVENTION A cette fin, l’invention propose un dispositif de rafraîchissement d’air par nébulisation pour véhicule automobile, selon lequel le dispositif de rafraîchissement d’air comprend : - un ventilateur adapté pour produire un flux d’air ; - un conduit de circulation d’air primaire adapté pour acheminer une première partie dudit flux d’air vers un aérateur, le conduit de circulation d’air primaire comprenant une première portion débouchant sur ledit aérateur ; - un conduit de circulation d’air secondaire adapté pour acheminer une deuxième partie dudit flux d’air vers une unité de nébulisation ; - ladite unité de nébulisation adaptée pour : - recevoir un liquide de nébulisation ; et - être alimenté par ladite deuxième partie du flux d’air ; - un conduit de nébulisation relié à ladite unité de nébulisation et adapté pour acheminer un liquide nébulisé mélangé à ladite deuxième partie de flux d’air jusqu’au niveau d’une sortie dudit aérateur, ledit conduit de nébulisation comprenant un segment intégré dans la première portion du conduit de circulation d’air primaire, ledit segment intégré débouchant en sortie dudit aérateur et se terminant par un évasement ; - un nébuliseur couplé à ladite unité de nébulisation et adapté pour produire ledit liquide nébulisé à partir dudit liquide de nébulisation.
Ainsi, comme on va le voir en détail ci-après, l’évasement permet d’éviter la formation de gouttelettes de condensation à l’extrémité du conduit de nébulisation sur son pourtour intérieur et par conséquent à la sortie de l’aérateur. Il n’existe ainsi plus de condensation gênante pour l’utilisateur.
Selon des modes de réalisation non limitatifs, le dispositif de rafraîchissement d’air par nébulisation peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires parmi les suivantes :
Selon un mode de réalisation non limitatif, le segment intégré du conduit de nébulisation comprend : - une première section située en amont de l’aérateur ; - une deuxième section située au niveau de l’aérateur et en aval de ladite première section ; et - une troisième section relative à l’évasement située en aval de la première section et de la deuxième section et située au niveau de la sortie de l’aérateur, ladite troisième section étant supérieure à ladite deuxième section.
Cela permet d’obtenir l’évasement juste avant la sortie de l’aérateur qui permet d’éviter les gouttes de condensation en sortie de l’aérateur. L’évasement permet également d’éclater le liquide nébulisé dans le sous-flux d’air primaire pour un meilleur mélange des deux.
Selon un mode de réalisation non limitatif, en sortie de l’aérateur, l’évasement comprend moins de 1mm de surépaisseur de matière. Cela évite la formation de gouttelettes sur la surépaisseur de matière.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite deuxième section est égale à ladite première section.
Le segment intégré comprend ainsi une section constante jusqu’au début de l’évasement.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite deuxième section est inférieure à ladite première section.
Cela permet d’obtenir une forme en tuyère. Cette forme en tuyère permet également d’éviter les gouttes de condensation en sortie de l’aérateur.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite troisième section est égale à ladite première section.
Selon un mode de réalisation non limitatif, la deuxième section est inférieure ou égale à dix neuf millimètres.
Selon un mode de réalisation non limitatif, le conduit de circulation d’air secondaire prend naissance dans le conduit de circulation d’air primaire. Cela permet de diriger une partie du flux d’air dans ce conduit de circulation secondaire pour l’utiliser pour porter les fines gouttelettes du liquide de nébulisation dans le conduit de nébulisation.
Selon un mode de réalisation non limitatif, le conduit de nébulisation comporte un état de surface lisse. Cela permet de limiter la re-condensation de gouttelettes dans ledit conduit de nébulisation.
Selon un mode de réalisation non limitatif, le conduit de nébulisation est souple.
Selon un mode de réalisation non limitatif, le conduit de circulation d’air primaire est rigide.
Selon un mode de réalisation non limitatif, la première portion du conduit de circulation d’air primaire ainsi que le segment intégré du conduit de nébulisation sont disposés selon un axe longitudinal incliné vers le haut.
Cela permet à de grosses gouttelettes produites par le nébuliseur de retomber par gravité dans l’unité de nébulisation.
Dans un mode de réalisation non limitatif, l’inclinaison est supérieure ou égale à 5°. Dans une variante de réalisation non limitative, l’inclinaison est égale à 30°
Selon un mode de réalisation non limitatif, le conduit de nébulisation comprend un segment en partie externe au conduit de circulation d’air primaire de longueur supérieure à 15 centimètres.
Cela permet d’éviter de projeter sur un utilisateur du véhicule automobile de l’eau provenant d’un jet d’eau créé par le nébuliseur. On évite ainsi que le jet d’eau généré par un oscillateur piézo-électrique ne remonte trop dans le conduit de nébulisation, lorsque l’oscillateur piézo-électrique est monté sur l’unité de nébulisation.
Selon un mode de réalisation non limitatif, le conduit de circulation d’air primaire comprend une deuxième portion placée devant ledit ventilateur, ladite deuxième portion étant disposée selon un axe horizontal.
Cela permet de positionner facilement le dispositif de rafraîchissement dans une console centrale du véhicule automobile entre les deux sièges avant pour traiter l’air vers la banquette arrière ou encore dans le plancher ou encore dans la planche de bord du véhicule automobile côté passager avant.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif de rafraîchissement d’air est intégré dans une console centrale du véhicule automobile.
