JPH09195902A - スタータ - Google Patents
スタータInfo
- Publication number
- JPH09195902A JPH09195902A JP642596A JP642596A JPH09195902A JP H09195902 A JPH09195902 A JP H09195902A JP 642596 A JP642596 A JP 642596A JP 642596 A JP642596 A JP 642596A JP H09195902 A JPH09195902 A JP H09195902A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotating portion
- contact member
- sliding contact
- starter
- armature shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
- F02N15/023—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch of the overrunning type
Landscapes
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン始動後、回転部が静止位置まで正常
に戻ることのできるスタータ１を提供すること。 【解決手段】 ピニオンギヤ１３と一方向クラッチ１４
とから成る回転部は、始動モータ２のアーマチャシャフ
ト３が回転して、そのアーマチャシャフト３上をヘリカ
ルスプライン溝３ａに沿って前進する際に、一方向クラ
ッチ１４の外周に設けられた摺接部材４（Ｌ字形の一辺
４ａ）が一方向クラッチ１４のクラッチカバー１８に対
して弾力を有して摺動自在に接触する。一方、ピニオン
ギヤ１３がリングギヤと噛み合ってエンジンが始動した
後、回転部がリターンスプリング２１の付勢力を受けて
アーマチャシャフト３上を後退する際には、摺接部材４
（Ｌ字形の一辺４ａ）が回転部の後退方向へ大きく撓む
ことができるため、回転部は摺接部材４による摺動抵抗
を殆ど受けることなく、静止位置まで正常に戻ることが
できる。
に戻ることのできるスタータ１を提供すること。 【解決手段】 ピニオンギヤ１３と一方向クラッチ１４
とから成る回転部は、始動モータ２のアーマチャシャフ
ト３が回転して、そのアーマチャシャフト３上をヘリカ
ルスプライン溝３ａに沿って前進する際に、一方向クラ
ッチ１４の外周に設けられた摺接部材４（Ｌ字形の一辺
４ａ）が一方向クラッチ１４のクラッチカバー１８に対
して弾力を有して摺動自在に接触する。一方、ピニオン
ギヤ１３がリングギヤと噛み合ってエンジンが始動した
後、回転部がリターンスプリング２１の付勢力を受けて
アーマチャシャフト３上を後退する際には、摺接部材４
（Ｌ字形の一辺４ａ）が回転部の後退方向へ大きく撓む
ことができるため、回転部は摺接部材４による摺動抵抗
を殆ど受けることなく、静止位置まで正常に戻ることが
できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを始動さ
せるためのスタータに関する。
せるためのスタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来技術として、特開平７−１６７０２
３号公報に開示された慣性摺動式スタータがある（図６
参照）。このスタータは、ヘリカルスプライン１００を
介して出力軸１１０に嵌合するピニオンギヤ１２０を含
む回転部１３０と、この回転部１３０の回転開始位置で
回転部１３０に摺動自在に接触する摺接部材１４０とを
備え、その摺接部材１４０と回転部１３０との接触面積
が回転部１３０の前進に伴って減少するように構成され
ている。これにより、出力軸１１０および回転部１３０
の回転開始時には、摺接部材１４０が回転部１３０の回
転を抑制することで回転部１３０に大きな前進加速度が
与えられる。また、ピニオンギヤ１２０がリングギヤと
の噛み合いを完了してピニオンギヤ１２０の前進がカラ
ー１５０で停止される前に、摺接部材１４０と回転部１
３０との摩擦に基づく回転抵抗が減少して回転部１３０
の前進力が減少することから、その分だけ回転部１３０
の前進を停止させる際のショックが小さくなる。
