JPH09202281A - 車両用制動装置 - Google Patents
車両用制動装置Info
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- JPH09202281A JPH09202281A JP8014300A JP1430096A JPH09202281A JP H09202281 A JPH09202281 A JP H09202281A JP 8014300 A JP8014300 A JP 8014300A JP 1430096 A JP1430096 A JP 1430096A JP H09202281 A JPH09202281 A JP H09202281A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- master cylinder
- cylinder
- valve
- brake
- chamber
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
- B62L3/08—Mechanisms specially adapted for braking more than one wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ２次マスタシリンダの油圧室から入力ポート
を経て１次マスタシリンダ側へ圧油が逆流することによ
るキックバック現象の緩和と、１次マスタシリンダ側か
ら２次マスタシリンダ側へのブレーキ油の急速充填とを
可能にする。 【解決手段】 ２次マスタシリンダＭ2 に、その入力ポ
ート２１と１次マスタシリンダＭｒの出力ポートとを結
ぶ油圧導入路Ｌａ，２０に、オリフィス２５と、１次マ
スタシリンダＭｒから入力ポート２１への一方向にのみ
流体の流れを許容する一方向弁２４とを並列して介設す
る。
を経て１次マスタシリンダ側へ圧油が逆流することによ
るキックバック現象の緩和と、１次マスタシリンダ側か
ら２次マスタシリンダ側へのブレーキ油の急速充填とを
可能にする。 【解決手段】 ２次マスタシリンダＭ2 に、その入力ポ
ート２１と１次マスタシリンダＭｒの出力ポートとを結
ぶ油圧導入路Ｌａ，２０に、オリフィス２５と、１次マ
スタシリンダＭｒから入力ポート２１への一方向にのみ
流体の流れを許容する一方向弁２４とを並列して介設す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動二輪
車に適用される車両用制動装置に関し、特に、ブレーキ
操作子により作動される１次マスタシリンダと、この１
次マスタシリンダの出力油圧により作動されて車輪を制
動する車輪ブレーキシリンダと、この車輪ブレーキシリ
ンダの作動反力により作動される２次マスタシリンダと
を備えると共に、２次マスタシリンダの出力油圧を前記
車輪ブレーキシリンダ又は別の車輪ブレーキシリンダに
供給するようにし、２次マスタシリンダには、１次マス
タシリンダの出力油圧を油圧導入路を介して導入する入
力ポートと、２次マスタシリンダの実質的な不作動状態
ではこの入力ポートを２次マスタシリンダの油圧室に連
通させるが、２次マスタシリンダの作動状態ではその連
通を遮断する弁手段とを設けると共に、前記油圧導入路
にオリフィスを介設した、車両用制動装置の改良に関す
る。
車に適用される車両用制動装置に関し、特に、ブレーキ
操作子により作動される１次マスタシリンダと、この１
次マスタシリンダの出力油圧により作動されて車輪を制
動する車輪ブレーキシリンダと、この車輪ブレーキシリ
ンダの作動反力により作動される２次マスタシリンダと
を備えると共に、２次マスタシリンダの出力油圧を前記
車輪ブレーキシリンダ又は別の車輪ブレーキシリンダに
供給するようにし、２次マスタシリンダには、１次マス
タシリンダの出力油圧を油圧導入路を介して導入する入
力ポートと、２次マスタシリンダの実質的な不作動状態
ではこの入力ポートを２次マスタシリンダの油圧室に連
通させるが、２次マスタシリンダの作動状態ではその連
通を遮断する弁手段とを設けると共に、前記油圧導入路
にオリフィスを介設した、車両用制動装置の改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】かゝる制動装置は、例えば特開平５−３
３０４７８号公報に開示されているように、既に知られ
ている。
３０４７８号公報に開示されているように、既に知られ
ている。
【０００３】かゝる制動装置において、前記油圧導入路
に介設されたオリフィスは、車輪ブレーキシリンダの作
動反力により２次マスタシリンダのピストンが前進作動
したとき、該２次マスタシリンダの入力ポート及び油圧
室間の連通が遮断されるまで、その油圧室内の圧油が入
力ポートを通して１次マスタシリンダ側へ逆流するのを
緩和して、キックバック現象を防止、もしくは緩和する
ことに役立っている。
に介設されたオリフィスは、車輪ブレーキシリンダの作
動反力により２次マスタシリンダのピストンが前進作動
したとき、該２次マスタシリンダの入力ポート及び油圧
室間の連通が遮断されるまで、その油圧室内の圧油が入
力ポートを通して１次マスタシリンダ側へ逆流するのを
緩和して、キックバック現象を防止、もしくは緩和する
ことに役立っている。
【０００４】このようなオリフィスは、制動装置にブレ
ーキ油を充填する場合、２次マスタシリンダ側へのブレ
ーキ油の流れに抵抗し、迅速な充填の障害となるので、
従来のものでは、前記公報にも開示されているように、
油圧導入路に、オリフィスを迂回するバイパスを形成し
得る手動弁を設け、ブレーキ油の充填時には該手動弁を
開けて、ブレーキ油のスムーズな流れを確保し、充填後
はそれを閉じるようにしている。
ーキ油を充填する場合、２次マスタシリンダ側へのブレ
ーキ油の流れに抵抗し、迅速な充填の障害となるので、
従来のものでは、前記公報にも開示されているように、
油圧導入路に、オリフィスを迂回するバイパスを形成し
得る手動弁を設け、ブレーキ油の充填時には該手動弁を
開けて、ブレーキ油のスムーズな流れを確保し、充填後