Cela permet de rafraîchir des passagers arrière du véhicule automobile.
Selon un mode de réalisation non limitatif, le nébuliseur comprend un oscillateur piézo-électrique.
Selon un mode de réalisation non limitatif, l’évasement est de 7° maximum. Cela évite que le liquide nébulisé ne se rabatte sur la sortie de l’aérateur.
Selon un mode de réalisation non limitatif, le nébuliseur est situé à l’intérieur ou à l’extérieur de ladite unité de nébulisation.
Il est également proposé une unité de chauffage et/ou de climatisation et/ou de ventilation comprenant un dispositif de rafraîchissement d’air par nébulisation selon l’une quelconque des caractéristiques précédentes.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui raccompagnent : - la figure 1 représente un schéma d’un dispositif de rafraîchissement par nébulisation pour véhicule automobile selon un mode de réalisation non limitatif de l’invention ; - la figure 2 représente une vue en coupe d’une partie des conduits du dispositif de rafraîchissement de la figure 1 jusqu’à la sortie d’un aérateur selon un premier mode de réalisation non limitatif ; - la figure 3 représente une vue de face de l’aérateur de la figure 2 selon le premier mode de réalisation non limitatif ; - la figure 4 représente une vue en coupe d’une partie des conduits du dispositif de rafraîchissement de la figure 1 jusqu’à la sortie d’un aérateur selon un deuxième mode de réalisation non limitatif ; - la figure 5 représente une vue de face de l’aérateur de la figure 4 selon le deuxième mode de réalisation non limitatif.
DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE L’INVENTION
Les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissant sur différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes références.
Le dispositif de rafraîchissement d’air 1 par nébulisation pour véhicule automobile V selon l’invention est décrit en référence aux figures 1 à 5.
Par véhicule automobile, on entend tout type de véhicule motorisé.
Le véhicule automobile comprend un habitacle.
Tel qu’illustré sur la figure 1, le dispositif de rafraîchissement d’air 1 comprend : - un ventilateur 10 adapté pour produire un flux d’air F ; - un conduit de circulation d’air primaire 11 ; - un conduit de circulation d’air secondaire 12 ; - une unité de nébulisation 30; - un conduit de nébulisation 13 relié à ladite unité de nébulisation 30 ; - un nébuliseur 40 couplé à ladite unité de nébulisation 30.
Dans la suite de la description : - le dispositif de rafraîchissement d’air 1 par nébulisation est également appelé dispositif de rafraîchissement d’air 1 ; - le conduit de circulation d’air primaire 11 est également appelé conduit de circulation primaire ; - le conduit de circulation d’air secondaire 12 est également appelé conduit de circulation secondaire ;
Dans un premier mode de réalisation non limitatif, le dispositif de rafraîchissement d’air 1 coopère avec un aérateur 20.
Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, le dispositif de rafraîchissement d’air 1 comprend ledit aérateur 20.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de rafraîchissement d’air 1 peut être placé dans la console centrale du véhicule automobile V qui se situe entre les deux sièges avant dudit véhicule automobile V. Dans ce cas, le le dispositif de rafraîchissement d’air 1 est adapté pour rafraichir des passagers arrières du véhicule automobile V.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de rafraîchissement d’air 1 faire partie d’une unité de chauffage et/ou de climatisation et/ou de ventilation.
Les différents éléments du dispositif de rafraîchissement d’air 1 par nébulisation sont décrits plus en détail ci-après. • y_e_ntilateur
Le ventilateur 10 est adapté pour produire un flux d’air F en aspirant l’air environnant et en le restituant avec un débit d’air déterminé par un utilisateur du véhicule automobile V. On notera que l’air environnant provient de l’habitacle du véhicule automobile V ou de la climatisation avant du véhicule automobile V.
Dans un exemple non limitatif, le débit d’air varie de 0 à 65Kg/h pour un aérateur et le double pour deux aérateurs. On notera que dans le cas d’un réglage de débit d’air non linéaire, à savoir par palier, les paliers usuellement utilisés sont de 30-40-50-65Kg/h par aérateur.
Le ventilateur 10 permet d’assurer deux sous-flux d’air en parallèle.
En effet, le flux d’air F est divisé en deux parties, une première partie Fl appelée également sous-flux d’air primaire et une deuxième partie F2 appelée également sous-flux d’air secondaire.
Le sous-flux d’air primaire F1 est acheminé directement vers une sortie 200 d’un aérateur 20 via le conduit de circulation d’air primaire 11.
Le sous-flux d’air secondaire F2 est acheminé vers l’unité de nébulisation 30 via le conduit de circulation d’air secondaire 12. • Ujiitéçl_e_néi3ulisato
Dans des modes de réalisation non limitatifs, l’unité de nébulisation 30 est : - une cuve de nébulisation ; ou - un conduit de nébulisation dans lequel un liquide de nébulisation L1 peut s’écouler.
Dans le mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 1, l’unité de nébulisation 30 est une cuve de nébulisation. La cuve de nébulisation est alimentée en liquide de nébulisation L1 via un réservoir (non illustré). Dans un exemple non limitatif, le réservoir peut contenir un litre de liquide de nébulisation L1. La contenance du réservoir est dimensionnée en fonction de la taille du réservoir que l’on peut placer dans le véhicule automobile et l’autonomie du nébuliseur 40.