３号公報に開示された慣性摺動式スタータがある（図６
参照）。このスタータは、ヘリカルスプライン１００を
介して出力軸１１０に嵌合するピニオンギヤ１２０を含
む回転部１３０と、この回転部１３０の回転開始位置で
回転部１３０に摺動自在に接触する摺接部材１４０とを
備え、その摺接部材１４０と回転部１３０との接触面積
が回転部１３０の前進に伴って減少するように構成され
ている。これにより、出力軸１１０および回転部１３０
の回転開始時には、摺接部材１４０が回転部１３０の回
転を抑制することで回転部１３０に大きな前進加速度が
与えられる。また、ピニオンギヤ１２０がリングギヤと
の噛み合いを完了してピニオンギヤ１２０の前進がカラ
ー１５０で停止される前に、摺接部材１４０と回転部１
３０との摩擦に基づく回転抵抗が減少して回転部１３０
の前進力が減少することから、その分だけ回転部１３０
の前進を停止させる際のショックが小さくなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のスタ
ータでは、エンジン始動後にピニオンギヤ１２０がリン
グギヤから離脱して回転部１３０が後退する際に、摺接
部材１４０が回転部１３０の後退を規制してしまうた
め、回転部１３０が正常に戻らないという問題があっ
た。また、回転部１３０が後退する時、モータ１６０の
回転が停止する前に回転部１３０が摺接部材１４０に接
触して、再度回転部１３０に回転抵抗が生じると、再び
回転部１３０に前進力が付与されてピニオンギヤ１２０
がリングギヤに当接することが予想される。本発明は、
上記に事情に基づいて成されたもので、その目的は、エ
ンジン始動後、回転部が静止位置まで正常に戻ることの
できるスタータを提供することにある。
ータでは、エンジン始動後にピニオンギヤ１２０がリン
グギヤから離脱して回転部１３０が後退する際に、摺接
部材１４０が回転部１３０の後退を規制してしまうた
め、回転部１３０が正常に戻らないという問題があっ
た。また、回転部１３０が後退する時、モータ１６０の
回転が停止する前に回転部１３０が摺接部材１４０に接
触して、再度回転部１３０に回転抵抗が生じると、再び
回転部１３０に前進力が付与されてピニオンギヤ１２０
がリングギヤに当接することが予想される。本発明は、
上記に事情に基づいて成されたもので、その目的は、エ
ンジン始動後、回転部が静止位置まで正常に戻ることの
できるスタータを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明によれ
ば、回転部が出力軸上を前進する際に、その回転部に弾
力を有して摺動自在に接触する摺接部材が、回転部が後
退する際には、その回転部の後退方向へ撓むことができ
る。これにより、回転部の後退が摺接部材によって規制
されることはなく、回転部は静止位置へ正常に戻ること
ができる。
ば、回転部が出力軸上を前進する際に、その回転部に弾
力を有して摺動自在に接触する摺接部材が、回転部が後
退する際には、その回転部の後退方向へ撓むことができ
る。これにより、回転部の後退が摺接部材によって規制
されることはなく、回転部は静止位置へ正常に戻ること
ができる。
【０００５】請求項２の発明によれば、スタータを通常
車両に装着するため及び出力軸を軸支するために必要な
ハウジングに直接摺接部材が固定されるので、特に摺接
部材を回転部の外周に支持するための別部品が必要な
く、簡単な構造で本発明の構成が達成できるため、コス
ト上昇を抑止できる。
車両に装着するため及び出力軸を軸支するために必要な
ハウジングに直接摺接部材が固定されるので、特に摺接
部材を回転部の外周に支持するための別部品が必要な
く、簡単な構造で本発明の構成が達成できるため、コス
ト上昇を抑止できる。
【０００６】請求項３の発明によれば、回転部が出力軸
上を前進する際に、摺接部材の前面側に設けたストッパ
によって摺接部材が回転部の前進方向へ撓むのを抑える
ことができる。これにより、回転部が出力軸上を前進す
る際には、回転部に対して摺接部材が弾力を持って摺動
自在に接触できるため、回転部の回転抵抗が増大して、
回転部に付与される前進力が大きくなる。
上を前進する際に、摺接部材の前面側に設けたストッパ
によって摺接部材が回転部の前進方向へ撓むのを抑える
ことができる。これにより、回転部が出力軸上を前進す
る際には、回転部に対して摺接部材が弾力を持って摺動
自在に接触できるため、回転部の回転抵抗が増大して、
