JPH09193678A - ローダの車輪駆動装置 - Google Patents
ローダの車輪駆動装置Info
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- JPH09193678A JPH09193678A JP8041795A JP4179596A JPH09193678A JP H09193678 A JPH09193678 A JP H09193678A JP 8041795 A JP8041795 A JP 8041795A JP 4179596 A JP4179596 A JP 4179596A JP H09193678 A JPH09193678 A JP H09193678A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/02—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with belts; with V-belts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/0827—Means for varying tension of belts, ropes, or chains for disconnecting the drive
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/18—Means for guiding or supporting belts, ropes, or chains
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H2059/088—Fast forward-reverse-sequence mode
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ローダの車輪を駆動させるエンジンからの駆
動力を選択的に断続するレバーの駆動時に発生する衝撃
を最小化して、レバーと選択的に着脱されるベルトの摩
耗による破損を防止できるローダの車輪駆動装置を提供
することである。 【解決手段】 エンジン１の動力の伝達を受けて車輪３
が駆動されるようにケース２の内側に装着される動力伝
達装置と、動力伝達装置に伝達される動力を正／逆方向
に選択的に駆動させるベルト伝動装置４と、クラッチ形
レバーを上記ケース２の外部の両側に具備したローダの
車輪駆動装置において、エンジンの動力を選択的に断続
してローダの車輪３を正／逆方向に駆動させる前後進用
レバーＬ１，Ｌ２の駆動油圧シリンダＣ１，Ｃ２を具備
する。
動力を選択的に断続するレバーの駆動時に発生する衝撃
を最小化して、レバーと選択的に着脱されるベルトの摩
耗による破損を防止できるローダの車輪駆動装置を提供
することである。 【解決手段】 エンジン１の動力の伝達を受けて車輪３
が駆動されるようにケース２の内側に装着される動力伝
達装置と、動力伝達装置に伝達される動力を正／逆方向
に選択的に駆動させるベルト伝動装置４と、クラッチ形
レバーを上記ケース２の外部の両側に具備したローダの
車輪駆動装置において、エンジンの動力を選択的に断続
してローダの車輪３を正／逆方向に駆動させる前後進用
レバーＬ１，Ｌ２の駆動油圧シリンダＣ１，Ｃ２を具備
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はローダ（Ｌｏａｄｅ
ｒ）の車輪駆動装置に係り、より詳細にはエンジンから
発生される駆動力をギヤ動力伝達装置を通して装備の車
輪に選択的に伝達されるように断続するクラッチ形レバ
ーの操作時に、衝撃及び振動を最小化してベルトの寿命
を延長させることが可能のようにしたローダの車輪駆動
装置に関する。
ｒ）の車輪駆動装置に係り、より詳細にはエンジンから
発生される駆動力をギヤ動力伝達装置を通して装備の車
輪に選択的に伝達されるように断続するクラッチ形レバ
ーの操作時に、衝撃及び振動を最小化してベルトの寿命
を延長させることが可能のようにしたローダの車輪駆動
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】本発明は出願人が先出願した大韓民国実
用新案登録出願第９２−５７１７号（考案の名称：農業
用スキッドローダ（Ｓｋｉｄ Ｌｏａｄｅｒ）の車輪駆
動装置）を改良して発明したものである。大韓民国実用
新案登録出願第９２−５７１７号の車輪駆動装置は、図
１ないし図５に示すように、変速装置Ａと制動装置Ｂを
具備したケース２（Ｃａｓｅ）の内側に設置され、エン
ジン１（Ｅｎｇｉｎｅ）から動力の伝達を受けるギヤ動
力伝達装置と、ケース２の外側に設置されエンジン１か
