JPH09193622A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH09193622A JPH09193622A JP8005201A JP520196A JPH09193622A JP H09193622 A JPH09193622 A JP H09193622A JP 8005201 A JP8005201 A JP 8005201A JP 520196 A JP520196 A JP 520196A JP H09193622 A JPH09193622 A JP H09193622A
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- Japan
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- carcass
- radial
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 初期応答性と大舵角時の接地性を両立させ
る。 【解決手段】 ビードコア３の半径方向外側を基準とし
て、前記ブレーカ層７までの半径長さをＡ、前記カーカ
ス５の巻上げ部４の長さをＢ、前記第１補強層８の半径
長さをＣ、前記第２補強層９の半径長さをＤおよび前記
ビードフィラー６の半径長さをＥとしたとき、Ｃ／Ａは
６０〜７５％であり、Ｄ／Ａは４０〜５５％であり、Ｅ
／Ａは２０〜３０％であり、更に、Ｃ−Ｄは１２〜２０
ｍｍとされ、Ｄ−Ｅは１５〜２０ｍｍとされている空気
入りタイヤである。
る。 【解決手段】 ビードコア３の半径方向外側を基準とし
て、前記ブレーカ層７までの半径長さをＡ、前記カーカ
ス５の巻上げ部４の長さをＢ、前記第１補強層８の半径
長さをＣ、前記第２補強層９の半径長さをＤおよび前記
ビードフィラー６の半径長さをＥとしたとき、Ｃ／Ａは
６０〜７５％であり、Ｄ／Ａは４０〜５５％であり、Ｅ
／Ａは２０〜３０％であり、更に、Ｃ−Ｄは１２〜２０
ｍｍとされ、Ｄ−Ｅは１５〜２０ｍｍとされている空気
入りタイヤである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
係り、偏平率が５５％以下の乗用車用ラジアルタイヤに
利用される。
係り、偏平率が５５％以下の乗用車用ラジアルタイヤに
利用される。
【０００２】
【従来の技術】近年、乗用車の性能向上に伴い、高速に
おける操縦安定性能、グリップ性能、耐久性に優れた偏
平タイヤが特に、スポーツカーに使用される傾向にあ
り、例えば、特開平２−１８５８０２号公報、特開平４
−９５５１２号公報等で提案されている。
おける操縦安定性能、グリップ性能、耐久性に優れた偏
平タイヤが特に、スポーツカーに使用される傾向にあ
り、例えば、特開平２−１８５８０２号公報、特開平４
−９５５１２号公報等で提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】タイヤの挙動において
ハンドル操作に伴うタイヤの応答性は、初期応答性を向
上するにはサイドウォール部の剛性をあげなければなら
ず、一方、サイドウォール部の剛性をあげると大舵角時
のねばり感（接地性）が失われ易くなる。逆に、サイド
ウォール部の剛性を弱めると大舵角時のねばり感は得ら
れるものの小舵角時の初期応答性が悪くなる傾向にあ
る。
ハンドル操作に伴うタイヤの応答性は、初期応答性を向
上するにはサイドウォール部の剛性をあげなければなら
ず、一方、サイドウォール部の剛性をあげると大舵角時
のねばり感（接地性）が失われ易くなる。逆に、サイド
ウォール部の剛性を弱めると大舵角時のねばり感は得ら
れるものの小舵角時の初期応答性が悪くなる傾向にあ
る。
【０００４】すなわち、初期応答性能と大舵角時の接地
性は二律背反の関係にあり、従来ではいずれか一方が犠
牲になっていたのである。そこで本発明は、サイドウォ
ール部を補強する部材の配列条件を細工することによ
り、二律背反の関係にあったものを両立できる空気入り
タイヤを提供することが目的である。
性は二律背反の関係にあり、従来ではいずれか一方が犠
牲になっていたのである。そこで本発明は、サイドウォ