回転部に付与される前進力が大きくなる。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に、本発明のスタータを図面に
基づいて説明する。 （第１実施例）図１はスタータの要部（クラッチ近傍）
断面図である。本実施例のスタータ１は、通電を受けて
回転力を発生する始動モータ２、この始動モータ２のア
ーマチャシャフト３（本発明の出力軸）に嵌合する回転
部（後述する）、この回転部がアーマチャシャフト３上
を前進する際に、回転部に対して弾力を有して摺動自在
に接触する摺接部材４、この摺接部材４の前面側に設け
られたストッパ５、および始動モータ２の電流回路に介
在されたモータ接点（図示しない）を開閉するマグネッ
トスイッチ（図示しない）等より構成されている。
基づいて説明する。 （第１実施例）図１はスタータの要部（クラッチ近傍）
断面図である。本実施例のスタータ１は、通電を受けて
回転力を発生する始動モータ２、この始動モータ２のア
ーマチャシャフト３（本発明の出力軸）に嵌合する回転
部（後述する）、この回転部がアーマチャシャフト３上
を前進する際に、回転部に対して弾力を有して摺動自在
に接触する摺接部材４、この摺接部材４の前面側に設け
られたストッパ５、および始動モータ２の電流回路に介
在されたモータ接点（図示しない）を開閉するマグネッ
トスイッチ（図示しない）等より構成されている。
【０００８】始動モータ２は、エンドカバー６に取り付
けられた端子ボルト７を通じてバッテリ（図示しない）
から給電されることでアーマチャ（図示しない）が回転
する。アーマチャシャフト３は、その中央部と後端部
が、それぞれ軸受８（後端側の軸受は図示せず）を介し
てハウジング９とエンドカバー６により回転自在に支持
されて、軸受８で支持された中央部より前端側がハウジ
ング９から前方へ突出している。このアーマチャシャフ
ト３には、軸受８で支持された中央部より前端側にヘリ
カルスプライン溝３ａが所定の長さに亘って形成されて
いる。また、アーマチャシャフト３には、前端部外周に
周溝３ｂが形成されて、この周溝３ｂに嵌合するスナッ
プリング１０を介して、回転部の前進規制を行うストッ
プカラー１１が取り付けられている。
けられた端子ボルト７を通じてバッテリ（図示しない）
から給電されることでアーマチャ（図示しない）が回転
する。アーマチャシャフト３は、その中央部と後端部
が、それぞれ軸受８（後端側の軸受は図示せず）を介し
てハウジング９とエンドカバー６により回転自在に支持
されて、軸受８で支持された中央部より前端側がハウジ
ング９から前方へ突出している。このアーマチャシャフ
ト３には、軸受８で支持された中央部より前端側にヘリ
カルスプライン溝３ａが所定の長さに亘って形成されて
いる。また、アーマチャシャフト３には、前端部外周に
周溝３ｂが形成されて、この周溝３ｂに嵌合するスナッ
プリング１０を介して、回転部の前進規制を行うストッ
プカラー１１が取り付けられている。
【０００９】回転部は、ヘリカルスプライン溝３ａより
前端側でアーマチャシャフト３の外周に軸受１２を介し
て嵌合するピニオンギヤ１３と、このピニオンギヤ１３
に始動モータ２の回転力を伝達する一方向クラッチ１４
とから構成されて、アーマチャシャフト３上をヘリカル
スプライン溝３ａに沿って摺動可能に設けられている。
ピニオンギヤ１３は、回転部の前方側に設けられて、一
方向クラッチ１４と一体にアーマチャシャフト３上を前
進する（図１の左側へ移動する）ことでエンジンのリン
グギヤ（図示しない）と噛み合うことができる。
前端側でアーマチャシャフト３の外周に軸受１２を介し
て嵌合するピニオンギヤ１３と、このピニオンギヤ１３
に始動モータ２の回転力を伝達する一方向クラッチ１４
とから構成されて、アーマチャシャフト３上をヘリカル
スプライン溝３ａに沿って摺動可能に設けられている。
ピニオンギヤ１３は、回転部の前方側に設けられて、一
方向クラッチ１４と一体にアーマチャシャフト３上を前
進する（図１の左側へ移動する）ことでエンジンのリン
グギヤ（図示しない）と噛み合うことができる。
【００１０】一方向クラッチ１４は、アウタ１５、イン
ナ１６、およびローラ１７等から構成されて、クラッチ
カバー１８により覆われている。アウタ１５は、内周面
にアーマチャシャフト３のヘリカルスプライン溝３ａに
嵌合するヘリカルスプライン歯１９ａが形成されたシャ
フト嵌合部１９と一体に設けられている。また、シャフ