はそれを閉じるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにブレーキ油の充填の都度手動弁を開閉することは
面倒であり、また充填後、手動弁の閉め忘れがあれば前
記オリフィスの機能が発揮されなくなり、したがって充
填後は手動弁の再点検が必要であり、多くの手間を要す
ることになる。
ようにブレーキ油の充填の都度手動弁を開閉することは
面倒であり、また充填後、手動弁の閉め忘れがあれば前
記オリフィスの機能が発揮されなくなり、したがって充
填後は手動弁の再点検が必要であり、多くの手間を要す
ることになる。
【０００６】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、ブレーキ油の充填時でも何等特別な操作を加えず
とも、前記オリフィスに邪魔されることなく２次マスタ
シリンダ側へのブレーキ油のスムーズな流れを確保し、
急速充填を可能にした前記制動装置を提供することを目
的とする。
ので、ブレーキ油の充填時でも何等特別な操作を加えず
とも、前記オリフィスに邪魔されることなく２次マスタ
シリンダ側へのブレーキ油のスムーズな流れを確保し、
急速充填を可能にした前記制動装置を提供することを目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、ブレーキ操作子により作動される１次マスタシリン
ダと、この１次マスタシリンダの出力油圧により作動さ
れて車輪を制動する車輪ブレーキシリンダと、この車輪
ブレーキシリンダの作動反力により作動される２次マス
タシリンダとを備えると共に、２次マスタシリンダの出
力油圧を前記車輪ブレーキシリンダ又は別の車輪ブレー
キシリンダに供給するようにし、２次マスタシリンダに
は、１次マスタシリンダの出力油圧を油圧導入路を介し
て導入する入力ポートと、２次マスタシリンダの実質的
な不作動状態ではこの入力ポートを２次マスタシリンダ
の油圧室に連通させるが、２次マスタシリンダの作動状
態ではその連通を遮断する弁手段とを設けると共に、前
記油圧導入路にオリフィスを介設した、車両用制動装置
において、前記油圧導入路に、１次マスタシリンダから
前記入力ポートへの一方向にのみ流体の流れを許容する
一方向弁を前記オリフィスと並列に介設したことを特徴
とする。
に、ブレーキ操作子により作動される１次マスタシリン
ダと、この１次マスタシリンダの出力油圧により作動さ
れて車輪を制動する車輪ブレーキシリンダと、この車輪
ブレーキシリンダの作動反力により作動される２次マス
タシリンダとを備えると共に、２次マスタシリンダの出
力油圧を前記車輪ブレーキシリンダ又は別の車輪ブレー
キシリンダに供給するようにし、２次マスタシリンダに
は、１次マスタシリンダの出力油圧を油圧導入路を介し
て導入する入力ポートと、２次マスタシリンダの実質的
な不作動状態ではこの入力ポートを２次マスタシリンダ
の油圧室に連通させるが、２次マスタシリンダの作動状
態ではその連通を遮断する弁手段とを設けると共に、前
記油圧導入路にオリフィスを介設した、車両用制動装置
において、前記油圧導入路に、１次マスタシリンダから
前記入力ポートへの一方向にのみ流体の流れを許容する
一方向弁を前記オリフィスと並列に介設したことを特徴
とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【０００９】先ず図１及び図２において、自動二輪車Ｖ
は、ブレーキ操作子として、操向ハンドルに軸支される
ブレーキレバーＬと、車体フレームに軸支されるブレー
キペダルＰとを備えている。自動二輪車Ｖの前部には、
前輪Ｗｆを制動するための左右一対の前輪ブレーキシリ
ンダＢｆａ，Ｂｆｂが設けられ、これらは前部ポットＰ
1 ，中央ポットＰ2 及び後部ポットＰ3 の三つのポット
をそれぞれ備えている。また自動二輪車の後部には、後
輪Ｗｒを制動するための後輪ブレーキシリンダＢｒが設
けられ、これも前部ポットＰ1 、中央ポットＰ2 及び後
部ポットＰ3 の三つのポットを備えている。
は、ブレーキ操作子として、操向ハンドルに軸支される
ブレーキレバーＬと、車体フレームに軸支されるブレー
キペダルＰとを備えている。自動二輪車Ｖの前部には、
前輪Ｗｆを制動するための左右一対の前輪ブレーキシリ
ンダＢｆａ，Ｂｆｂが設けられ、これらは前部ポットＰ
1 ，中央ポットＰ2 及び後部ポットＰ3 の三つのポット
をそれぞれ備えている。また自動二輪車の後部には、後
輪Ｗｒを制動するための後輪ブレーキシリンダＢｒが設
けられ、これも前部ポットＰ1 、中央ポットＰ2 及び後
部ポットＰ3 の三つのポットを備えている。
【００１０】前記ブレーキレバーＬにより作動される前
部マスタシリンダＭｆ（１次マスタシリンダ）の出力ポ
ートは、前輪左ブレーキシリンダＢｆａ及び同右ブレー
キシリンダＢｆｂの各前部及び後部ポートＰ1 ，Ｐ2 に
直接接続される。また前輪左ブレーキシリンダＢｆａに
は、前輪Ｗｆに対する制動力を利用して２次ブレーキ油
圧を発生する２次マスタシリンダＭ2 が連結され、その
２次ブレーキ油圧は、後輪ブレーキシリンダＢｒの前部
及び後部ポットＰ1 ，Ｐ2 に減圧制御弁Ｒｖを介して供
給される。
部マスタシリンダＭｆ（１次マスタシリンダ）の出力ポ
ートは、前輪左ブレーキシリンダＢｆａ及び同右ブレー
キシリンダＢｆｂの各前部及び後部ポートＰ1 ，Ｐ2 に
直接接続される。また前輪左ブレーキシリンダＢｆａに
は、前輪Ｗｆに対する制動力を利用して２次ブレーキ油
圧を発生する２次マスタシリンダＭ2 が連結され、その
２次ブレーキ油圧は、後輪ブレーキシリンダＢｒの前部
及び後部ポットＰ1 ，Ｐ2 に減圧制御弁Ｒｖを介して供
給される。
【００１１】一方、前記ブレーキペダルＰにより作動さ
れる後部マスタシリンダＭｒ（１次マスタシリンダ）の
出力ポートは、前輪右及び左ブレーキシリンダＢｆａ，
Ｂｆｂの各中央ポットＰ2 と、後輪ブレーキシリンダＢ
ｒの中央ポットＰ2 とに直接接続されると共に、補助油
路Ｌａを介して前記２次マスタシリンダＭ2 の後述する
弁室２０（図４参照）に接続される。