らの動力を車輪３に正／逆方向に選択的に伝達するベル
ト（Ｂｅｌｔ）伝動装置４と、車輪３を前進又は後進さ
せるように前述のベルト伝動装置４を選択的に操作する
クラッチ５（Ｃｌｕｔｃｈ）とを具備する。
用新案登録出願第９２−５７１７号（考案の名称：農業
用スキッドローダ（Ｓｋｉｄ Ｌｏａｄｅｒ）の車輪駆
動装置）を改良して発明したものである。大韓民国実用
新案登録出願第９２−５７１７号の車輪駆動装置は、図
１ないし図５に示すように、変速装置Ａと制動装置Ｂを
具備したケース２（Ｃａｓｅ）の内側に設置され、エン
ジン１（Ｅｎｇｉｎｅ）から動力の伝達を受けるギヤ動
力伝達装置と、ケース２の外側に設置されエンジン１か
らの動力を車輪３に正／逆方向に選択的に伝達するベル
ト（Ｂｅｌｔ）伝動装置４と、車輪３を前進又は後進さ
せるように前述のベルト伝動装置４を選択的に操作する
クラッチ５（Ｃｌｕｔｃｈ）とを具備する。
【０００３】前述のギヤ動力伝達装置は、エンジン１か
ら動力の伝達を直接的に受けて連動するギヤ６−１１か
らなる駆動ギヤ部１２と、駆動ギヤ部１２の動力伝達を
ベルト伝動装置４を介して選択的に受けて車輪３を正／
逆方向に回転させる連動するギヤ１４−１８からなる従
動ギヤ部１３とに区分される。
ら動力の伝達を直接的に受けて連動するギヤ６−１１か
らなる駆動ギヤ部１２と、駆動ギヤ部１２の動力伝達を
ベルト伝動装置４を介して選択的に受けて車輪３を正／
逆方向に回転させる連動するギヤ１４−１８からなる従
動ギヤ部１３とに区分される。
【０００４】前述の変速装置Ａは、駆動ギヤ部１２と従
動ギヤ部１３に各々設置され、ケース２の上側に設置さ
れた操作レバー１９（Ｌｅｖｅｒ）と、その下方に案内
構２０が形成された回転板２１と、ケース２の内側に水
平に設置され外周縁に筒形のかけ溝２３が形成された棒
２２と、案内構２０に挿脱される突起２４が上側に形成
され棒２２の外側をその長手方向に沿って摺動する移送
台２８と、駆動ギヤ部１２の軸６Ａに形成されたスプラ
インＳ（Ｓｐｌｉｎｅ）に結合された変速２段ギヤ２６
を移動させる変速プレート２７（Ｐｌａｔｅ）とを備え
る。変速プレート２７は移送台２８の下側に設けられて
おり、移送台２８は、棒２２に設けられたかけ溝２３に
押圧部材によって選択的に安着されるボール２５（Ｂａ
ｌｌ）をその内周縁に備えている。
動ギヤ部１３に各々設置され、ケース２の上側に設置さ
れた操作レバー１９（Ｌｅｖｅｒ）と、その下方に案内
構２０が形成された回転板２１と、ケース２の内側に水
平に設置され外周縁に筒形のかけ溝２３が形成された棒
２２と、案内構２０に挿脱される突起２４が上側に形成
され棒２２の外側をその長手方向に沿って摺動する移送
台２８と、駆動ギヤ部１２の軸６Ａに形成されたスプラ
インＳ（Ｓｐｌｉｎｅ）に結合された変速２段ギヤ２６
を移動させる変速プレート２７（Ｐｌａｔｅ）とを備え
る。変速プレート２７は移送台２８の下側に設けられて
おり、移送台２８は、棒２２に設けられたかけ溝２３に
押圧部材によって選択的に安着されるボール２５（Ｂａ
ｌｌ）をその内周縁に備えている。
【０００５】前述の制動装置Ｂはベルト伝動装置４の前
進駆動部と後進駆動部が接する高速軸１４Ａに装着され
るプーリＰ１（Ｐｕｌｌｅｙ）の内側にブレーキドラム
２９（Ｂｒａｋｅ Ｄｒｕｍ）が形成され、ブレーキド
ラム２９の内側には、操作レバー３０の操作によって拡
張されブレーキドラム２９内面に摩擦接続され高速軸１
４Ａを制動させるブレキーパッド３１（Ｂｒａｋｅ Ｐ
ａｄ）が形成されている。
進駆動部と後進駆動部が接する高速軸１４Ａに装着され
るプーリＰ１（Ｐｕｌｌｅｙ）の内側にブレーキドラム
２９（Ｂｒａｋｅ Ｄｒｕｍ）が形成され、ブレーキド
ラム２９の内側には、操作レバー３０の操作によって拡
張されブレーキドラム２９内面に摩擦接続され高速軸１
４Ａを制動させるブレキーパッド３１（Ｂｒａｋｅ Ｐ
ａｄ）が形成されている。
【０００６】前述のベルト伝動装置４は、クラッチ５の
レバーＬ１操作によって車輪３を時計方向に回転させる
前進駆動部を形成する第１ベルトＶ１と、クラッチ５の
レバーＬ２操作によって車輪３を反時計方向に回転させ
る後進駆動部を形成する第２ベルトＶ２に区分される。
レバーＬ１操作によって車輪３を時計方向に回転させる
前進駆動部を形成する第１ベルトＶ１と、クラッチ５の
レバーＬ２操作によって車輪３を反時計方向に回転させ
る後進駆動部を形成する第２ベルトＶ２に区分される。
【０００７】このように構成された従来技術によるロー
ダの車輪駆動装置は、エンジン１から発生される動力が
エンジン１の駆動軸と連結された駆動ベベルギヤ３２に
伝達されこれとかみあった従動ベベルギヤ３３（Ｂｅｖ
ｅｌ Ｇｅａｒ）を通してギヤ６−１１に順次的に伝達
されることにより駆動ギヤ部１２を駆動させる。この