ト嵌合部１９の外周には、アウタ１５の外周面より径方
向の外側へ突出する径大部２０が設けられている。イン
ナ１６は、ピニオンギヤ１３と一体に設けられてアウタ
１５の内周に位置する。ローラ１７は、径方向に対向す
るアウタ１５とインナ１６との間に介在されて、図示し
ないスプリングにより周方向へ付勢されている。
ナ１６、およびローラ１７等から構成されて、クラッチ
カバー１８により覆われている。アウタ１５は、内周面
にアーマチャシャフト３のヘリカルスプライン溝３ａに
嵌合するヘリカルスプライン歯１９ａが形成されたシャ
フト嵌合部１９と一体に設けられている。また、シャフ
ト嵌合部１９の外周には、アウタ１５の外周面より径方
向の外側へ突出する径大部２０が設けられている。イン
ナ１６は、ピニオンギヤ１３と一体に設けられてアウタ
１５の内周に位置する。ローラ１７は、径方向に対向す
るアウタ１５とインナ１６との間に介在されて、図示し
ないスプリングにより周方向へ付勢されている。
【００１１】この一方向クラッチ１４は、ヘリカルスプ
ライン溝３ａとヘリカルスプライン歯１９ａとの嵌合に
よってアーマチャシャフト３の回転がアウタ１５へ伝達
されると、ローラ１７がアウタ１５とインナ１６との間
に食い込み、両者（アウタ１５とインナ１６）を連結す
ることにより、アウタ１５の回転力がインナ１６へ伝達
されてピニオンギヤ１３を回転することができる。ま
た、エンジン始動後、リングギヤを介してピニオンギヤ
１３が高速で回転してインナ１６の方がアウタ１５より
回転速度が大きくなると、ローラ１７がアウタ１５とイ
ンナ１６との間を切り離すことにより、アーマチャのオ
ーバランを防止できる。
ライン溝３ａとヘリカルスプライン歯１９ａとの嵌合に
よってアーマチャシャフト３の回転がアウタ１５へ伝達
されると、ローラ１７がアウタ１５とインナ１６との間
に食い込み、両者（アウタ１５とインナ１６）を連結す
ることにより、アウタ１５の回転力がインナ１６へ伝達
されてピニオンギヤ１３を回転することができる。ま
た、エンジン始動後、リングギヤを介してピニオンギヤ
１３が高速で回転してインナ１６の方がアウタ１５より
回転速度が大きくなると、ローラ１７がアウタ１５とイ
ンナ１６との間を切り離すことにより、アーマチャのオ
ーバランを防止できる。
【００１２】上記のピニオンギヤ１３と一方向クラッチ
１４とから成る回転部は、アーマチャシャフト３の外周
でピニオンギヤ１３とストップカラー１１との間に配さ
れたリターンスプリング２１により後方（図１の右方
向）へ付勢されて、シャフト嵌合部１９の後端面がハウ
ジング９の端面に固定されたプレート２２に当接するこ
とで後退規制されている。また、この回転部は、ヘリカ
ルスプライン溝３ａに沿ってアーマチャシャフト３上を
前進した時に、ピニオンギヤ１３の前端面がストップカ
ラー１１の後端面に当接することで前進規制される。
１４とから成る回転部は、アーマチャシャフト３の外周
でピニオンギヤ１３とストップカラー１１との間に配さ
れたリターンスプリング２１により後方（図１の右方
向）へ付勢されて、シャフト嵌合部１９の後端面がハウ
ジング９の端面に固定されたプレート２２に当接するこ
とで後退規制されている。また、この回転部は、ヘリカ
ルスプライン溝３ａに沿ってアーマチャシャフト３上を
前進した時に、ピニオンギヤ１３の前端面がストップカ
ラー１１の後端面に当接することで前進規制される。
【００１３】摺接部材４は、例えばゴム等の弾性を有す
る材質で断面Ｌ字形状に設けられており、そのＬ字形の
一辺４ａが内周方向を向いた状態で、Ｌ字形の他辺４ｂ
が一方向クラッチ１４の外周でハウジング９の内面に接
着等の方法により固定されている（図１参照）。但し、
この摺接部材４は、内周方向を向いたＬ字形の一辺４ａ
が、回転部が静止状態の時（シャフト嵌合部１９の後端
面がプレート２２に当接して後退規制されている状態）
に、一方向クラッチ１４の径大部２０より若干前方側に
位置し（図１に示す状態）、回転部がアーマチャシャフ
ト３上を前進してピニオンギヤ１３がストップカラー１
１に前進規制された時に、径大部２０より若干後方側に
位置する様に固定されている。また、Ｌ字形の一辺４ａ
は、回転部がアーマチャシャフト３上を前進する際に、
一方向クラッチ１４の径大部２０を覆うクラッチカバー
１８に対して弾力を有して摺動自在に接触できるととも
に、回転部が静止状態の時および前進規制された時に