On notera qu’afin de remplir le réservoir de liquide de nébulisation L1 au fur et à mesure que le niveau de liquide de nébulisation L1 baisse, dans un mode de réalisation non limitatif, un capteur de niveau de liquide peut être utilisé.
Dans un exemple non limitatif, le liquide de nébulisation L1 est de l’eau.
Dans d’autres exemples non limitatifs, le liquide de nébulisation peut être de l’eau, un désinfectant, une fragrance, un médicament etc.
Dans un autre exemple non limitatif, le liquide de nébulisation L1 peut provenir des condensats récupérés sous un évaporateur compris dans l’unité de chauffage et/ou de climatisation.
Le nébuliseur 40 comprend ladite unité de nébulisation 30 dans le mode de réalisation non limitatif illustré.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le nébuliseur 40 est un nébuliseur à ultrasons, appelé également fontaine acoustique, qui comprend un oscillateur piézo-électrique 41.
Dans l’exemple non limitatif illustré, l’oscillateur piézo-électrique 41 est plongé dans l’unité de nébulisation 30.
Le nébuliseur à ultrasons 40 fonctionne à une fréquence d’environ 1MHz à 2MHz dans un exemple non limitatif. Le nébuliseur 40 permet la nébulisation du liquide de nébulisation L1 de sorte à produire un liquide nébulisé L2 (appelé également brouillard) autour d’un jet d’eau L3 : l’oscillateur piézoélectrique 41, qui est un élément vibrant, génère une onde acoustique en surface du liquide de nébulisation L1 ce qui produit de grosses gouttelettes et de fines gouttelettes de liquide, à savoir le liquide nébulisé L2, à partir du liquide de nébulisation L1. L’oscillateur piézo-électrique est immergé dans l’unité de nébulisation 30 et est alimenté par un courant alternatif. Les fines gouttelettes de liquide produites L2 sont acheminées via un conduit d’acheminement 13 appelé conduit de nébulisation et diffusées via l’aérateur 20 dans l’habitacle du véhicule automobile V.
Dans un exemple non limitatif, le jet d’eau L3 produit fait entre 10 et 15 centimètres.
Dans un exemple non limitatif, le liquide nébulisé L2 est composé de fines gouttelettes comprises entre 2 et 5 micromètres. Dans un exemple non limitatif, les grosses gouttelettes ont 1 millimètre de diamètre. L’unité de nébulisation 30 est par ailleurs adaptée pour recevoir via le conduit de circulation secondaire 12 le sous-flux d’air secondaire F2 provenant du flux d’air F généré par le ventilateur 10. Ce sous-flux d’air secondaire F2 va permettre d’acheminer les fines gouttelettes L2 le long du conduit de nébulisation 13 jusqu’à la sortie 200 de l’aérateur 20. Il pousse et entraîne en effet lesdites fines gouttelettes L2 tout le long dudit conduit de nébulisation 13. Ce sous-flux d’air secondaire F2 est un vecteur de transport des fines gouttelettes L2 jusqu’à la sortie 200 de l’aérateur 20. Il permet également d’assurer la séparation entre les grosses gouttes qui retombent par gravité et les fines gouttelettes, les premières étant trop lourdes pour être propulsées par de l’air, tandis que les secondes sont assez légères pour être propulsées par de l’air.
Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 1, l’unité de nébulisation est un réservoir 30 qui est disposé sous le conduit de nébulisation 13 de manière à ce que les grosses gouttelettes qui se forment dans le conduit de nébulisation 13 retombent par gravité directement dans ledit réservoir 30. • CpjldyLt_de cjrculatipji d^aijjDrjrnaire
Le conduit de circulation primaire 11 est adapté pour acheminer la première partie Fl dudit flux d’air F vers ledit aérateur 20.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le conduit de circulation primaire 11 est cylindrique. Il est ainsi facile à fabriquer.
Tel qu’illustré sur la figure 1, le conduit de circulation primaire 11 comprend : - une première portion 110 qui débouche sur ledit aérateur 20, en particulier sur son entrée. Cette première portion 110 est ainsi placée en aval du ventilateur 10 et en amont de l’aérateur 20 ; - une deuxième portion 111 placée devant le ventilateur 10, en particulier juste en sortie dudit ventilateur. Cette deuxième portion 111 est ainsi placée en aval du ventilateur 10 et en amont de l’aérateur 20 ; - une portion intermédiaire 112.
La première portion 110 est adaptée pour accueillir un segment intégré 130 du conduit de nébulisation 13 (décrit plus loin). Cela permet un gain de place et une simplification de construction. De plus, cela va permettre d’avoir un jet de liquide nébulisé L2 au centre de l’aérateur 20 ce qui favorise le mélange avec le sous-flux d’air F1 propulsé via le conduit de circulation primaire 11. Les fines gouttelettes du liquide nébulisé L2 sont ainsi propulsées via le sous-flux d’air Fl en direction de l’utilisateur du véhicule automobile V. Cela permet d’obtenir un ressenti thermique immédiat. L’utilisateur perçoit immédiatement un rafraîchissement.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la première portion 110 du conduit de circulation d’air primaire 11 ainsi que le segment intégré 130 du conduit de nébulisation 13 sont disposés selon un axe longitudinal Az incliné vers le haut (axe moyen passant par le centre de la partie intégrée 1300 dans l’aérateur 20 décrite plus loin). Cela permet d’intégrer l’ensemble du dispositif de rafraîchissement 1 dans la console centrale du véhicule automobile 1 dans un mode de réalisation non limitatif tout en permettant que les fines gouttelettes produites arrivent à l’aérateur 20 du véhicule automobile 1. Par ailleurs, cela évite que de grosses gouttelettes produites par la condensation Cl du liquide nébulisé L2 dans ledit conduit de nébulisation 13 ne viennent ainsi pas jusqu’à la sortie 200 de l’aérateur. En effet, ces gouttelettes de condensation Cl retombent par gravité dans le conduit de nébulisation 13 tel qu’illustré sur la figure 1.