れる後部マスタシリンダＭｒ（１次マスタシリンダ）の
出力ポートは、前輪右及び左ブレーキシリンダＢｆａ，
Ｂｆｂの各中央ポットＰ2 と、後輪ブレーキシリンダＢ
ｒの中央ポットＰ2 とに直接接続されると共に、補助油
路Ｌａを介して前記２次マスタシリンダＭ2 の後述する
弁室２０（図４参照）に接続される。
【００１２】図３に示すように、前輪左ブレーキシリン
ダＢｆａは、自動二輪車Ｖのフロントフォーク１の下端
部のブラケット２に枢軸３により揺動自在に支持され
る。
ダＢｆａは、自動二輪車Ｖのフロントフォーク１の下端
部のブラケット２に枢軸３により揺動自在に支持され
る。
【００１３】フロントフォーク１の中間部後面には、上
下一対の小ブラケット４，４と、それらの下方に位置す
る大ブラケット５とが一体に突設されており、小ブラケ
ット４，４に前記２次マスタシリンダＭ2 のシリンダ本
体６がフロントフォーク１と平行に固着される。
下一対の小ブラケット４，４と、それらの下方に位置す
る大ブラケット５とが一体に突設されており、小ブラケ
ット４，４に前記２次マスタシリンダＭ2 のシリンダ本
体６がフロントフォーク１と平行に固着される。
【００１４】大ブラケット５にはベルクランク７が枢軸
８により揺動自在に支持され、このベルクランク７の一
端は連結軸９を介して前輪左ブレーキシリンダＢｆａの
上端にピボット連結され、その他端は連結軸１０を介し
て２次マスタシリンダＭ2 の入力杆１１にピボット連結
される。したがって、前輪左ブレーキシリンダＢｆａの
作動により前輪Ｗｆに制動力が加えられると、その反力
により該ブレーキシリンダＢｆａが枢軸３周りに矢印ａ
方向に揺動し、それに伴いベルクランク７が枢軸８周り
に矢印ｂ方向に揺動して入力杆１１を押し上げ、２次マ
スタシリンダＭ 2 を作動させて２次ブレーキ油圧を発生
させる。
８により揺動自在に支持され、このベルクランク７の一
端は連結軸９を介して前輪左ブレーキシリンダＢｆａの
上端にピボット連結され、その他端は連結軸１０を介し
て２次マスタシリンダＭ2 の入力杆１１にピボット連結
される。したがって、前輪左ブレーキシリンダＢｆａの
作動により前輪Ｗｆに制動力が加えられると、その反力
により該ブレーキシリンダＢｆａが枢軸３周りに矢印ａ
方向に揺動し、それに伴いベルクランク７が枢軸８周り
に矢印ｂ方向に揺動して入力杆１１を押し上げ、２次マ
スタシリンダＭ 2 を作動させて２次ブレーキ油圧を発生
させる。
【００１５】図４に示すように、２次マスタシリンダＭ
2 のシリンダ本体６が有するシリンダ孔１２にはピスト
ン１３が摺動自在に嵌装され、その後端即ち下端に前記
入力杆１１が連接される。ピストン１３の外周には、そ
の軸方向に間隔をあけて並ぶ前後一対のカップシール１
４，１５が装着されており、両カップシール１４，１５
はシリンダ孔１２の内周面に摺動可能に密接する。その
前部カップシール１４とシリンダ孔１２の前端壁との間
には油圧室１６が画成され、該室１６にピストン１３を
後退方向、即ち下方へ付勢する戻しばね１７が収納され
る。
2 のシリンダ本体６が有するシリンダ孔１２にはピスト
ン１３が摺動自在に嵌装され、その後端即ち下端に前記
入力杆１１が連接される。ピストン１３の外周には、そ
の軸方向に間隔をあけて並ぶ前後一対のカップシール１
４，１５が装着されており、両カップシール１４，１５
はシリンダ孔１２の内周面に摺動可能に密接する。その
前部カップシール１４とシリンダ孔１２の前端壁との間
には油圧室１６が画成され、該室１６にピストン１３を
後退方向、即ち下方へ付勢する戻しばね１７が収納され
る。
【００１６】シリンダ本体６には、油圧室１６に通じる
出力ポート１８が設けられており、これが前記減圧制御
弁Ｒｖを介して後輪ブレーキシリンダＢｒの前部及び後
部ポットＰ1 ，Ｐ3 に接続される。
出力ポート１８が設けられており、これが前記減圧制御
弁Ｒｖを介して後輪ブレーキシリンダＢｒの前部及び後
部ポットＰ1 ，Ｐ3 に接続される。
【００１７】ピストン１３の外周には、両カップシール
１４，１５間において環状の補給油室１９が形成され
る。またシリンダ本体６の一側には弁室２０が形成され
ており、該室２０は、ピストン１３が後退限に位置する
とき前部カップシール１４の直前で入力ポート２１を介
して前記油圧室１６と連通すると共に、サプライポート
２２を介して前記補給油室１９とも連通する。而して、
前部カップシール１４が入力ポート２１の開口部を上方
へ横切るようにピストン１３が前進すると、それに応じ
て油圧室１６に油圧が発生する。したがって前部カップ
シール１４は入力ポート２１及び油圧室１６間を開閉す
る弁手段を構成する。またピストン１３の後退時、油圧
室１６が補給油室１９よりも減圧すると、前部カップシ
ール１４の外周リップが縮径して、補給油室１９からピ
ストン１３の前端部外周及び前部カップシール１４の外
周を通して作動油が油圧室１６に補給される。
１４，１５間において環状の補給油室１９が形成され
る。またシリンダ本体６の一側には弁室２０が形成され
ており、該室２０は、ピストン１３が後退限に位置する
とき前部カップシール１４の直前で入力ポート２１を介
して前記油圧室１６と連通すると共に、サプライポート
２２を介して前記補給油室１９とも連通する。而して、
前部カップシール１４が入力ポート２１の開口部を上方
へ横切るようにピストン１３が前進すると、それに応じ
て油圧室１６に油圧が発生する。したがって前部カップ
シール１４は入力ポート２１及び油圧室１６間を開閉す
る弁手段を構成する。またピストン１３の後退時、油圧
室１６が補給油室１９よりも減圧すると、前部カップシ
ール１４の外周リップが縮径して、補給油室１９からピ
ストン１３の前端部外周及び前部カップシール１４の外
周を通して作動油が油圧室１６に補給される。
【００１８】図４及び図５に示すように、弁室２０に
は、これを補助油路Ｌａ側の入口室２０ａと、入力ポー
ト２１及びサプライポート２２側の出口室２０ｂとに区
画する隔壁体２３が嵌装され、この隔壁体２３に、上記
両室２０ａ，２０ｂ間を連通する一方向弁２４及びオリ
フィス２５が並列に設けられる。