は、クラッチカバー１８と非接触となる様な長さに設定
されている。
る材質で断面Ｌ字形状に設けられており、そのＬ字形の
一辺４ａが内周方向を向いた状態で、Ｌ字形の他辺４ｂ
が一方向クラッチ１４の外周でハウジング９の内面に接
着等の方法により固定されている（図１参照）。但し、
この摺接部材４は、内周方向を向いたＬ字形の一辺４ａ
が、回転部が静止状態の時（シャフト嵌合部１９の後端
面がプレート２２に当接して後退規制されている状態）
に、一方向クラッチ１４の径大部２０より若干前方側に
位置し（図１に示す状態）、回転部がアーマチャシャフ
ト３上を前進してピニオンギヤ１３がストップカラー１
１に前進規制された時に、径大部２０より若干後方側に
位置する様に固定されている。また、Ｌ字形の一辺４ａ
は、回転部がアーマチャシャフト３上を前進する際に、
一方向クラッチ１４の径大部２０を覆うクラッチカバー
１８に対して弾力を有して摺動自在に接触できるととも
に、回転部が静止状態の時および前進規制された時に
は、クラッチカバー１８と非接触となる様な長さに設定
されている。
【００１４】ストッパ５は、摺接部材４の前面側で摺接
部材４の一辺４ａに接触して、その一辺４ａと同様に内
周方向を向いてハウジング９に固定されている。但し、
ストッパ５は、回転部がアーマチャシャフト３上を前進
した時に、一方向クラッチ１４の径大部２０を覆ってい
るクラッチカバー１８と干渉しないように、ストッパ５
の先端内周面が径大部２０を覆っているクラッチカバー
１８の外表面より若干外周に位置している。
部材４の一辺４ａに接触して、その一辺４ａと同様に内
周方向を向いてハウジング９に固定されている。但し、
ストッパ５は、回転部がアーマチャシャフト３上を前進
した時に、一方向クラッチ１４の径大部２０を覆ってい
るクラッチカバー１８と干渉しないように、ストッパ５
の先端内周面が径大部２０を覆っているクラッチカバー
１８の外表面より若干外周に位置している。
【００１５】このストッパ５により、前記の摺接部材４
は、Ｌ字形の一辺４ａがストッパ５側へ撓むことは殆ど
できないが、反ストッパ５側へは大きく撓むことが可能
である。これにより、回転部が摺接部材４に押圧される
力は、回転部が静止位置側からストップカラー１１側に
移動する時の方が、ストップカラー１１側から静止位置
側に戻る時の２倍以上の設定にすれば、回転部は、スタ
ータ駆動後に正常に戻り易くなる。また、この差を５倍
以上に設定すれば、更に優れた効果が得られることは容
易に類推できることである。なお、Ｌ字形の一辺４ａと
他辺４ｂとで形成される隅には、Ｌ字形の一辺４ａが反
ストッパ５側へ撓み易くするために、断面円弧状の切り
欠きが設けられている。
は、Ｌ字形の一辺４ａがストッパ５側へ撓むことは殆ど
できないが、反ストッパ５側へは大きく撓むことが可能
である。これにより、回転部が摺接部材４に押圧される
力は、回転部が静止位置側からストップカラー１１側に
移動する時の方が、ストップカラー１１側から静止位置
側に戻る時の２倍以上の設定にすれば、回転部は、スタ
ータ駆動後に正常に戻り易くなる。また、この差を５倍
以上に設定すれば、更に優れた効果が得られることは容
易に類推できることである。なお、Ｌ字形の一辺４ａと
他辺４ｂとで形成される隅には、Ｌ字形の一辺４ａが反
ストッパ５側へ撓み易くするために、断面円弧状の切り
欠きが設けられている。
【００１６】マグネットスイッチは、内蔵するコイル
（図示しない）が通電されると、コイルに発生する磁力
によってプランジャ（図示しない）を吸引し、そのプラ
ンジャの移動によってモータ接点を閉じることができ
る。なお、モータ接点は、始動モータ２の電流回路に介
在された一組の固定接点（図示しない）と、プランジャ
の後端部に設けられた可動接点（図示しない）とから成
り、コイルの磁力によりプランジャが吸引されて全スト
ローク移動した時に、可動接点が両固定接点を導通して
電流回路が閉成されることにより、バッテリから始動モ
ータ２へ給電される。
（図示しない）が通電されると、コイルに発生する磁力
によってプランジャ（図示しない）を吸引し、そのプラ
ンジャの移動によってモータ接点を閉じることができ
る。なお、モータ接点は、始動モータ２の電流回路に介
在された一組の固定接点（図示しない）と、プランジャ
の後端部に設けられた可動接点（図示しない）とから成
り、コイルの磁力によりプランジャが吸引されて全スト