時、ギヤ８とギヤ１１はこれらの間に互いにかみあって
連動されるように形成されたギヤ９，１０により反対方
向に回転する。
ダの車輪駆動装置は、エンジン１から発生される動力が
エンジン１の駆動軸と連結された駆動ベベルギヤ３２に
伝達されこれとかみあった従動ベベルギヤ３３（Ｂｅｖ
ｅｌ Ｇｅａｒ）を通してギヤ６−１１に順次的に伝達
されることにより駆動ギヤ部１２を駆動させる。この
時、ギヤ８とギヤ１１はこれらの間に互いにかみあって
連動されるように形成されたギヤ９，１０により反対方
向に回転する。
【０００８】したがって、ローダを後進させる場合、図
１、図２及び図５に図示されるように、クラッチ５のレ
バーＬ２を操作してレバーＬ２のローラＲ２（Ｒｏｌｌ
ｅｒ）が第２ベルトＶ２に圧力を加えると、ケース２の
外側の所定位置に装着されたアイドルプーリＰ３（Ｉｄ
ｌｅ Ｐｕｌｌｅｙ）と、駆動ギヤ部１２のギヤ８が装
着された軸上にケース２の外側において装着されたプー
リＰ２と、駆動ギヤ部１２と従動ギヤ部１３が接するギ
ヤ１４の同軸上に装着されたプーリＰ１に各々第２ベル
トＶ２が接触してプーリＰ２の回転方向に回転する。
１、図２及び図５に図示されるように、クラッチ５のレ
バーＬ２を操作してレバーＬ２のローラＲ２（Ｒｏｌｌ
ｅｒ）が第２ベルトＶ２に圧力を加えると、ケース２の
外側の所定位置に装着されたアイドルプーリＰ３（Ｉｄ
ｌｅ Ｐｕｌｌｅｙ）と、駆動ギヤ部１２のギヤ８が装
着された軸上にケース２の外側において装着されたプー
リＰ２と、駆動ギヤ部１２と従動ギヤ部１３が接するギ
ヤ１４の同軸上に装着されたプーリＰ１に各々第２ベル
トＶ２が接触してプーリＰ２の回転方向に回転する。
【０００９】したがって、プーリＰ１が装着された従動
ギヤ部１３のギヤ１４の軸１４Ａも第２ベルトＶ２と同
一方向に回転するようになり、これによって従動ギヤ部
１４−１８に順次的に動力が伝達されることにより車輪
３が反時計方向に回転して、ローダは後進可能になる。
ギヤ部１３のギヤ１４の軸１４Ａも第２ベルトＶ２と同
一方向に回転するようになり、これによって従動ギヤ部
１４−１８に順次的に動力が伝達されることにより車輪
３が反時計方向に回転して、ローダは後進可能になる。
【００１０】これとは逆に、ローダを前進させる場合に
は、クラッチ５のレバーＬ１操作によってレバーＬ１の
ローラＲ１が第１ベルトＶ１に圧力を加えると、ゆるい
状態に捲かれた第１ベルトＶ１がプーリＰ１，Ｐ４，Ｐ
５に各々接触して従動ギヤ部１３の駆動源であるプーリ
Ｐ４と同一方向に回転するようになる。
は、クラッチ５のレバーＬ１操作によってレバーＬ１の
ローラＲ１が第１ベルトＶ１に圧力を加えると、ゆるい
状態に捲かれた第１ベルトＶ１がプーリＰ１，Ｐ４，Ｐ
５に各々接触して従動ギヤ部１３の駆動源であるプーリ
Ｐ４と同一方向に回転するようになる。
【００１１】この時、プーリＰ４が装着された駆動ギヤ
部１２の軸１１は、軸８の回転方向と反対方向に回転す
るようになって、プーリＰ１，Ｐ４，Ｐ５は各々反時計
方向に同一に回転し、従動ギヤ部１３の軸１８が正回転
してローダを前進させる。
部１２の軸１１は、軸８の回転方向と反対方向に回転す
るようになって、プーリＰ１，Ｐ４，Ｐ５は各々反時計
方向に同一に回転し、従動ギヤ部１３の軸１８が正回転
してローダを前進させる。
【００１２】一方、装備の変速が要求される場合、図３
に示すように、操作レバー１９を回動させると操作レバ
ー１９の下方にケース２の内側に設置された回転板２１
が回転して、この時、回転板２１の円周方向に形成され
た案内構２０には移送台２８の上側に形成された突起２
４が挿入された状態であり、移送台２８は回転板２１の
回転によって棒２２上で水平に移送するようになる。
に示すように、操作レバー１９を回動させると操作レバ
ー１９の下方にケース２の内側に設置された回転板２１
が回転して、この時、回転板２１の円周方向に形成され
た案内構２０には移送台２８の上側に形成された突起２
４が挿入された状態であり、移送台２８は回転板２１の
回転によって棒２２上で水平に移送するようになる。
【００１３】この時、移送台２８は内側に弾設されたボ
ール２５が棒２２の外周縁に数個形成されたかけ溝２３
に選択的に安着されるので変速位置の調整が可能であ
り、移送台２８の下側に形成された変速プレート２７に
より変速２段ギヤ２６が駆動ギヤ部１２の軸６Ａ上に形
成されたスプラインＳに沿って移送され、駆動ギヤ部１
２の軸７に装着された２段ギヤ２６Ａにかみあって変速
が可能となる。
ール２５が棒２２の外周縁に数個形成されたかけ溝２３
に選択的に安着されるので変速位置の調整が可能であ
り、移送台２８の下側に形成された変速プレート２７に
より変速２段ギヤ２６が駆動ギヤ部１２の軸６Ａ上に形
成されたスプラインＳに沿って移送され、駆動ギヤ部１
