JPH0920152A - 車両用ディファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リダクションギヤをディファレンシャルキャ
リヤに対し回転自在に支持するサイドベアリングの倒れ
を抑止して、同ベアリングの耐久性及び信頼性を向上す
ると共に、メンテナンスコストを低減する。 【構成】 リダクションギヤをディファレンシャルキャ
リヤに対し回転自在に支持するサイドベアリングを、上
記ディファレンシャルキャリヤに保持するサイドベアリ
ングキャップに対向するアクスルハウジング上に、上記
ベアリングキャップに当接することによってサイドベア
リングの倒れを抑止するストッパボルトを調整可能に螺
合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両特に比較的大型の
トラック、トラクタ等に採用されて好適なディファレン
シャル装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の中、大型トラック及びトレーラに
採用されているディファレンシャル装置の典型的な構成
を、図３を参照して説明する。図中符号１０は総括的に
ディファレンシャル装置を示し、同ディファレンシャル
装置はディファレンシャルキャリヤ１２を具えている。
上記ディファレンシャルキャリヤ１２は、その一部のみ
が図中に二点鎖線で示されているアクスルハウジング１
４に、その周縁部を多数のボルトにより固着されて、内
部に後述するリダクションギヤ及びディファレンシャル
ギヤ装置を収蔵するケーシングの一部を形成している。

【０００３】上記ディファレンシャルキャリヤ１４に
は、ベアリングリアーナ１６が複数のボルトによって着
脱自在に装着され、同ベアリングリアーナ１６にはハイ
ポイドギヤ１８を具えたリダクションピニオン２０がイ
ンナベアリング２２及びアウタベアリング２４を介して
回転自在に支持されている。同リダクションピニオン２
０のディファレンシャルキャリヤ１２から外部に突出し
た一端部にコンパニオンフランジ２６が連結され、同コ
ンパニオンフランジ２６は、図示しないプロペラシャフ
ト及びトランスミッションを介してエンジンのクランク
軸に連結されている。

【０００４】上記リダクションピニオン２０の他端部
は、上記ディファレンシャルキャリヤ１２に配設された
ピニオンパイロットベアリング２８によって回転自在に
支持されている。また、同ディファレンシャルキャリヤ
１２には、左右のサイドベアリング３０を介してディフ
ァレンシャルケース３２が回転自在に支持され、同ディ
ファレンシャルケース３２は、左右に分割された左方ケ
ース３２１と右方ケース３２ｒとからなり、両ケース３
２１及び３２ｒはボルト３４により一体に結合されてい
る。

【０００５】上記左方ケース３２１に、複数のボルト３
６によって大径のリダクションギヤ３８が固着され、同
リダクションギヤ３８は上記リダクションピニオン２０
のハイポイドギヤ１８と噛合するハイポイド歯を具えて
いる。また、上記ディファレンシャルケース３２内に、
左右のディファレンシャルギヤ４０１及び４０ｒと、ピ
ニオンスパイダ４２上に回転自在に支持され上記ディフ
ァレンシャルギヤ４０１及び４０ｒに夫々噛合する複数
のディファレンシャルピニオン４４とからなるディファ
レンシャルギヤ装置が配設され、上記左右のディファレ
ンシャルギヤ４０１及び４０ｒには、図中に一点鎖線で
示したアクスル４６の一端が作動的に連結され、同アク
スル４６は上記サイドベアリング３０を挿通して車巾方
向外方に延び、他端には図示しない車輪が連結される。

【０００６】上記サイドベアリング３０は、上記ディフ
ァレンシャルキャリヤ１２のアクスルハウジング１４に
対する取付面から突設されたベアリング支持ブラケット
（図示せず）と、同ブラケットボルトにより着脱自在に
装着されるサイドベアリングキャップ４８とによって支
持され、同ベアリングキャップ４８には上記サイドベア
リング３０の倒れ、即ち同ベアリングの軸線が正規位置
から傾くことを防止するための突起状ストッパ５０が固
定的に突設されている。