La deuxième portion 111 est adaptée pour recueillir le flux d’air F généré par le ventilateur 10 et l’acheminer en partie en direction de la première portion 110 et en partie en direction du conduit de circulation secondaire 12.
La deuxième portion 111 est ainsi adaptée pour accueillir une extrémité 120 du conduit de circulation secondaire 12. Cela permet que le flux d’air F produit par le ventilateur 10 se dirige ainsi en partie dans ledit conduit de circulation secondaire 12, à savoir le sous-flux d’air secondaire F2. A cet effet, la deuxième portion 111 comporte une ouverture 1110 dans laquelle est inséré en partie le conduit de circulation secondaire 12. Cette ouverture 1110 est étanchéifiée de sorte à éviter que le flux d’air F ne sorte par ladite ouverture.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la deuxième portion 111 est disposée selon un axe horizontal Ax. Cela permet la disposition de l’ensemble du dispositif de rafraîchissement 1 dans la console centrale du véhicule automobile V dans un exemple de réalisation non limitatif.
La première portion 110 et la deuxième portion 111 sont reliées entre elles par la portion intermédiaire 112. Lorsque la première portion 110 est inclinée selon l’axe longitudinal Az et la deuxième portion 111 est disposée horizontalement, dans un mode de réalisation non limitatif la portion intermédiaire 112 a une forme de coude. Cela permet de relier facilement entre elles les première et deuxième portions 110 et 111.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la portion intermédiaire 112 est mobile de sorte que l’ensemble première portion 110, segment intégré 130 (décrit plus loin) et aérateur 20 soit mobile. Ainsi, notamment l’aérateur 20 peut être orienté par un utilisateur du véhicule automobile V selon son désir, la première portion 110 et le segment intégré 130 se déplaçant également en conséquence.
Dans un mode de réalisation non limitatif, l’ensemble des portions 110, 111 et 112 formant le conduit de circulation primaire 11 est rigide. Cela évite qu’il ne bouge lorsque l’aérateur 20 bouge. Le conduit de circulation primaire 11 est ainsi robuste et peut être positionné et fixé facilement dans une console centrale du véhicule automobile. • CpjldyLt_de cjrculatipji d^ai_r_seçondalr_e.
Le conduit de circulation secondaire 12 est adapté pour acheminer la deuxième partie F2 dudit flux d’air F vers l’unité de nébulisation 30. A cet effet, le conduit de circulation secondaire 12 prend naissance dans le conduit de circulation primaire 11. Il comporte une extrémité 120 qui est ainsi insérée dans ledit conduit de circulation primaire 11. Le conduit de circulation secondaire 12 forme ainsi un conduit de dérivation.
Le conduit de circulation secondaire 12 coopère également avec l’unité de nébulisation 30. Il comporte ainsi une extrémité 121 qui débouche dans l’unité de nébulisation 30. Cela permet d’envoyer le flux d’air secondaire F2 dans ladite unité de nébulisation 30.
Le conduit de circulation secondaire 12 comporte en outre une partie centrale 122 disposée entre les deux extrémités 120 et 121. Dans le mode de réalisation non limitatif illustré, cette partie centrale 122 est sensiblement verticale. Cela permet d’avoir un conduit de circulation secondaire 12 le plus court possible. On diminue ainsi les pertes de charge. Il n’est ainsi pas besoin d’avoir un gros débit d’air pour assurer la séparation entre les grosses gouttelettes et les fines gouttelettes.
Dans un exemple non limitatif, pour un débit d’air total du flux d’air F de 80Kg/h, le débit d’air dévié (F2) vers le nébuliseur 40 est sensiblement égal à 8Kg/h maximum, soit 10% au maximum du débit d’air total. Le liquide de nébulisation L2 aura un débit de 8mL/min maximum, à savoir de 0,480L/h, soit 0,560Kg/h.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le conduit de circulation secondaire 12 est cylindrique. Il est ainsi facile à fabriquer.
Dans un mode de réalisation non limitatif, l’ensemble des parties 120, 121 et 122 formant le conduit de circulation secondaire 12 est souple. Cela permet d’adapter ledit conduit de circulation secondaire 12 en fonction de l’agencement des différents éléments 11, 30 et 13 du dispositif de rafraîchissement 1 entre eux. Ainsi, il est facile de relier les extrémités 120 et 121 respectivement dans le conduit de circulation primaire 11 et sur l’unité de nébulisation 30. L’assemblage est ainsi simplifié et plus facile à effectuer. • ÇPJlduLtJlejiébu[isatign
Le conduit de nébulisation 13 est relié à ladite unité de nébulisation 30.
Il est adapté pour acheminer le liquide nébulisé L2 mélangé à ladite deuxième partie F2 de flux d’air F jusqu’au niveau de la sortie 200 dudit aérateur 20.