ローク移動した時に、可動接点が両固定接点を導通して
電流回路が閉成されることにより、バッテリから始動モ
ータ２へ給電される。
【００１７】次に、本実施例の作動を説明する。キース
イッチ（図示しない）のＯＮによりマグネットスイッチ
内部のモータ接点が閉じて始動モータ２に通電される
と、アーマチャに回転力が発生してアーマチャシャフト
３が回転する。この時、回転部とアーマチャシャフト３
との間に、回転部の慣性による回転抵抗が生じるため、
回転部はアーマチャシャフト３との相対回転差に応じて
ヘリカルスプライン溝３ａに沿ってアーマチャシャフト
３上を前進する。回転部が前進を開始した直後、一方向
クラッチ１４の径大部２０を覆うクラッチカバー１８に
摺接部材４が接触する。ここで、摺接部材４は、前面側
に設けられたストッパ５によってＬ字形の一辺４ａが回
転部の前進方向へ撓むことができないため、クラッチカ
バー１８に対して大きな接触抵抗を有して接触すること
ができる。これにより、摺接部材４とクラッチカバー１
８との間に充分な摩擦力が得られて回転部の回転が抑制
されるため、アーマチャシャフト３に対する回転部の回
転抵抗が大きくなって、その分、回転部に付与される前
進力が増大する。
イッチ（図示しない）のＯＮによりマグネットスイッチ
内部のモータ接点が閉じて始動モータ２に通電される
と、アーマチャに回転力が発生してアーマチャシャフト
３が回転する。この時、回転部とアーマチャシャフト３
との間に、回転部の慣性による回転抵抗が生じるため、
回転部はアーマチャシャフト３との相対回転差に応じて
ヘリカルスプライン溝３ａに沿ってアーマチャシャフト
３上を前進する。回転部が前進を開始した直後、一方向
クラッチ１４の径大部２０を覆うクラッチカバー１８に
摺接部材４が接触する。ここで、摺接部材４は、前面側
に設けられたストッパ５によってＬ字形の一辺４ａが回
転部の前進方向へ撓むことができないため、クラッチカ
バー１８に対して大きな接触抵抗を有して接触すること
ができる。これにより、摺接部材４とクラッチカバー１
８との間に充分な摩擦力が得られて回転部の回転が抑制
されるため、アーマチャシャフト３に対する回転部の回
転抵抗が大きくなって、その分、回転部に付与される前
進力が増大する。
【００１８】リターンスプリング２１を圧縮しながらア
ーマチャシャフト３上を前進する回転部は、ピニオンギ
ヤ１３がリングギヤと噛み合った後、ピニオンギヤ１３
の前端面がストップカラー１１の後端面に衝突すること
で前進規制される。但し、この時点では、摺接部材４
（Ｌ字形の一辺４ａ）とクラッチカバー１８とが非接触
となり、アーマチャシャフト３に対する回転部の回転抵
抗が減少して回転部に付与される前進力が低下するた
め、ピニオンギヤ１３がストップカラー１１に衝突する
時の衝撃力を軽減できる。
ーマチャシャフト３上を前進する回転部は、ピニオンギ
ヤ１３がリングギヤと噛み合った後、ピニオンギヤ１３
の前端面がストップカラー１１の後端面に衝突すること
で前進規制される。但し、この時点では、摺接部材４
（Ｌ字形の一辺４ａ）とクラッチカバー１８とが非接触
となり、アーマチャシャフト３に対する回転部の回転抵
抗が減少して回転部に付与される前進力が低下するた
め、ピニオンギヤ１３がストップカラー１１に衝突する
時の衝撃力を軽減できる。
【００１９】ピニオンギヤ１３と噛み合ったリングギヤ
は、始動モータ２の回転上昇と共に回転数が上昇してエ
ンジンを始動する。エンジン始動後、マグネットスイッ
チ内部のモータ接点が開いて始動モータ２への通電が停
止すると、アーマチャの回転力が消滅してアーマチャシ
ャフト３が減速していく。これにより、エンジン駆動時
の駆動抵抗とアーマチャシャフト３の回転によってヘリ
カルスプラインの作用で回転部に付与されていた前進力
が低下して、その前進力よりリターンスプリング２１の
付勢力の方が大きくなると、回転部はアーマチャシャフ
ト３上をヘリカルスプライン溝３ａに沿って後退して、
ピニオンギヤ１３がリングギヤから離脱する。
は、始動モータ２の回転上昇と共に回転数が上昇してエ
ンジンを始動する。エンジン始動後、マグネットスイッ
チ内部のモータ接点が開いて始動モータ２への通電が停
止すると、アーマチャの回転力が消滅してアーマチャシ
ャフト３が減速していく。これにより、エンジン駆動時
の駆動抵抗とアーマチャシャフト３の回転によってヘリ
カルスプラインの作用で回転部に付与されていた前進力