２の軸７に装着された２段ギヤ２６Ａにかみあって変速
が可能となる。
【００１４】一方、走行中ローダを停止させる場合、図
４に示すように、操作レバー３０を回転させることによ
りベルト伝動装置４の前進駆動部と後進駆動部が接する
プーリＰ１の内側に形成されたブレーキパッド３１が拡
張されてブレーキドラム２９の内側面に摩擦接触される
のでプーリＰ１の回転を停止できる。
４に示すように、操作レバー３０を回転させることによ
りベルト伝動装置４の前進駆動部と後進駆動部が接する
プーリＰ１の内側に形成されたブレーキパッド３１が拡
張されてブレーキドラム２９の内側面に摩擦接触される
のでプーリＰ１の回転を停止できる。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】前述のような従来のロ
ーダ車輪駆動装置は、エンジン１から発生してケース２
の内側のギヤ動力伝達装置を通過してから、ローダの車
輪３に伝達される動力を選択的に断続するクラッチ５の
レバーＬ１，Ｌ２の駆動がリンク（Ｌｉｎｋ）駆動によ
る機械式に駆動されるので、ローダの前後進転換時にク
ラッチ５のレバーＬ１，Ｌ２のヒンジ（Ｈｉｎｇｅ）連
結部位から発生する衝撃及び振動によって第１、第２ベ
ルトＶ１，Ｖ２と、レバーＬ１，Ｌ２のローラＲ１，Ｒ
２の接触時にベルトに衝撃が加わる。そのため、前後進
動作を反復的に履行する場合、ベルトの破損を招来して
使用寿命を短縮させる問題点を持つようになった。
ーダ車輪駆動装置は、エンジン１から発生してケース２
の内側のギヤ動力伝達装置を通過してから、ローダの車
輪３に伝達される動力を選択的に断続するクラッチ５の
レバーＬ１，Ｌ２の駆動がリンク（Ｌｉｎｋ）駆動によ
る機械式に駆動されるので、ローダの前後進転換時にク
ラッチ５のレバーＬ１，Ｌ２のヒンジ（Ｈｉｎｇｅ）連
結部位から発生する衝撃及び振動によって第１、第２ベ
ルトＶ１，Ｖ２と、レバーＬ１，Ｌ２のローラＲ１，Ｒ
２の接触時にベルトに衝撃が加わる。そのため、前後進
動作を反復的に履行する場合、ベルトの破損を招来して
使用寿命を短縮させる問題点を持つようになった。
【００１６】したがって、本発明の目的は、ローダの車
輪を駆動させるエンジンからの駆動力を選択的に断続す
るレバーの駆動時に、発生する衝撃を最小化して、レバ
ーと選択的に着脱されるベルトの摩耗による破損を防止
できるようにしたローダの車輪駆動装置を提供すること
である。
輪を駆動させるエンジンからの駆動力を選択的に断続す
るレバーの駆動時に、発生する衝撃を最小化して、レバ
ーと選択的に着脱されるベルトの摩耗による破損を防止
できるようにしたローダの車輪駆動装置を提供すること
である。
【００１７】
【課題を解決するための手段】前述の本発明の目的は、
エンジンの動力の伝達を受けて車輪が駆動されるように
ケース内側に装着される動力伝達装置と、動力伝達装置
に伝達される動力を正／逆方向に選択的に駆動させるベ
ルト伝動装置と、クラッチ形レバーとを上記ケース外部
の両側に具備したローダの車輪駆動装置において、上記
動力伝達装置に伝達された動力を上記車輪に正／逆方向
に伝達する前後進用ベルトに選択的に圧力を加えるレバ
ー駆動時に、油圧シリンダ（Ｃｙｌｉｎｄｅｒ）が使用
されることを特徴とするローダの車輪駆動装置を提供す
ることにより達成される。
エンジンの動力の伝達を受けて車輪が駆動されるように
ケース内側に装着される動力伝達装置と、動力伝達装置
に伝達される動力を正／逆方向に選択的に駆動させるベ
ルト伝動装置と、クラッチ形レバーとを上記ケース外部
の両側に具備したローダの車輪駆動装置において、上記
動力伝達装置に伝達された動力を上記車輪に正／逆方向
に伝達する前後進用ベルトに選択的に圧力を加えるレバ
ー駆動時に、油圧シリンダ（Ｃｙｌｉｎｄｅｒ）が使用
されることを特徴とするローダの車輪駆動装置を提供す
ることにより達成される。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形態
を添付図面について詳細に説明する。
を添付図面について詳細に説明する。
【００１９】図６は本発明の一実施形態を示す斜視図で
ある。また、図１ないし図５に示された従来の車輪駆動
装置における次のような構成要素、すなわち、エンジン
１からの直接的な駆動力の伝達を受けて連動される駆動
ギヤ部１２と、駆動ギヤ部１２により駆動する前進駆動
部と後進駆動部になるベルト伝動装置４によって選択的
に正／逆回転する従動ギヤ部１３になる動力伝達装置
と、駆動ギヤ部１２と従動ギヤ部１３の各々に設置され
ケース２の上側のレバー１９を回動させることによりロ
ーダを前後進の２段に変速させる変速装置Ａと、ベルト
伝動装置４の前進駆動部と後進駆動部が接するプーリに