【０００７】上記ディファレンシャル装置１０の作動は
良く知られているので、以下簡潔に説明する。車両の走
行中、エンジンの駆動力がリダクションピニオン２０に
伝達され、同リダクションピニオン２０のハイポイドギ
ヤ１８に噛合するリダクション３８がリダクションケー
ス３２と一体に減速駆動される。同リダクションケース
３２の回転は、周知のディファレンシャルギヤ装置の作
用により左右のディファレンシャルギヤ４０１及び４０
ｒに伝達され、さらに左右のアクスル４６を介して夫々
左右の車輪に伝達される。

【０００８】車両の走行中、リダクションピニオン２０
及びリダクションギヤ３８の伝達トルクが大きくなる
と、リダクションギヤ３８のリダクションピニオン２０
との噛合い部に生起する噛合い反力が大きくなり、同リ
ダクションギヤ３８を支持しているリダクションケース
３２が倒れ、さらにリダクションケース３２を回転自在
に支持するサイドベアリング３０が倒れようとする。こ
のとき、上記ストッパ５０がアクスルハウジング１４に
当接することによって、上記サイドベアリング３０の倒
れが防止されるように構成されている。

【０００９】しかしながら、アクスルハウジング１４及
びベアリングキャップ５０、さらにリダクションキャリ
ヤ１２等、サイドベアリング３０を支持し又は同ベアリ
ングに隣接する部材には、夫々製造技術上不可避的な製
作誤差があり、また組付け誤差が存在するため、上記突
起状のストッパ５０がアクスルハウジング１４に正しく
当接せず、図示のように間隙Ｃが発生することがある。
もし間隙Ｃが存在すると、上記サイドベアリング３０の
倒れが効果的に防止されず、同ベアリングのローラ等の
転動部材が、アウタ及びインナレースに片当りして早期
に破損する不具合がある。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑み創案されたもので、上記サイドベアリングを支持す
る部材及び同ベアリング周辺の部材の製作誤差や組付け
誤差に拘わらず、確実にサイドベアリングの倒れを防止
してその耐久性及び信頼性を向上し得ると共に、同ベア
リングの交換頻度を少なくしてメンテナンスコストを低
減することができる車両用ディファレンシャル装置を提
供することを目的とするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、エンジンの駆動力が伝達されるリダクシ
ョンピニオンと、ディファレンシャルキャリヤに回転自
在に支持され上記リダクションピニオン噛合して駆動さ
れるリダクションギヤと、同リダクションギヤに作動的
に連結されたディファレンシャルギヤ装置と、上記リダ
クションギヤをディファレンシャルキャリヤに対し回転
自在に支持すると共にその内部をアクスルが挿通するサ
イドベアリングと、同サイドベアリングを上記ディファ
レンシャルキャリヤに保持するサイドベアリングキャッ
プとを有するものにおいて、上記ディファレンシャルキ
ャリヤを装着するアクスルハウジングの上記サイドベア
リングキャップに対向する部位に、同サイドベアリング
キャップに当接することによってサイドベアリングの倒
れを抑止するストッパボルトを螺合してなることを特徴
とする車両用ディファレンシャル装置を提案するもので
ある。

【００１２】

【作用】本発明によれば、サイドベアリングを支持する
サイドベアリングキャップに対向する部位においてアク
スルハウジングにストッパボルトが螺合されているの
で、同ストッパボルトを上記サイドベアリングキャップ
に当接する位置までねじ込んでロックすることにより、
サイドベアリングの支持に関連する各部材の製作誤差や
組付け誤差を吸収して、同サイドベアリングの倒れを確
実に防止することができる。

【００１３】

【実施例】以下本発明の実施例を図１の要部拡大平面図
及び図２の部分的正面図について具体的に説明する。
（なお、図３に示した従来のディファレンシャル装置を
実質的に同一又は対応する部材及び部分には同一の符号
を付し、重複にわたる説明は省略する。） 図示のように、ディファレンシャルキャリヤ１２の車巾
方向の端部付近に突設されたベアリングブラケット５２
と、ボルト５４（図２参照）によって同支持ブラケット
５２に着脱自在に装着されるサイドベアリングキャップ
４８とによって、サイドベアリング３０が支持される。
なお、５６はサイドベアリング３０の起動トルクを調整
するためのアジャスティングスクリューである。