が低下して、その前進力よりリターンスプリング２１の
付勢力の方が大きくなると、回転部はアーマチャシャフ
ト３上をヘリカルスプライン溝３ａに沿って後退して、
ピニオンギヤ１３がリングギヤから離脱する。
【００２０】回転部がアーマチャシャフト３上を後退す
る際に、再び摺接部材４のＬ字形の一辺４ａがクラッチ
カバー１８と接触するが、図２に示すように、Ｌ字形の
一辺４ａが回転部の後退方向へ大きく撓むことができ
る。このため、摺接部材４（Ｌ字形の一辺４ａ）とクラ
ッチカバー１８との接触抵抗は回転部の前進時と比較し
て非常に小さく、両者間に生じる摩擦力も小さくなるた
め、回転部は殆ど摺動規制を受けることなく、静止位置
へ確実に戻ることができる。
る際に、再び摺接部材４のＬ字形の一辺４ａがクラッチ
カバー１８と接触するが、図２に示すように、Ｌ字形の
一辺４ａが回転部の後退方向へ大きく撓むことができ
る。このため、摺接部材４（Ｌ字形の一辺４ａ）とクラ
ッチカバー１８との接触抵抗は回転部の前進時と比較し
て非常に小さく、両者間に生じる摩擦力も小さくなるた
め、回転部は殆ど摺動規制を受けることなく、静止位置
へ確実に戻ることができる。
【００２１】（本実施例の効果）本実施例では、回転部
がアーマチャシャフト３上を後退する際に、摺接部材４
（Ｌ字形の一辺４ａ）が回転部の後退方向へ大きく撓む
ことができるため、回転部（クラッチカバー１８）と摺
接部材４との摩擦力が回転部の前進時と比較して極めて
小さいため、回転部は摺接部材４によって殆ど摺動規制
されることはなく、静止位置へ正常に戻ることができ
る。
がアーマチャシャフト３上を後退する際に、摺接部材４
（Ｌ字形の一辺４ａ）が回転部の後退方向へ大きく撓む
ことができるため、回転部（クラッチカバー１８）と摺
接部材４との摩擦力が回転部の前進時と比較して極めて
小さいため、回転部は摺接部材４によって殆ど摺動規制
されることはなく、静止位置へ正常に戻ることができ
る。
【００２２】（第２実施例）図３は摺接部材４の断面形
状を示すスタータ１の要部断面図である。本実施例は、
摺接部材４の形状を断面Ｉ字形とした場合の一例を示す
ものである。この断面Ｉ字形の摺接部材４でも、回転部
の前進方向へはストッパ５によって殆ど撓むことはでき
ないが、回転部の後退方向へは大きく撓むことができる
ため、第１実施例と同様の効果を得ることができる。
状を示すスタータ１の要部断面図である。本実施例は、
摺接部材４の形状を断面Ｉ字形とした場合の一例を示す
ものである。この断面Ｉ字形の摺接部材４でも、回転部
の前進方向へはストッパ５によって殆ど撓むことはでき
ないが、回転部の後退方向へは大きく撓むことができる
ため、第１実施例と同様の効果を得ることができる。
【００２３】（第３実施例）図４および図５は軸方向の
先端側から見た摺接部材４とストッパ５の形状を示す正
面図である。摺接部材４とストッパ５は、図４に示すよ
うに、円周方向の一部分（または複数箇所）に設けても
よいし、図５に示すように、摺接部材４およびストッパ
５を環状体としても良い。
先端側から見た摺接部材４とストッパ５の形状を示す正
面図である。摺接部材４とストッパ５は、図４に示すよ
うに、円周方向の一部分（または複数箇所）に設けても
よいし、図５に示すように、摺接部材４およびストッパ
５を環状体としても良い。
【図１】回転部と摺接部材との位置関係を示すスタータ
の要部断面図である。
の要部断面図である。
【図２】回転部が後退する時の摺接部材の作用を示すス
タータの要部断面図である。
タータの要部断面図である。
【図３】摺接部材周辺を示すスタータの要部断面図であ
る（第２実施例）。
る（第２実施例）。
【図４】摺接部材とストッパの形状を示す正面図である
（第３実施例）。
（第３実施例）。
【図５】摺接部材とストッパの形状を示す正面図である
（第３実施例）。
（第３実施例）。
【図６】摺接部材の形状を示すスタータの要部断面図で
ある（従来技術）。
ある（従来技術）。
１ スタータ ２ 始動モータ ３ アーマチャシャフト（出力軸） ３ａ ヘリカルスプライン溝（ヘリカルスプライン） ４ 摺接部材 ５ ストッパ ９ ハウジング １１ ストップカラー（前進規制部材） １３ ピニオンギヤ（回転部） １４ 一方向クラッチ（回転部） １９ａ ヘリカルスプライン歯（ヘリカルスプライン）
Claims (3)
- 【請求項１】始動モータの機枠を構成するハウジング
と、 前記始動モータにより回転駆動され、前記ハウジングに