は、これを補助油路Ｌａ側の入口室２０ａと、入力ポー
ト２１及びサプライポート２２側の出口室２０ｂとに区
画する隔壁体２３が嵌装され、この隔壁体２３に、上記
両室２０ａ，２０ｂ間を連通する一方向弁２４及びオリ
フィス２５が並列に設けられる。
【００１９】一方向弁２４は、隔壁体２３に形成された
弁座２６と、これと協働して入、出口室２０ａ，２０ｂ
間を開閉する球状の弁体２７と、この弁体２７を閉じ方
向に付勢する弁ばね２８とを備え、入口室２０ａが出口
室２０ｂより高圧になったときのみ開弁するようになっ
ている。而して、弁室２０及び補助油路Ｌａは、後部マ
スタシリンダＭｒの出力油圧を入力ポート２１に導入す
る油圧導入路となる。
弁座２６と、これと協働して入、出口室２０ａ，２０ｂ
間を開閉する球状の弁体２７と、この弁体２７を閉じ方
向に付勢する弁ばね２８とを備え、入口室２０ａが出口
室２０ｂより高圧になったときのみ開弁するようになっ
ている。而して、弁室２０及び補助油路Ｌａは、後部マ
スタシリンダＭｒの出力油圧を入力ポート２１に導入す
る油圧導入路となる。
【００２０】前記隔壁体２３の、両端面にはメッシュフ
ィルタ２９，３０が付設され、前記一方向弁２４及びオ
リフィス２５への異物の侵入を防ぐようになっている。
ィルタ２９，３０が付設され、前記一方向弁２４及びオ
リフィス２５への異物の侵入を防ぐようになっている。
【００２１】次に、この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２２】ブレーキレバーＬにより前部マスタシリン
ダＭｆを作動させると、それから出力されるブレーキ油
圧は前輪左及び右ブレーキシリンダＢｆａ，Ｂｆｂの各
前部及び後部ポットＰ1 ，Ｐ3 に供給されて前輪Ｗｆを
制動する。この制動に伴い前輪左ブレーキシリンダＢｆ
ａは図３の矢印ａ方向へ揺動するため、ベルクランク７
を介して２次マスタシリンダＭ2 の入力杆１１が押し上
げられ、ピストン１３を前進させる。すると、前部カッ
プシール１４が入力ポート２１の開口部を上方へ横切っ
てから、ピストン１３の前進量に応じて油圧室１６に２
次ブレーキ油圧が発生し、その２次ブレーキ油圧は減圧
制御弁Ｒｖを介して後輪ブレーキシリンダＢｒの前部及
び後部ポットＰ1 ，Ｐ3 に供給される。このとき、減圧
制御弁Ｒｖは、その入力油圧を適度に減圧して出力する
ので、後輪Ｗｒは前輪Ｗｆの制動力より弱目の制動力を
もって制動される。
ダＭｆを作動させると、それから出力されるブレーキ油
圧は前輪左及び右ブレーキシリンダＢｆａ，Ｂｆｂの各
前部及び後部ポットＰ1 ，Ｐ3 に供給されて前輪Ｗｆを
制動する。この制動に伴い前輪左ブレーキシリンダＢｆ
ａは図３の矢印ａ方向へ揺動するため、ベルクランク７
を介して２次マスタシリンダＭ2 の入力杆１１が押し上
げられ、ピストン１３を前進させる。すると、前部カッ
プシール１４が入力ポート２１の開口部を上方へ横切っ
てから、ピストン１３の前進量に応じて油圧室１６に２
次ブレーキ油圧が発生し、その２次ブレーキ油圧は減圧
制御弁Ｒｖを介して後輪ブレーキシリンダＢｒの前部及
び後部ポットＰ1 ，Ｐ3 に供給される。このとき、減圧
制御弁Ｒｖは、その入力油圧を適度に減圧して出力する
ので、後輪Ｗｒは前輪Ｗｆの制動力より弱目の制動力を
もって制動される。
【００２３】また前部マスタシリンダＭｆの不作動状態
において、ブレーキペダルＰにより後部マスタシリンダ
Ｍｒを作動させると、それから出力されるブレーキ油圧
は後輪ブレーキシリンダＢｒの中央ポットＰ2 と、前輪
左及び右ブレーキシリンダＢｆａ，Ｂｆｂの各中央ポッ
トＰ2 と、２次マスタシリンダＭ2 の弁室２０の入口室
２０ａとに供給される。
において、ブレーキペダルＰにより後部マスタシリンダ
Ｍｒを作動させると、それから出力されるブレーキ油圧
は後輪ブレーキシリンダＢｒの中央ポットＰ2 と、前輪
左及び右ブレーキシリンダＢｆａ，Ｂｆｂの各中央ポッ
トＰ2 と、２次マスタシリンダＭ2 の弁室２０の入口室
２０ａとに供給される。
【００２４】この入口室２０ｂに供給されたブレーキ油
圧は、一方向弁２４を押し開けて迅速に出口室２０ｂに
移り、入力ポート２１及び油圧室１６を経て出力ポート
１８に伝達され、そして減圧制御弁Ｒｖを介して後輪ブ
レーキシリンダＢｒの前、後部ポットＰ1 ，Ｐ3 に供給
される。
圧は、一方向弁２４を押し開けて迅速に出口室２０ｂに
移り、入力ポート２１及び油圧室１６を経て出力ポート
１８に伝達され、そして減圧制御弁Ｒｖを介して後輪ブ
レーキシリンダＢｒの前、後部ポットＰ1 ，Ｐ3 に供給
される。
【００２５】このとき、前輪左ブレーキシリンダＢｆａ
が、その中央ポットＰ2 への油圧供給により作動する
と、その作動反力により２次マスタシリンダＭ2 のピス
トン１３を前進方向へ押圧するが、その押圧力が、先の
入力ポート２１から油圧室１６に供給された油圧による
ピストン１３の後退方向への押圧力より下回っている限
り、ピストン１３は後退限に保持される。
が、その中央ポットＰ2 への油圧供給により作動する
と、その作動反力により２次マスタシリンダＭ2 のピス
トン１３を前進方向へ押圧するが、その押圧力が、先の
入力ポート２１から油圧室１６に供給された油圧による
ピストン１３の後退方向への押圧力より下回っている限
り、ピストン１３は後退限に保持される。
【００２６】ところが、後部マスタシリンダＭｒの作動
中に、前部マスタシリンダＭｆを作動させることにより
前輪左ブレーキシリンダＢｆａの前、後部ポットＰ1 ，
Ｐ2にもブレーキ油圧を供給するなどして、該ブレーキ
シリンダＢｆａの作動反力が増加することにより、ピス
トン１３の前進方向の押圧力が後退方向の押圧力を上回
ると、ピストン１３は前進を開始する。このとき、前部
カップシール１４が入力ポート２１を前方へ横切るまで
は、油圧室１６の圧油の一部が入力ポート２１から弁室
２０側へ押し戻されるが、その圧油は弁室２０の出口室
２０ｂから入口室２０ａへ逆流する際、一方向弁２４の
閉弁によりオリフィス２５を通過することを余儀なくさ
れるため、オリフィス２５の絞り抵抗によりその逆流速