内設される制動装置Ｂは、本実施形態の構成要素と同一
なので、これに対する詳細な説明は省略し、引用符号を
同一に表記した。
ある。また、図１ないし図５に示された従来の車輪駆動
装置における次のような構成要素、すなわち、エンジン
１からの直接的な駆動力の伝達を受けて連動される駆動
ギヤ部１２と、駆動ギヤ部１２により駆動する前進駆動
部と後進駆動部になるベルト伝動装置４によって選択的
に正／逆回転する従動ギヤ部１３になる動力伝達装置
と、駆動ギヤ部１２と従動ギヤ部１３の各々に設置され
ケース２の上側のレバー１９を回動させることによりロ
ーダを前後進の２段に変速させる変速装置Ａと、ベルト
伝動装置４の前進駆動部と後進駆動部が接するプーリに
内設される制動装置Ｂは、本実施形態の構成要素と同一
なので、これに対する詳細な説明は省略し、引用符号を
同一に表記した。
【００２０】したがって、この実施形態は、前述のケー
ス２の内側に装着された動力伝達装置に伝達される動力
を車輪３に正／逆方向に駆動させる前進駆動部と後進駆
動部になる第１、第２ベルトＶ１，Ｖ２に選択的に圧力
を加えるクラッチ形の前後進用レバーＬ１，Ｌ２を駆動
させる油圧シリンダＣ１，Ｃ２をケース２の上部左右側
に装着させ、油圧シリンダＣ１，Ｃ２のロッドＤ１，Ｄ
２両端部は前後進用レバーＬ１，Ｌ２にピボット（Ｐｉ
ｖｏｔ）固定させる。
ス２の内側に装着された動力伝達装置に伝達される動力
を車輪３に正／逆方向に駆動させる前進駆動部と後進駆
動部になる第１、第２ベルトＶ１，Ｖ２に選択的に圧力
を加えるクラッチ形の前後進用レバーＬ１，Ｌ２を駆動
させる油圧シリンダＣ１，Ｃ２をケース２の上部左右側
に装着させ、油圧シリンダＣ１，Ｃ２のロッドＤ１，Ｄ
２両端部は前後進用レバーＬ１，Ｌ２にピボット（Ｐｉ
ｖｏｔ）固定させる。
【００２１】図７に示すように、前述の油圧シリンダＣ
１，Ｃ２は、モーターＭ（Ｍｏｔｏｒ）により駆動する
油圧ポンプ９（Ｐｕｍｐ）と、スイッチＳ（Ｓｗｉｔｃ
ｈ）の伝記的信号の認可によって駆動して油圧ポンプ９
から吐出される作動油の流れ方向を制御するソレノイド
（Ｓｏｌｅｎｏｉｄ）弁Ｓ１とにより供給される作動油
によって駆動される。
１，Ｃ２は、モーターＭ（Ｍｏｔｏｒ）により駆動する
油圧ポンプ９（Ｐｕｍｐ）と、スイッチＳ（Ｓｗｉｔｃ
ｈ）の伝記的信号の認可によって駆動して油圧ポンプ９
から吐出される作動油の流れ方向を制御するソレノイド
（Ｓｏｌｅｎｏｉｄ）弁Ｓ１とにより供給される作動油
によって駆動される。
【００２２】未説明符号３５，３６は、前後進用レバー
Ｌ１，Ｌ２に一端部がピボット固定された他端部がベル
ト伝動装置４の第１、第２ベルトＶ１，Ｖ２が接するプ
ーリＰ１に内設された制動装置Ｂを操作する操作レバー
３０に固定されており、油圧シリンダＣ１，Ｃ２の駆動
時に、車輪を制動させるロッドを示し、符号３７は制動
用操作レバー３０を復帰させるスプリング（Ｓｐｒｉｎ
ｇ）を示す。
Ｌ１，Ｌ２に一端部がピボット固定された他端部がベル
ト伝動装置４の第１、第２ベルトＶ１，Ｖ２が接するプ
ーリＰ１に内設された制動装置Ｂを操作する操作レバー
３０に固定されており、油圧シリンダＣ１，Ｃ２の駆動
時に、車輪を制動させるロッドを示し、符号３７は制動
用操作レバー３０を復帰させるスプリング（Ｓｐｒｉｎ
ｇ）を示す。
【００２３】このような本実施形態の作動を説明すると
次のとおりである。
次のとおりである。
【００２４】エンジン１から発生する動力は、入力軸４
０を通してケース２の内側に設置された動力伝達装置に
伝達され、動力伝達装置に伝達された動力は駆動ギヤ部
１２を形成する軸６Ａにより互いにかみあって連動され
るギヤ６−１１に順次的に伝達されるので、ケース２の
外側に駆動ギヤ８，１１の同軸上に装着されたプーリＰ
２，Ｐ４は各々反対方向に回転される。
０を通してケース２の内側に設置された動力伝達装置に
伝達され、動力伝達装置に伝達された動力は駆動ギヤ部
１２を形成する軸６Ａにより互いにかみあって連動され
るギヤ６−１１に順次的に伝達されるので、ケース２の
外側に駆動ギヤ８，１１の同軸上に装着されたプーリＰ
２，Ｐ４は各々反対方向に回転される。
【００２５】運転者のスイッチＳ操作によって認可され
る伝記的信号によりソレノイド弁Ｓ１を図面上の左側方
向に切換させる場合、油圧ポンプ９から吐出される作動
油がソレノイド弁Ｓ１を経由して油圧シリンダＣ１の第
１チャンバＣ３（Ｃｈａｍｂｅｒ）に供給されることに
より、ロッドＤ１が収縮されて後進用レバーＬ２を時計
方向に回動させ後進用レバーＬ２の一端部に装着された
ローラＲ２がアイドルプーリＰ３と、駆動ギヤ８が装着
される同軸上に装着されたプーリＰ２と、第１ベルトＶ
１と第２ベルトＶ２が接するプーリＰ１とにゆるく捲か
れた第２ベルトＶ２に所定圧力を加えて一定なテンショ