軸支される出力軸と、 この出力軸にヘリカルスプラインを介して嵌合し、ピニ
オンギヤと一体に前記出力軸上を進退可能に設けられた
回転部と、 この回転部の前進を規制する前進規制部材と、 前記回転部の外周を押圧することで、摩擦により回転規
制する摺接部材とを備えたスタータにおいて、 前記摺接部材が前記回転部を押圧して回転規制する範囲
を、前記回転部が静止位置より所定量前進した位置か
ら、前記前進規制部材によって前進を規制される位置よ
り所定量後退した位置までとするとともに、前記摺接部
材が前記回転部を押圧する力が、前記回転部が静止位置
側より前記前進規制部材側へ移動するときの方が、前記
前進規制部材側より静止位置側に移動するときより大き
くなるように設定したことを特徴とするスタータ。 - 【請求項２】請求項１に記載したスタータにおいて、 前記摺接部材は、前記ハウジングに固定された弾性体で
あることを特徴とするスタータ。 - 【請求項３】請求項１または２に記載したスタータにお
いて、 前記摺接部材の前面側には、前記回転部が前記出力軸上
を前進する際に、前記摺接部材が前記回転部の前進方向
へ撓むのを抑えるストッパが設けられていることを特徴
とするスタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00642596A JP3760956B2 (ja) | 1996-01-18 | 1996-01-18 | スタータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00642596A JP3760956B2 (ja) | 1996-01-18 | 1996-01-18 | スタータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09195902A true JPH09195902A (ja) | 1997-07-29 |
| JP3760956B2 JP3760956B2 (ja) | 2006-03-29 |
Family
ID=11638035
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00642596A Expired - Fee Related JP3760956B2 (ja) | 1996-01-18 | 1996-01-18 | スタータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3760956B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6268670B1 (en) | 1999-10-13 | 2001-07-31 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Starter |
-
1996
- 1996-01-18 JP JP00642596A patent/JP3760956B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6268670B1 (en) | 1999-10-13 | 2001-07-31 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Starter |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3760956B2 (ja) | 2006-03-29 |
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Legal Events
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| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20050204 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
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| A521 | Written amendment |
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