ール部を補強する部材の配列条件を細工することによ
り、二律背反の関係にあったものを両立できる空気入り
タイヤを提供することが目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部１
からサイドウォール部２を経て一対のビードコア３に至
るトロイド状の本体部にビードコア３をタイヤ軸方向内
側から外側にかけて巻上げる巻上げ部４を一体に設けた
カーカス５と、前記本体部と巻上げ部４との間に配され
ビードコア３から半径方向外向にのびる先細形状のビー
ドフィラー６と、前記トレッド部１の内方かつカーカス
５の半径方向外側に配されているブレーカ層７と、前記
ビードコア３およびビードフィラー６をタイヤ軸方向内
側から外側にかけて巻上げているとともに前記カーカス
５で取囲まれている芳香族ポリアミドコードを用いた第
１補強層８と、該第１補強層８と前記カーカスの巻上げ
部４との間に介在されているスチールコードを用いた第
２補強層９と、を備えている空気入りタイヤにおいて、
前述の目的を達成するために、次の技術的手段を講じて
いるすなわち、本発明においては、前記ビードコア３の
半径方向外側を基準として、前記ブレーカ層７までの半
径長さをＡ、前記カーカス５の巻上げ部４の長さをＢ、
前記第１補強層８の半径長さをＣ、前記第２補強層９の
半径長さをＤおよび前記ビードフィラー６の半径長さを
Ｅとしたとき、Ｃ／Ａは６０〜７５％であり、Ｄ／Ａは
４０〜５５％であり、Ｅ／Ａは２０〜３０％であり、更
に、Ｃ−Ｄは１２〜２０ｍｍとされ、Ｄ−Ｅは１５〜２
０ｍｍとされていることを特徴とするものである。
からサイドウォール部２を経て一対のビードコア３に至
るトロイド状の本体部にビードコア３をタイヤ軸方向内
側から外側にかけて巻上げる巻上げ部４を一体に設けた
カーカス５と、前記本体部と巻上げ部４との間に配され
ビードコア３から半径方向外向にのびる先細形状のビー
ドフィラー６と、前記トレッド部１の内方かつカーカス
５の半径方向外側に配されているブレーカ層７と、前記
ビードコア３およびビードフィラー６をタイヤ軸方向内
側から外側にかけて巻上げているとともに前記カーカス
５で取囲まれている芳香族ポリアミドコードを用いた第
１補強層８と、該第１補強層８と前記カーカスの巻上げ
部４との間に介在されているスチールコードを用いた第
２補強層９と、を備えている空気入りタイヤにおいて、
前述の目的を達成するために、次の技術的手段を講じて
いるすなわち、本発明においては、前記ビードコア３の
半径方向外側を基準として、前記ブレーカ層７までの半
径長さをＡ、前記カーカス５の巻上げ部４の長さをＢ、
前記第１補強層８の半径長さをＣ、前記第２補強層９の
半径長さをＤおよび前記ビードフィラー６の半径長さを
Ｅとしたとき、Ｃ／Ａは６０〜７５％であり、Ｄ／Ａは
４０〜５５％であり、Ｅ／Ａは２０〜３０％であり、更
に、Ｃ−Ｄは１２〜２０ｍｍとされ、Ｄ−Ｅは１５〜２
０ｍｍとされていることを特徴とするものである。
【０００６】上記構成の空気入りタイヤを乗用車（スポ
ーツタイプを含む）に装着して走行するとき、サイドウ
ォール部３の剛性が適正化されて初期応答性能および大
舵角時の接地性能をともに両立させ得る。ここで、Ｃ−
Ｄを１２ｍｍ以下とし、Ｄ−Ｅを１５ｍｍ以下とする
と、力線の流れが不自然となりサイドウォール部２の剛
性が急激に変化することとなり、スリップ角に対するコ
ーナリングフォースの発生関係におけるリニアリティー
性が失われるとともに大舵角の接地性を劣化させる。
ーツタイプを含む）に装着して走行するとき、サイドウ
ォール部３の剛性が適正化されて初期応答性能および大
舵角時の接地性能をともに両立させ得る。ここで、Ｃ−
Ｄを１２ｍｍ以下とし、Ｄ−Ｅを１５ｍｍ以下とする
と、力線の流れが不自然となりサイドウォール部２の剛
性が急激に変化することとなり、スリップ角に対するコ
ーナリングフォースの発生関係におけるリニアリティー
性が失われるとともに大舵角の接地性を劣化させる。
【０００７】一方、Ｃ−ＤおよびＤ−Ｅをともに２０ｍ
ｍ以上とすれば、サイドウォール部３の剛性が低下し初
期応答性が鈍くなる。Ｃ／Ａは６７％前後、Ｄ／Ａは４
７％前後、Ｅ／Ａは２５％前後とすることが望ましく、