Tel qu’illustré sur la figure 1, le conduit de nébulisation 13 comprend un segment en partie externe 131 au conduit de circulation primaire 11.
Dans un exemple non limitatif, le segment en partie externe 131 au conduit de circulation d’air primaire 11 comprend une longueur d supérieure à 15 cm (centimètres), à savoir supérieure au jet d’eau L3 produit par le nébuliseur 40. Dans un exemple non limitatif, le jet d’eau L3 est compris entre 10 cm à 15 cm. En ayant une longueur d supérieure au maximum du jet d’eau L3 produit, on respecte ainsi la distance qui permet de récupérer le maximum de liquide nébulisé L2 qui se crée autour dudit jet d’eau L3. Cela permet ainsi d’avoir un bon rendement pour la génération de liquide nébulisé L2.
Cela évite d’avoir le jet d’eau L3 projeté trop loin dans le conduit de nébulisation 13 et d’avoir des grosses gouttes provenant du jet d’eau sur l’aérateur et donc sur l’utilisateur.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le segment en partie externe 131 comprend : - une extrémité 1310 qui est reliée à ladite unité de nébulisation 30 pour accueillir le liquide nébulisé L2 produit par le nébuliseur 40 ; et - une extrémité 1311 insérée dans la portion intermédiaire 112 du conduit de circulation primaire 11 décrite précédemment. Le conduit de nébulisation s’emmanche ainsi dans le conduit de circulation primaire 11 au niveau de s portion intermédiaire 112.
Dans un mode de réalisation non limitatif, l’extrémité 1310 est en forme d’entonnoir.
Dans un mode de réalisation non limitatif, l’extrémité 1311 a une forme sensiblement droite.
Ledit conduit de nébulisation 13 comprend en outre un segment intermédiaire 132 reliant le segment en partie externe 131 et le segment intégré 130 entre eux. Ce segment intermédiaire 132 est inséré dans le conduit de circulation primaire 11 en partie dans sa portion intermédiaire 112 et en partie dans sa première portion 110.
Dans un mode de réalisation non limitatif, ce segment intermédiaire 132 a une forme en coude.
Ledit conduit de nébulisation 13 comprend en outre un segment intégré 130 dans la première portion 110 du conduit de circulation d’air primaire 11. Le segment intégré 130 est ainsi un segment entouré par ladite première portion 110.
Ledit segment intégré 130 débouche en sortie dudit aérateur 20 et se termine par un évasement 140. L’évasement 140 permet ; - d’éclater le liquide nébulisé L2 en sortie de l’aérateur 10 pour mieux le mélanger au flux d’air primaire Fl ; - d’éviter la re-condensation de gouttelettes au bord de fuite de l’aérateur 20; - d’augmenter la surface d’échange entre le liquide nébulisé L2 et l’air environnant de l’habitacle du véhicule automobile V ; - de rendre moins visible le liquide nébulisé L2 par les passagers du véhicula automobile.
On notera que le rayon de courbure du segment intégré 130 doit être le plus grand possible de sorte que le liquide nébulisé L2 ne change as de direction brusquement. La direction du liquide nébulisé L2 se fait de façon progressive dans ledit segment intégré 130. Cela évite ainsi une re-condensation de gouttelettes lors du transport dans ledit segment intégré 130.
Le segment intégré 130 comprend une partie 1300 intégrée dans l’aérateur 20 lui-même. C’est cette partie intégrée 1300 qui se termine par ledit évasement 140. L’évasement 140 évite le contact entre le liquide de nébulisation et la paroi interne de ladite partie intégrée 1300 au niveau dudit évasement. A partir dudit évasement il y a en effet un décollement du liquide de nébulisation par rapport à la paroi interne de la partie intégrée 1300.
Le liquide de nébulisation L2 est en effet entraîné par le sous-flux d’air secondaire F2 dans une direction parallèle à la paroi interne de la partie intégrée 1300. Notamment, le liquide de nébulisation L2 est entraîné par le sous-flux d’air secondaire F2 selon une direction qui est celle de l’orientation de l’aérateur 20 (de son axe d’orientation plus précisément).
Lorsque le liquide de nébulisation sort du conduit de nébulisation 13, sa direction est perpendiculaire au plan de la sortie 200 de l’aérateur 20. Il ne s’écoule donc pas le long de l’évasement 140.
Ainsi, cet évasement 140 évite un contact entre le bord de fuite de l’aérateur 20 et le liquide de nébulisation L2. Par ailleurs, grâce à l’évasement 140, la pression du flux d’air diminue et les gouttelettes ne peuvent ainsi pas s’accrocher à la paroi de l’évasement 140. Les gouttelettes ne peuvent ainsi pas se ré-agglomérer ensemble ce qui peut arriver lors d’une réduction de section S3 en sortie 200 de l’aérateur 20.
Dans un mode de réalisation non limitatif, l’évasement 140 est de 7° maximum (par rapport à l’axe longitudinal AZ). On évite d’avoir un évasement trop brusque. En effet, en cas d’évasement trop brusque, au niveau de la section S3, il peut y avoir formation de turbulences d’air qui ramène le liquide nébulisé L2 contre la sortie 200 de l’aérateur 20 et ledit liquide nébulisé L2 peut par conséquent se re-condenser sur l’aérateur 20. Dans un mode de réalisation non limitatif, en sortie 200 de l’aérateur 20, l’évasement 140 comprend moins de 1mm de surépaisseur de matière (référencée 145 sur les figures 3 et 5). On obtient ainsi moins de 1mm de surépaisseur entre le liquide nébulisé L2 et le sous-flux d’air primaire Fl.