ン（Ｔｅｎｓｉｏｎ）を付与する。
る伝記的信号によりソレノイド弁Ｓ１を図面上の左側方
向に切換させる場合、油圧ポンプ９から吐出される作動
油がソレノイド弁Ｓ１を経由して油圧シリンダＣ１の第
１チャンバＣ３（Ｃｈａｍｂｅｒ）に供給されることに
より、ロッドＤ１が収縮されて後進用レバーＬ２を時計
方向に回動させ後進用レバーＬ２の一端部に装着された
ローラＲ２がアイドルプーリＰ３と、駆動ギヤ８が装着
される同軸上に装着されたプーリＰ２と、第１ベルトＶ
１と第２ベルトＶ２が接するプーリＰ１とにゆるく捲か
れた第２ベルトＶ２に所定圧力を加えて一定なテンショ
ン（Ｔｅｎｓｉｏｎ）を付与する。
【００２６】この時、プーリＰ１の外側に装着された操
作レバー３０を時計方向に回動させることになり、プー
リＰ１内側に装着された制動装置Ｂの制動力は解除され
た状態であり、前進用レバーＬ１は油圧シリンダＣ１の
ロッドＤ２伸張により時計方向に回動可能になるため第
１ベルトＶ１から離隔された状態となる。
作レバー３０を時計方向に回動させることになり、プー
リＰ１内側に装着された制動装置Ｂの制動力は解除され
た状態であり、前進用レバーＬ１は油圧シリンダＣ１の
ロッドＤ２伸張により時計方向に回動可能になるため第
１ベルトＶ１から離隔された状態となる。
【００２７】したがって、駆動ギヤ８が反時計方向に回
転することにより第２ベルトＶ２も駆動ギヤ８と同一方
向に回転するようになり、プーリＰ１が装着される従動
ギヤ１４も第２ベルトＶ２方向に回転するようになっ
て、エンジン１の駆動力は従動ギヤ部１４−１８に順次
的に伝達されて車輪３を後進動作させる。
転することにより第２ベルトＶ２も駆動ギヤ８と同一方
向に回転するようになり、プーリＰ１が装着される従動
ギヤ１４も第２ベルトＶ２方向に回転するようになっ
て、エンジン１の駆動力は従動ギヤ部１４−１８に順次
的に伝達されて車輪３を後進動作させる。
【００２８】一方、油圧シリンダ１に作動油の供給を中
断すると、スプリング３７の復元力によって操作レバー
３０を復帰させてプーリＰ１の回転を停止させるように
なり、後進用レバーＬ２と操作レバー３０に両端部が固
定されたロッド３５を復帰させることにより、後進用レ
バーＬ２は第２ベルトＶ２から離隔される。
断すると、スプリング３７の復元力によって操作レバー
３０を復帰させてプーリＰ１の回転を停止させるように
なり、後進用レバーＬ２と操作レバー３０に両端部が固
定されたロッド３５を復帰させることにより、後進用レ
バーＬ２は第２ベルトＶ２から離隔される。
【００２９】そして、ローダを前進させるときには、運
転者のスイッチＳ操作により油圧ポンプ９から吐出され
る作動油はソレノイド弁Ｓ１を経由して油圧シリンダＣ
１の第２チャンバＣ４に供給され、油圧シリンダＣ１の
ロッドＤ２の収縮により前進用レバーＬ１は反時計方向
に回転して前進用レバーＬ１の一端部に装着されたロー
ラＲ１が駆動ギヤ１１の同軸上に装着されたプーリＰ４
と、従動ギヤ１７の同軸上に装着されたプーリＰ５と、
第１、第２ベルトＶ１，Ｖ２が接するプーリＰ１とにゆ
るく捲かれた第１ベルトＶ１に所定圧力を加えて一定な
テンションを付与する。
転者のスイッチＳ操作により油圧ポンプ９から吐出され
る作動油はソレノイド弁Ｓ１を経由して油圧シリンダＣ
１の第２チャンバＣ４に供給され、油圧シリンダＣ１の
ロッドＤ２の収縮により前進用レバーＬ１は反時計方向
に回転して前進用レバーＬ１の一端部に装着されたロー
ラＲ１が駆動ギヤ１１の同軸上に装着されたプーリＰ４
と、従動ギヤ１７の同軸上に装着されたプーリＰ５と、
第１、第２ベルトＶ１，Ｖ２が接するプーリＰ１とにゆ
るく捲かれた第１ベルトＶ１に所定圧力を加えて一定な
テンションを付与する。
【００３０】この時、プーリＰ１の内側に装着された制
動装置Ｂは、操作レバー３０の回動により制動力を解除
された状態であり、後進用レバーＬ２は第２ベルトＶ２
から離隔された状態である。
動装置Ｂは、操作レバー３０の回動により制動力を解除
された状態であり、後進用レバーＬ２は第２ベルトＶ２
から離隔された状態である。
【００３１】したがって、駆動ギヤ１１の同軸上に装着
されたプーリＰ４が駆動ギヤ８のプーリＰ２の回転方向
と反対方向に回転するようになるので、第１ベルトＶ１
は時計方向に回転するようになり、従動ギヤ部１４−１
８を順次的に駆動させるようになって車輪３は前進す
る。
されたプーリＰ４が駆動ギヤ８のプーリＰ２の回転方向
と反対方向に回転するようになるので、第１ベルトＶ１
は時計方向に回転するようになり、従動ギヤ部１４−１
８を順次的に駆動させるようになって車輪３は前進す
る。
【００３２】
【発明の効果】以上のように、本発明によるローダの車
輪駆動装置は、ローダの車輪を正／逆方向に駆動させる
エンジンの動力を選択的に断続する前後進用レバーの駆