ここで前後とはタイヤの大きさにもよるが±１％程度を
意味する。一方、Ｃ−ＤおよびＤ−Ｅはともに１７ｍｍ
前後であることが望ましく、ここで前後とはタイヤの大
きさにもよるが±１ｍｍ程度を意味する。
ｍ以上とすれば、サイドウォール部３の剛性が低下し初
期応答性が鈍くなる。Ｃ／Ａは６７％前後、Ｄ／Ａは４
７％前後、Ｅ／Ａは２５％前後とすることが望ましく、
ここで前後とはタイヤの大きさにもよるが±１％程度を
意味する。一方、Ｃ−ＤおよびＤ−Ｅはともに１７ｍｍ
前後であることが望ましく、ここで前後とはタイヤの大
きさにもよるが±１ｍｍ程度を意味する。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明に係る
空気入りタイヤの実施形態を説明する。図１は、偏平率
が５５％以下で乗用車用ラジアルタイヤの右半部を示し
ており、子午線０−０を中心として左右対称である。本
発明に係るタイヤＴは、トレッド部１からサイドウォー
ル部２を経て一対のビードコア３に至るトロイド状の本
体部にビードコア３をタイヤ軸方向内側から外側にかけ
て巻上げる巻上げ部４を一体に設けたカーカス５と、前
記本体部と巻上げ部４との間に配されビードコア３から
半径方向外向にのびる先細形状のビードフィラー６と、
前記トレッド部１の内方かつカーカス５の半径方向外側
に配されているブレーカ層７と、前記ビードコア３およ
びビードフィラー６をタイヤ軸方向内側から外側にかけ
て巻上げているとともに前記カーカス５で取囲まれてい
る芳香族ポリアミドコードを用いた第１補強層８と、該
第１補強層８と前記カーカスの巻上げ部４との間に介在
されているスチールコードを用いた第２補強層９と、を
備えている。
空気入りタイヤの実施形態を説明する。図１は、偏平率
が５５％以下で乗用車用ラジアルタイヤの右半部を示し
ており、子午線０−０を中心として左右対称である。本
発明に係るタイヤＴは、トレッド部１からサイドウォー
ル部２を経て一対のビードコア３に至るトロイド状の本
体部にビードコア３をタイヤ軸方向内側から外側にかけ
て巻上げる巻上げ部４を一体に設けたカーカス５と、前
記本体部と巻上げ部４との間に配されビードコア３から
半径方向外向にのびる先細形状のビードフィラー６と、
前記トレッド部１の内方かつカーカス５の半径方向外側
に配されているブレーカ層７と、前記ビードコア３およ
びビードフィラー６をタイヤ軸方向内側から外側にかけ
て巻上げているとともに前記カーカス５で取囲まれてい
る芳香族ポリアミドコードを用いた第１補強層８と、該
第１補強層８と前記カーカスの巻上げ部４との間に介在
されているスチールコードを用いた第２補強層９と、を
備えている。
【０００９】更に、本発明では、前記ビードコア３の半
径方向外側を基準として、前記ブレーカ層７までの半径
長さをＡ、前記カーカス５の巻上げ部４の長さをＢ、前
記第１補強層８の半径長さをＣ、前記第２補強層９の半
径長さをＤおよび前記ビードフィラー６の半径長さをＥ
としたとき、Ｃ／Ａは６０〜７５％であり、Ｄ／Ａは４
０〜５５％であり、Ｅ／Ａは２０〜３０％であり、更
に、Ｃ−Ｄは１２〜２０ｍｍとされ、Ｄ−Ｅは１５〜２
０ｍｍとされている。
径方向外側を基準として、前記ブレーカ層７までの半径
長さをＡ、前記カーカス５の巻上げ部４の長さをＢ、前
記第１補強層８の半径長さをＣ、前記第２補強層９の半
径長さをＤおよび前記ビードフィラー６の半径長さをＥ
としたとき、Ｃ／Ａは６０〜７５％であり、Ｄ／Ａは４
０〜５５％であり、Ｅ／Ａは２０〜３０％であり、更
に、Ｃ−Ｄは１２〜２０ｍｍとされ、Ｄ−Ｅは１５〜２
０ｍｍとされている。
【００１０】前述の構成において、カーカス５はラジア
ル配置のコードを平行に配列した１又は２枚のプライか
らなり、コードとしては、ナイロン、ポリエステル等の
有機繊維又は金属、炭素繊維等を用いることができる。
また、ビードフィラー６は、ＪＩＳＡ硬度６０〜９０の
硬質ゴムを用いることができ、先細断面三角形又はくさ
び形とされている。
ル配置のコードを平行に配列した１又は２枚のプライか
らなり、コードとしては、ナイロン、ポリエステル等の
有機繊維又は金属、炭素繊維等を用いることができる。
また、ビードフィラー６は、ＪＩＳＡ硬度６０〜９０の