【００１４】上記サイドベアリングキャップ４８に対向
する部位においてアクスルハウジング１４上に座部材５
８が溶接等によって固着され又は一体的に形成され、同
座部材５８にストッパボルト６０が螺合されている。上
記ストッパボルト６０は、図１に示されているように、
サイドベアリングキャップ４８のサイドベアリング軸線
方向の側面に、その先端部が当接するまでねじ込むまれ
たのち、ロックナット６２及び６４により固定される。

【００１５】上記構成によれば、車両の走行中に、図３
に示されているリダクションギヤ３８及び同ギヤを支持
するリダクションケース３２を介してサイドベアリング
３０に作用する噛合い反力に基づく傾倒モーメントが、
サイドベアリングキャップ４８の側面に当接しているス
トッパボルト６０を介してアクスルハウジング１４に担
持されるので、サイドベアリング３０の倒れが効果的に
抑止される。この結果、サイドベアリング３０の転動部
材の片当りが防止され、同ベアリングの耐久性及び信頼
性が向上する。また、サイドベアリング３０の耐久性が
向上するので、その交換修理の頻度が減少し、メンテナ
ンスコストが安くなる利点がある。

【００１６】

【発明の効果】叙上のように、本発明に係る車両用ディ
ファレンシャル装置は、エンジンの駆動力が伝達される
リダクションピニオンと、ディファレンシャルキャリヤ
に回転自在に支持され上記リダクションピニオンに噛合
して駆動されるリダクションギヤと、同リダクションギ
ヤに作動的に連結されたディファレンシャルギヤ装置
と、上記リダクションギヤをディファレンシャルキャリ
ヤに対し回転自在に支持すると共にその内部をアクスル
が挿通するサイドベアリングと、同サイドベアリングを
上記ディファレンシャルキャリヤに保持するサイドベア
リングキャップとを有するものにおいて、上記ディファ
レンシャルキャリヤを装着するアクスルハウジングの上
記サイドベアリングキャップに対向する部位に、同サイ
ドベアリングキャップに当接することによってサイドベ
アリングの倒れを抑止するストッパボルトを螺合してな
ることを特徴とし、サイドベアリングの倒れを、関連す
る各部材の製作誤差及び組立て誤差に拘わらず、効果的
に抑止することができるので、同ベアリングの破損を防
止しその耐久性及び信頼性を向上し、メンテナンスコス
トの低減を達成し得る利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す要部拡大平面図であ
る。

【図２】図１の矢印ＩＩ方向から視た部分的正面図であ
る。

【図３】従来の車両用ディファレンシャル装置の断面図
である。

【符号の説明】

１０…ディファレンシャル装置、１２…ディファレンシ
ャルキャリヤ、１４…アクスルハウジング、２０…リダ
クションピニオン、３０…サイドベアリング、３２…デ
ィファレンシャルケース、３８…リダクションギヤ、４
０１及び４０ｒ…ディファレンシャルギヤ、４４…ディ
ファレンシャルピニオン、４６…アクスル、４８…サイ
ドベアリングキャップ、６０…ストッパボルト、６２及
び６４…ロックナット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの駆動力が伝達されるリダクシ
   ョンピオニンと、ディファレンシャルキャリヤに回転自
   在に支持され上記リダクションピニオンに噛合して駆動
   されるリダクションギヤと、同リダクションギヤに作動
   的に連結されたディファレンシャルギヤ装置と、上記リ
   ダクションギヤをディファレンシャルキャリヤに対し回
   転自在に支持すると共にその内部をアクスルが挿通する
   サイドベアリングと、同サイドベアリングを上記ディフ
   ァレンシャルキャリヤに保持するサイドベアリングキャ
   ップとを有するものにおいて、上記ディファレンシャル
   キャリヤを装着するアクスルハウジングの上記サイドベ
   アリングキャップに対向する部位に、同サイドベアリン
   グキャンプに当接することによってサイドベアリングの
   倒れを抑止するストッパボルトを螺合してなることを特
   徴とする車両用ディファレンシャル装置。