動を油圧シリンダを利用することにより、操作が容易で
あり、前後進用レバーとベルトの接触時に発生する衝撃
及び振動を最小化してベルトの摩耗及び破損を防止でき
る。
輪駆動装置は、ローダの車輪を正／逆方向に駆動させる
エンジンの動力を選択的に断続する前後進用レバーの駆
動を油圧シリンダを利用することにより、操作が容易で
あり、前後進用レバーとベルトの接触時に発生する衝撃
及び振動を最小化してベルトの摩耗及び破損を防止でき
る。
【図１】従来技術によるローダの車輪駆動装置の側面図
である。
である。
【図２】従来の車輪駆動装置の内部構造を示す横断面図
である。
である。
【図３】従来の車輪駆動装置の変速装置の横断面図であ
る。
る。
【図４】従来の車輪駆動装置の制動装置の断面図であ
る。
る。
【図５】従来の車輪駆動装置の動力伝達状態を示す図面
である。
である。
【図６】本発明の一実施形態によるローダの車輪駆動装
置の斜視図である。
置の斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態である車輪駆動装置に利用
される油圧回路図である。
される油圧回路図である。
１：エンジン、２：ケース、３：車輪、４：ベルト伝動
装置、９：油圧ポンプ、Ｃ１，Ｃ２：油圧シリンダ、Ｄ
１，Ｄ２：ロード、Ｌ１：前進用レバー、Ｌ２：後進用
レバー、Ｖ１：第１ベルト、Ｖ２：第２ベルト
装置、９：油圧ポンプ、Ｃ１，Ｃ２：油圧シリンダ、Ｄ
１，Ｄ２：ロード、Ｌ１：前進用レバー、Ｌ２：後進用
レバー、Ｖ１：第１ベルト、Ｖ２：第２ベルト
フロントページの続き (71)出願人 596027520 28−５， Ｙｕｌｐｏ−ｒｉ， Ｋｏｄｕ ｃｋ−ｍｙｕｎ， Ｐｙｕｎｇｔａｅｋ, Ｋｙｕｎｇｇｉ−ｄｏ， Ｒｅｐｕｂｌ ｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの動力の伝達を受けて車輪が駆
動されるようにケース内側に装着される動力伝達装置
と、動力伝達装置に伝達される動力を正／逆方向に選択
的に駆動させるベルト伝動装置と、クラッチ形レバーを
前記ケース外部の両側に具備したローダの車輪駆動装置
において、 前記動力伝達装置に伝達された動力を、前記車輪に正／
逆方向に伝達する前後進用ベルトに、選択的に圧力を加
えるレバーの駆動時に、油圧シリンダが使用されること
を特徴とするローダの車輪駆動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960000576U KR0129767Y1 (ko) | 1996-01-17 | 1996-01-17 | 로더의 차륜 구동장치 |
| KR96-576 | 1996-01-17 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09193678A true JPH09193678A (ja) | 1997-07-29 |
Family
ID=19449368
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8041795A Pending JPH09193678A (ja) | 1996-01-17 | 1996-02-28 | ローダの車輪駆動装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5679083A (ja) |
| EP (1) | EP0785376A3 (ja) |
| JP (1) | JPH09193678A (ja) |
| KR (1) | KR0129767Y1 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT243763Y1 (it) * | 1998-02-06 | 2002-03-06 | Cucchi Pietro Spa | Caricatore rotativo di barre per tornio automatico con dispositivodi frenatura e posizionamento |
| JP4356898B2 (ja) | 2006-11-27 | 2009-11-04 | 本田技研工業株式会社 | 回転方向切換装置 |
| BE1023983B9 (nl) * | 2016-03-23 | 2017-10-19 | Cnh Ind Belgium Nv | Geïntegreerd omkeersysteem met riemkoppeling |