硬質ゴムを用いることができ、先細断面三角形又はくさ
び形とされている。
【００１１】更に、ブレーカ層７はそのコードがタイヤ
の周方向に対し、１０〜３０度の角度に傾斜して並列さ
れ、図示例では内外２枚のプライからなり、各プライの
コードは互いに交差するのが望ましい。なお、ブレーカ
層７のコードはスチールでも良いが、軽量化のためには
芳香族ポリアミドが望ましい。
の周方向に対し、１０〜３０度の角度に傾斜して並列さ
れ、図示例では内外２枚のプライからなり、各プライの
コードは互いに交差するのが望ましい。なお、ブレーカ
層７のコードはスチールでも良いが、軽量化のためには
芳香族ポリアミドが望ましい。
【００１２】また、第１補強層８と第２補強層９とをそ
れぞれアラミドとスチールとに使い分けているのは、初
期応答性をシャープにするためであり、両層８，９とも
にアラミドとすると初期応答性が鈍くなるからである。
更に、第１補強層８は断面Ｊ形でビードコア３に巻上げ
て剛性を向上し応答性を良くしているのに対し、第２補
強層９は巻上げずに帯状としたのは、スチールであるが
ため巻き込みが困難で製作上のネックとなるからであ
る。
れぞれアラミドとスチールとに使い分けているのは、初
期応答性をシャープにするためであり、両層８，９とも
にアラミドとすると初期応答性が鈍くなるからである。
更に、第１補強層８は断面Ｊ形でビードコア３に巻上げ
て剛性を向上し応答性を良くしているのに対し、第２補
強層９は巻上げずに帯状としたのは、スチールであるが
ため巻き込みが困難で製作上のネックとなるからであ
る。
【００１３】またＣ／Ａは６７％前後、Ｄ／Ａは４７％
前後、Ｅ／Ａは２５％前後が望ましく、Ｃ−ＤおよびＤ
−Ｅは１７ｍｍ前後が最も有利である。次に、ＴＬ２４
５／４５ＺＲ１７の空気入りタイヤの実施例１，２，３
と比較例４，５，６のデータを下記表１に示す。
前後、Ｅ／Ａは２５％前後が望ましく、Ｃ−ＤおよびＤ
−Ｅは１７ｍｍ前後が最も有利である。次に、ＴＬ２４
５／４５ＺＲ１７の空気入りタイヤの実施例１，２，３
と比較例４，５，６のデータを下記表１に示す。
【００１４】
【表１】
【００１５】上記表１でも明らかな如く、比較例４，
５，６に対し、本発明の実施例では、初期応答性および
接地性が両立され得る。特にＣ／Ａ６７％前後、Ｄ／Ａ
４７％前後、Ｅ／Ａ２５％前後とし、Ｃ−ＤおよびＤ−
Ｅを１７ｍｍ前後とすれば優位である。
５，６に対し、本発明の実施例では、初期応答性および
接地性が両立され得る。特にＣ／Ａ６７％前後、Ｄ／Ａ
４７％前後、Ｅ／Ａ２５％前後とし、Ｃ−ＤおよびＤ−
Ｅを１７ｍｍ前後とすれば優位である。
【００１６】
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明によれば初期
応答性および大操角時の接地性を両立でき、その達成手
段も部材数の増減ではないので製作も容易となる。
応答性および大操角時の接地性を両立でき、その達成手
段も部材数の増減ではないので製作も容易となる。
【図１】本発明に係るタイヤの右半部を示す断面図であ
る。
る。
１ トレッド部 ２ サイドウォール ３ ビードコア ４ 巻上げ部 ５ カーカス ６ ビードフィラー ７ ブレーカ層 ８ 第１補強層 ９ 第２補強層
Claims (3)
- 【請求項１】 トレッド部（１）からサイドウォール部
（２）を経て一対のビードコア（３）に至るトロイド状
の本体部にビードコア（３）をタイヤ軸方向内側から外
側にかけて巻上げる巻上げ部（４）を一体に設けたカー
カス（５）と、前記本体部と巻上げ部（４）との間に配
されビードコア（３）から半径方向外向にのびる先細形
状のビードフィラー（６）と、前記トレッド部（１）の
内方かつカーカス（５）の半径方向外側に配されている
ブレーカ層（７）と、前記ビードコア（３）およびビー
ドフィラー（６）をタイヤ軸方向内側から外側にかけて
巻上げているとともに前記カーカス（５）で取囲まれて
いる芳香族ポリアミドコードを用いた第１補強層（８）
と、該第１補強層（８）と前記カーカスの巻上げ部
（４）との間に介在されているスチールコードを用いた
第２補強層（９）と、を備えている空気入りタイヤにお