度が減衰される。その結果、後部マスタシリンダＭｒに
対するキックバック現象が防止もしくは緩和され、ブレ
ーキペダルＰの操作フィーリングの低下を回避できる。
中に、前部マスタシリンダＭｆを作動させることにより
前輪左ブレーキシリンダＢｆａの前、後部ポットＰ1 ，
Ｐ2にもブレーキ油圧を供給するなどして、該ブレーキ
シリンダＢｆａの作動反力が増加することにより、ピス
トン１３の前進方向の押圧力が後退方向の押圧力を上回
ると、ピストン１３は前進を開始する。このとき、前部
カップシール１４が入力ポート２１を前方へ横切るまで
は、油圧室１６の圧油の一部が入力ポート２１から弁室
２０側へ押し戻されるが、その圧油は弁室２０の出口室
２０ｂから入口室２０ａへ逆流する際、一方向弁２４の
閉弁によりオリフィス２５を通過することを余儀なくさ
れるため、オリフィス２５の絞り抵抗によりその逆流速
度が減衰される。その結果、後部マスタシリンダＭｒに
対するキックバック現象が防止もしくは緩和され、ブレ
ーキペダルＰの操作フィーリングの低下を回避できる。
【００２７】そして、前部カップシール１４が入力ポー
ト２１を前方へ横切ると、２次マスタシリンダＭ2 の油
圧室１６には、前輪左ブレーキシリンダＢｆａの大なる
作動反力に対応した大なる２次ブレーキ油圧が発生し、
後輪Ｗｒに対する制動力を増大させることになる。
ト２１を前方へ横切ると、２次マスタシリンダＭ2 の油
圧室１６には、前輪左ブレーキシリンダＢｆａの大なる
作動反力に対応した大なる２次ブレーキ油圧が発生し、
後輪Ｗｒに対する制動力を増大させることになる。
【００２８】また、前輪左ブレーキシリンダＢｆａの作
動反力が減少して、ピストン１３が後退限まで戻ると、
入力ポート２１が油圧室１６に再び連通するので、油圧
室２１は再び後部マスタシリンダＭｒの出力油圧に置き
換えられる。
動反力が減少して、ピストン１３が後退限まで戻ると、
入力ポート２１が油圧室１６に再び連通するので、油圧
室２１は再び後部マスタシリンダＭｒの出力油圧に置き
換えられる。
【００２９】こうして２次マスタシリンダＭ2 では、後
部マスタシリンダＭｒから弁室２０に供給されるブレー
キ油圧と、前輪左ブレーキシリンダＢｆａの作動反力に
よるピストン１３の前進により発生する２次ブレーキ油
圧とのうち、何れか高い方が選択され、即ちハイセレク
トされて出力ポート１８から出力される。
部マスタシリンダＭｒから弁室２０に供給されるブレー
キ油圧と、前輪左ブレーキシリンダＢｆａの作動反力に
よるピストン１３の前進により発生する２次ブレーキ油
圧とのうち、何れか高い方が選択され、即ちハイセレク
トされて出力ポート１８から出力される。
【００３０】ところで、組立工場や整備工場において、
自動二輪車１の制動装置にブレーキ油を充填するとき
は、各ブレーキシリンダＢｆａ，Ｂｆｂ，Ｂｒの図示し
ないブリーダ栓を開いた状態で前部マスタシリンダＭｆ
及び後部マスタシリンダＭｒ側から充填を行う。この場
合、特に後部マスタシリンダＭｒから充填したブレーキ
油のうち、補助油路Ｌａを経て弁室２０の入口室２０ａ
に圧送されたものは、一方向弁２４を押し開けて出口室
２０ｂへとスムーズに流れ、オリフィス２５に流れを邪
魔されることがない。したがって圧送が迅速に行われ、
出口室２０ｂに送られたブレーキ油は２次マスタシリン
ダＭ2 内を満たしながら、減圧制御弁Ｒｖ、後輪ブレー
キシリンダＭｒへと順次送られる。こうしてブレーキ油
の急速充填が行われる。
自動二輪車１の制動装置にブレーキ油を充填するとき
は、各ブレーキシリンダＢｆａ，Ｂｆｂ，Ｂｒの図示し
ないブリーダ栓を開いた状態で前部マスタシリンダＭｆ
及び後部マスタシリンダＭｒ側から充填を行う。この場
合、特に後部マスタシリンダＭｒから充填したブレーキ
油のうち、補助油路Ｌａを経て弁室２０の入口室２０ａ
に圧送されたものは、一方向弁２４を押し開けて出口室
２０ｂへとスムーズに流れ、オリフィス２５に流れを邪
魔されることがない。したがって圧送が迅速に行われ、
出口室２０ｂに送られたブレーキ油は２次マスタシリン
ダＭ2 内を満たしながら、減圧制御弁Ｒｖ、後輪ブレー
キシリンダＭｒへと順次送られる。こうしてブレーキ油
の急速充填が行われる。
【００３１】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨の範囲を逸脱することなく、種々の設
計変更が可能である。例えば小型の自動二輪車では前輪
右ブレーキシリンダＢｆｂを省略することもできる。ま
た２次マスタシリンダＭ2 の出力油圧を前輪左及び右ブ
レーキシリンダＢｆａ，Ｂｆｂにも供給するようにして
もよい。また、一方向弁２４の弁体を円錐形又は板状に
形成して、これにオリフィス２５を穿設することもでき
る。また一方向弁２４及びオリフィス２５を補助油路Ｌ
ａの途中に介設することもできる。
はなく、その要旨の範囲を逸脱することなく、種々の設
計変更が可能である。例えば小型の自動二輪車では前輪
右ブレーキシリンダＢｆｂを省略することもできる。ま
た２次マスタシリンダＭ2 の出力油圧を前輪左及び右ブ
レーキシリンダＢｆａ，Ｂｆｂにも供給するようにして
もよい。また、一方向弁２４の弁体を円錐形又は板状に
形成して、これにオリフィス２５を穿設することもでき
る。また一方向弁２４及びオリフィス２５を補助油路Ｌ
ａの途中に介設することもできる。
【００３２】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、２次マス
タシリンダの入力ポートに連なる油圧導入路に、１次マ
スタシリンダから該入力ポートへの一方向のみ流体の流
れを許容する一方向弁をオリフィスと並列に介設したの
で、１次マスタシリンダ側からのブレーキ油の充填時に
は、一方向弁が自動的に開いて２次マスタシリンダ側へ
のブレーキ油のスムーズな流れを生じさせることがで
き、したがって手動弁を開閉する等の特別な操作を加え
ずとも、ブレーキ油の急速充填が可能であると共に、充
填後は、オリフィスにキックバック減衰機能を確実に発
揮させることができる。
タシリンダの入力ポートに連なる油圧導入路に、１次マ
スタシリンダから該入力ポートへの一方向のみ流体の流