Cela évite la formation de turbulences d’air à ce niveau et par conséquent cela évite également la re-condensation de gouttelettes sur la surépaisseur de matière.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le segment intégré 130 est souple. C’est ainsi un conduit souple monté dans le conduit 132 rigide et l’aérateur 20.
Il peut ainsi bouger en même temps que l’aérateur 20 en fonction de l’orientation dudit aérateur 20 (l’aérateur étant une rotule pouvant tourner de + ou - 30° autour de son axe longitudinal Az). Cela permet ainsi d’encaisser les degrés de liberté de l’aérateur 20.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la partie intégrée 1300 du segment intégré 130 est emmanchée à l’intérieur dudit aérateur 20.
Le segment intégré 130 dans la première portion 110, ladite partie intégrée 1300 avec l’évasement 140 et l’aérateur 20 et sa sortie 200 sont illustrés sur les figures 2 à 5.
Les figures 2 et 3 illustrent le segment intégré 130 de profil et de face selon un premier mode de réalisation non limitatif et en coopération avec l’aérateur 20.
Les figures 4 et 5 illustrent le segment intégré 130 de profil et de face selon un deuxième mode de réalisation non limitatif et en coopération avec l’aérateur 20.
Tel qu’illustré sur les figures, l’évasement 140 comprend une section S3 appelée troisième section.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le segment intégré 130 du conduit de nébulisation 13, et en particulier sa partie 1300 comprend : - une première section SI située en amont de l’aérateur 20 ; - une deuxième section S2 située au niveau de l’aérateur 20 et en aval de ladite première section S1, à savoir dans la partie intégrée 1300 décrite précédemment qui se situe à l’intérieur dudit aérateur 20 ; et - la troisième section S3 relative à l’évasement 140 située en aval de la première section SI et de la deuxième section S2 et située au niveau de la sortie 200 de l’aérateur 20, ladite troisième section S3 étant supérieure à ladite deuxième section S2.
On notera que dans un mode de réalisation non limitatif, la première section SI est sensiblement constante et s’étend sur l’ensemble du conduit de nébulisation 13 en aval de la partie intégrée 1300 du segment intégré 130. Le fait de ne pas créer de variation brusque de section permet de ne pas recondenser les gouttelettes lors du transport dans le conduit de nébulisation 13.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le conduit de nébulisation 13 comprend un état de surface le plus lisse possible pour limiter toute recondensation.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le conduit de nébulisation 13 peut comporter une matière ou un revêtement hydrophobe pour éviter la stagnation et favoriser la redescente des grosses gouttes vers l’unité de nébulisation 30.
Selon le premier mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 2 et 3, la deuxième section S2 est égale à la première section SI. Ainsi, la troisième section S3 est supérieure à ladite première section SI et le segment intégré 130 comporte une section S1-S2 sensiblement constante jusqu’au début de l’évasement 140.
Selon le deuxième mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 4 et 5, ladite deuxième section S2 est inférieure à ladite première section SI.
Ainsi la partie 1300 du segment intégré 130, qui est localisée dans l’aérateur 20 comporte une forme de tuyère avec un évasement 140 à la sortie 200 de l’aérateur.
Le rétrécissement local dû à la deuxième section S2 plus petite que la première section SI au niveau de la partie 1300 du segment intégré 130 permet d’accélérer localement le passage du liquide nébulisé L2 entre la première section SI et la troisième section S3 de sorte qu’aucune gouttelette ne touche les parois intérieures du segment intégré 130 entre les deux sections S2 et S3, à savoir dans la fraction de ladite partie 1300 proche de la sortie 200 de l’aérateur 20. En conséquence, il n’y a pas de formation de gouttes de condensation à cet endroit qui risquent de se retrouver à la sortie 200 de l’aérateur 20.
Cela permet de ne pas avoir de condensation Cl à la sortie 200 de l’aérateur 20.
Dans une variante de réalisation non limitative de ce deuxième mode, la première section SI et la troisième section S3 sont égales.
Dans un exemple non limitatif illustré sur les figures 3 et 5, l’aérateur 20 est de forme cylindrique et la sortie 200 de l’aérateur 20 comporte un diamètre DI de 60 millimètres.
Dans un exemple non limitatif, l’aérateur 20 comporte une longueur L1 de 40 millimètres.
Dans un premier mode de réalisation non limitatif, la première section SI et la deuxième section S2 sont égales à 19 millimètres. La troisième section S3 est supérieure à 19 millimètres. Dans un exemple non limitatif de ce premier mode, la troisième section S3 est sensiblement comprise entre 19,5 mm (millimètres) et 22 mm.
On a ainsi le segment intégré 130 qui comporte un diamètre intérieur de sortie D2 (correspondant à la troisième section S3) supérieur à 19 millimètres tel qu’illustré sur la figure 3.
Dans un exemple de réalisation non limitatif, l’évasement 140 commence à 20 millimètres de la sortie 200 de l’aérateur 20 jusqu'au diamètre intérieur de sortie D2 de 19,5 millimètres.
Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, la deuxième section S2 est inférieure ou égale à 19 millimètres, et la première section SI et la troisième section S3 sont supérieures à 19 millimètres.