いて、 前記ビードコア（３）の半径方向外側を基準として、前
記ブレーカ層（７）までの半径長さを（Ａ）、前記カー
カス（５）の巻上げ部（４）の長さを（Ｂ）、前記第１
補強層（８）の半径長さを（Ｃ）、前記第２補強層
（９）の半径長さを（Ｄ）および前記ビードフィラー
（６）の半径長さを（Ｅ）としたとき、Ｃ／Ａは６０〜
７５％であり、Ｄ／Ａは４０〜５５％であり、Ｅ／Ａは
２０〜３０％であり、更に、Ｃ−Ｄは１２〜２０ｍｍと
され、Ｄ−Ｅは１５〜２０ｍｍとされていることを特徴
とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 Ｃ／Ａは６７％前後で、Ｄ／Ａは４７％
前後で、Ｅ／Ａは２５％前後であり、Ｃ−ＤおよびＤ−
Ｅがそれぞれ１７ｍｍ前後であることを特徴とする請求
項１に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 偏平率が５５％以下の乗用車用ラジアル
タイヤであることを特徴とする請求項１又は２に記載の
空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00520196A JP3472778B2 (ja) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00520196A JP3472778B2 (ja) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09193622A true JPH09193622A (ja) | 1997-07-29 |
| JP3472778B2 JP3472778B2 (ja) | 2003-12-02 |
Family
ID=11604592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00520196A Expired - Fee Related JP3472778B2 (ja) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3472778B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001288298A (ja) * | 2000-02-04 | 2001-10-16 | Bridgestone Corp | ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2008143331A (ja) * | 2006-12-08 | 2008-06-26 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2009023502A (ja) * | 2007-07-19 | 2009-02-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
-
1996
- 1996-01-16 JP JP00520196A patent/JP3472778B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001288298A (ja) * | 2000-02-04 | 2001-10-16 | Bridgestone Corp | ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2008143331A (ja) * | 2006-12-08 | 2008-06-26 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2009023502A (ja) * | 2007-07-19 | 2009-02-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3472778B2 (ja) | 2003-12-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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