れを許容する一方向弁をオリフィスと並列に介設したの
で、１次マスタシリンダ側からのブレーキ油の充填時に
は、一方向弁が自動的に開いて２次マスタシリンダ側へ
のブレーキ油のスムーズな流れを生じさせることがで
き、したがって手動弁を開閉する等の特別な操作を加え
ずとも、ブレーキ油の急速充填が可能であると共に、充
填後は、オリフィスにキックバック減衰機能を確実に発
揮させることができる。
【図１】本発明の制動装置を備えた自動二輪車の概略平
面図
面図
【図２】上記制動装置の油圧回路図
【図３】上記自動二輪車における前輪左ブレーキシリン
ダ及び２次マスタシリンダ周りの側面図
ダ及び２次マスタシリンダ周りの側面図
【図４】上記２次マスタシリンダの縦断側面図
【図５】図４の要部（一方向弁及びオリフィス部）の拡
大図
大図
Ｍｆ １次マスタシリンダとしての前部マスタシリン
ダ Ｍｒ １次マスタシリンダとしての後部マスタシリン
ダ Ｍ2 ２次マスタシリンダ Ｂｆａ 車輪ブレーキシリンダとしての前輪左ブレーキ
シリンダ Ｂｒ 車輪ブレーキシリンダとしての後輪ブレーキシ
リンダ Ｌａ，２０ 油圧導入路を構成する補助油路及び弁室 １４ 弁手段としてのカップシール １６ 油圧室 ２１ 入力ポート ２４ 一方向弁 ２５ オリフィス
ダ Ｍｒ １次マスタシリンダとしての後部マスタシリン
ダ Ｍ2 ２次マスタシリンダ Ｂｆａ 車輪ブレーキシリンダとしての前輪左ブレーキ
シリンダ Ｂｒ 車輪ブレーキシリンダとしての後輪ブレーキシ
リンダ Ｌａ，２０ 油圧導入路を構成する補助油路及び弁室 １４ 弁手段としてのカップシール １６ 油圧室 ２１ 入力ポート ２４ 一方向弁 ２５ オリフィス
【手続補正書】
【提出日】平成８年５月１４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】前記ブレーキレバーＬにより作動される前
部マスタシリンダＭｆ（１次マスタシリンダ）の出力ポ
ートは、前輪左ブレーキシリンダＢｆａ及び同右ブレー
キシリンダＢｆｂの各前部及び後部ポットＰ1 ，Ｐ 3 に
直接接続される。また前輪左ブレーキシリンダＢｆａに
は、前輪Ｗｆに対する制動力を利用して２次ブレーキ油
圧を発生する２次マスタシリンダＭ2 が連結され、その
２次ブレーキ油圧は、後輪ブレーキシリンダＢｒの前部
及び後部ポットＰ1 ，Ｐ 3 に減圧制御弁Ｒｖを介して供
給される。
部マスタシリンダＭｆ（１次マスタシリンダ）の出力ポ
ートは、前輪左ブレーキシリンダＢｆａ及び同右ブレー
キシリンダＢｆｂの各前部及び後部ポットＰ1 ，Ｐ 3 に
直接接続される。また前輪左ブレーキシリンダＢｆａに
は、前輪Ｗｆに対する制動力を利用して２次ブレーキ油
圧を発生する２次マスタシリンダＭ2 が連結され、その
２次ブレーキ油圧は、後輪ブレーキシリンダＢｒの前部
及び後部ポットＰ1 ，Ｐ 3 に減圧制御弁Ｒｖを介して供
給される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２４】この入口室２０ａに供給されたブレーキ油
圧は、一方向弁２４を押し開けて迅速に出口室２０ｂに
移り、入力ポート２１及び油圧室１６を経て出力ポート
１８に伝達され、そして減圧制御弁Ｒｖを介して後輪ブ
レーキシリンダＢｒの前、後部ポットＰ1 ，Ｐ3 に供給
される。
圧は、一方向弁２４を押し開けて迅速に出口室２０ｂに
移り、入力ポート２１及び油圧室１６を経て出力ポート
１８に伝達され、そして減圧制御弁Ｒｖを介して後輪ブ
レーキシリンダＢｒの前、後部ポットＰ1 ，Ｐ3 に供給
される。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２６】ところが、後部マスタシリンダＭｒの作動
中に、前部マスタシリンダＭｆを作動させることにより
前輪左ブレーキシリンダＢｆａの前、後部ポットＰ1 ，
Ｐ 3 にもブレーキ油圧を供給するなどして、該ブレーキ
シリンダＢｆａの作動反力が増加することにより、ピス
トン１３の前進方向の押圧力が後退方向の押圧力を上回
ると、ピストン１３は前進を開始する。このとき、前部
カップシール１４が入力ポート２１を前方へ横切るまで
は、油圧室１６の圧油の一部が入力ポート２１から弁室
２０側へ押し戻されるが、その圧油は弁室２０の出口室
２０ｂから入口室２０ａへ逆流する際、一方向弁２４の
閉弁によりオリフィス２５を通過することを余儀なくさ
れるため、オリフィス２５の絞り抵抗によりその逆流速
度が減衰される。その結果、後部マスタシリンダＭｒに
対するキックバック現象が防止もしくは緩和され、ブレ
ーキペダルＰの操作フィーリングの低下を回避できる。
中に、前部マスタシリンダＭｆを作動させることにより
前輪左ブレーキシリンダＢｆａの前、後部ポットＰ1 ，
Ｐ 3 にもブレーキ油圧を供給するなどして、該ブレーキ
シリンダＢｆａの作動反力が増加することにより、ピス
トン１３の前進方向の押圧力が後退方向の押圧力を上回
ると、ピストン１３は前進を開始する。このとき、前部
カップシール１４が入力ポート２１を前方へ横切るまで
は、油圧室１６の圧油の一部が入力ポート２１から弁室
２０側へ押し戻されるが、その圧油は弁室２０の出口室
２０ｂから入口室２０ａへ逆流する際、一方向弁２４の
閉弁によりオリフィス２５を通過することを余儀なくさ
れるため、オリフィス２５の絞り抵抗によりその逆流速
度が減衰される。その結果、後部マスタシリンダＭｒに
対するキックバック現象が防止もしくは緩和され、ブレ
ーキペダルＰの操作フィーリングの低下を回避できる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３０】ところで、組立工場や整備工場において、
自動二輪車Ｖの制動装置にブレーキ油を充填するとき
は、各ブレーキシリンダＢｆａ，Ｂｆｂ，Ｂｒの図示し
ないブリーダ栓を開いた状態で前部マスタシリンダＭｆ
及び後部マスタシリンダＭｒ側から充填を行う。この場
合、特に後部マスタシリンダＭｒから充填したブレーキ
油のうち、補助油路Ｌａを経て弁室２０の入口室２０ａ
に圧送されたものは、一方向弁２４を押し開けて出口室