On a ainsi le segment intégré 130 qui comporte un diamètre intérieur de sortie D2 (correspondant à la troisième section S3) supérieur à 19 millimètres tel qu’illustré sur la figure 5.
Dans un exemple non limitatif de cette variante, la première section SI et la troisième section S3 sont égales et sont sensiblement égales à 19,5 millimètres.
Dans un exemple non limitatif, la deuxième section S2 commence à 15 millimètres de l’entrée 203 de l’aérateur 20 et se prolonge sur 20 millimètres de long. L’évasement 140 commence donc à 35 millimètres de l’entrée 203 de l’aérateur 20 jusqu'au diamètre intérieur de sortie D2 de 19,5 millimètres.
On notera que ces exemples sont des exemples non limitatifs et d’autres valeurs peuvent bien entendu être considérées. L’aérateur 20 comporte une entrée 203 et une sortie 200.
Dans un mode de réalisation non limitatif, l’aérateur 20 comporte des ailettes 201. Cela permet à un utilisateur d’orienter le flux d’air comme il le souhaite. Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, l’aérateur 20 est mobile (de par sa forme sphérique ou via ses ailettes) de sorte qu’un utilisateur peut l’orienter comme il veut. Dans un exemple non limitatif, l’aérateur 20 (qui est une rotule) est orientable de + ou - 30° par rapport à l’axe longitudinal Az, les ailettes étant fixes et intégrées à l’aérateur 20. L’aérateur 20 est adjacent à une des extrémités (opposée à celle adjacente au ventilateur 10) du conduit de circulation primaire 11 de sorte que le sous-flux d’air primaire Fl circulant dans ledit conduit de circulation primaire 11 pénètre dans l’aérateur 20. En particulier, l’entrée 203 de l’aérateur 20 jouxte la première portion 110 du conduit de circulation primaire 11. L’aérateur 20 est adapté pour recevoir la partie 1300 du segment intégré 130 du conduit de nébulisation 13. En particulier, la partie 1300 est disposée au milieu dudit aérateur 20 de sorte que le liquide nébulisé L2 sorte au centre de la sortie 200 de l’aérateur 20 tel qu’illustré sur les figures 3 et 5. A sa sortie 200, le liquide nébulisé L2 est mélangé au sous-flux d’air Fl de sorte à former un brouillard qui va rafraîchir un utilisateur du véhicule automobile. Ledit aérateur 20 comprend ainsi un orifice référencé 202 de sorte que la partie intégrée 1300 du segment intégré 130 puisse s’emmancher à l’intérieur dudit aérateur 20. Ledit orifice comprend un raccord (non illustré) sur lequel vient se fixer le segment intégré 130.
Dans un premier mode de réalisation non limitatif, un seul aérateur 20 peut coopérer ou faire partie du dispositif de rafraîchissement d’air 1 tel qu’illustré ci-dessus.
Dans un deuxième mode de réalisation au moins deux aérateurs 20 peuvent coopérer ou faire partie du dispositif de rafraîchissement d’air 1. Dans ce cas, dans un mode de réalisation non limitatif, au niveau de la portion intermédiaire 112 du conduit de circulation primaire 11 et du segment intermédiaire 132 du conduit de nébulisation 13, lesdits conduits de circulation primaire 11 et de nébulisation 13 se divisent en N sous-conduits, avec N le nombre d’aérateurs 20 associés.
Ainsi, dans une variante de réalisation non limitative de ce deuxième mode, pour deux aérateurs 20, la deuxième portion 111 du conduit de circulation primaire 11 se divise en deux premières portions 110 (et non une seule) qui sont inclinées vers le haut (dans un exemple non limitatif d’environ 30°) par rapport à un plan horizontal (XY), et inclinés respectivement de +!- 15° par rapport à un plan vertical (XZ), pour aller en direction des têtes des passagers arrières gauche et droit depuis la console centrale (dans un exemple non limitatif). Il y a ainsi également deux segments intégrés 130. Chaque deuxième portion 110 et segment intégré 130 associé coopèrent ainsi avec un des deux aérateurs 20.
Par ailleurs, le segment intermédiaire 132 du conduit de nébulisation 13 se divise en deux. Il y a ainsi une extrémité 1311 et deux sorties vers chaque segment intégré 130.
Bien entendu la description de l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus.
Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, deux dispositifs de rafraîchissement d’air 1 peuvent être placés respectivement dans chaque montant latéral des portières avant ou arrière du véhicule automobile V. Ce mode de réalisation peut être combiné au mode de réalisation non limitatif dans lequel un autre dispositif de rafraîchissement d’air 1 est placé dans la console centrale du véhicule automobile V. Dans ce cas, le véhicule automobile V comprend trois dispositifs de rafraîchissement d’air 1.
Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, un dispositif de rafraîchissement d’air 1 peut être placé dans le plancher du véhicule automobile V.