| CN112620530A (zh) * | 2020-12-28 | 2021-04-09 | 建科机械（天津）股份有限公司 | 钢筋弯曲设备 |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2924993A (en) * | 1957-12-23 | 1960-02-16 | Hesston Mfg Co Inc | Multiple steering mechanism |
| US2930246A (en) * | 1958-12-12 | 1960-03-29 | Deere & Co | Belt drive transmission |
| US3108481A (en) * | 1960-06-13 | 1963-10-29 | George A Westmont | Forward and reverse belt drive |
| US3477439A (en) * | 1968-03-20 | 1969-11-11 | Int Harvester Co | Riding mower with forward and reverse belt drive |
| US3722277A (en) * | 1971-05-11 | 1973-03-27 | Hesston Corp | Transmission having direction control |
| FR2140792A5 (ja) * | 1971-06-08 | 1973-01-19 | Bouyer Jean | |
| US3925970A (en) * | 1974-06-24 | 1975-12-16 | Easborn Rusco | Lawnmower |
| US3938400A (en) * | 1974-10-02 | 1976-02-17 | Allis-Chalmers Corporation | Single lever forward-reverse control |
| JPS5652652A (en) * | 1979-09-29 | 1981-05-11 | Kubota Ltd | Switching apparatus for moving forward and backward at mobile agricultural machinery |
| US4381165A (en) * | 1980-12-01 | 1983-04-26 | Allis-Chalmers Corporation | Clutch for belt drive with means for limiting start-up torque |
| US4634403A (en) * | 1985-11-18 | 1987-01-06 | Tennant Company | Belt drive |
| US4696661A (en) * | 1986-12-22 | 1987-09-29 | Weber Rehlander | Forward-reverse belt transmission |
| FR2667123A1 (fr) * | 1990-09-21 | 1992-03-27 | Staub Tracteurs Motocult | Transmission a courroies debrayable, a traitement dans les deux sens de rotation. |
| AP394A (en) * | 1992-03-30 | 1995-08-07 | Reunert Mech Systems Limited | Transmitting rotary power. |
-
1996
- 1996-01-17 KR KR2019960000576U patent/KR0129767Y1/ko not_active IP Right Cessation
- 1996-02-22 EP EP96630013A patent/EP0785376A3/en not_active Withdrawn
- 1996-02-26 US US08/607,308 patent/US5679083A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-02-28 JP JP8041795A patent/JPH09193678A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0785376A2 (en) | 1997-07-23 |
| EP0785376A3 (en) | 1998-10-14 |
| KR0129767Y1 (ko) | 1998-12-01 |
| US5679083A (en) | 1997-10-21 |
| KR970049886U (ko) | 1997-08-12 |
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