２０ｂへとスムーズに流れ、オリフィス２５に流れを邪
魔されることがない。したがって圧送が迅速に行われ、
出口室２０ｂに送られたブレーキ油は２次マスタシリン
ダＭ2 内を満たしながら、減圧制御弁Ｒｖ、後輪ブレー
キシリンダＢｒへと順次送られる。こうしてブレーキ油
の急速充填が行われる。
自動二輪車Ｖの制動装置にブレーキ油を充填するとき
は、各ブレーキシリンダＢｆａ，Ｂｆｂ，Ｂｒの図示し
ないブリーダ栓を開いた状態で前部マスタシリンダＭｆ
及び後部マスタシリンダＭｒ側から充填を行う。この場
合、特に後部マスタシリンダＭｒから充填したブレーキ
油のうち、補助油路Ｌａを経て弁室２０の入口室２０ａ
に圧送されたものは、一方向弁２４を押し開けて出口室
２０ｂへとスムーズに流れ、オリフィス２５に流れを邪
魔されることがない。したがって圧送が迅速に行われ、
出口室２０ｂに送られたブレーキ油は２次マスタシリン
ダＭ2 内を満たしながら、減圧制御弁Ｒｖ、後輪ブレー
キシリンダＢｒへと順次送られる。こうしてブレーキ油
の急速充填が行われる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩下 調 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 豊田 秀敏 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (1)
- 【請求項１】 ブレーキ操作子（Ｌ，Ｐ）により作動さ
れる１次マスタシリンダ（Ｍｆ，Ｍｒ）と、この１次マ
スタシリンダ（Ｍｆ，Ｍｒ）の出力油圧により作動され
て車輪（Ｗｆ）を制動する車輪ブレーキシリンダ（Ｂｆ
ａ）と、この車輪ブレーキシリンダ（Ｂｆａ）の作動反
力により作動される２次マスタシリンダ（Ｍ2 ）とを備
えると共に、２次マスタシリンダ（Ｍ2 ）の出力油圧を
前記車輪ブレーキシリンダ（Ｂｆａ）又は別の車輪ブレ
ーキシリンダ（Ｂｒ）に供給するようにし、 ２次マスタシリンダ（Ｍ2 ）には、１次マスタシリンダ
（Ｍｒ）の出力油圧を油圧導入路（Ｌａ，２０）を介し
て導入する入力ポート（２１）と、２次マスタシリンダ
（Ｍ2 ）の実質的な不作動状態ではこの入力ポート（２
１）を２次マスタシリンダ（Ｍ2 ）の油圧室（１６）に
連通させるが、２次マスタシリンダ（Ｍ 2 ）の作動状態
ではその連通を遮断する弁手段（１４）とを設けると共
に、前記油圧導入路（Ｌａ，２０）にオリフィス（２
５）を介設した、車両用制動装置ににおいて、 前記油圧導入路（Ｌａ，２０）に、１次マスタシリンダ
（Ｍｒ）から前記入力ポート（２１）への一方向にのみ
流体の流れを許容する一方向弁（２４）を前記オリフィ
ス（２５）と並列に介設したことを特徴とする、車両用
制動装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01430096A JP3502717B2 (ja) | 1996-01-30 | 1996-01-30 | 車両用制動装置 |
| EP96114836A EP0787644B1 (en) | 1996-01-30 | 1996-09-16 | Brake system for vehicle |
| DE69626185T DE69626185T2 (de) | 1996-01-30 | 1996-09-16 | Fahrzeugbremsanlage |
| ES96114836T ES2192214T3 (es) | 1996-01-30 | 1996-09-16 | Sistema de frenado de un vehiculo. |
| US08/716,934 US5758928A (en) | 1996-01-30 | 1996-09-20 | Brake system for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01430096A JP3502717B2 (ja) | 1996-01-30 | 1996-01-30 | 車両用制動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09202281A true JPH09202281A (ja) | 1997-08-05 |
| JP3502717B2 JP3502717B2 (ja) | 2004-03-02 |
Family
ID=11857255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01430096A Expired - Lifetime JP3502717B2 (ja) | 1996-01-30 | 1996-01-30 | 車両用制動装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5758928A (ja) |
| EP (1) | EP0787644B1 (ja) |
| JP (1) | JP3502717B2 (ja) |
| DE (1) | DE69626185T2 (ja) |
| ES (1) | ES2192214T3 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009190535A (ja) * | 2008-02-14 | 2009-08-27 | Nissin Kogyo Co Ltd | バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置 |
| JP2010116063A (ja) * | 2008-11-13 | 2010-05-27 | Nissin Kogyo Co Ltd | センタバルブ型液圧マスタシリンダ |
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|---|---|---|---|---|
| JP4059996B2 (ja) * | 1998-11-30 | 2008-03-12 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のブレーキ装置 |