Ainsi, l’invention décrite présente notamment les avantages suivants : - c’est une solution simple à mettre en oeuvre ; - elle permet de réduire le nombre de ventilateurs utilisés puisqu’il n’y plus qu’un seul ventilateur pour générer un flux d’air qui est distribué en partie à l’unité de nébulisation 30 et en partie à l’aérateur 20. Un même ventilateur 10 permet d’assurer deux sous-flux d’air Fl et F2. Le dispositif de rafraîchissement d’air 1 dans son ensemble est ainsi moins encombrant et moins coûteux ; - elle évite, grâce à l’évasement 140, d’avoir de la condensation en sortie de l’aérateur 20 et ainsi elle évite de gêner l’utilisateur du véhicule automobile V. Il n’y ainsi pas de gouttes de condensation qui pourraient s’écouler le long de la sortie de l’aérateur 20. Il n’y a pas de gouttes de condensation qui se forment à l’extrémité 1300 du conduit de nébulisation 13 ; - elle permet, grâce à l’inclinaison d’une partie 130 du conduit de nébulisation 13, que les gouttes de gros format, par exemple de 1 millimètre, ne soient pas projetées vers un utilisateur du véhicule automobile V. L’utilisateur ne sera ainsi pas mouillé par lesdites gouttes.

Claims (15)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif de rafraîchissement d’air (1) par nébulisation pour véhicule automobile (V), selon lequel le dispositif de rafraîchissement d’air (1) comprend : - un ventilateur (10) adapté pour produire un flux d’air (F) ; - un conduit de circulation d’air primaire (11 ) adapté pour acheminer une première partie (F1) dudit flux d’air (F) vers un aérateur (20), le conduit de circulation d’air primaire (11 ) comprenant une première portion (110) débouchant sur ledit aérateur (20) ; - un conduit de circulation d’air secondaire (12) adapté pour acheminer une deuxième partie (F2) dudit flux d’air (F) vers une unité de nébulisation (30) ; - ladite unité de nébulisation (30) adaptée pour : - recevoir un liquide de nébulisation (L1 ) ; et - être alimenté par ladite deuxième partie (F2) du flux d’air (F) ; - un conduit de nébulisation (13) relié à ladite unité de nébulisation (30) et adapté pour acheminer un liquide nébulisé (L2) mélangé à ladite deuxième partie (F2) de flux d’air (F) jusqu’au niveau d’une sortie (200) dudit aérateur (20), ledit conduit de nébulisation (13) comprenant un segment intégré (130) dans la première portion (110) du conduit de circulation d’air primaire (11), ledit segment intégré (130) débouchant en sortie (200) dudit aérateur (20) et se terminant par un évasement (140) ; - un nébuliseur (40) couplé à ladite unité de nébulisation (30) et adapté pour produire ledit liquide nébulisé (L2) à partir dudit liquide de nébulisation (L1).
  2. 2. Dispositif de rafraîchissement d’air (1) selon la revendication 1, selon lequel le segment intégré (130) du conduit de nébulisation (13) comprend : - une première section (SI) située en amont de l’aérateur (20) ; - une deuxième section (S2) située au niveau de l’aérateur (20) et en aval de ladite première section (SI) ; et - une troisième section (S3) relative à l’évasement (140) située en aval de la première section (SI ) et de la deuxième section (S2) et située au niveau de la sortie (200) de l’aérateur (20), ladite troisième section (S3) étant supérieure à ladite deuxième section (S2).
  3. 3. Dispositif de rafraîchissement d’air (1) selon la revendication 2, selon lequel ladite deuxième section (S2) est égale à ladite première section (SI).
  4. 4. Dispositif de rafraîchissement d’air (1) selon la revendication 2, selon lequel ladite deuxième section (S2) est inférieure à ladite première section (SI).
  5. 5. Dispositif de rafraîchissement d’air (1) selon la revendication 4, selon lequel ladite troisième section (S3) est égale à ladite première section (SI).
  6. 6. Dispositif de rafraîchissement d’air (1) selon la revendication 4 ou la revendication 5, selon lequel la deuxième section (S2) est inférieure ou égale à dix neuf millimètres.
  7. 7. Dispositif de rafraîchissement d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 6, selon lequel le conduit de circulation d’air secondaire (12) prend naissance dans le conduit de circulation d’air primaire (11 ).
  8. 8. Dispositif de rafraîchissement d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 7, selon lequel le segment intégré (130) est souple.
  9. 9. Dispositif de rafraîchissement d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 8, selon lequel la première portion (110) du conduit de circulation d’air primaire (11 ) ainsi que le segment intégré (130) du conduit de nébulisation (13) sont disposés selon un axe longitudinal (Az) incliné vers le haut.
  10. 10. Dispositif de rafraîchissement d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 9, selon lequel le conduit de nébulisation (13) comprend un segment en partie externe (131) au conduit de circulation d’air primaire (11) de longueur (d) supérieure à 15 centimètres.
  11. 11. Dispositif de rafraîchissement d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 10, selon lequel le conduit de circulation d’air primaire (11) comprend une deuxième portion (111) placée devant ledit ventilateur (10), ladite deuxième portion (111) étant disposée selon un axe horizontal (Ax).
  12. 12. Dispositif de rafraîchissement d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 11, selon lequel ledit dispositif de rafraîchissement d’air (1) est intégré dans une console centrale du véhicule automobile (V).
  13. 13. Dispositif de rafraîchissement d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 12, selon lequel le nébuliseur (40) comprend un oscillateur piézo-électrique (41).
  14. 14. Dispositif de rafraîchissement d’air (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, selon lequel l’évasement (140) est de 7° maximum.
  15. 15. Unité de chauffage et/ou de climatisation et/ou de ventilation pour véhicule automobile (V), selon laquelle ladite unité de chauffage et/ou de climatisation et/ou de ventilation comprend un dispositif de rafraîchissement d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 14.
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