| US6615955B2 (en) * | 2001-06-12 | 2003-09-09 | Petar Jakovljevic | Hydraulic brakes for bicycle |
| US20030115127A1 (en) * | 2001-12-18 | 2003-06-19 | Freemarkets, Inc. | Method of market basket bidding for surplus merchandise |
| JP2007064433A (ja) * | 2005-09-01 | 2007-03-15 | Advics:Kk | ディスクブレーキ装置 |
| DE102006044021A1 (de) * | 2006-09-15 | 2008-03-27 | Siemens Ag | Hydraulische Bremse mit Sicherheitsfunktion |
| JP6248022B2 (ja) * | 2014-09-30 | 2017-12-13 | 日信工業株式会社 | バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03120286U (ja) * | 1990-03-20 | 1991-12-10 | ||
| EP0451555B1 (en) * | 1990-03-20 | 1995-05-31 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Braking system for motorcycle |
| DE4020450A1 (de) * | 1990-06-27 | 1992-01-02 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulische zweikreisbremsanlage |
| US5417482A (en) * | 1991-12-24 | 1995-05-23 | Kayaba Kogyo Kabushiki Kaisha | Antilock mechanism for motorcycle brakes |
| JP3313758B2 (ja) * | 1992-05-28 | 2002-08-12 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用制動装置 |
| US5372408A (en) * | 1992-03-06 | 1994-12-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle brake system having dual master cylinder proportioning |
| JP3120286U (ja) * | 2005-12-27 | 2006-03-30 | 志弘 林 | プラスチック薄膜からなる金魚鉢 |
-
1996
- 1996-01-30 JP JP01430096A patent/JP3502717B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1996-09-16 EP EP96114836A patent/EP0787644B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-09-16 ES ES96114836T patent/ES2192214T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1996-09-16 DE DE69626185T patent/DE69626185T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-09-20 US US08/716,934 patent/US5758928A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009190535A (ja) * | 2008-02-14 | 2009-08-27 | Nissin Kogyo Co Ltd | バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置 |
| JP4602428B2 (ja) * | 2008-02-14 | 2010-12-22 | 日信工業株式会社 | バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置 |
| US8167381B2 (en) | 2008-02-14 | 2012-05-01 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Brake fluid pressure control device for bar handle vehicle |
| JP2010116063A (ja) * | 2008-11-13 | 2010-05-27 | Nissin Kogyo Co Ltd | センタバルブ型液圧マスタシリンダ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69626185D1 (de) | 2003-03-20 |
| ES2192214T3 (es) | 2003-10-01 |
| EP0787644B1 (en) | 2003-02-12 |
| JP3502717B2 (ja) | 2004-03-02 |
| EP0787644A2 (en) | 1997-08-06 |
| DE69626185T2 (de) | 2003-07-24 |
| EP0787644A3 (en) | 1998-08-12 |
| US5758928A (en) | 1998-06-02 |
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